Golf 1.2tsi kokemuksia?

[JoJio]

Ajattelin alottaa myös Golf kuskeille 1.2 oman viestin ketjun kun moista ei näy vielä olevan. Ilmeisesti Golffin ostajat ole kovin innokkaita ton 1.2 suhteen. Tuntuu et Octavialla niitä ostajia riittää, enemmän kun autoja valmistetaan... Niinpä uteliaisuus heräsi, että onko täällä yhtään 1.2tsin omistajaa/tai jolla on moisesta kokemuksia?

[RoccoScientist]

Sain huollosta sijaisautoksi Golf 1.2 TSI BlueMotionin. Ihan pirteältä tuntuu, mutta tuo epälineaarinen kaasupoljin on tähän varmasti osasyyllinen. Normaalissa ajossa voimavarat riittävät vallan hyvin ja maantienopeuksiinkin kiihtyy riittävän rivakasti. Erot 90 kW:n 1.4 TSI:hin tuntuvat lähinnä ääripäissä eli pistettäessä kaasu pohjaan tai kiihdytettäessä matalilla kierroksilla. Kuormaaminenkin varmaan vaikuttaisi kulkupuoleen enemmän kuin 1.4 TSI:ssä, mutta kyllä tätä kiireettömään arkiajoon uskaltaa varauksetta suositella.

[spade]

Itse tässä mietiskelen valintaa Golf VI HB 1.6 TDI ja 1.2 TSI välillä. Olin jo ihan kympillä kallistumassa dieselin puolelle, mutta tänään autokuumeisessa surffailusessiossa löytyivät ADAC:in sivut, jossa mielenkiintoisia lukemia testikulutuksesta:
1.2 TSI BM Technology: luvattu 5.2, testikulutus 5.9 l/100 km
1.6 TDI Bluemotion: luvattu 3.8, testikulutus 4.8 l/100 km

Luvattu kulutusero siis dieselin hyväksi 1.4 litraa ja mitattu enää 1.1 litraa. Pieni ero toki, mutta kun muutenkin dieselin hankintahinta on sen verran selvästi yli TSI:n, niin alkoi taas mietityttämään bensakoneella jatkaminen. En tiedä miten tarkkaan ADAC toteuttaa vertailukelpoista tekemistä lenkillään. 

Auto on vaihtumassa V Variant TSI 118 kW:stä DSG:llä, eli tarkoitus siirtyä pienempään peliin ja alkaa samalla vähän säästöpossuilemaan, kun vuosittaisia kilometrejä saattaa olla jatkossa tulossa lisää. Auto on menossa huoltoon 16.9. kun DSG pitää mekkalaa parittomilla vaihteilla ja alkaa riittää tämä DSG-käyttötesti omalta osaltani. Etenkin, kun kävin koeajamassa 1.6 TDI Polon - tykkäsin manuaalista taas pitkästä aikaa ihan aidosti! Todellista ajamisen fiilistä - vaikka kyllä vähän jämäkämpää alustaa jäi kaipaamaan --> siksi Golfissa katseet.

Pitääkin nyt käydä koeajamassa tämä 1.2 TSI myös. Sekin tuossa Bluemotionissa tökkii, ettei siihen saa bi-xenoneita. Ajoa tulee kuitenkin paljon pimeälläkin ja kun näihin on nyt tottunut, niin vaikea vaihtaa takaisin halogeeneihin.

Takuu loppuu Golfissa tammikuussa ja ellei huolto nyt saa DSG:tä pelittämään kuin unelma, niin takuuajan jälkeiseksi huolenaiheeksi en ajatellut tota jättää. 

Eli onko joku ehtinyt ajamaan / hankkimaan jo tuota 1.2 TSI Golffia - kiinnostaisi kokemukset muakin!

[JoJio]

Itse tässä mietiskelen valintaa Golf VI HB 1.6 TDI ja 1.2 TSI välillä. Olin jo ihan kympillä kallistumassa dieselin puolelle, mutta tänään autokuumeisessa surffailusessiossa löytyivät ADAC:in sivut, jossa mielenkiintoisia lukemia testikulutuksesta:
1.2 TSI BM Technology: luvattu 5.2, testikulutus 5.9 l/100 km
1.6 TDI Bluemotion: luvattu 3.8, testikulutus 4.8 l/100 km

Luvattu kulutusero siis dieselin hyväksi 1.4 litraa ja mitattu enää 1.1 litraa. Pieni ero toki, mutta kun muutenkin dieselin hankintahinta on sen verran selvästi yli TSI:n, niin alkoi taas mietityttämään bensakoneella jatkaminen. En tiedä miten tarkkaan ADAC toteuttaa vertailukelpoista tekemistä lenkillään. 

Auto on vaihtumassa V Variant TSI 118 kW:stä DSG:llä, eli tarkoitus siirtyä pienempään peliin ja alkaa samalla vähän säästöpossuilemaan, kun vuosittaisia kilometrejä saattaa olla jatkossa tulossa lisää. Auto on menossa huoltoon 16.9. kun DSG pitää mekkalaa parittomilla vaihteilla ja alkaa riittää tämä DSG-käyttötesti omalta osaltani. Etenkin, kun kävin koeajamassa 1.6 TDI Polon - tykkäsin manuaalista taas pitkästä aikaa ihan aidosti! Todellista ajamisen fiilistä - vaikka kyllä vähän jämäkämpää alustaa jäi kaipaamaan --> siksi Golfissa katseet.

Pitääkin nyt käydä koeajamassa tämä 1.2 TSI myös. Sekin tuossa Bluemotionissa tökkii, ettei siihen saa bi-xenoneita. Ajoa tulee kuitenkin paljon pimeälläkin ja kun näihin on nyt tottunut, niin vaikea vaihtaa takaisin halogeeneihin.

Takuu loppuu Golfissa tammikuussa ja ellei huolto nyt saa DSG:tä pelittämään kuin unelma, niin takuuajan jälkeiseksi huolenaiheeksi en ajatellut tota jättää. 

Eli onko joku ehtinyt ajamaan / hankkimaan jo tuota 1.2 TSI Golffia - kiinnostaisi kokemukset muakin!

Saa tohon bmt malliin bixenonit, ainakin ton maahantuojan sivun kautta, kun rakentaa golffin.. Ihmetyttää edellisen maininta, että ei riitä 1.2tsiih kolffiin, kummasti octaaviaa menee sillä koneella kaupaks. ja aika lailla samankokoset autot kyseessä? 

[Kapa]

Taitaa mennä hyvin Golfissakin tuo 1.2 kone. Kaveri sai Golf Plussan keväällä tuolla koneella ja ainakin edellisen Corollan (115 pollea) jälkeen kehui sitä varsin ärhäkäksi. Kattokaa hemmot niitä suoritusarvoja, ei koneen tilavuutta? Ero 1.4 TSI:hin on todella mitätön.

[tsiih]

Auto on menossa huoltoon 16.9. kun DSG pitää mekkalaa parittomilla vaihteilla ja alkaa riittää tämä DSG-käyttötesti omalta osaltani.

Takuu loppuu Golfissa tammikuussa ja ellei huolto nyt saa DSG:tä pelittämään kuin unelma, niin takuuajan jälkeiseksi huolenaiheeksi en ajatellut tota jättää. 

Minkälaista mekkalaa dsg:si pitää parittomilla vaihteilla? Minulla ulvoo, ja takuu loppuu tammikuussa. Huoltoon aika 15.9. 

[spade]

Parittomien vaihteiden ongelma on nykiminen ja samanaikainen kolina/räminä, joka esiintyy noin sekunnin välein, häviää välillä, sitten taas rämähtää. Erityisesti ylämäessä pienillä kierroksilla. Jos esim. kolmonen tekee tätä räminää, niin kun vaihde vaihtuu neloselle, niin kuuluu vain normaali alakierrosten jurina, eli parillisilla vaihteilla kaikki kunnossa. Välillä ongelmaa ei paljon huomaakaan, mutta tuntuu siltä, että lämpimäksi ajettuna oireet ovat selvemmät. Samalla kun veto hieman räminän yhteydessä aaltoilee (parittomien puolella kytkin luistaa, vai mitä ihmettä lie, mekatroniikka..?), kierrosmittari heiluu sellaiset 50 rpm alaspäin, sitten nousee taas... Sama esiintyy myös moottoritiellä seiskavaihteella, vakionopeussäädin 130 mittarinopeudessa ylämäissä. On alkanut myös vaihtaa kärkkäästi kuutoselle vakkarilla näissäkin vauhdeissa - ei tehnyt tätä ennen. Että sellaista... Saavat huollossa katsoa nyt.

Paha epäilys on, että tätä eivät saa ainakaan tarpeeksi selvästi toistettua huollossa. Kuitenkin ero toimintaan uutena on selvä ja tämä räminä tuli 30 tonnin huollon jälkeen vasta esille. Vainoharhaisuusepäilykset onneksi hälvenevät, kun kakkonen, nelonen ja kuutonen vetävät ihan nätisti.

Aiempiin kommentteihin: tarkoitin, että 1.6 TDI Bluemotioniin ei saa xenuja. BM Technology -versioihinhan kyllä saa ja sehän tässä onkin sitten se vaihtoehto, johon pitää kallistua. Bluemotionissa vaan olis ollut nuo aerodynaamiset levikkeet, jotka omaan silmään näyttivät ihan kivoilta. Tosin liikkeessä lähempää tarkasteltuna hieman päälleliimatun oloisia nuo sivulevikkeet ainakin.

Ja edelleen: kyllä dieseliin ollaan nyt sitten kuitenkin kallistumassa. Ajatus olisi nyt lähteä taas tästä lauantain ratoksi koeajolle - pitäisi vaan keksiä mitä ajaisi.   1.4 TSI 103 kW manuaalina Golf Variantin korissa oli käytössä nelisen kuukautta odotusautona ja muistan kyllä, etten siitäkään niin innostunut. Tosin siirryin silloin 2.0 TDI:stä juuri pois. Tästä syystä tuo 1.2 TSI on nyt karsiutunut rankan ajatustyön tuloksena...   Vaan pitäisikö silti testata...   1.8 TSI Ocussa tuntui paaaljon paremmalta aikanaan kuin tuo 1.4 TSI 140-heppaisena.

Tehojen riittävyys on tietysti aina mielenkiintoinen kysymys. Itse aloitin autoilun 1991 Fiat 127:lla, jonka 0.9-litraisen tehoilla pärjättiin.   Sittemmin omana ollut 1.4 75-hv Polo: pärjättiin, mutta vähän lisää tehoja toki kaivattiin. SDI-Polo tuntui yhdellä Hki-Turku-Hki-lenkillä ihan mukavalta aikoinaan... Nykyiset 160 heppaa tuli valittua vähän vahingossa. Paperit oli jo tehty 122-heppasesta, kunnes kesäloman innostuksessa vaihdoin tilauksen tupla-ahdettuun.   Huipputeho on itselleni ollut harvoin, jos koskaan todella tarpeen. Tehoa tulee käytettyä, kun sitä on, selvähän se.  Nyt tämänhetkinen ajatus on, että yritetään ainakin päätyä valinnassa säästöpossuun, jolla taitetaan kilometrejä (suurin osa moottoritiellä) ja siihen riittää 105 heppaa, pitkät välitykset ja dieselin perusvääntö tekee homman riittävän mukavaksi.

Ja tiedossa on tuskallisenkin hyvin, että vuoden päästä saatan taas katella seuraavaksi peliksi jotain päälle 200-heppaista taas - muuttuvainen on autokuumeisen mieli.

[Peeveli]

Kaikilla nykyisin myynnissä olevilla henkilöautoilla pärjää tehon puolesta aivan riittävästi maanteillämme. Jos Tielaitoksen suunnitelmat toteutuvat eli säätömeininki alkaa, niin ainoastaan muutamilla päätieverkoilla pidetään tulevaisuudessa voimassa satasen tai sadankahdenkympin nopeudet, ja suurella osalla maata nopeus lasketaan kahdeksaankymppiin kunnossapidon heiketessä. Ja kun vielä keskinopeusmittaus laajenee peltipoliiseissa, niin tämmöinenkin sijaisautona oleva 70 hepan kolmipyttyinen Poloinen riittää liiankin kanssa sen suhteen.

Jos itse NYT olisin volkkarikaupassa ja kohteena olisi edelleen Golf, olisi valinta nyt 1,2 TSI comfortline manuaalilootalla ja ainoa lisäverme climatronic, ei mitään muuta talvirengaspaketin lisäksi. Pääsisi kohtuu halvalla ja hintatiputus 2-3 v pitoajalla aika pieni. Nyt en vaan enää viitsi aiheuttaa automyyjälleni hermoromahdusta ja sairasloman uhkaa muuttamalla kesken tilausta taas auton mallia. Olen häntä jo tarpeeksi vaivannut pyytämällä kiirehtimään valmistusviikkoa ja vaatimalla sijaisauton.

[Guido]

Jos itse NYT olisin volkkarikaupassa ja kohteena olisi edelleen Golf, olisi valinta nyt 1,2 TSI comfortline manuaalilootalla ja ainoa lisäverme climatronic, ei mitään muuta talvirengaspaketin lisäksi. Pääsisi kohtuu halvalla ja hintatiputus 2-3 v pitoajalla aika pieni.

Ja jos minä olisin nyt autokaupoilla niin valinta olisi edelleen Golf Variant Highline 2.0 TDI DSG + kaikki lisävarustepaketit + RCD510, väri olisi luultavasti toffee nykyisen silver leafin sijasta. Todennäköisesti ottaisin vielä bluetooth HF:n. Hinnanpudotus noin kolmen vuoden (n. 100+ tkm) pitoajalla on epäilemättä tähtitieteellinen, mutta mitä sitten? Rahan menetystä enemmän harmittaisi istua kolmen vuoden aikana rapiat 1500 h ankeasti varustellussa karvalakkimallissa, hämmentää manuaalilaatikkoa ruuhkassa ja kärsiä huonommista penkeistä.

[Peeveli]

Liekö kellään vielä koeajokokemuksia 1,2 tsi:n uudesta 85 hv:n perusversiosta? Hinta ei ole ainakaan paha ja tuollakin pärjää varmasti maanteillämme.

[Ouzi]

Liekö kellään vielä koeajokokemuksia 1,2 tsi:n uudesta 85 hv:n perusversiosta? Hinta ei ole ainakaan paha ja tuollakin pärjää varmasti maanteillämme.

Mikäköhän idea tuossa laiskemmassa 1.2 tsi moottorissa on kun päästötkin suuremmat kuin tehokkaammassa 1,2 tsi koneessa. Ainakin Golffin farkussa. Ei ymmärrä kuka tuota mallia ostaa

[Guido]

Mikäköhän idea tuossa laiskemmassa 1.2 tsi moottorissa on kun päästötkin suuremmat kuin tehokkaammassa 1,2 tsi koneessa. Ainakin Golffin farkussa. Ei ymmärrä kuka tuota mallia ostaa

Tyypillinen "hinnat alkaen" -malli mainoksia varten. Eiköhän sitä osta ne, jotka haluavat uuden karvalakkimallin volkkarin mahdollisimman halvalla? Kohderyhmää kuvannee se, että kyseistä mallia on saatavana vain Trendline-varustetasolla.

Itse asiassa kun meillä ei enää ole akuuttia tarvetta kahdelle farmariautolle niin harkittiin kakkosautoksi farkku-pösön tilalle uutta Golf HB:tä juuri tuolla laiskemmalla 1.2 TSI-moottorilla, mutta vaatimaton varustelu vei mielenkiinnon kyseistä mallia kohtaan.

[Qrmu]

Mikäköhän idea tuossa laiskemmassa 1.2 tsi moottorissa on kun päästötkin suuremmat kuin tehokkaammassa 1,2 tsi koneessa. Ainakin Golffin farkussa. Ei ymmärrä kuka tuota mallia ostaa

Idea on 1500 euroa. Sitäpaitsi tuo 105 hv versio on bluemotion tech ja 85 hv taas ei ole. Pienemmät päästöt johtuvat siis lähinnä muusta päästöoptimoinnista kuin itse moottorista.

[Peeveli]

Tyypillinen "hinnat alkaen" -malli mainoksia varten. Eiköhän sitä osta ne, jotka haluavat uuden karvalakkimallin volkkarin mahdollisimman halvalla? Kohderyhmää kuvannee se, että kyseistä mallia on saatavana vain Trendline-varustetasolla.

Itse asiassa kun meillä ei enää ole akuuttia tarvetta kahdelle farmariautolle niin harkittiin kakkosautoksi farkku-pösön tilalle uutta Golf HB:tä juuri tuolla laiskemmalla 1.2 TSI-moottorilla, mutta vaatimaton varustelu vei mielenkiinnon kyseistä mallia kohtaan.

Kaikki eivät halua laittaa isoa rahaa kulkuvälineeseen tai eivät vaihtoehtoisesti omaa lihavaa tilipussia tai saa työsuhdeautoa. Lisäksi euro-rahayksikkö sokaisee monet, niin se on tehnyt itsellenikin. Tyyliin "eihän se ole kuin 1500 euroa", ikään kuin se olisi 1500 vanhaa mummonmarkkaa, pikkuraha. Kaikille se ei ole.

Onneksi erilaisille tarpeille on olemassa vaihtoehtoja.

[T.S.]

Meille on tulossa juuri tuo mopompi 1.2TSI.  Tuohon päädyttiin juuri tällä mainituista taloudellisista syistä, eli ei katsottu että kakkosautoon kannattaa panostaa yhtään enempää rahaa.  Ja itse asiassa Golfin tapaiseen "perusautoon" tuo kone tuntuu edelleen juuri oikealta valinnalta.  105hv versio samoilla varusteilla olisi ollut 1600 euroa kalliimpi.  Samoin yhdistettu kulutus 105hv/85hv välillä on tässä mopommassa versiossa 0,3 litraa pienempi.  BM saattaa mennä kaupungissa pienemmällä start&stopin ansiosta, mutta meidän käytössämme auto tulee lähinnä maantieajoon.

Koeajolla tuokin kone vakuutti.  Sitä ennen käytiin ajamassa uusi Astra 1.4 litraisella vaparilla (100hv/130nm) ja uusi Meriva 1.4 Turbo (120hv).  Golf oli noihin verrattuna merkittävästi ripeämmän oloinen käytännössä, vaikka tietyissä tilanteissa moottori tuntui ehkä hieman kuristetulta.  Tehoa ei siis tullut yläkierroksilla siihen tapaan kuin olisi odottanut, alakierroksilla sen sijaan tehoa oli varsin mukavasti.  Softaamalla tuostakin saa sitten sen reilut 100hv käyttöön jos katsoo tarpeelliseksi, tässä vaiheessa vakiokin tuntui oikein mukavalta.

[petriojala]

Kävin eilen noutamassa meille Porvoosta 21.4.2010 rekisteröidyn 1.2 TSI (77 kW) DSG:n (4-ov).

Viime vuodet olemme ajaneet kahdella autolla, toisessa 4.2 litrainen V8 mekaanisesti ahdettuna (400 hv / 553 Nm) ja toisessa vapaasti hengittävä 4.0 litrainen V8 (290 hv / 393 Nm).  Eli tässä temmellyksessä kadotimme 7 litraa, 588 hv ja 771 Nm.  Toki myös muita eroja löytyy mm. sähkösäätöjen ja nahan määrässä.

Miltä liikkuminen nyt sitten tuntuu?  Kikseistä ei nyt voi oikein puhua mutta hämmentävän mukavalta, jopa hauskalta.  Auto liikkuu normaalissa liikenteessä, rajoitusten mukana ja ylikin, kuten pitääkin.  7DSG:llä auto liikkuu vaivattomasti ja Sport-tila tuo hiukan vaihtelua elämään, aiemmissa autoissa sen vaikutus ei ollut niin merkittävä.  Toki jotain erojakin huomaa, esimerkiksi tuolla 120-140 luokassa auto ei enää ihan V8:in tavoin kiihdy vaivattomasti.

Olennaisin ero edeltäjiin on kaasu- ja jarrupolkimen käytös.  Golfissa saksalaiseen tapaan jarrut ottavat kiinni varsin ärhäkästi ja kaasu taas vaatii enemmän painallusta.  Aiemmissa autoissa oli päinvastoin eli ei tarvitse kovin kauaa ajella niin vanhaan autoon hyppäämisessä "kiviseinä lähestyy yllättäen ja jarrut eivät toimi" 

Golf on hämmentävän tilava auto, siitä on aikaa kun kaikki neljä talvirengasta ovat mahtuneet samaan aikaan kyytiin.  Sinällään emme takapenkkiä juurikaan tarvitse.  Jää nähtäväksi ehdimmekö edes ajaa ensimmäiseen huoltoon saakka, jos niin käy niin toivottavasti huoltopalvelut ovat edistyneet sitten edellisen Volkswagenin omistuksesta (huollon välinpitämättömyys ja suhtautuminen oli yksi syy merkin vaihtoon, ja VW on autohistoriassa edelleen eniten huoltoa kaivannut automerkki ja ainoa, joka on jättänyt tielle).

195 senttisenä kävin myös kokeilemassa mahdunko VW Poloon -- yllättäen mahduin, ja 1.6 TDI DSG:n koeajo oli hauska kokemus.  Olisin oikeastaan halunnut mielummin tämän auton Polona mutta sellaisen saaminen tähän hätään olisi kestänyt hiukan pidempään ja tullut hieman kalliimmaksi.  Koeajoin myös A3 2.0 TDI:n 6DSG:llä ja se muistutti ehkä laatikkoa lukuunottamatta eniten tätä 1.2 TSI:tä. Golf 1.4 TSI DSG '08 (103 kW) taas oli pettymys, auto liikkui kyllä mukavasti mutta en pitänyt koneen ja laatikon yhdistelmästä, turbo-nykäisy häiritsi.

Varusteina tässä ei taida olla muuta kuin joku peruspaketti vakionopeussäätimellä, keskikyynärnoja ja nahkaratti.  Saksalainen insinööri on kyllä laittanut aux in -liitännän mutta ei ole ajatellut että sen luona voisi olla sähkökin niin iPod voisi lojua autossa jatkuvasti.  Isompaa virittelyä ei varmaankaan tehdä, kangasmatot pitää hankkia koska kumimatot eivät vain käy -- eivät edes talvella.

PS. Siltä varalta että joku ihmettelee tätä "ekologista ihmetekoa" niin olemme muuttamassa ulkomaille, aikataulu on vain hiukan epäselvä ja ajatus oli vaihtaa autot hiukan helpommin myytäväksi.

[nolte]

Saksalainen insinööri on kyllä laittanut aux in -liitännän mutta ei ole ajatellut että sen luona voisi olla sähkökin niin iPod voisi lojua autossa jatkuvasti. 

Insinööri on ajatellut, että iPodin omistaja haluaa kytkeä sen Media-in -liitäntään yhdellä piuhalla niin ei tarvitse erillisiä sähköjohtoja. 49 euroa.

[petriojala]

Insinööri on ajatellut, että iPodin omistaja haluaa kytkeä sen Media-in -liitäntään yhdellä piuhalla niin ei tarvitse erillisiä sähköjohtoja. 49 euroa.

En tiedä onko niitä vielä olemassa mutta jos on joku muu kuin iPod    Jokatapauksessa edellisessä autossa sähkö keskikyynärnojassa oli ihan mukava lisä, sinne sai kaikenlaista GPS-, iPad-, ties mitä laturia näppärästi suoraan kiinni.

iPod-liitäntä on kangasmattojen lisäksi toinen asia mikä on tullut nyt mieleen "jälkiasennuksena".  Onko raadilla suosituksia sopivista pajoista pääkaupunkiseudulla, jossa sellaisen saisi asennettua kivuttomasti ja edullisesti?  (olettaen tietysti että sen ylipäätään saa)

[nolte]

En tiedä onko niitä vielä olemassa mutta jos on joku muu kuin iPod    Jokatapauksessa edellisessä autossa sähkö keskikyynärnojassa oli ihan mukava lisä, sinne sai kaikenlaista GPS-, iPad-, ties mitä laturia näppärästi suoraan kiinni.

iPod-liitäntä on kangasmattojen lisäksi toinen asia mikä on tullut nyt mieleen "jälkiasennuksena".  Onko raadilla suosituksia sopivista pajoista pääkaupunkiseudulla, jossa sellaisen saisi asennettua kivuttomasti ja edullisesti?  (olettaen tietysti että sen ylipäätään saa)

Nykyiset mp3-soittimet varmaankin ladataan kaikki USB-piuhalla, media-iniin tulee vakiona se perus-USB joka ei tietysti iPodin kanssa sitten skulaa. Sen ainakin saa jälkiasennuksena, tosin edullisuudesta en osaa sanoa mitään.

Sähkö kyynärnojassa olisi kieltämättä ihan näppärä.

[tmr97]

Sähkö kyynärnojassa olisi kieltämättä ihan näppärä.

Golf V farkussa on sähköpistoke keskinojassa. Uudessa VI-mallissa on otettu pois, vaikka olisi keskikyynärnojan sisällä media in, niin sähköpistokkeen korvaa ulkona etusivulla aux-in liitin!

[novamob]

Kävin koeajamassa Golf Comfortline 1.2 TSI:n (105 hv) manuaalivaihteistolla. Täytyy kyllä sanoa, että lukuisia autoja kokeiltuani Golf tuntui juuri minulle sopivalta paketilta. Mikään ei häirinnyt, mutta moottrin pirteys ja viimeistelyn laadukkuus tekivät vaikutuksen. En tiedä saako reilulla 20 tuhannella parempia autoja, mutta itselläni menee tämä hankintaan.

[T.S.]

Kyllä tuo Golf on erinomainen perusauto, vaikkakin melko muotoilultaan melko tylsä, hieman meluisa (ja kylmä talvella???).  Myös meidän perheemme tarpeeseen paras uusi auto n. 20t eurolla.

[tet]

Nykyiset mp3-soittimet varmaankin ladataan kaikki USB-piuhalla, media-iniin tulee vakiona se perus-USB joka ei tietysti iPodin kanssa sitten skulaa. Sen ainakin saa jälkiasennuksena, tosin edullisuudesta en osaa sanoa mitään.

Nettihinnaston mukaan pyytävät marmoritiskillä tuosta iPod-piuhasta 49 euroa. Viime vuoden elokuussa kun sen itse ostin oli muistaakseni 37 euroa. Ihan hyvä hinnannousu, tuollaiset 30% vuodessa.

[Häkä]

Spade kun noita bi-xenoneita haikaili, niin kannattaa ottaa kuitenkin huomioon, että valot ovat muuttuneet Golf V - - -> Golf VI. Viitosessa oli eräät markkinoiden parhaimmista valoista, kun hyvien lähivalojen lisäksi kaukoxenonit oli höystetty apuhalogeeneilla. Kuutosessa on halogeenit heivattu pois, ja kaukovalot huonontuneet. Ikävää takapakkia kehityksessä. Pimeää on ku persreiässä, joten täällä päin erinomaiset valot olisi hyvä myyntivaltti.

[spade]

^Bi-xenut kyllä kiinnostavat edelleen ja suurin ongelma tuon varsinaisen BlueMotionin kanssa on kyseisen varusteoption puute. Olen tuossa katsellut näitä VI-xenoneita nyt päivisin ja onko tosiaan niin, että näissäkään ei ole vielä päiväajovaloja, vaan xenonit palavat iloisesti vaikka keskellä kesäkuista iltapäivää? Halogeeneissahan nuo sisemmät päiväajovalot näyttävät olevan kyllä.

Muistelen, etten löytänyt TM-arkistosta valomittauksia VI-sarjan halogeeneille vs. VI-xenoneille. Onko jollain antaa vinkkiä näistä?

Toisaalta painiskelen tässä samalla kertaalleen jo hylkäämäni Ibiza ST:n ja uuden Passat Variantin välimaastossa miettien tarvitsenko sitä farkun lisätilaa vai en...  Tällä kertaa vaan veri vetää johonkin uudempaan malliin, eikä tuo kosmeettisesti faceliftattu VI Variant oikein sytytä. Milloinkohan uuden Pasuunan Suomen hinnat julkaistaan?

edit: näemmä VI chat -ketjussa onkin juttua valoista, pitää jatkaa tätä valoaihetta siellä. Omalta osaltani tuo 1.2 TSI jäänee siis nyt kuitenkin listoilta - ellei sitten tule testattua Ibizaa sillä koneella vielä...

[novamob]

Kyllä tuo Golf on erinomainen perusauto, vaikkakin melko muotoilultaan melko tylsä, hieman meluisa (ja kylmä talvella???).  Myös meidän perheemme tarpeeseen paras uusi auto n. 20t eurolla.

Tänään sitten sain 1.2 TSI Comfortlinen, jossa lisävarusteina monitoimiratti ja metalliväri. Nokian kitkoilla kyyti oli tosiaan hieman meluisaa normaalilla suomalaisasfaltilla, mutta hyvällä pinnalla ja pienillä nopeuksilla hiljaista. Siinä ne miinukset muutaman kymmenen kilometrin jälkeen ovatkin. Minulle aivan mainio auto toivottavasti hyvin pitkäksi aikaa Kulutus aluksi ajotietokoneen mukaan 5,7 litraa sadalla.

[¤kkk¤]

Onko tuon 1.2 tsi:n jakopää ketjulla?

[PEEVELI]

^

Ketjullahan se.

[kimmop]

Parin päivän sijaisautokokemuksella (1.2 TSI Comfortline man) seuraavia huomioita:

- pienet peilit + huono takanäkyvyys + 3m ajon jälkeen umpeen muurautuva takaikkuna = katveeseen mahtuu mainiosti esim. seutuliikenteen bussi
- miksi ketussa sen vilkun pitää olla peilissä niin että se vilkuttaa minulle, eikö se kojetaulun vihreä vilkkuvalo jo riitä kertomaan minulle että mulla on vilkku päällä?
- järkyttävä melu nastarenkailla, A6:lla (myös nastoilla) saa ajaa motaria melko lujaa että peittoaa Golfin melun 40 km/h nopeudessa. Positiivisena puolena se ettei melu juuri tunnu lisääntyvän 40 -> 80 km/h välillä enää mihinkään
- peruspenkeissä ei reisitukea vähänkään pidempijalkaiselle. Ihan normaalia kaikissa vastaavissa autoissa, joten ei mikään  poikkeava miinus
- hengetön kone alle 2000 kierroksen, sen jälkeen vetää oikein kivasti. Mukava liikkua kehillä pk-seudulla
- pätkäajossa näyttää ajotietokoneen mukaan menevän alle kasin. Hassua että ajotietokoneessa ei ole sitä ykkösmatkan kulutusnäyttöä, ts. "menossa oleva matka" vaan vain tuo pidemmän ajan keskikulutuksen näyttö
- miksi radiota / keskikonsolia on kallistettu kuskista poispäin?

Summa summarum: putoaa melun takia kakkosautolistalta melko herkästi, laatuvaikutelma ihan hyvä 20 kâ,¬ autoksi.

EDIT: niinjoo, vaihdekepin nuppi irtoaa ko. autossa helposti, mutta voipi olla että reilu 12 tkm sijaisautona ei vastaa normaalia kuluttajakäyttöä..

[Erkka]

Kyllä tuo ykkösmatkan kulutusnäyttö pitäisi löytyä myös Golfista, kun Polostakin löytyy.