Tiguan DSG ongelmia

[Poni]

Aamen täältäkin. Samalla kun tuulipuku kahisee DSG:n vaihtajalla ja jakopää rallataa niin saksan insinööri nauraa ääneen, kun mielessään miettii, kuinka paksua parrua näille tyypeille voikaan hanuriin tunkea, ennenkuin nämä merkkiuskolliset tajuavat millaista tulosta yritys tekee kakkoslaadun tuotteilla. Maksattean lisäksi kaikki ongelmat artistilla.

Pientä asennevammaa luettavissa oheisesta.
Toivottavasti se jää siihen.
En ymmärrä, kuinka joku voi olla näin yksioikoinen, muuten, kuin peikkoillakseen.
No olkoon.

Miksiköhän niin paljon on tuota kaksoiskytkinvaihteistoa kehitetty, muihinkin, kuin VAG-konsernin vehkeisiin,
jos se on niin paska?

Itsekin pidän momentinmuuntimella varustetun auton käytöksestä enemmän, kuin nykyisen DSG:n.
Vuodesta -82 on tullut ajettua erittäin monella automaattivaihteisella melkeinpä enemmän, kuin manuaalilla.
Ensimmäinen sellainen ajossa oli Volvo 760.
Senkin vaihteistossa oli joskus epäloogisuutta ja epämukavuutta.
Amerikkalaiset, juu, luistivat kuin viimeistä päivää.
Eivät nekään ole ongelmattomia.
Melkein sanoisin, että ongelmattomin ja mukavin oli edellinen 2008 vuoden Volvoni.
DSG on melkein yhtä mukava toimiessaan hyvin.

Jos joku ei DSG:tä halua, olkoon niin, mutta pitääkö sitä putkiajatteluaan tuoda täällä ilmi?

[Kugahan]

Useita kymmeniä automaattiautoja vähintään muutaman sata kilometriä ajaneena ja viimeiset 15 vuotta omassa taloudessakin pelkkiä automaatteja pyöritelleenä hiukan ihmetyttävät nämä äärimmäisen vahvat näkemykset puolesta ja vastaan, kun siis kyse on eri tekniikoista yleensä. Minun havaintojeni mukaan vispilöissä on aivan erinomaisen hyvin ja mukavasti toimivia ja sitten on vähemmän hyviä.

Nykyisessä ykkösautossa on kaksoiskytkinvaihteisto, ei tosin dsg vaan Powershift, mutta melko samala tavallahan nuo toimivat. Kakkosautossa on sitten cvt.

Mukavuushan on ihan subjektiivinen juttu, yksi arvostaa yhtä ja toinen toista vaihteiston käytöstapaa. Jos alan hiuksia halkoa, entiset vispiläni olivat minun mukavuuskriteereilläni rahtusen mukavampia
kuin PS, koska siinä liikkeellelähdössä tulee herkästi pieni nykäys. Se voi johtua myös kaasun välityksistä, koska nykyiselläkin autolla pystyy lähtemään ihan ilman nykäystää, jos vähän yrittää. Vispiläni lähtivät kyllä aina ilman nykäystä. Vaihtotapahtumissa lähdön jälkeen ero on hyvin pieni, nopeasti ne vispilänikin vaihtoivat.

Minulle automaatin mukavuudessa oleellisin asia on, että vaihteisto käyttää aina rauhallisessa ajossa niin pieniä kierroksia kuin mahdollista. Kierroksia turhaan vinguttavat automaatit käyvät heti hermoon. Jos nyt joskus on kiihtyvyydelle tarvetta, on tietysti hyvä että oikea pienempi vaihde löytyy nopeasti, eikä tässäkään ole mitään merkittävää eroa omistamieni vispilöiden ja nykyisen välillä.
Pyrkivässä ajossa vain cvt tuntuu ikävältä, mutta kaupunkiautoll nyt ei onneksi paljon tarvitse pyrkiä. Rauhallisessa ajossahan se on näistä kaikkein mukavin.

Omat vispilät siis ovat olleet mukavia, mutta monta omilla kriteereillä epämukavaakin vispilää olen ajanut. Epämukavuus syntyy niissä yleensä minun makuuni ihan tarpeettomista vaihdoista, havaittavasta luistosta ja toisaalta turhan pienten vaihteiden käytöstä. Oletan kuitenkin että näissä käytöstapaeroissa on kyse pelkästään ohjelmoinnista. Toisethan tykkäävät kai ajaa korkeilla kierroksilla. Ja joidenkin mielestä päällä pitää aina olla juuri se pykälä, jolla auto tarvittaessa kiihtyy parhaiten. Esimerkiksi bemarin kovasti kehuttua kahdeksanvaihteista olen ajanut vain kerran, enkä itse asiassa tykännyt ollenkaan. Vaihteisto vaihteli maantienopeudella ihan yhtenään, mikä minua ärsytti, mutta monen mielestä se on kai sitten oikea tapa. Vaihdot sinänsä olivat pehmeitä, mutta kyllä ne kuitenkin huomasi.

Omissa vanhoissa vispilöissäni oli niin vähän vaihteita, ettei moinen turha vaihtelu olisi ollut edes mahdollista. Ja koneissa tietysti riitti vääntöäkin. Mutta ei vaihtele kuusivaihteinen Powershiftkään maantie tai moottoritienopeuksilla turhia, vain silloin kun saa siihen kaasujalalta selvän ohjeen.

[Matson757]

Jos joku väittää BMW:n 8-vaihteisen 8HP-laatikon toimintaa vanhanaikaiseksi, niin kyllä aika vahvat VAG-lasit saa olla päässä. Kannattaa käydä lukemassa vaikka Vetouistelu.com:ia, löytyy aika paljon juttua DSG:stä raskaassa trailerinvetokäytössä verrattuna mehumaijoihin.

Osasyynä kaksoiskytkinautomaattien yleistymiseen lienee autojen poikittaismoottorisuus, jolloin dieseleiden sekä turbobensojen vääntöjä kestävän mehumaijatomaatin kehittäminen on hankalampaa kuin kaksoiskytkinautomaatin rakentaminen. Pitkittäismoottorisissa Audeissa ja Bemareissa vaihteistolle on enemmän tilaa, joten perinteinen suurille vääntömomenteille tarkoitettu momenttimuunninautomaatti on helpompi toteuttaa. IMO dsg kuuluu vähän samaan päästöjenalennuskategoriaan kuin hiukkasloukut, EGR:t ja urearuiskutukset, jotka eivät ainakaan ole parantaneet autojen luotettavuutta. Toki varsinkin 6-vaihteinen DSG toimii normaalissa ajossa yleensä loistavatta lukuunottamatta ryömintätilanteita.

[Sande]

Kannattaa käydä lukemassa vaikka Vetouistelu.com:ia, löytyy aika paljon juttua DSG:stä raskaassa trailerinvetokäytössä verrattuna mehumaijoihin.

No, aika vähän ihan oikeesti löytyy tuosta aiheesta juttua.... Yksi kaveri vetää isompaa venettä Transportterilla ja on kehunut toimivuutta. Kaverilla tiedän olevan vahvan suhteen K-ketjuun kun myy niiden veneitä (Yamarin) ja eikös VW ole samaa ryhmittymää?

Toinen kaveri kertoi että muuten on toiminut, mutta mutta "ryömittäminen sentti sentiltä on mahdotonta, kun loikkaa..."

[Matson757]

No, aika vähän ihan oikeesti löytyy tuosta aiheesta juttua.... Yksi kaveri vetää isompaa venettä Transportterilla ja on kehunut toimivuutta. Kaverilla tiedän olevan vahvan suhteen K-ketjuun kun myy niiden veneitä (Yamarin) ja eikös VW ole samaa ryhmittymää?

Toinen kaveri kertoi että muuten on toiminut, mutta mutta "ryömittäminen sentti sentiltä on mahdotonta, kun loikkaa..."

No myönnetään, taisin perustaa tuon väitteeni enemmän muistikuviin, että tuolla olisi ollut enemmäkin juttua eri automaattien toiminnasta vetokäytössä.

[V-O]

Minullakin oli semmoinen muistikuva että  oli paljonkin keskustelua vetouistelu.com:ssa noista ongelmista. Nyt ei ole ollu, jaahas... ainakaan useempaan vuoteen. Guuglaamalla varmana löytyy ne keskustelut.

Kun ei ollu oma auto/vene ojassa niin en keskusteluja seurannut muuta kuin otsikkotasolla...

Tuuli Vetouistelussa lienee tyyntynyt 

[repomies]

toista vaihteiston käytöstapaa. Jos alan hiuksia halkoa, entiset vispiläni olivat minun mukavuuskriteereilläni rahtusen mukavampia
kuin PS, koska siinä liikkeellelähdössä tulee herkästi pieni nykäys. Se voi johtua myös kaasun välityksistä, koska nykyiselläkin autolla pystyy lähtemään ihan ilman nykäystää, jos vähän yrittää. Vispiläni lähtivät kyllä aina ilman nykäystä. Vaihtotapahtumissa lähdön jälkeen ero on hyvin pieni, nopeasti ne vispilänikin vaihtoivat.

Pyrkivässä ajossa vain cvt tuntuu ikävältä, mutta kaupunkiautoll nyt ei onneksi paljon tarvitse pyrkiä. Rauhallisessa ajossahan se on näistä kaikkein mukavin.

tarvittaessa kiihtyy parhaiten. Esimerkiksi bemarin kovasti kehuttua kahdeksanvaihteista olen ajanut vain kerran, enkä itse asiassa tykännyt ollenkaan. Vaihteisto vaihteli maantienopeudella ihan yhtenään, mikä minua ärsytti, mutta monen mielestä se on kai sitten oikea tapa. Vaihdot sinänsä olivat pehmeitä, mutta kyllä ne kuitenkin huomasi.

Hyvin samansuuntaisia huomioita minullakin.

Mehumaijat eivät nykäise lähdöissä. Kaksoiskytkinvaihteiston mekatroniikan ja kaksoismassavauhtipyörän pitää olla molempien täysin toimintakuntoiset, eli käytännössä uutta vastaavassa kunnossa, jotta mitään nykäisyjä ei tuntisi. Ã,,ärimmäisen varovaisella kaasunkäytöllä voi pienentää liikkeellelähtönykäisyjen yleisyyttä ja voimakkuutta. Mielenkiinnolla odotan, miten kaksoismassan vaihto vaikuttaa oman DSG:n liikkeellelähtöihin.

CVT on minunkin mielestäni se kaikkein mukavin vaihteisto, mutta sekin toki edellyttää että liikkeellelähdöissä kaikki toimii.

Bemarin kahdeksanlovinen ei ole minun kohdallani aiheuttanut mitään huomautettavaa, tosin hurjaa kilometrimäärää en sellaisella ole ajanut. Mielestäni huomaamaton ja looginen automaatti, tykkäsin. Ei toki CVT:n veroinen mutta silti automaattien parhaimmistoa.

[Keni1]

Pientä asennevammaa luettavissa oheisesta.
Toivottavasti se jää siihen.
En ymmärrä, kuinka joku voi olla näin yksioikoinen, muuten, kuin peikkoillakseen.
No olkoon.

Miksiköhän niin paljon on tuota kaksoiskytkinvaihteistoa kehitetty, muihinkin, kuin VAG-konsernin vehkeisiin,
jos se on niin paska?

Itsekin pidän momentinmuuntimella varustetun auton käytöksestä enemmän, kuin nykyisen DSG:n.
---

DSG on melkein yhtä mukava toimiessaan hyvin.

Jos joku ei DSG:tä halua, olkoon niin, mutta pitääkö sitä putkiajatteluaan tuoda täällä ilmi?

Kuinka kauan DSG keskimäärin toimii hyvin ja kauanko pitää ajaa sen jälkeen että korjataan? Millaisia vikoja DSG vaihteistossa ilmenee, kuinka erottaa toimiva ja vähemmän toimiva kun toiselle nykiminen on oire ja toiselle ominaisuus? Se toinen on asiakas ja se toinen on autoliikkeen edustaja

Kun DSG heittää itsekseen vapaalle se on huollon mielestä tilapäinen häiriö joka mitä ilmeisimmin johtui siitä että jokin bitti oli poikittain (tämä kerrottiin leveä hymy naamalla ilmeisen vähättelevään tyyliin), mitään syytä huoleen ei ole, turvallista matkaa, tule sitten huoltoon kun oikeasti hajoaa

Mites muuten kun tossa on aivan uusiin DSG vaihteistoihin vaihdettu öljyt kampanjalla, eikö sopivat öljyt olisi voinut laittaa jo tehtaalla vai vieläkö asennetaan sitä vanhaa varastoa? Jos DSG 7 on todettu olevan täysin susi laatikko niin miksi sitä edelleen myydään / saa myydä?

[Kugahan]

Oma kokemukseni bemarin kahdeksanvaihteisesta tosiaan perustui vain yhteen lyhyeen koeajoon, ja sehän voi tuottaa huonon tuloksen monesta syystä. Nämä nykyiset automaatithan ymmärtääkseni opettelevat toimimaan kuskin ajotavan mukaisesti, mutta minkä ihmeen ajotavan mukaan koeajoauto oikein toimii? Eli koeajoauto on saattanut oppia huonoille tavoille tai ei ole oppinut millekään tavoille.

Ainakin koeajobemarin  keskikulutus taisi olla ainakin 2,5 litraa yli kyseisen mallinnyhdistetyn normin, joten railakasta ajoa se oli kaiketi kokenut. Kun sitten koeajajaksi tulee tasaisen ajon ominaisuuksista kiinnostunut, ovat auton saamat opit vähän väärät.

Myyjä selitti jakuvaa vaihtelua sillä, että kun vaihteita on paljon, auto käyttää aina juuri optimivaihdetta, mikä esimerkiksi pitää kulutuksen mahdollisimman pienenä. Saattaa olla näin, mutta silti itseäni nyppii jatkuva vaihtelu.

Joskus useita vuosia aiemmin ajoin viikon verran toista automaattibemaria, ja sen automaatin en muista vaihdelleen häiritsevän usein. Se auto tuntui muutenkin paljon paremmalta, oli tosin myös isompi.

[Kugahan]

Ot:na vetouistelu.comista voi kyllä todeta, että nykyisinhän se on lähinä  kalansuojelupalsta, jossa kalastuksesta ja kalastukseen suoraan tai välillisesti liittyvästä kalustosta käytävä keskustelu on melko väsähtänyttä. Aikanaan sieltä sai oikein hyvää tietoa ja näkemystä myös vetoautoista.
Siitähän ei mihinkään pääse, että raskaan veneen luiskalta nostossa on perinteinen automaatti paras.

[autofanaatikko]

Oma kokemukseni bemarin kahdeksanvaihteisesta tosiaan perustui vain yhteen lyhyeen koeajoon, ja sehän voi tuottaa huonon tuloksen monesta syystä. Nämä nykyiset automaatithan ymmärtääkseni opettelevat toimimaan kuskin ajotavan mukaisesti, mutta minkä ihmeen ajotavan mukaan koeajoauto oikein toimii? Eli koeajoauto on saattanut oppia huonoille tavoille tai ei ole oppinut millekään tavoille.

Ainakin koeajobemarin  keskikulutus taisi olla ainakin 2,5 litraa yli kyseisen mallinnyhdistetyn normin, joten railakasta ajoa se oli kaiketi kokenut. Kun sitten koeajajaksi tulee tasaisen ajon ominaisuuksista kiinnostunut, ovat auton saamat opit vähän väärät.

Myyjä selitti jakuvaa vaihtelua sillä, että kun vaihteita on paljon, auto käyttää aina juuri optimivaihdetta, mikä esimerkiksi pitää kulutuksen mahdollisimman pienenä. Saattaa olla näin, mutta silti itseäni nyppii jatkuva vaihtelu.

Joskus useita vuosia aiemmin ajoin viikon verran toista automaattibemaria, ja sen automaatin en muista vaihdelleen häiritsevän usein. Se auto tuntui muutenkin paljon paremmalta, oli tosin myös isompi.

Lienet ajanut sellaista bemaria silloin aiemmin missä oli saman valmistajan (ZF) 6-vaihteinen tomaatti, jos siitä on tosiaan kauan aikaa.

Myös tuo laatikko kuten uudempi 8-vaihteinen on tosiaan ns. oppivaa sorttia ja sitä tuntuu olevan lähes kaikki nykyaikaiset automaatit.

Jotain hämminkiä siinä 8-vaihteisessa lootassa on ollut tai sitten sillä on ajanut ennen sua joku kummajainen, koska itsellä on tuo loota vain 135kw tehoisessa ja max 270nm vääntöisessä bensaturbossa eikä se ainakaan vaihtele vaihteita kokoajan eestaas tai jos vaihtaa, niin ei sitä ainakaan ajaessa huomaa. Voima riittää hyvin ihan tuollaisessa mopossakin isoillakin vaihteilla, vaihdot on pehmeitä ja todella huomaamattomia.

Olen ajanut useammalla 116i, 320i ja 320d sekä 520d autolla, jossa on tuo normi- loota tai tuo sport-versio, enkä tosiaan ole huomannut sellaista, että vaihteet mitenkään normaalia enemmän soutelis ees-taas. Ex volkkarissani, missä oli DSG7, tuo oli ihan normaalia ja todella rasittavaa. Sen myös huomasi ihan ajaessakin.

Itsellä on tosin tuosta 8-vaihteisesta automaatista ns. sport-automaattiversio, tosin en tiedä onko se oikeasti erilainen kuin se perusloota. Sehän on vain muutaman satasen normaalilaatikkoa kalliimpi, enkä usko, että sillä rahalla koko loota on niin erilainen.

Roska-autolehti Autobildin mukaan sport-automaatti olisi erilainen kuin vakiolaatikko, näin se on monissa koeajoissa väittänyt...Itse en sitä usko. 8-vaihteisen ZF:n Steptronic sport-automaatin ja ZF:n 8-vaihteisen normin Steptronic-automaatin ero on tuskin muu kuin sportissa tulevat vaihtoläpyskät rattiin, erilainen vaihdekeppi, muovilevyn tilalla nahkainen suojapussi ja ajotilanhallintaan lisänä Sport+ ajotila.

Tuskimpa reilu 200 euroa tuo mitään fyysistä eroa itse tuohon vaihdelaatikkoon.

Oma mielipiteeni on kuitenkin se, että vaikka tuo on todella hieno vaihteisto, niin upemmillaan ja nautinnollisimmillaan se on 130kw (yli 250nm vääntävien) ja sitä huomattavasti tehokkaampien moottorien jatkona. Eli ehkä vaatii kaverikseen vähän ruudikkaamman moottorin kuin mitä DSG:t.

Mikä oli tuo bemmin malli jota ajoit vuosia aiemmin ja tuo mitä ajoit viimeisemmäksi?

[Sande]

Mehumaijat eivät nykäise lähdöissä.

Aloin miettimään tätä...Onkohan mulla lootassa jotain vikaa kun kun autolla lähtee liikkeelle vaikka liikennevaloista l. päästää jarrun, niin menee pieni hetki ennen kuin veto kytkeytyy ja tuntuu pieni mutta selvä nykäys. Auto on ikäänkuin vapaalla ollessaan pysähtyneenä ja sitten kuin jarru päästetään "vaihdetaan ykkönen silmään".

Olen pitänyt tätä ominaisuutena, mutta en ole ihan varma oliko uutuuttaan tuollainen ja ei ole oikein vertailupohjaa kun on ensimmäinen automaattini.

[Kugahan]

Molemmat katumaastureita, uudempi X1 ja vuosien takainen oli X3. X1 oli pikkudieselillä, X3 (jos oikein muistan) oli bensakoneella.

Tuota oppimista itse vähän epäilen mahdolliseksi syyksi. Jos kuski vaihtuu ihan yhtenään ja aika moni luultavasti polkkee testiimiwlessä surutta, on käyttö aika epänormaalia. Minut käytös yllätti, koska odotukset olivat aika korkeat. Ei tuo X1 tosin muutenkaan minnusta kovin premiumia ollut.
Tuon vaihteiston lisäksi toinen ongelma oli ohjaus, joka tuntui vaativan turhan paljon ohjausta.

Nyt on kyllä menty aika kauas Tiguanin dsg:stä, samassa autoluokassa tosin mennään...

[Sande]

Vaikka keskustelu lähtikin hiukan rönsyilemään, olisi mielenkiintoista kuulla mitä keskustelun avauksen Tiguanille kuuluu?

[TAG]

Vaikka keskustelu lähtikin hiukan rönsyilemään, olisi mielenkiintoista kuulla mitä keskustelun avauksen Tiguanille kuuluu?

Tässä välissä melkein pari viikkoa Suomesta poissa ja auto valmistui sinä päivänä kun häivyttiin lämpimään. Tuli lentokentällä ilmoitus, että auton voisi hakea pois. Eilen maanantaina aamulla sitten haettiin pois ja n. 70km nyt takana korjatulla. Toimivuudessa en huomaa mitään eroa entiseen mekatroniikkaan, se kun ei oireillut etukäteen ennenkään. Ainoa mitä tulee vielä tässä seurattua on entinen 2-vaihteeseen liittynyt ominaisuus eli mietti usein sekunnin ennekuin vaihteisto päätti lähteä uudelleen liikkeelle. Tällöin tuli helposti painettua liikaa kaasua ja uudelleen lähtö n. 15km/h vauhdista oli helposti nykäisevä ellei ollut tarkkana kaasun kanssa. Olen ollut käsityksessä, että tuo on ominaisuus, mutta pitää katsoa toistuuko uudella mekatroniikalla samalla tavalla vai toimisiko jopa paremmin.

Loppujen lopuksi maksoin työn osuudesta 30% eli 267 euroa. Siitä voi laskea työn osuuden kokonaishinnan. Itse mekatroniikan hintaa en tiedä, se meni VW:n piikkiin. Käytännössä vaihteistolla on nyt sitten 2v työ ja osatakuu eli siinä suhteessa mielelläni maksoin osan laskusta. Eli nyt pysynee Tiguan kiltisti alla ainakin seuraavat 2 vuotta ellei jotain vastaavaa kivaa ilmene matkan varrella.

Termit tuotevastuu ja takuu selkeytyivät itselle prosessin aikana. Lyhytkäisyydessään tuotevastuu on aina voimassa jos tuotteessa on selkeä virhe ja takuu on vain vapaaehtoinen lisäturva jos valmista sellaisen haluaa antaa (tietty minimivaade taitaa olla).

Omaa päättelyä:
Kun sitten jotain hajoaa tuotevastuuseen liittyen, omistajan osuus riippuu siitä kuinka paljon lisäarvoa hän saa uusitulla tekniikalla. Esim. jos 100.000 km ajettuun autoon vaihdetaan moottori, niin auto on uuden moottorin ansiosta reilusti entistä arvokkaampi, eli oma osuus voisi olla esim. jotain 50-65% korjauskuluista.

Eli takuu aikana kaikki on takuun alaista, mutta tuotevastuulla ei ole mitään tekemistä takuun kanssa, ainoa että sen käytön yhteydessä joudutaan sopimaan asioita.

Volkswagen Center Espoon toiminnasta:
Asia hoidettiin erittäin tyylikkäästi, minkäänlaista huonoa fiilistä ei jäänyt asian hoidosta. Olen ostanut edelliset 2 autoa sieltä samalta myyjältä ja sijaisauto järjestyi tarvittavaksi ajaksi heidän piikkiinsä vaikka mitään ehdotonta pakkoa siihen ei olisi ollut. Eli 10 palvelusta.

[henautio]

Tässä välissä melkein pari viikkoa Suomesta poissa ja auto valmistui sinä päivänä kun häivyttiin lämpimään. Tuli lentokentällä ilmoitus, että auton voisi hakea pois. Eilen maanantaina aamulla sitten haettiin pois ja n. 70km nyt takana korjatulla. Toimivuudessa en huomaa mitään eroa entiseen mekatroniikkaan, se kun ei oireillut etukäteen ennenkään. Ainoa mitä tulee vielä tässä seurattua on entinen 2-vaihteeseen liittynyt ominaisuus eli mietti usein sekunnin ennekuin vaihteisto päätti lähteä uudelleen liikkeelle. Tällöin tuli helposti painettua liikaa kaasua ja uudelleen lähtö n. 15km/h vauhdista oli helposti nykäisevä ellei ollut tarkkana kaasun kanssa. Olen ollut käsityksessä, että tuo on ominaisuus, mutta pitää katsoa toistuuko uudella mekatroniikalla samalla tavalla vai toimisiko jopa paremmin.

Loppujen lopuksi maksoin työn osuudesta 30% eli 267 euroa. Siitä voi laskea työn osuuden kokonaishinnan. Itse mekatroniikan hintaa en tiedä, se meni VW:n piikkiin. Käytännössä vaihteistolla on nyt sitten 2v työ ja osatakuu eli siinä suhteessa mielelläni maksoin osan laskusta. Eli nyt pysynee Tiguan kiltisti alla ainakin seuraavat 2 vuotta ellei jotain vastaavaa kivaa ilmene matkan varrella.

Termit tuotevastuu ja takuu selkeytyivät itselle prosessin aikana. Lyhytkäisyydessään tuotevastuu on aina voimassa jos tuotteessa on selkeä virhe ja takuu on vain vapaaehtoinen lisäturva jos valmista sellaisen haluaa antaa (tietty minimivaade taitaa olla).

Omaa päättelyä:
Kun sitten jotain hajoaa tuotevastuuseen liittyen, omistajan osuus riippuu siitä kuinka paljon lisäarvoa hän saa uusitulla tekniikalla. Esim. jos 100.000 km ajettuun autoon vaihdetaan moottori, niin auto on uuden moottorin ansiosta reilusti entistä arvokkaampi, eli oma osuus voisi olla esim. jotain 50-65% korjauskuluista.

Eli takuu aikana kaikki on takuun alaista, mutta tuotevastuulla ei ole mitään tekemistä takuun kanssa, ainoa että sen käytön yhteydessä joudutaan sopimaan asioita.

Volkswagen Center Espoon toiminnasta:
Asia hoidettiin erittäin tyylikkäästi, minkäänlaista huonoa fiilistä ei jäänyt asian hoidosta. Olen ostanut edelliset 2 autoa sieltä samalta myyjältä ja sijaisauto järjestyi tarvittavaksi ajaksi heidän piikkiinsä vaikka mitään ehdotonta pakkoa siihen ei olisi ollut. Eli 10 palvelusta.

Jännittyneenä odottelen oman DSG tiguni valmistumista ja sitä milloin alkaa oireilemaan. Toivottavasti ei koskaan

[stjärndykare]

TAGiin kokemukset Tiguanin DSG -ongelmista tulkin tässä ketjussa kattavasti selvitettyä. Olisi mukava tietää muita esimerkkejä siitä yleisiä dsg -ongelmat Tiguanin kohdalla ovat?  Vai onko 4motion mallien 600 nm väännölle suunnitellut lootat kestävämpiä kuiin "muut" dsg:t. Itse olen suunnitellut nykyisen bensa/manuaali Tigun päivittämistä TDI/DSG - versioon.

[qsla]

Omassa dsg toiminut mutkattomasti jo 50tkm. Pientä ongelmaa oli alkukilometreillä kun tuntui kytkin luistavan ja vetoa ei tullut. Ohjelmisto päivitys auttoi ja siitä ongelmasta päästiin. Laatikko vaihtaa todella nätisti. Silkin pehmeää menoa. Samaa ei voi sanoa taloudessa olevasta polosta ja kuivakytkimin varustetusta 7v dsg laatikosta. Naisväki tykkää siitä mutta itsellä nousee verenpaine kun meno on "kulmikkaampaa".. MUTTA makuasioita kaikki. Ja ei ole vikoja kyllä polon dsg laatikossakaan ollut. Huoltofirmojen mukaan ainakaan vaikka pientä kulmikkuutta onkin tullut ihmeteltyä.