Kysely octavia III:n ajettavuusongelmiin liittyen

[Ocu]

Varmaan aika turha verrata RS 18 tuumasilla perusalustaiseen 16 tuumasilla. Olisi aika outoa jos RS ei olisi parempi ajaa. Jotain outoa tuossa III koppasen ajettavuudessa on, esim itsellä menee niin että siihen ikäänkuin tottuu kunnes ajaa toisella autolla jossa ei kertakaikkiian tarvi erikseen mitenkään miettiä ohjausta millään tavalla.

[poujo]

Tuosta ohjauksesta sen verran, että tehtaalta on tulossa jokin softapuolen korjaus siihen. Ovat tehneet ilmeisesti liian tarkan ohjauksesta. Tällöin pienetkin korjaukset aiheuttavat ison suunnanmuutoksen, tämän jälkeen korjataan suunnanmuutosta ja saadaan käyntiin varsinainen oravanpyörä...

E: Niin ja eilen sai ajella motarilla ratti aikalailla vinossa, jotta pysyttiin kaistalla kovan tuulen vuoksi...

[luffe]

PerusOcuni alla on Hakkapeliitta R kitkat (se edellinen malli) kokoa 205/55 - 16 ja auto menee kuin juna, painetta 2,5.  Kun vertaan viimevuotiseen V70 D3 Volvooni, niin tukevuus ja ajon helppous suht samanlaista. Kova sivutuuli toki ottaa Ocuun enemmän kuin raskaampaan Volvoon.

Odotan jo hetkeä, jolloin voin vaihtaa tuliterät GoodYear EfficientGrip Performancet  205/60 - 16 alle. Onkohan ajo vielä tukevampaa ?

[Pekki]

Tästä onkin kehittynyt hyvä keskustelu! Lisään tähän vielä tarkentavasti, että epäilen kyllä että renkaissa on pystyheittoa, mikä selittäisi tärinän/nypytyksen, ja tähän tosiaan ehdottivat tuota kuumaksi ajamista ja jäähdyttämistä nosturilla.  Renkaat on siis juuri pesty ja tasapainotettu liikkeessä. Kirjoitin näköjään alkuperäiseen viestiin rengaskooksi 205/60, mutta kokohan on tietenkin 205/55.

Viittaisi silti siihen, että korkea profiilinen "pehmeä" rengas joissain tapauksissa voi aiheuttaa ja aiheuttaakin velttoutta, ja vaeltelua.
Aiempi Superbini oli kyllä sivutuulelle herkkä, tästähän tosiaan mainittiinkin jopa TM:n koeajoraportissa, mutta tältä osin uusi Ocu on kyllä parempi. Ei siis niin selkeästi reagoi tuulen voimakkuuteen, vaan enemmänkin tienpintaan/kaltevuuteen samassa yhteydessä. Tosin itselläni on myös huonon tien alusta, joka korkeampana voi olla ongelmallisempi kuin sport-alusta ja 18" vanteet.

Lisäksi tarkennan, että ohjausongelmia oli yhtälailla -10 asteen kuin +10 asteen puolellakin, enkä oikein pistäisi sitä tottumuksen piikkiin, olenhan ko. autolla jo yli 10tkm ajanut ja ongelmia on vaikkei tekisi näitä pieniä ohjausliikkeitä... Nyt toki testiolosuhteet hieman heikkenivät kun kuiva-asfaltti on ainakin muutaman päivän utopiaa. Olivat tosiaan tasapainotuksen jälkeen tiputtaneet paineet 2.0barin kaikkialle, mikä oli kyllä mielestäni jo hieman outoa ohje-arvojen ollessa vähintään 2.2bar kaikkialle...

Tosiaan ehkäpä rengastärinän voisi tästä unohtaa, mutta ajettavuuteen liittyvät muut asiat ovat edelleen akuutteja.

[V-O]

Ja todella verta nenästään kaivaa henkilö, joka hankkii sellaiset tarvikevanteet, jotka vaativat erillisen irtokeskiön.

Mitä tuo irtokeskiö tarkoittaa?  Mikä siinä aiheuttaa ongelmia?

Tosta ISO90001:stä olisin voinu muutaman kommentin laittaa mutta kysyn vaan tuosta irtokeskiöstä.

[Subastar]

Sattumoisin mm. Skodan tehtaalla käyneenä ja itse asian nähneenä tiedän, että ennenkuin auto ajetaan ulos tuotantolinjan päästä joka ainoasta säädetään pyöränkulmat - ja vielä valitun rengas- ja vannekoon mukaisesti. Jos sitten kuljetuksen yhteydessä joku puupää hanttapuli tilapäistyöntekijä surraa auton kiinni väärin ja saa aikaan muutoksen kulmissa on se enemmänkin puhdas sattuma kuin systemaattinen virhe. Ne herrat ja rouvat käsittelevät tuhansia autoja vuodessa kiinnittäessään niitä rautatievaunuissa ja kuljetusrekoissa tarkkojen ohjeiden (ISO9001) mukaisesti, ja todetut virheet tulevat aina itse maksettaviksi. Pelkästään Mlada Boleslavin tehtaalta lähtee päivittäin n. 1200 autoa maailmalle.

Minulle taas huoltomies yhteisellä koeajolenkillä kertoi, että Ocuista on heidän liikkeessään lähes kaikista säädetty pyöränkulmat. Ovat kyllä tehtaan spekseissä, mutta kuitenkin sen verran pielessä, että vaikuttavat ajettavuuteen. Tekevät omaan piikkiin 15000 km saakka uusille autoille.

Minulla rengaskokona 205/55R16, kesärenkaina Michelinin Energy saverit ja talvella X-Ice3 nastat. Auto on molemmilla renkailla herkkä tuulelle. Auto kulkee suoraan, mutta ohjausliikkeet pitää tehdä varoen, sormenpäillä, niin kuin joku tuolla aikaisemminkin kertoa.

Noista nastarenkaista riittäisi valitettavaa yhteen erilliseen topiciin, venäläistä scheissea.

[autofanaatikko]

Mitä tuo irtokeskiö tarkoittaa?  Mikä siinä aiheuttaa ongelmia?

Tosta ISO90001:stä olisin voinu muutaman kommentin laittaa mutta kysyn vaan tuosta irtokeskiöstä.

Niimpä. Maailma on täynnä stadardeja, noita ISO-juttuja ja muuta shaibaa. Hienot standardit ei sinällään takaa yhtään mitään. Opiskelen työn ohessa iltaopiskeluna tradenomiksi ja siellä just puhuttiin, että suurin osa noista standardeista on pelkkää silmän lumetta ja hölinää, että näin pitäs toimia, mutta käytännössä ei aina toimita niin.

[autofanaatikko]

Minulle taas huoltomies yhteisellä koeajolenkillä kertoi, että Ocuista on heidän liikkeessään lähes kaikista säädetty pyöränkulmat. Ovat kyllä tehtaan spekseissä, mutta kuitenkin sen verran pielessä, että vaikuttavat ajettavuuteen. Tekevät omaan piikkiin 15000 km saakka uusille autoille.

Minulla rengaskokona 205/55R16, kesärenkaina Michelinin Energy saverit ja talvella X-Ice3 nastat. Auto on molemmilla renkailla herkkä tuulelle. Auto kulkee suoraan, mutta ohjausliikkeet pitää tehdä varoen, sormenpäillä, niin kuin joku tuolla aikaisemminkin kertoa.

Noista nastarenkaista riittäisi valitettavaa yhteen erilliseen topiciin, venäläistä scheissea.

Erikoista, jos tosiaan tuo uusi Michelinin nastarengas on noin kökkö. Mulla on ollut pari kertaa edellisen mallinen misukan nastarengas parissa eri bemarissa ja sitä suuntavakaampaa ja urista piittaamattomampaa rengasta en ole kyllä vielä tavannut. Se talvirengas on ainakin todella hyvä.

[Tourano]

Erikoista, jos tosiaan tuo uusi Michelinin nastarengas on noin kökkö. Mulla on ollut pari kertaa edellisen mallinen misukan nastarengas parissa eri bemarissa ja sitä suuntavakaampaa ja urista piittaamattomampaa rengasta en ole kyllä vielä tavannut. Se talvirengas on ainakin todella hyvä.

Alkaakohan nuo uudet nastoitetut talvirenkaat olla liian pehmeitä pintakumiltaan?

[autofanaatikko]

Onko tuo sivutuuliherkkyys nyt sitten korimallistakin kiinni? Ainakaan kesärenkailla ei koeajossa farkku-RS noteerannut kovaa sivutuulta lainkaan. Taloustaito-nettisivustolla +Auto-osiossa oli viime kevään koeajossa uusi III Ocu ja koeajoivat ulkomailla. Sanoivat että liftback oli siinäkin testissä herkkä sivutuulelle mutta combi ei. Tuo raportti sekä aikoinaan oma kokemus Jetta V vs. Golf V variant kertoivat samantyyppisistä kokemuksista. Tekeekö porrasperä tuon? Meinaan, oma A3 sedan tempoili tänään aivan kammottavasti jo 100:n nopeudessa, ajo oli kuin känninen ratissa, ja 80:n nopeudessakin tuuli otti selvästi. Odotan jo kovasti kokemusta kesärenkain, kun ei tuo takatalvi vaan kestäisi. Nokian on ollut kyllä R2:na kehnoin talvirengas itselläni koskaan, eikä ne tule enää toiste kaaroihini.

Mielenkiintoista kuulla teidän RS-lb-kuskien kommentteja kesärenkain suuntavakaudesta sivutuulessa. Kovia tuulia nimittäin nykyajan muuttuvassa ilmastossa riittää. Itse arkailin eniten RS:n korimallia tilatessa tuon +Auto-koeajoraportin vuoksi lb-versiota, ehkä turhaan, ehkä ei.

No tuskin ajelusi oli jotain niin hirveetä kuin minulla. Mun työnantaja pakottaa menemään kursseille ja koulutuksiin vuokra-autolla, omalla ei saa niihin ajaa. Helvetti mitä hoipertelua oli kuule ajo motarilla Huyndai i20:llä (autovuokraamon romu). Se ei menannut pysyä tiellä sitten millään. Ohjauksen keskialue vielä ihan kummallinen, jotenkin ylikireä. Lisäksi siinä autossa oli aivan kauhea rengasmetakka ja kovaa muovia koko kajuutta täynnä. Stereotkin jotain aivan kauheaa.

Ajo omalla autolla noiden kurssipäivien jälkeen oli yhtä juhlaa. Se offarista...

[autofanaatikko]

Alkaakohan nuo uudet nastoitetut talvirenkaat olla liian pehmeitä pintakumiltaan?

Voi olla! HKPL7 oli jo minusta paljon lötkömpi ja veltompi kuin tuo misukan 2.

[Nestori]

Tarvikevanteissa käytetään kohtuu yleisesti irtokeskiöitä markkikohtaisten sijaan, jotta ne sopisivat uesampiin automerkkeihin (siis akselistoihin). Riippuu aivan keskiön työstötarkkuudesta, mutta riski on suuri, että keskiö ei nimensä mukaisesti keskitä aivan tarkkaan vannetta. Lisäksi keskiöiden kanssa voivat offsetit olla aivan muuta mitä auton valmistaja on suunnitellut. Ja molemmissa tapauksissa, parhaassa molempien yhteisvaikutuksena, ajettavuus on jotain syvältä p.......ä.

Siksipä kokemusperäisesti ainakin itse pitäydyn vanteissa, joiden offsetit ovat oikein eikä tarvitse käyttää irtokeskiöitä. Jonkun mielestä menopelin ulkonäkö saattaa nyt kärsiä, mutta so what 

[autofanaatikko]

Tarvikevanteissa käytetään kohtuu yleisesti irtokeskiöitä markkikohtaisten sijaan, jotta ne sopisivat uesampiin automerkkeihin (siis akselistoihin). Riippuu aivan keskiön työstötarkkuudesta, mutta riski on suuri, että keskiö ei nimensä mukaisesti keskitä aivan tarkkaan vannetta. Lisäksi keskiöiden kanssa voivat offsetit olla aivan muuta mitä auton valmistaja on suunnitellut. Ja molemmissa tapauksissa, parhaassa molempien yhteisvaikutuksena, ajettavuus on jotain syvältä p.......ä.

Siksipä kokemusperäisesti ainakin itse pitäydyn vanteissa, joiden offsetit ovat oikein eikä tarvitse käyttää irtokeskiöitä. Jonkun mielestä menopelin ulkonäkö saattaa nyt kärsiä, mutta so what 

Tarvikevanteissa on sekä hyviä, että huonoja vanteita. Mm. merkit Brock ja Rial tekevät laatutavaraa. Moni tarvikevannevalmistaja tekee myös ne ns. orkkisvanteet. Alihankintana ne autotehtaat ne vanteensa teettää. Tarvikevanteissa on myös sellaisia vanteita, joissa on täysin sama offset, et-luku, ja keskiösekä käy myös samat orkkispultit kuin orkkisvanteisiin. Mulla on esimerkiksi tuollaiset tarvikevanteet kesärenkaissa, jotka on täysin samoilla spekseillä kuin orkkikset ja eipä ajettavuudessa tunnu mitään eroa talvirenkaiden hyväksi, joissa on samankokoiset orkkisvanteet. Niihin ei tarvita soviterenkaita, vanteen leveys sama ja et-luku myös, kuin mitä orkkisten. Orkkisvanteiden pultit käy myös suoraan.

[Peeveli]

Onneksi Skeidaan saa halvalla orkkis-aluvanteita; oikein hieraisin silmiä kun saa joitakin 18" valssejakin 800 egellä ovh:na -siis lähtöhinta, ilman tinkimistä. Muuta toista hintataso kuin näissä preemioissa...Itse en Skodaan hanki talvivanteiksikaan kuin oem:t, Hawk 17" varmaankin.

Itäautotaustasta on siis selvästi hyötyä!

[enkero]

Onko tuo sivutuuliherkkyys nyt sitten korimallistakin kiinni? ... Sanoivat että liftback oli siinäkin testissä herkkä sivutuulelle mutta combi ei.

Alkuperäiseen kysymykseen; ei ongelmia, alla 205/55R16 Bridgestone Noranza evo 2:t. Ei tietty yhtä hyvä kuin kesärenkailla, mutta kun nyt haluaa piikkinen päällä ajaa paljaalla asvaltilla...

Tuo sivutuuliherkkyys voi olla liftbackin ongelma (joskin tuntuu uskomattomalta). Koeajoin viime kesänä (farkun tilaamisen jälkeen) liftbackin, ja keula oli reippaassa maantienopeudessa kevyehkön oloinen. Nyt ajetun 16tkm aikana samanlaista "ongelmaa" ei omassa farkussa ole häiriöksi asti tullut havaittua. Mutta jos ei-farkun ajokilometrit itsellä on alle 30, niin siinä painoarvoa johtopäätöksilleni

[eminenssi]

Jaaha. Vähän hämmentävä ketju tämä.
Tulee aina silloin tällöin ajettua Helsinki - Oulu väliä, ja siinä on sen verran matkaa, etten yhtään sietäisi autoa, joka ei kulje suoraan tai on muuten levoton. Juuri siksi tykkäsin kovasti edellisestä Ocu II:sta.

Nyt ensivaikutelmat tästä lokakuussa ajossa olleesta combi III :sta ovat vielä paremmat. Jotenkin kori tuntuu tukevammalta kuin kakkosessa ja kyllä tämä minun vaununi on alusta asti mennyt nelostietäkin vakaasti ja aivan suoraan. Alla ovat juurikin nuo Hakka 8:t. Jotkut niistä pelottelivat, mutta eivät minusta ole mitenkään uraherkät. Itse asiassa kun auto on niin vakaa, tuleekin usein ajettua vain yhdellä kädellä, mikä nyt muuten kyllä ei välttämättä aina olisi paras mahdollinen taktiikka.

Jos teillä autot kovin vaeltelee, ei se siis mielestäni ole kyllä normaalia. Lähtisin ensin tarkistamaan rengaspaineet varsinkin takaa (!) ja pyöränkulmat. Talvipaineidenhan pitää muutenkin olla korkeammat kuin kesärengassuositukset.

Se huomio kyllä vielä, että minusta tämä III:n ohjaus oli omaan makuuni vähän liian keveä ja herkkä, varsinkin aluksi. Että olisiko tuosta kyse? Tykkäsin II:n jämäkkyydestä, vaikka siinä oli ehkä jopa lievää "kuorma-automaisuutta". Pitkällä matkalla se oli vain hyvä. Nyt tähän III:n alustan käytökseen on jo muutaman tuhannen km:n jälkeen ehtinyt tottua. Sen myötä ei enää tule turhaan korjausliikeitä tehtyä ja suoraan menee. Kunnon testikin tuli eteen kun tultiin talvilomalta karmeassa pyryssä eteleään päin. Olipa vakaata ja eleetöntä tuloa, vaikka tiet olivat osin vielä auraamatta.

[pehmis]

Itse ajellut oulu-rovaniemi väliä nyt tiheään. Alla hakka8 225/40 18r. Turini vanteet. Ei mitään kummempaa vetelyä ole ollut. Niissä kohdissä missä tiessä on on uraa niin vaeltelee, mutta eikös sen tee melkein kaikilla autoilla jos tie alla on surkea. Se mitä ajettavuudesta voi sano niin alusta kyllä on kova. Tuntuu, että kolot ja töyssyt kyllä löytää. Töyssyjen ja kolojen suhteen fiilis ennemmin on että ne löytää herkästi, mutta missään vaiheessa ei ole tullut tunnetta että niiden takia lähtisi lentoon. Ennemmin tuntemus että auto pysyy vähän liian hyvin liimattuna tiehen. Tähän ilmeisesti helpotusta olisi saanut jos olisi laittanut kapeammat tai korkeammat kumit. Itse ainakin fiilistellyt nyt uudella autolla ajamista ettei tommoiset asiat paljona ajaessa ole mielessä pyörinyt. Tampereen reissulla kun tiet oli paremmassa kunnossa, niin ajelu oli erittäin mukavaa kun hyvällä ja sulalla tiellä sai adaptiivisella vakkarilla liutella +20kmh vauhtia.

[Pekki]

Tähän pitää nyt avautua sen verran, että ei mennyt aurauskulmien säätö takuuseen, 17tkm ajetulla alle 6kk vanhalla autolla, vaikka sanoin että vika ollut koko ajan. Tämä varmasti suurimmaksi osaksi myyjäliikkeen syytä, eivät suostu tekemään. "Vika vain talvirenkaissa, kesärenkaissa ei ongelmia". Tästä päästiin sitten siihen, että tarkistus 100e, ja säätö 400e!, jos joutuvat tekemään. 

Samalla sitten takavalojen päällelaittoa voida tehdä varmistamatta maahantuolta ja ovenkaan säätö ei välttämättä mene takuuseen... Huonointa asiakaspalvelua ikinä. En nyt tässä viitsi mainita liikkeen nimeä, mutta saattoi juuri olla viimeinen auto mitä ikinä ko. liikkeestä hankin... Muualla toiminut takuuasiat ongelmitta ja pystytty neuvottelemaan takuuseen vaikka hieman yli takuuajankin asioita.

Joten, vaihdan kesärenkaat alle, kun aika on ja taitaa huollot ja säädötkin siirtyä ihan muille maille...

[Seva]

Se huomio kyllä vielä, että minusta tämä III:n ohjaus oli omaan makuuni vähän liian keveä ja herkkä, varsinkin aluksi. Että olisiko tuosta kyse? Tykkäsin II:n jämäkkyydestä, vaikka siinä oli ehkä jopa lievää "kuorma-automaisuutta". Pitkällä matkalla se oli vain hyvä. Nyt tähän III:n alustan käytökseen on jo muutaman tuhannen km:n jälkeen ehtinyt tottua.

Tähän löytyy apu, jos autossasi on "Driving Mode Selection". Sport-asetuksella (tai Individual jos haluat muuttaa pelkän ohjauksen) ohjaus muuttuu pykälää jämäkämmäksi/raskaammaksi. Itse pidän siitä asetuksesta varsinkin maantieajossa. Kaupunkipyörittelyssä Normal on ihan mukava.

[Pekki]

Ei taida driving mode selectionin asetuksia pystyä säätämään edes ohjauksen osalta, jos ko. välpettä ei ole tehtaalla asennettu?

[SeppoN]

Tähän pitää nyt avautua sen verran, että ei mennyt aurauskulmien säätö takuuseen, 17tkm ajetulla alle 6kk vanhalla autolla, vaikka sanoin että vika ollut koko ajan. Tämä varmasti suurimmaksi osaksi myyjäliikkeen syytä, eivät suostu tekemään. "Vika vain talvirenkaissa, kesärenkaissa ei ongelmia". Tästä päästiin sitten siihen, että tarkistus 100e, ja säätö 400e!, jos joutuvat tekemään. 

Ei muuta kuin tutkimaan kuluttaja-asiamiehen sivuja ja valitusta kehiin. Tuskinpa autosi käyttöohjeessa on kielletty talvirenkaiden käyttö.

On myös tärkeää, että kerrot, mikä liike käyttäytyy noin. Ei niitä saa muuten kuriin ja nuhteeseen, ellei niitä kouluta.

[V-O]

Totta, monesti ihmetellyt miksi huonoa palvelua saaneet suojelevat huonoa palvelua antaneita tahoja...

Itse ainakin kuvittelisin uskaltavani kirjoittaa huonoa palvelua antaneen mestan nimen. Tarkennuksena että itse en käytä ns. harmaita ja ilman kuittia töitä tekeviä palveluntarjoajia.

[Skoda Octavia 1.2T]

Auto menee kuin juna. Huonontien paketti ja jotkut Dunlopin 16" kumit. Kokoa 205/55.

Samsung Galaxy Note 3 @ Tapatalk

[iltavilli]

Nyt kulmien säädön ja ohjausvaihteen vaihdon jälkeen, alan olla sitä mieltä että vaeltelu etenkin uraisella tiellä ja/tai tuulisella säällä on osittain MQB-rakenteen ominaisuus, jota ei saa täysin pois. Renkaat vielä korostavat tai vähentävät näitä perusominaisuuksia. Kesärenkailla selvästi parempi kuin talvirenkailla. Samaa ongelmaa oli uudessa A3:ssa. Seatilla en ajanut niin pitkään että olisi tullut ilmi.

Huvittavaa että vaimon vanha Fiat Punto, jossa myös on sähköinen tehostin, menee vakaammin urissa ja tuulessa kuin Skoda.

[Henkku]

Ei muuta kuin tutkimaan kuluttaja-asiamiehen sivuja ja valitusta kehiin. Tuskinpa autosi käyttöohjeessa on kielletty talvirenkaiden käyttö.

On myös tärkeää, että kerrot, mikä liike käyttäytyy noin. Ei niitä saa muuten kuriin ja nuhteeseen, ellei niitä kouluta.

Mielestäni aurauskulmien säätö takuuseen pitää reklamoida ja viedä näytille reilusti aiemmin kuin 17tkm jälkeen. Siinä ajassa ne ehtii ajamaan vaikka mihin rotvalleihin ihan itse, tai jonkun toisen toimesta. Ymmärrän tässä mielessä liikkeen kannan.

Minulla oli Corollassa heti uutena ratti hieman "vinossa" suoraan ajettaessa ja reklamoin siitä viikon-pari auton saannin jälkeen. Heti kun en sitä edes huomannut. Meni takuuseen ja ohjauskulmissa oli säätöä ja auton kulku parani heti, vaikken siihen ollut huomiota ehtinyt kiinnittää. Myyjä sanoi reklamoidessani tästä että ota huoltoon yhteys mahdollisimman pian, niin se menee varmasti vielä takuuseen. Juuri tämän takia että ohjauskulmat saa omalla toiminnalla helposti vinkkeliin.

Toki jos asiasta on sanonut heti alusta asti eikä vasta kuukausien ja tuhansien kilometrien jälkeen niin liikkeen olisi pitänyt pyytää auto heti tarkastukseen. En tiedä kuuluuko kulmien tarkastus maahantuontihuoltoon ja sitä on vaikea todeta, ellei ole selvää merkkiä ajettavuudessa tai kuten minulla - ratin asento - mutta tiedän monen vahingosta viisastuneena pyytävän nykyään ennen luovutusta että kulmat tarkastetaan.

[Jyri]

Aokoinaan Superbissa kun oli ratti vinossa (uudesta asti), niin ensi vuosihuollossa asiasta valittaessani, kertoivat että raja on 6kk/10 000km jotta menee takuuseen. Ei vain itsellä käynyt tuolloin mielessä että ratin pikku vinossa oleminen vaatii nelipyöräsuuntauksen. Eli kannattaa todellakin reklamoida heti kun huomaa moisia ongelmia, eikä odottaa ekaa huoltoa, kuten minä tein.

[splitxyz]

Itse valittelin Nokian R2 kitkoissa esiintyvää vaeltelua ja nyt kun vaihdoin Dunlop Sportmaxx RT 225/45/17 kesärenkaat alle niin voi todeta, "levottomuus" on renkaan syy (Nokian) ainakin omassa autossa. Nyt kulkee niin suoraan oli sitten uraa tai ei, ettei mitään tolkkua kesärenkailla. Ei edes 130-140 kmh vauhdissa tuulen tarttumista tms. havaittavissa, tosin ei nyt mikään myrsky olekaan. On vaan outoa kun tottunut "leijumaan" renkaitten kanssa kun ei enää tarvitse korjata tai mitenkään valvoa auton kulkua suoralla tiellä. Toinen ongelma onkin sitten rengasmelu mikä on tietenkin kovempi kesärenkailla. Jokavuotinen ilmiö kun kitkoista vaihtaa. Joko Nokian R2 225 renkaissa jokin vika, tai sitten osunut huonot renkaat kohdalle tai on ominaisuus niissä. Nokian Rsi kitkoilla en ole havainnut mitään vetelyä 205 leveydellä muissa autoissa. Kesärenkaiden melu hieman pieneni kun alensin liikkeen asentaman renkaanpaineen 3 barista => 2.6.

[Huppe]

225/45/17 HK8 alla ja Teron (alkuperäiset) vanteet. Ihan mahdoton kiikku. Mukavan hiljaiset tosin, verrattuna Dunlop renkaisiin.

[japa]

Olen kyllä tullut siihen tulokseen oman auton osalta , että vika on ohjauksessa ei renkaissa. Ohjaus on liian "mikroautomainen" keskialueella. Ohjaus muuttaa liian vähästä suuntaa ja kun korjaat niin mennään jo toiseen suntaan. Tähän pitäisi saada korjaus niin levottomuus häviäisi. Jos ohjaukseen on tulossa päivityksiä iin ilmoitelkaa ihmeessä täällä.

[Ocu]

Nyt kulmien säädön ja ohjausvaihteen vaihdon jälkeen, alan olla sitä mieltä että vaeltelu etenkin uraisella tiellä ja/tai tuulisella säällä on osittain MQB-rakenteen ominaisuus, jota ei saa täysin pois. Renkaat vielä korostavat tai vähentävät näitä perusominaisuuksia. Kesärenkailla selvästi parempi kuin talvirenkailla. Samaa ongelmaa oli uudessa A3:ssa. Seatilla en ajanut niin pitkään että olisi tullut ilmi.

Huvittavaa että vaimon vanha Fiat Punto, jossa myös on sähköinen tehostin, menee vakaammin urissa ja tuulessa kuin Skoda.

Mullakin kakkosauto menee kuin ajatus suoraan jopa 17 tuumasilla, ohjautuu nopeasti ja loogisesti eikä ohjaukseen tarvi kiinnittää huomiota. Octaviaan kun hyppää, jo hetikohta alkaa miettiä ohjausta. Octaviassa kulmat säädetty kolmeen kertaan ja ohjausvaihde vaihdettu. Menee maantiellä kohtuu hyvin nyt suoraan ja tuntuu tosi vakaalta paitsi jos hetkeksikään keskittyy esim kosketusnäytön räpläämiseen, auto on kohta huomaamatta metrin tai kaksi sivussa ajolinjalta. Ohjausvaihteen vaihdon (ja tietty kulmat silloinkin säädetty) jälkeen ohjaus on paljon jäykempi. Eniten risoo se että tuo on kaupungissa niin kömpelö ja hidas ohjautumaan. Kymmentä vaille 2 otteella ei käänny vaan ohjausliikkeen on oltava isompi. No, opettaapa yhdessä hitaan DSG:n kanssa rauhalliseen liikehdintään.