Renkaiden pyörimissuunnan vaihtaminen

[nasse]

Huom. pyörimissuunnan vaihtamisella tarkoitan tässä tapauksessa sitä, että renkaat paikat vaihtuvat esim. vasemmasta etukulmasta oikeaan takakulmaan. Renkaisiin itsessään ei ole merkitty pyörimissuuntaa. 

Eli hölmö kysymys, olenko vain luulotautinen vai voiko tuollainen pyörimissuunnan vaihtuminen vaikuttaa renkaiden ajotuntumaan, meluun jne? Käytin n. 2000km ajetut renkaat (conti sportcontact 3) tasapainotuksessa ja sen jälkeen renkaat tuntuvat jotenkin "röpelöisiltä", eli eivät rullaa niin pehmeän oloisesti, vaan ihan kuin niitä silitettäisiin vastakarvaan. Lisäksi varsinkin kurveissa kuuluu uutta jyrinää. Auto on MB ja siinähän tuo camber-kulma on aika suuri.

Renkaisiin ei mitenkään merkattu paikkaa kun ne otettiin pois, joten eivätköhän ne ole menneet iloisesti takaisin mihin sattuu verrattuna mistä otettiin pois.

[Micco]

Kuluneet renkaat ainakin tekevät herkästi noin. Etenkään jos kuvio on kulunut yhtään "aallolle", niin tärinää ja ääntä voi ilmetä. Itse olen kerran eläessäni kokeillut tuota ristiin kierrätystä, piti vaihtaa takaisin. Sen jälkeen olen kierrättänyt vain tarpeen mukaan edestä taakse ja takaa eteen samalla puolella, oli renkaissa pyörimissuunta tai ei.

[nasse]

Noi renkaat ovat kuitenkin vielä melkein uudet, joten senkin takia ihmettelen asiaa. Ja millä ihmeellä saan enää renkaat oikeille paikoille, kun ei ole mitään hajua siitä, miten paikat ovat vaihtuneet 

No, jospa homma korjaantuisi ajan kanssa. Ensi viikolla on joka tapauksessa huoltoaika varattuna, niin voi pyytää rengasruletin siinä samalla jos vielä vaivaa.

[duke7]

Vanha topicci mutta oma ihmettely liittyy samaan asiaan.
Laitoin eilen kesärenkaat alle ja järjestys piti arpoa kun oli jäänyt syksyllä merkkaamatta.
Taka- ja eturenkaat erotti helposti toisistaan kuluneisuuden perusteella mutta V/O-valinta meni osin arvalla. Eturenkaan paloissa näkyi kulmaa, ikään kuin hyvin lievä sahanterämainen kuvio. Päättelin (ehkä väärin) että palat kuluvat enemmän jarrutettaessa ja siis palan etureunasta. Oikealle puolelle mennyt eturengas oli myös sisäreunaltaan hieman kuluneempi.
Ei tullut jyrinää mutta nyt auto hytkyy levottomasti routaheiton jälkeen. Voisiko johtua renkaiden järjestyksen vaihdosta? Kokoero talvirenkaiden ja näiden välillä on mitätön, talvirankaat 205/55 R16 ja kesärenkaat 215/55 R16. Tiellä menee suoraan eikä vetele urissa.   

[HiTecci]

Päättelin (ehkä väärin) että palat kuluvat enemmän jarrutettaessa ja siis palan etureunasta.  

Mikä nyt on palan "etureuna" Jos tarkoitit tuolla reunaa joka ekana ottaa asfalttiin kiinni niin oikein meni Mutta jos taasen sitä reunaa joka palan ollessa jo maata vasten on eteenpäin osoittava reuna (=siis se reuna joka ottaa viimeisenä asfalttiin kiinni) niin... Tuon tuntee myös renkaan pintaa kädellä laahaten. Toiseen suuntaan käsi liukuu hyvinkin pehmeästi, mutta toiseen tuntuu ikäänkuin pieniä "karvoja" olevan vastassa. Sinällään "väärästä" pyörimissuunnasta ei tässä tapauksessa kuitenkaan ole muuta haittaa kuin noiden palojen nopsahko kuluminen tuohon uuteen pyörimissuuntaansa. Siksi siis "väärästä" sitaateissa kun renkaan kylkeen ei tuota suuntaa ole valmistajan toimesta merkittynä

Ja ihan käytännön esimerkkinä se pinnan nappulakuvion "nuolimaisuus" ei aina välttämättä ole se loogisin pyörimissuunnan osoittaja. On meinaan olemassa moniakin mp:n eturenkaita, joissa kulutuspinnan nappuloiden muodostamat "nuolet" antaisivat olettaa pyörimissuunnaksi ihan päin vastoin kuin mitä renkaan kylkeen prässätyt pyörimissuuntanuolet => oikein asennettuna nappula"nuolet" pyörivät ikäänkuin väärinpäin No auton renkaissa harvemmin sentään asia on näin

[duke7]

Väärin meni siis. Ajattelin noita arpoessani lukkojarrutusta yksittäisen palan osalta mutta harvemmin tilanne on sellainen.. Kuluttaako myös kova kiihdyttely palan samanlaiselle harjalle?
Hyvä tietää että tämä korjaantuu ajamalla. Renkaat menevät kyllä muutenkin vaihtoon pian.

[HiTecci]

Väärin meni siis. Ajattelin noita arpoessani lukkojarrutusta yksittäisen palan osalta mutta harvemmin tilanne on sellainen.. Kuluttaako myös kova kiihdyttely palan samanlaiselle harjalle?

Duodaa... Kuinkakohan monta % autolla liikkumisesta on voimakasta kiihdyttelyä tai jarruttelua? Joten eiköhän tuo palan muotoutuminen ole ihan sitä normaaliajossa tapahtuvaa, kun rengas pyörii ajosuuntaan, elää auton painosta asfaltin pinnassa jne Toki sillä omalla käytöllään voi vaikuttaa hyvinkin paljon paitsi renkaan kulumiseen, mutta myös siihen miten se kuluu, ehkä ääriesimerkkinä rata- vs. touring-motoristi

Samalla tavalla aikanaan ajateltiin että 2-ovinen jää/viileäkaappi olisi paras vaihtoehto energiakulutuksen osalta, sillä ovea avatessa edes osa siitä kaapin kylmästä pysyy edes joten kuten vielä kaapin sisällä. Vaan kuinkakohan monta % käyttöajastaan tuo kaappi on ovi levällään vs. paljonko tuo 2-ovinen tarttee 1-ovista enemmän sitä lämpöä tihkuvaa tiivistettä. Tiivistettä joka vuotaa lämpöä 24/7

[msvahn]

Pakko lisätä tähän topicciin, kun itse ainakin ymmärrän aiemmat selostukset väärin päin.

KAIKISSA renkaissani (useissa autoissa) hammastus on aina kehittynyt siten, että nimenomaan palan etureuna on korkeammalla pyörimissuunntaansa. Aivan kuten sirkkelinterän hampaiden korkein kohta osuu ensin materiaaliin.

Toisin sanoen, jos vasen rengas on autossa paikoillaan, niin silittäessä rengasta päältä vastakarvaan (eli oikealle) pitäisi tuntua hammastusta. Auton menosuuntaan päältä silittäessä rengas on sileämpi. Jossain renkaissa ero on pieni, mutta usein pari kolme milliä kuluneesta sen tuntee heti.

Moottoripyörissä on kuluminen toisin päin.