TM Käyttötesti: Golf VII 1,4 TSI 103 kW ACT

[jarkko_h]

Japa,
hyvää pohdintaa. Teknisesti lyhyt, mutta riittävä voitelu voidaan järjestää stopin jälkeen start stopin yhteydessä.  Jopa voitelu koko s/s yli olisi tehtävissä. Mut onko vw huomioinut laakerin/voitelun mitoituksessa start/stop -järjestelmää?  Jos ei, olisi turha syyttää päästönormeja..., vaan kyllä vika olisi 100% suunnittelussa.

[meisterstuck]

En ole missään nähnyt tietoa,että kuuman koneen pysäyttäminen aiheuttaisi laakerivauriota.
Sensijaan se aiheuttaa turbon laakeripesään jäävän öljyn koksaantumisen. Joka taas likaa öljyä ja moottorin sisäpintoja.

Kuuman koneen öljynpainehan nousee käynnistyksessä nopeasti.
Öljyssäkin on tiettyjä "hiukkasia" jotka jäävät laakerinpinnalle varmistamaan voitelua startissa.
(Eikä laakerit ehdi valua lyhyessä sammutuksessa "kuiviksi")

[Arcca]

En ole lukenut testiä, mutta osasyynä turbon laakerivaurioon voisi olla start/stop systeemi, Se kun näet sammuttaa tulikuuman turbon ja moottorin aina kun mahdollista. Ajat vaikka vuorenrinnettä vaunu perässä ja sitten pysähdyt, niin kone sammuu ja voitelu loppuu siihen ja kun sitten käynnistät, niin kuivanahan siinä turbo vinggahtaa. Eipä ihme jos jälkiä näkyy. Siinä ei auta vaikka olis mitkä oljyt jos voitelua ei ole.

Ihan hyvä skenario, mutta kun ottaa huomioon, että kyseessä on maailman suurimpiin kuuluva autonvalmistaja prosesseineen eikä peltoautoaan virittelevät pojat niin aika todennäköistä on, että tämä ilmeinen käyttötapaus on kyllä täytynyt ottaa S/S suunnittelussa huomioon tavalla tai toisella.

[Typ2]

En ole lukenut testiä, mutta osasyynä turbon laakerivaurioon voisi olla start/stop systeemi, Se kun näet sammuttaa tulikuuman turbon ja moottorin aina kun mahdollista. Ajat vaikka vuorenrinnettä vaunu perässä ja sitten pysähdyt, niin kone sammuu ja voitelu loppuu siihen ja kun sitten käynnistät, niin kuivanahan siinä turbo vinggahtaa. Eipä ihme jos jälkiä näkyy. Siinä ei auta vaikka olis mitkä oljyt jos voitelua ei ole.

Oliko TM:n kestotesti Golfilla ajettu paljonkin vuoristossa ja vieläpä 2h+k peräkoukussa?

[japa]

Ihan hyvä skenario, mutta kun ottaa huomioon, että kyseessä on maailman suurimpiin kuuluva autonvalmistaja prosesseineen eikä peltoautoaan virittelevät pojat niin aika todennäköistä on, että tämä ilmeinen käyttötapaus on kyllä täytynyt ottaa S/S suunnittelussa huomioon tavalla tai toisella.

Ei tämä s/s systeemi kovin kauan aikaa ole ollut turboautoissa tietääkseni. Kyllä kun vw:stä on kyse niin en ihmettele yhtään vaikka oliskin materiaali tai suunnitteluvirhe. Kyllähän se on nähty muissakin komponenteissa, mainittakoon nyt vaikka jakoketju.

[japa]

Oliko TM:n kestotesti Golfilla ajettu paljonkin vuoristossa ja vieläpä 2h+k peräkoukussa?

Et varmaan hokannut. että se oli esimerkki  Kyllähän testissä pitää autolle antaa rundua eikä hiljaa körötellä.

[Arcca]

Ei tämä s/s systeemi kovin kauan aikaa ole ollut turboautoissa tietääkseni. Kyllä kun vw:stä on kyse niin en ihmettele yhtään vaikka oliskin materiaali tai suunnitteluvirhe. Kyllähän se on nähty muissakin komponenteissa, mainittakoon nyt vaikka jakoketju.

Voihan siinä virhe olla, ymmärsin kuitenkin kommentistasi ettei VW olisi huomioinut kovaa rasitusta, SS:ää ja turbon yhteistoimintaa ollenkaan. Siihen en usko, olen itsekin työssä isossa konsernissa ja ei noin paha lapsus pääsisi prosesseista läpi.

[japa]

Voihan siinä virhe olla, ymmärsin kuitenkin kommentistasi ettei VW olisi huomioinut kovaa rasitusta, SS:ää ja turbon yhteistoimintaa ollenkaan. Siihen en usko, olen itsekin työssä isossa konsernissa ja ei noin paha lapsus pääsisi prosesseista läpi.

Mutta eikös testissä ihmetelty laakerin kulumaa/jälkiä. Jossakin tilanteessa on voitelu pettänyt tai laakeri on huonolaatuinen. Johtuipa se sitten mistä tahansa,niin tehtaalle pitäis osat lähettää tutkittavaksi.

[anttito]

Myös moottorin mitta-arvoissa oli huomiota herättävää toleranssiheittoa. Sylinterit olivat yli tai toleranssin ylärajoilla, kun samalla männät olivat ali tai toleranssin alarajalla.
Onko sattumaa, huono laatu vai järjestelmällinen VW(VAG) "kustannustehokkuus"?

[arsik]

En ole lukenut testiä, mutta osasyynä turbon laakerivaurioon voisi olla start/stop systeemi, Se kun näet sammuttaa tulikuuman turbon ja moottorin aina kun mahdollista. Ajat vaikka vuorenrinnettä vaunu perässä ja sitten pysähdyt, niin kone sammuu ja voitelu loppuu siihen ja kun sitten käynnistät, niin kuivanahan siinä turbo vinggahtaa. Eipä ihme jos jälkiä näkyy. Siinä ei auta vaikka olis mitkä oljyt jos voitelua ei ole.

Mikäli vetokoukun sähköt ovat oikein kytketty start/stop toiminto ei aktivoidu.(Kärri tai vaunu perässä)
Sama koskee myös jyrkkää ylä/alamäkeä.