Tiguan DSG ongelmia

[TAG]

Ikäväkseni on ilmoitettava, että 2013 (facelift) mallin TDI+DSG-7 yhdistelmän DSG (märkä) sanoi sopimuksensa irti. Mittarissa 32 000 km ja takuuaika 2kk sitten täyteen. Todennäköinen seuraus on megatroniikan uusinta. Ihan valtavasti ei kiinnosta maksella selkeän tuotevirheen korjauksia.

Homma alkoi ilman mitään ennakkovaroituksia liikennevaloissa, kun liikkeelle lähdettäessä vikavalot syttyivät ja auto meni jonkinlaiseen turvatilaan ja vain 2. vaihde, vapaa ja pakki jäivät käyttöön joilla pääsi nilkuttamaan 30km/h huoltoon. Minkäänlaisia ennakko-oireita ei ole ollut.

Auton on ollut erittäin varovaisessa ajossa (oma/alle 7L keskikulutus) ja ajettu pelkästään normaaleissa tieolosuhteissa. Maastoa auto on nähnyt tien vieressä, ei alla.

Riippuen maahantuojan näkökulmasta korvausasiaan lähiaikoina, selviää onko viimeinen VW konsernin auto ollut nyt alla (4.s menossa)

[Volvoheepo]

Harmittavaista....oman Golfin kuivasta 7-vaihteisesta meni kytkimet vaihtoon n. 4 v. vanhana ja alle 50tkm ajettuna. Ensimmäinen tarjous ei ollut mieleen mutta toinen olikin jo ihan ok (muistaakseni 10% tjs. jäi omalle kontolle työstä). Hyvä maku jäi siis maahantuojan toiminnasta.

[Ranssi]

Ikäväkseni on ilmoitettava, että 2013 (facelift) mallin TDI+DSG-7 yhdistelmän DSG (märkä) sanoi sopimuksensa irti. Mittarissa 32 000 km ja takuuaika 2kk sitten täyteen.

Ikävä juttu, mutta en olisi valtavan huolissani mm. vähäisen ajomäärän takia.

Jokin kirjoittamassasi ei silti täsmää, sillä 2013-mallin autossa olisi kyllä vielä takuuta. Kahden vuoden takuuajalla auto olisi rekisteröity loppuvuonna -11.

[tet]

Riippuen maahantuojan näkökulmasta korvausasiaan lähiaikoina, selviää onko viimeinen VW konsernin auto ollut nyt alla (4.s menossa)

Noin pian takuuajan jälkeen (jos takuu tosiaan on loppu, eli auto on -12 mallinen tai vanhempi?) uskon ettet joudu kustannuksiin osallistumaan. Jos joudut niin korkeintaan jollain 10% osuudella, koska kilometrien perusteella vasta suunnilleen tuon verran on käyttöiästä takana.

[T5ID]

Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä 1348 kpl Volkswageneita, joiden käyttöikä on loppu nimerkin tet mielestä.

http://www.nettiauto.com/listAdvSearchFindAgent.php?id=103790304&tb=tmp_find_agent&PN

• =adv_search&PL[0]=advSearch.php?brand=volkswagen@brand_model=kaikki@vertical=na@qs=Y?id=103790304@tb=tmp_find_agent&id_model=84#Volkswagen

[xmasa]

Nettiautossa on tällä hetkellä myynnissä 1348 kpl Volkswageneita, joiden käyttöikä on loppu nimerkin tet mielestä.

Mitä noilla vanhoilla pa*skoilla on mitään merkitystä, jos uudet vehkeet ei kestä? Mulle on aivan sama, jos 80 ja 90-luvulla on vehkeet kestänyt, ja tänä päivänä niitä ei saada kestämään edes alle 50tkm. Jos sattuu käymään huonosti oman kotteron kohdalla, ja siitä toivon mukaan selviää pienellä korvauksella, niin sen jälkeen merkki tulee aivan varmasti vaihtumaan johonkin toiseen. Eihän näitä nykyajan kotteroita ole edes suunniteltu kestävän, huonoa bisnestähän se on.

Vaikka tämän nykyisen kotteron kanssa ei mitään vastaavia ongelmia ole ollut, niin en enää toista vag-kotteroa tule ostamaan.
Niin kauan kuin auton on huollattanut merkkiliikkeessä, ja aina kun siihen on ollut tarvetta, en näkisi mitään syytä joutua isoon maksajan rooliin. Tietysti jos km-määrä on huima, niin varmasti joutuu pistämään omasta pussista isomman â,¬-määrän, jotta kottero tulee kuntoon.

[PTG]

Mitä noilla vanhoilla pa*skoilla on mitään merkitystä, jos uudet vehkeet ei kestä? Mulle on aivan sama, jos 80 ja 90-luvulla on vehkeet kestänyt, ja tänä päivänä niitä ei saada kestämään edes alle 50tkm. Jos sattuu käymään huonosti oman kotteron kohdalla, ja siitä toivon mukaan selviää pienellä korvauksella, niin sen jälkeen merkki tulee aivan varmasti vaihtumaan johonkin toiseen. Eihän näitä nykyajan kotteroita ole edes suunniteltu kestävän, huonoa bisnestähän se on.

Vaikka tämän nykyisen kotteron kanssa ei mitään vastaavia ongelmia ole ollut, niin en enää toista vag-kotteroa tule ostamaan.
Niin kauan kuin auton on huollattanut merkkiliikkeessä, ja aina kun siihen on ollut tarvetta, en näkisi mitään syytä joutua isoon maksajan rooliin. Tietysti jos km-määrä on huima, niin varmasti joutuu pistämään omasta pussista isomman â,¬-määrän, jotta kottero tulee kuntoon.

Ja merkin vaihto sitten korjaa ongelman ihan satavarmasti, kun mitään samojen alihankkijoiden osiahan ei niissä muissa autoissa tietenkään ole

Noin muutoin odottelisin itse ihan rauhassa, onko vika ylipäänsä dsg:ssä. Itsellä oli taannoin melko samanlainen ilmiö tippilaatikossa ja viaksi paljastui alle euron liittimen hapettuminen. Ja jos isompaa vikaa ilmenee, noilla kilometreillä hommassa ei pitäisi olla mitään ongelmia, vaikka volkkarista kysymys onkin...

[TAG]

Ikävä juttu, mutta en olisi valtavan huolissani mm. vähäisen ajomäärän takia.

Jokin kirjoittamassasi ei silti täsmää, sillä 2013-mallin autossa olisi kyllä vielä takuuta. Kahden vuoden takuuajalla auto olisi rekisteröity loppuvuonna -11.

Jep, menee vuodet sekaisin eli 2012 malli ja rekisteröity joulukuussa 2011

[Sande]

Ja merkin vaihto sitten korjaa ongelman ihan satavarmasti, kun mitään samojen alihankkijoiden osiahan ei niissä muissa autoissa tietenkään ole

Noin muutoin odottelisin itse ihan rauhassa, onko vika ylipäänsä dsg:ssä. Itsellä oli taannoin melko samanlainen ilmiö tippilaatikossa ja viaksi paljastui alle euron liittimen hapettuminen. Ja jos isompaa vikaa ilmenee, noilla kilometreillä hommassa ei pitäisi olla mitään ongelmia, vaikka volkkarista kysymys onkin...

Turha näistä DSG loota ogelmista on alihankkijoita syytellä. Eiköhän niissä ole ihan perustavaa laatua oleva suunnitteluvirhe kun tuollainen määrä niitä porsii. Eikä se mieltä lämmitä että sieltä  menee euron osa eikä satasen, jos tielle jättää niin ihan sama...

[PTG]

Turha näistä DSG loota ogelmista on alihankkijoita syytellä. Eiköhän niissä ole ihan perustavaa laatua oleva suunnitteluvirhe kun tuollainen määrä niitä porsii. Eikä se mieltä lämmitä että sieltä  menee euron osa eikä satasen, jos tielle jättää niin ihan sama...

Tuosta tielle jättämisestä ihan samaa mieltä. Ja paska homma, jos näitä nelivetotiguissa olevia laatikoitakin alkaa porsia samaan malliin kuin ennestään moniongelmaisiksi tiedettyjä versioita.

Muutoin "löysit" lainaukseen tarkoitetusta kommentista sisällön, jota sillä ei ollut - mutta hyvä, että irrottamalla asiat yhteydestään pääsee jauhamaan samaa jargonia joka topicissa Ja silti meitä urpoja, jotka eivät ymmärrä mennä nissankauppaan, aina riittää

[Sande]

Muutoin "löysit" lainaukseen tarkoitetusta kommentista sisällön, jota sillä ei ollut - mutta hyvä, että irrottamalla asiat yhteydestään pääsee jauhamaan samaa jargonia joka topicissa Ja silti meitä urpoja, jotka eivät ymmärrä mennä nissankauppaan, aina riittää

Höh? Taisi osua nyt jotenkin arkaan paikkaan. Ã,,läs nyt.... hyvä pelihän se Tigu on, mutta DSG aski... huh huh 

[tet]

Höh? Taisi osua nyt jotenkin arkaan paikkaan. Ã,,läs nyt.... hyvä pelihän se Tigu on, mutta DSG aski... huh huh 

Tiguanin DQ500-laatikon murheista ei ole kyllä kovinkaan montaa kirjoitusta tällä foorumilla ainakaan näkynyt. Mihin siis perustat kritiikkisi kyseistä vaihteistoa kohtaan? Kyseinen lootahan taitaa olla VW:n omaa suunnittelua toisin kuin vanhemmat mallit, jos oikein muistan.

[Sande]

Tiguanin DQ500-laatikon murheista ei ole kyllä kovinkaan montaa kirjoitusta tällä foorumilla ainakaan näkynyt. Mihin siis perustat kritiikkisi kyseistä vaihteistoa kohtaan? Kyseinen lootahan taitaa olla VW:n omaa suunnittelua toisin kuin vanhemmat mallit, jos oikein muistan.

Tämä oli mielipiteeni yleisesti DSG askeista.

[tet]

Tämä oli mielipiteeni yleisesti DSG askeista.

Ja nämä maagiset kirjaimetko sen laatikon laadun paljastavat? Riippumatta siitä onko konstruktion suunnittelija VW, Luk vai kenties Borg-Warner? Tai siitä onko elektroniikan tehnyt Siemens vaiko kenties rengasvalmistajana paremmin tunnettu Continental? Entäs kun laatikossa lukee maagisten kirjaimien "DSG" sijaan "S Tronic", mitenkäs se vaikuttaa kestävyyteen ja yleiseen laatuun?

[Poni]

Onko DSG kirosana?
Alkaahan noita "kaksoiskytkinvaihteistoja" olla joka saatanan automerkillä.
Ihan sen ylivoimaisesta taloudellisuudesta johtuen verrattuna öljyvispilään.
Eikö Mersullakin ole nykyään vastaava?
Ja onhan näitä ollut OIKEISSA urheiluautoissakin jo hetken matkaa.

Se, että VAG-konsernin vehkeet porsii, on tietysti iso ongelma sekä imagollisisesti,
että takuukorjausten ja myynnin kannalta.
Mutta toivotaan, että asiaan löytyy ratkaisu.
Ihan vain siksikin, että näiltä ruikuttajilta loppuu aiheet.
Ja tietysti myös siksi,että toivon oman DSGni kestävän edes vaihtoon asti.

[Ishvan]

Onko DSG kirosana?
Alkaahan noita "kaksoiskytkinvaihteistoja" olla joka saatanan automerkillä.
Ihan sen ylivoimaisesta taloudellisuudesta johtuen verrattuna öljyvispilään.
Eikö Mersullakin ole nykyään vastaava?
Ja onhan näitä ollut OIKEISSA urheiluautoissakin jo hetken matkaa.

Se, että VAG-konsernin vehkeet porsii, on tietysti iso ongelma sekä imagollisisesti,
että takuukorjausten ja myynnin kannalta.
Mutta toivotaan, että asiaan löytyy ratkaisu.
Ihan vain siksikin, että näiltä ruikuttajilta loppuu aiheet.
Ja tietysti myös siksi,että toivon oman DSGni kestävän edes vaihtoon asti.

Vai että oikein ylivoimainen taloudellisuus  . Kyllä se nykyaikainen öljyvispilä kahdeksalla vaihteella taitaa olla nykyään ihan yhtä vähän kuluttava. Ja ennen kaikkea, pirusti mukavampi. Ei ne mehumaijat nykyään juuri momenninmuunninta luistattele.

[Enhancer]

Auto on ollut erittäin varovaisessa ajossa (oma/alle 7L keskikulutus) ja ajettu pelkästään normaaleissa tieolosuhteissa. Maastoa auto on nähnyt tien vieressä, ei alla.

Toivottavasti menee takuuseen. Vähemmän varovaisella ajolla sinulla voisi olla vielä ehjä auto, toivotaan että VW kantaa vastuunsa. Tarkoitan tällä siis laatikon ohjelmointia liian matalille kierroksille, kestävyys tulee äkkiä vastaan.

Raportoihan mistä oli kyse, niin kovin hyvässä maineessa ollut tämä laatikkoversio.

[Poni]

Kyllä se nykyaikainen öljyvispilä kahdeksalla vaihteella taitaa olla nykyään ihan yhtä vähän kuluttava. Ja ennen kaikkea, pirusti mukavampi. Ei ne mehumaijat nykyään juuri momenninmuunninta luistattele.

Totta. Mutta niistä löytynee myös korkeampi hintalappu, kuin näistä meikäläisten ulottuvilla olevista tavallisista mehumaijoista.
Itsekin pidän taas edellisen autoni öljynvatkainta ylivertaisena mukavuudeltaan,
mutta oli se kulutuskin ihan eri tasolla.
Se ei selity pelkästään moottorin koon pienenemisellä.

[TAG]

Eipäs aleta riitelemään ...tuosta DSG/momentinmuunnin keskustelusta kun ei yksinkertaisesti voi tulla loppua kun oikeaa ja poissulkevaa vastausta ei ole. Mielestäni kumpi vaan noista tai CVT on ihan ok, kunhan toimii ja kestää.

Oma meni nyt sitten megatroniikan vaihtoon. Itselle tuo oli toinen DSG vaihteisto (edellinen se kuuluisa 7v kuiva) ja olen aina ollut yksi niistä joka ajattelee, että ongelmista puhutaan niin paljon kun niitä vaihteistoja on liikenteessä paljon. Pikkasen kyllä heilauttaa uskoa, kun itsellä viallisuusprosentti on nyt sitten 50%. Minkään valtakunnan oireita ei missään vaiheessa ollut. Se vaan päätti valoista lähtiessä lopettaa toimintansa. Oma arvaus olisi elektroniikkapuolella vika. Mutta niitä kun ei korjata muuta kuin vaihtamalla koko toosa, siis megatroniikka.

Korvauksista sen verran tässä vaiheessa, että näyttäisi osat menevän kokonaan VW:n piikkiin ja töistä valtaosa. Töiden yhteydessä on vähän erikoinen kompa siinä, että jos vähän osallistuu, tulee korjatulle laatikolle normaali 2v varaosa- ja työtakuu. Jos taas pistät kokonaan VW:n maksamaan, tavallaan koko juttua ei ole tapahtunut ja mitään takuuta et saa vaihteistolle. Eli jos hajoaa, aloitat saman keskustelun alusta. Itse ajattelin osallistua parilla satkulla ja tiedän, että uskallan pitää tuota autoa ainakin 4,5v ikäiseksi itselläni, eikä tarvitse jokaisessa liikennevalossa miettiä, että mahdetaankohan tästä vielä liikahtaa eteenpäin.

Ja todettakoon vielä, että tuo vaihteisto on ollut kyllä itselläni todella hellässä käytössä. Harrastan ns. taloudellisuus ajoa ja kilpailen itseni kanssa mahdollisimman pienen kulutuksen saavuttamisessa. Eli mistään vaihteiston kenkimisestä tässä ei ole kyse.

[Guest-447459]

Sen 2v takuun jälkeen sitten tänne huoltamaan mekatroniikat: http://www.mectronic.fi/

Kävin taannoin nettiautosta läpi DSG ja S-tronic vaihteistojen lukumääriä suhteessa "normaaleihin" automaatteihin ja onhan se suhdeluku aika hurja näissä kaurapuuroautoissa paljonko tuota DSG:tä on myyty. Ei siis ihme, että viallisiakin joukkoon somaan mahtuu. Mutta on niitä tosiaan ehjiäkin aika paljon... Sikäli ymmärrän TAG pointtisi tuosta, että olet ollut "ei se minun kohdalle osu"-asenteella liikkeellä.

Itsellä vaan on sellainen asenne, ettei pysty DSG:tä ajattelemaan. Jokin yhtälössä ei konetekniikan DI:n päässä mätsää, että itselleni tuollaisen laatikon ottaisin.

Mutta anteeksi pieni avautuminen vielä, se on meKatroinikka näin suomeksi, ei meGatroniikka. Lontooksi puhutaan "mechatronics" kun tuota mekatroiikkaa tarkoitetaan, eli siis mekaniikan, elektroniikan, pneumatiikan ym. sekoitusta. Megatron löytyy sitten Hasbron tuotteista

http://fi.wikipedia.org/wiki/Mekatroniikka
http://en.wikipedia.org/wiki/Mechatronics

[Ishvan]

Täälläkin on monasti spekuloitu noiden DSG:n vikojen määrästä ja vähätelty niiden ongelmia tai esiintymismääriä. Kuitenkin jos Suomen kokoisessa maassa yritys pysyy pystyssä ja lisäksi omistajat elättävät itsensä tuolla laatikkojen / mekatroniikkojen korjauksella niin pitäähän noita ongelmia olla ihan pirusti näissä laatikoissa.

[Kasis]

Eipäs aleta riitelemään ...tuosta DSG/momentinmuunnin keskustelusta kun ei yksinkertaisesti voi tulla loppua kun oikeaa ja poissulkevaa vastausta ei ole. Mielestäni kumpi vaan noista tai CVT on ihan ok, kunhan toimii ja kestää.

Oma meni nyt sitten megatroniikan vaihtoon. Itselle tuo oli toinen DSG vaihteisto (edellinen se kuuluisa 7v kuiva) ja olen aina ollut yksi niistä joka ajattelee, että ongelmista puhutaan niin paljon kun niitä vaihteistoja on liikenteessä paljon. Pikkasen kyllä heilauttaa uskoa, kun itsellä viallisuusprosentti on nyt sitten 50%. Minkään valtakunnan oireita ei missään vaiheessa ollut. Se vaan päätti valoista lähtiessä lopettaa toimintansa. Oma arvaus olisi elektroniikkapuolella vika. Mutta niitä kun ei korjata muuta kuin vaihtamalla koko toosa, siis megatroniikka.

Korvauksista sen verran tässä vaiheessa, että näyttäisi osat menevän kokonaan VW:n piikkiin ja töistä valtaosa. Töiden yhteydessä on vähän erikoinen kompa siinä, että jos vähän osallistuu, tulee korjatulle laatikolle normaali 2v varaosa- ja työtakuu. Jos taas pistät kokonaan VW:n maksamaan, tavallaan koko juttua ei ole tapahtunut ja mitään takuuta et saa vaihteistolle. Eli jos hajoaa, aloitat saman keskustelun alusta. Itse ajattelin osallistua parilla satkulla ja tiedän, että uskallan pitää tuota autoa ainakin 4,5v ikäiseksi itselläni, eikä tarvitse jokaisessa liikennevalossa miettiä, että mahdetaankohan tästä vielä liikahtaa eteenpäin.

Ja todettakoon vielä, että tuo vaihteisto on ollut kyllä itselläni todella hellässä käytössä. Harrastan ns. taloudellisuus ajoa ja kilpailen itseni kanssa mahdollisimman pienen kulutuksen saavuttamisessa. Eli mistään vaihteiston kenkimisestä tässä ei ole kyse.

Takuun saamiseksi kannattaa huomioida se, että sinun on maksettava yli 20% osuus kustannuksista, jotta saat sille 2v takuun. 0-19,99% kustannukset ei tuo sinulle tuota 2v takuuta, mutta virhevastuu on asia erikseen.
Kyseisessä tapauksessa en itse maksaisi hommasta yhtään mitään.

[TAG]

Takuun saamiseksi kannattaa huomioida se, että sinun on maksettava yli 20% osuus kustannuksista, jotta saat sille 2v takuun. 0-19,99% kustannukset ei tuo sinulle tuota 2v takuuta, mutta virhevastuu on asia erikseen.
Kyseisessä tapauksessa en itse maksaisi hommasta yhtään mitään.

Ymmärrän kyllä vikan lauseen pointin, mutta pari syytä miksi ajattelin että se n. 200e on tässä tapauksessa ok. Toinen on mielenrauha pariksi vuodeksi ja toinen hyvä asioiden hoito, kuten VW Up! alla 11 vrk myyjän kautta VW:n piikkiin. Tuo goowillillä annettu auton vuokra on jo moninkertainen tuohon korvaustarpeeseen nähden. Eli koen, että tässä on win-win tilanne näin ja tilanteeseen nähden parhaat fiiliarit jää kaikille, kun joustetatan vähän puolin ja toisin.

[Kasis]

Jos 200â,¬ on yli 20% kuluista, se kuulostaa ihan edulliselta ja vielä laina-auto kaupanpäälisiksi.
Vika on ilmeisesti mekatroniikassa?

[PenaPuistoK]

Vai että oikein ylivoimainen taloudellisuus  . Kyllä se nykyaikainen öljyvispilä kahdeksalla vaihteella taitaa olla nykyään ihan yhtä vähän kuluttava. Ja ennen kaikkea, pirusti mukavampi. Ei ne mehumaijat nykyään juuri momenninmuunninta luistattele.

Ei Vit*u, näin punasta jo aiemmin tosta toteamuksesta, mutta nyt meni jo yli. Oletko koskaan ajanut DSG:n omaavalla VAG:konsernin autolla missään, muuten kuin päristellyt huulia yhteen hallin sisällä? Ja mikä on mehumaijoista kokemus? Kyllä ne DSG:t nyt ikävä kyllä on ihan "himpun" verran mukavampia pelejä rikkinäisinäkin, kuin nuo helvetin polttoainetta janoavat öljyvispilät. Tämä on vain raaka fakta. Tule kertomaan, jos löydät jostain mukavasti vaihtavan "öljyvispilän". Edes mersu ei osaa semmoista rakentaa...

[Ishvan]

Ei Vit*u, näin punasta jo aiemmin tosta toteamuksesta, mutta nyt meni jo yli. Oletko koskaan ajanut DSG:n omaavalla VAG:konsernin autolla missään, muuten kuin päristellyt huulia yhteen hallin sisällä? Ja mikä on mehumaijoista kokemus? Kyllä ne DSG:t nyt ikävä kyllä on ihan "himpun" verran mukavampia pelejä rikkinäisinäkin, kuin nuo helvetin polttoainetta janoavat öljyvispilät. Tämä on vain raaka fakta. Tule kertomaan, jos löydät jostain mukavasti vaihtavan "öljyvispilän". Edes mersu ei osaa semmoista rakentaa...

Kylläpä pirkkamersun omistajaa ahdistaa  . Onneksi meillä kaikilla saa olla omat mielipiteemme. Niin ja vastauksena kysymykseen, on tullut ajettua DSG:lla ja mehumaijalla. Mehumaijoja on itselläkin ollut ( ja tulee varmasti olemaankin ), mutta DSG:tä ei tähän taloon tule, ainakaan konserni tuotteena.

[Enhancer]

Ei Vit*u, näin punasta jo aiemmin tosta toteamuksesta, mutta nyt meni jo yli. Oletko koskaan ajanut DSG:n omaavalla VAG:konsernin autolla missään, muuten kuin päristellyt huulia yhteen hallin sisällä? Ja mikä on mehumaijoista kokemus? Kyllä ne DSG:t nyt ikävä kyllä on ihan "himpun" verran mukavampia pelejä rikkinäisinäkin, kuin nuo helvetin polttoainetta janoavat öljyvispilät. Tämä on vain raaka fakta. Tule kertomaan, jos löydät jostain mukavasti vaihtavan "öljyvispilän". Edes mersu ei osaa semmoista rakentaa...

Amen. Bmw:n käyttämä 8-vaihteinen on ainoa vispilä jota voi ominaisuuksiltaan pitää edes jollain tasolla nykyaikaisena. Ja siltikin jää se tieto, että se ei ole DSG, joten unohdetaan tuokin ainoa vaihtoehto .

[qwe]

Ei Vit*u, näin punasta jo aiemmin tosta toteamuksesta, mutta nyt meni jo yli. Oletko koskaan ajanut DSG:n omaavalla VAG:konsernin autolla missään, muuten kuin päristellyt huulia yhteen hallin sisällä? Ja mikä on mehumaijoista kokemus? Kyllä ne DSG:t nyt ikävä kyllä on ihan "himpun" verran mukavampia pelejä rikkinäisinäkin, kuin nuo helvetin polttoainetta janoavat öljyvispilät. Tämä on vain raaka fakta. Tule kertomaan, jos löydät jostain mukavasti vaihtavan "öljyvispilän". Edes mersu ei osaa semmoista rakentaa...

Miten mukavasti pitää vaihtaa? Tuossa omassa öljyvispilä vaihtaa ainakin yhtä mukavasti kuin  DSG. Rikkinäisellä DSG autolla en ole ajanut joten en tiedä sen mukavuutta.

[Ishvan]

Amen. Bmw:n käyttämä 8-vaihteinen on ainoa vispilä jota voi ominaisuuksiltaan pitää edes jollain tasolla nykyaikaisena. Ja siltikin jää se tieto, että se ei ole DSG, joten unohdetaan tuokin ainoa vaihtoehto .

Aamen täältäkin. Samalla kun tuulipuku kahisee DSG:n vaihtajalla ja jakopää rallataa niin saksan insinööri nauraa ääneen, kun mielessään miettii, kuinka paksua parrua näille tyypeille voikaan hanuriin tunkea, ennenkuin nämä merkkiuskolliset tajuavat millaista tulosta yritys tekee kakkoslaadun tuotteilla. Maksattean lisäksi kaikki ongelmat artistilla.

[TAG]

Jos 200â,¬ on yli 20% kuluista, se kuulostaa ihan edulliselta ja vielä laina-auto kaupanpäälisiksi.
Vika on ilmeisesti mekatroniikassa?

Jep, mekatroniikka meni uusiksi (nyt osaan kirjoittaa tuon jo oikein, kiitokset aikaisemmasta opastuksesta ). Jonkinlainen vikakoodi meni päälle parittomien vaihteiden asentoanturista eli jotain vinossa. Eli 1-3-5-7 puolen vaihteet mekatroniikan mukaan ei kohdallaan. Saivat kyllä softalla tuon toimimaan mutta tuosta herjasta eivät päässeet eroon, joten koko mekatroniikka uusiksi. Mitä aiheesta olen lukenut, mekatroniikoista on lukuisia eri hardware versioita ja siihen päälle lukuisat softa versiot, joten menee aina tehdastilaukseksi Saksaan ja kestää viikon saada osa Suomeen. Vaikuttaa siltä, että noita ilmenneitä vikoja korjaillaan jatkuvasti ja seurauksena lukuisat eri versiot samasta vaihteistosta. Ei kuulosta kyllä kovin hyvältä kuviolta VW:lle(kään).

Eniten tässä hämmentää se, että yleensä aina DSG vaikeuksista kun on lukenut, niin oireet alkavat hyvissä ajoin ja pahenee kunnes pitää vaihdella osia. Itsellä täysin virheettömästi toimiva laatikko ja yksistä valoista lähtiessä vikakoodit päälle ja sitten kuljettiin pelkällä 2. vaihteella. Veikkaan, että tuo ongelma on ollut kyseisessä laatikossa tehtaalta saakka hiuskarvan päässä toleranssin rajasta ja nyt se vaan meni sitten rajan yli ja vikakoodi pukkas esiin.

Toivottavasti seuraavan kanssa parempi tuuri.