SEATin tulevaisuus

[LS]

http://www.businessweek.com/news/2010-05-13/vw-in-last-attempt-to-save-seat-amid-spanish-crisis-update1-.html

[Urlaub]

Ei ehkä pitäisi sanoa ääneen VAG-palstalla, mutta Seat on merkki, jota harva jäisi Suomessa kaipaamaan. Tuskinpa moni edes huomaisi sen katoamista.

[Anshjelm]

Ei ehkä pitäisi sanoa ääneen VAG-palstalla, mutta Seat on merkki, jota harva jäisi Suomessa kaipaamaan. Tuskinpa moni edes huomaisi sen katoamista.

aijaijai... noh välillä on kiva olla toista mieltä, ja oikeessahan sä ootkin:) Vaikkakaan yhdelläkään konsernin merkillä esim. nykyistä vastaavaa mallia ei ollut tarjolla 2v sitten. Ja eikä oikeastaan ole nyttenkään.

Mutta varmaan valtavirran mielipidettä vastaava näkemyshän toi on.

Mut pisnes on pisnestä, jos ei tuu tarpeeksi euroja kirstuun niin pakkohan se on jotai tehdä, varsinkin kun on annettu sitä aikaa näyttää.

[Urlaub]

Mut pisnes on pisnestä, jos ei tuu tarpeeksi euroja kirstuun niin pakkohan se on jotai tehdä, varsinkin kun on annettu sitä aikaa näyttää.

Muusta Euroopasta en tiedä, mutta ainakin Suomessa vika on pitkälti maahantuojassa ja automyyjissä. Eihän kauppa voi käydä, kun sitä ei edes yritetä tehdä.

Jos haluaisi ostaa Seatin, niin sen eteen joutuisi tekemään töitä. Myyjä kauppaisi kuitenkin paljon mieluummin Volkkarin.

Esim. Tampereen Laakkosella Seatilta lähti viimeisetkin myyjät ja uudetkin Seatit saa ostaa käytettyjen myyjiltä.  Eipä tule mieleen yhtäkään toista automerkkiä, joka olisi samassa asemassa.

[Anshjelm]

Juu meikälle tais Hummerin myyntijohtaja hoitaa kaupanteon. Sen jälkeen tapaamani myyjät eivät ole vakuuttaneet.

Ja mun mielestä tuo A4 tekohengitys ei ollut hyväksi merkille. Da Silva takas tekeen kunnon raflaavat muodot, paitsi rajaten viimeisin toledon kauhistus poies. Mut ollaan positiivisella mielellä vielä, esim. ecomotive-mallit on jääny liian vähälle huomiolle kaikenmaailman hybridien keskellä.

[Urlaub]

esim. ecomotive-mallit on jääny liian vähälle huomiolle kaikenmaailman hybridien keskellä.

Kun nyt ensin päättäisivät edes konsernin sisällä, että hehkutetaanko Ecomotivea vaiko BlueMotionia..

BlueMotionissahan ei ole mitään uutta, jota ei olisi jo aikaa sitten ollut tarjolla Seatin Ecomotiveissa, mutta sellaisista harva on kuullutkaan.

[preriasusi]

Ei ehkä pitäisi sanoa ääneen VAG-palstalla, mutta Seat on merkki, jota harva jäisi Suomessa kaipaamaan. Tuskinpa moni edes huomaisi sen katoamista.

Niin, jokaisessa Seattiin liittyvässä keskustelussa joku tulee kertomaan, että Seat on paska. Niin nytkin. Tarviiko Seattia täällä ollenkaan, koska vain Vw, Audi ja Skoda tuntuvat olevan konserniin hyväksyttäviä ...

[Donitsi]

Ei taida siellä norsunluutornissa kenelläkään olla kanttia tehdä samanlaista imagon nostoa Seatille kuin Skodalle. Vaaranahan on että kukaan ei osta ylihinnoiteltuja Audeja ja Volkkareita sitten enää jos kuluttajat huomaavat että se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa pelkästä statuksesta ja brändistä. 

Jos ei Suomessa osata Seattia myydä niin ei sitä markkinointia kyllä osata tai haluta konsernitasollakaan. Sanokaahan nyt mikä on kohderyhmä Seatille? Niin, ei sille ole sellaista edes mietitty. Nuoret, no ei nuorilla ole varaa ostaa uusia autoja ainakaan tässä taloustilanteessa. Sitten yritetään pussillinen vanhoja muttereita ja peltejä kaupata uutena innovaationa, jota myös Exeoksi kutsutaan. Aika lyhytnäköistä ja epätoivoista. Vaikuttaa ihan siltä että ei edes minkäänlaista halua ole ja odotetaan vaan että päästäisiin kauppaamaan merkki kinkeille.

[VW-man]

Seatin ongelmana pidän sitä että nykyisellä mallistollaan sillä on tarjottavana liian monta mallia jotka näyttävät aivan samalta eli Altea, Altea XL ja Leon mitkä oikeastaan kaikki näyttävät samalta ja hyvin tila-automaisilta vaikka oikeasti vain XL on niistä se ns. tila-auto. Nuo mallit eivät oikein puhuttele ostajia Leonia lukuunottamatta. Ibiza toki myy kyllä ihan hyvin. Se on päässyt hameväen suosioon ja on kova haastaja Pololle.

Sanokoon kuka mitä hyvänsä, mutta vaikka samaa tekniikkaa on pellin alla niin kyllä VW sekä Skoda ovat onnistuneet hieman paremmin äänieristämään mallinsa kuin Seat (poikeuksena Exeo) ja se on monelle tärkeä kriiteeri ja näin ollen Seat voi jäädä sitten hankkimatta. Monesti myös nousee esiin se asia, että Seatin monissa uusissa malleissa on monen mielestä tosi pienet peilit, heikko näkyvyys taakse ja etuviistoon. Kuulemma kuolleita kulmia jää helposti yms. ja nuo asiat tuntuvat olevan syy monelle nuorelle tai vanhalle siihen, että Seat ei tulekaan kysymykseen.

Exeo on monesta vanha Audi B7 Seatin logolla ja kukapa nyt haluaisi ostaa vanhentuneen vain hieman modifioidun mallin. Toki lastentaudit voipi uupua, mutta ilmeisesti se ei riitä. Suurin este myynnille on ahtaat takatilat ja pienehkö kontti. Octavia tarjoaa isommat tilat halvemmalla. Exeo on kallis. DSG:tä ei ole tarjolla eikä pienempiä TSI moottoreikaan ole vielä kuin se 1.8TSI (joka sekin tuli vasta nyt).

Jälleenmyyntiarvo tippuu Seatissa konsernin muita merkkejä nopeammin ja reilummin.

Monimerkkitaloissa Seatit on tuupattu hyvin usein hallin takanurkkaan häpeämään jonne ne hyvin usein asiakkailta unohtuvat. Valitettava tosiasia

[makkis]

Niin, kun kauppa ei käy, minusta tämä vaan kertoo maailman olevan tuulipukukansaa. Seat on Exeota lukuunottamatta ainoa konsernin merkki, jonka muotoilu on persoonallista (ja omaan makuuni passelia) mutta kuulunen vähemmistöön, joka on niin pieni, ettei riitä Seatia elättämään. Varsinkaan, kun itse en ole koskaan silti Seatia ostanut.

[tmr97]

Exeo on monesta vanha Audi B7 Seatin logolla ja kukapa nyt haluaisi ostaa vanhentuneen vain hieman modifioidun mallin. Toki lastentaudit voipi uupua, mutta ilmeisesti se ei riitä. Suurin este myynnille on ahtaat takatilat ja pienehkö kontti. Octavia tarjoaa isommat tilat halvemmalla. Exeo on kallis. DSG:tä ei ole tarjolla eikä pienempiä TSI moottoreikaan ole vielä kuin se 1.8TSI (joka sekin tuli vasta nyt).

Exeo on hyvä malli. Kun Seat on Audin kanssa kimpassa, niin Exeoon tehdyt valinnat vähän ihmetyttävät. Olisi loogista, jos Exeo olisi selkeästi "aloitus A4". Eli tarjolla jotain A4:n kaltaista, mutta halvemmalla ja pienillä koneilla. Eli esim 1.4TSi ja 1.8TSI ja 2.0TDI 88kW ja 105kW. Sitten noihin mukaan myös ainakin automaatti ja ehkä nelivetokin, kun Exeoon tulisi vanha 50:50 torsen ja A4:ssä on uudempi 40:60.
Toteutus on kuitenkin korostetun vanhanaikainen 1.6MPI (ei suomessa) ja 1.8T. Huipulla oleva ainoa moderni kone 2.0TSI on jo A4:n (1.8TFSI) hinnoissa. Ja samon sen automaatin saa vain tuohon kalliiseen 2.0TSI:hin. Dieseliin, johon automaatti oikeasti sopii ei sitä saa ollenkaan.

Exeo on kuitenkin VAG-keskiluokassa tärkeä malli, sillä se on ainoa, joka on miellyttävän hiljainen myös karkealla kevätasfaltilla. Tässä suhteessa jopa parempi kuin uusi A4, vaikka yleinen melutaso toki onkin suurempi. Myös ajettavuus on hyvä, exeon hintaan (1.8T tai 2.0TDI) ja kokoluokkaan ei ainakaan parempaa mistään taida saada.

Mistä tulee tieto, että 1.8TSI on tulossa exeoon? Huhu vai totta? Entä automaatti?

[Donitsi]

Toki Seat onkin konsernin "halpismerkki", mutta jos vertaa esim. Leonia Golfiin niin ero materiaalien laadussa on silmiinpistävä. Sen sijaan Skoda tuntuu onnistuvan siinä, että tekee Volkkaria edukkaammin autoja jotka silti näyttävät laadukkailta myös sisältä.

Ainakin minun on vaikea ymmärtää miksi kyseiselle asialle ei ole tehty juuri mitään. Noin pieni asia millä mielikuvaa laadukkaasta autosta saataisiin parannettua. Se muovin päälle liimattava keinolehmä liimoineen ei maksa mitään. Taitaa Fiateissakin nykyään olla jo keinonahkaa kojelaudalla.

[Jumppanen]

Mistä tulee tieto, että 1.8TSI on tulossa exeoon?

Itse kuulin Seat myyjältä että TSI Exeot julkaistaan vko20 Suomessa! Myös hinnat laskee hiukan pienempien päästöjen vuoksi!

 

[VW-man]

Itse kuulin Seat myyjältä että TSI Exeot julkaistaan vko20 Suomessa! Myös hinnat laskee hiukan pienempien päästöjen vuoksi!

 

Meitsi luki muistaaksei TM:stä tai Tuulilasista nuo uutiset...

[JaTSi]

Oma Seat tulossa parin viikon päästä. Valitessani tulevaa ajopeliäni, koeajelin muitakin merkkejä (mm. Golf, Toyota). Silti, ajajaan teki  suurimman vaikutuksen Seat; urheilullisen oloinen, loistavat ajo-ominaisuudet, hinta. En koskaan osta autoa mietiskellen pelkästään jälleenmyyntiarvoa vaan sitä, miltä auto tuntuu sen hetkiseen ja tulevaan olo- ja elämäntilanteeseen. Automerkkejä tulee ja menee ja näin se vain on. Isojakin merkkejä on kaatunut. Jos Seat on tullut tarinansa päähän, niin se on sitten niin. En muuten kyllä tiedä yhtäkään muuta autoa näin yhtäkkiä, jossa diesel, 170 hp, 350 Nm, automaattivaihteisto (DSG), yms. vastaavat urheilulliset ja mukavuusherkut alle 30000 eur. OK, jos haluaa sisältä vielä fiksumpaa, hiljaisempaa, yms. kyllähän niitä merkkejä löytyy joka valmistajalta ja toinen arvostaa eri asioita kuin toinen. Seat on mielestäni ollut hyvä lisä tässä joukossa ja ei ole saanut mielestäni tarpeeksi huomiota.
Innokkaasti kuitenkin uutta menopeliäni odotan ja toivon, että myös tämän foorumin jäsenet hyväksyvät myös Seat-kuskitkin joukkoon kuuluvaksi.

[Jamo]

Mielestäni oikeinkin mielenkiintoisia pointteja tuotu esille - lähes kaikki vain valitettavan negatiivisessa sävyssä. Seatin laatu lienee "suhteellista", mutta edelleenkin varsinkin suomalaiseen autonhankintakulttuuriperimään (sanahirviö hatusta) kuuluvat valitettavasti periaatteet, että auton tulee
- kestää miehen ikä - hankittiin se sitten vuodeksi tai vuosikymmeneksi (kysypä mersumieheltä pystylampuista)
- maksaa mielellään enemmän kuin naapurin pariskunnalla on vuosituloja (koska kateutta on myös mukava aiheuttaa)
- omata omaan taloustilanteeseen nähden mahdollisimman korkea ja mielellään markkinoilla näkyvä luxus- ja/tai ökyleima (kukaan ei halua köyhäillä, jos siihen ei ole ns. varaa)

Sinänsä ihan hienoja ja kunnioitettavia periaatteita laatua ja laadukkaita valintoja arvostavalle, mutta entäpä jos käännetään ajatus autosta maitopurkkia vastaavaksi käyttöhyödykkeeksi, jonka tarkoitus ei alun alkaenkaan ole tuottaa mitään suoranaista "sielujen sinfoniaa" käyttäjälleen, vaan toimia valinnan jälkeen juuri sen tuotteen odotusten puitteissa tarjoten korkeintaan variaatioina "rasvaton (1.2 Cordoba), ykkönen (Exeo), hyla (Ibiza Ecomotive) ja punainen voimajuoma (Leon Cupra)". Kuitenkin näiden käyttöhyödykkeiden hintataso suhteutettuna heittämiini stereotyyppisiin ajatuksiin autosta muuna kuin kuljetusvälineenä mielestäni herkästi vääristävät kuluttajan suhtautumista itse tuotteeseen ja sen hankintaan: pitäisi poiketa valtavirrasta ja ehkä jopa uskaliaasti erottua hieman joukosta hankkiakseen jotain muuta kuin sen TM:n vertailun kolmosen.

Em. viivoitettuihin kohtiin Seat ei vastaa: autot ovat lähes järjestäen teknisesti sukupolven jäljessä eli koetellulla tekniikalla, joka ei kuitenkaan ole dinosaurusten ajalta ja mitä todennäköisimmin palvelee hyvin. Muualta auto sitten saattaakin antaa periksi: korit ruostuvat (ruostuvatko muuten enää 2000-luvun Seatit), yleinen rapistuminen huonojen materiaalien johdosta syö miestä suden lailla, mahd. heikko työnlaatu näkyy ja kuuluu etc. Seatit eivät maksa kokoluokissaan lähellekään kärjen vertaa: hyvän käyttöauton hyvillä ajo-ominaisuuksilla - vaikkakin joissain tapauksissa kovahkolla sisämelulla - voi saada oikeasti siedettävällä panostuksella. Seat on monelle edelleen se spanski-Fiat jostain 60-luvun perukoilta, joka kuitenkin palvelee todennäköisesti vertailtaessa huomattavan siedettävillä ylläpitokustannuksilla tarvittaessa pitkäänkin - ei siis tosiaankaan viatta, mutta eipä nuo "kakkoskopan Golfin" hilut paljon maksakaan.

Eli yritän tässä sanoa, että mielestäni Seatissa saa rahoilleen hyvän vastineen ja hieman piristettä päivään. Omassa talousyksikössä vertailukohteina 2007:t 6L Cordoba 1.4-16V ja 3C Passat Variant 4motion, eikä kumpikaan tunnu huonolta hankinnalta. Lähtökohtaisesti kiesit ovatkin sitten kovin erilaisia: Passat on neutraali kulkine, joka vie koko perheen mauttomasti paikasta toiseen kuitenkin pitäen kuljettajan tyytyväisenä, Seatin tapauksessa jo muotoilussa on käytetty hieman myös "vapaata kättä": ratkaisut ovat persoonallisempia ja autossa on enemmän asennetta, mutta laatuvaikutelma kärsii. Olisiko nuorekkuus/trendikkyys oikea sana kuvaamaan vs. VW:n "pappamaisuus"/valinnan turvallisuus?

Tämä nyt levähti sivuraiteelle, mutta myönnän heikkouteni ja totean autojen aiheuttavan itsessäni tunnepohjaisia reaktioita - silläpä valinnat menevät osittain fiilispohjalta jatkossakin.

[1.8 "APR" Q]

Itse ostimme muutama kuukausi sitten Leonin perheen "kakkosautoksi" ja olemme kyllä olleet tyytyväisiä autoon. Täytyy myöntää,että olen koko ajan pitänyt Seattia Vag-konsernin "halpiksena",mutta kyllä autö on positiivisesti yllättänyt. Suurimpana miinuksena on rengasmeteli,mutta noilla meidän kilometreillä se ei sillä tavalla haittaa,kun vielä kaupungissa tulee suurimmaksi osaksi ajeltua.
Ajettavuus erinomainen ja kyllä ainaskin tässä mallissa (1.4 TSI Style) moottori on nykyaikainen ja ei mitenkään yhtä sukupolvea vanhempi kuin muissa konsernin autoissa.
Laatumielikuva ja yleensäkin materiaalien laatu ja sopivuus ei kyllä yllä muiden konsernin autojen tasolle,mutta kyllä tässä uusimmassa faceliftissä jo viihtyy sisällä. Muovinenhan ilme on,mutta kaikkeen tottuu ja muuten kuitenkin auto on ajossa ns. laadukas,eikä mitään kolinoita ja rapinoita kuulu mistään.
Toivottavasti Seatteja myös jatkossa tehdään,sillä kyllähän tuo hinta-laatusuhteessa kuitenkin on ihan hyvä peli.
Suomessa tuntuu tuo markkinointi olevan aika pientä ja maine konsernin "halpa-autona" näin ollen pysyy. Ei muuta kuin agressiivisempaa markkinointia,että saadaan ihmiset kokeilemaan merkkiä ja näin ollen uusia asiakkaita.

[VW-man]

Itse ostimme muutama kuukausi sitten Leonin perheen "kakkosautoksi" ja olemme kyllä olleet tyytyväisiä autoon. Täytyy myöntää,että olen koko ajan pitänyt Seattia Vag-konsernin "halpiksena",mutta kyllä autö on positiivisesti yllättänyt. Suurimpana miinuksena on rengasmeteli,mutta noilla meidän kilometreillä se ei sillä tavalla haittaa,kun vielä kaupungissa tulee suurimmaksi osaksi ajeltua.
Ajettavuus erinomainen ja kyllä ainaskin tässä mallissa (1.4 TSI Style) moottori on nykyaikainen ja ei mitenkään yhtä sukupolvea vanhempi kuin muissa konsernin autoissa.
Laatumielikuva ja yleensäkin materiaalien laatu ja sopivuus ei kyllä yllä muiden konsernin autojen tasolle,mutta kyllä tässä uusimmassa faceliftissä jo viihtyy sisällä. Muovinenhan ilme on,mutta kaikkeen tottuu ja muuten kuitenkin auto on ajossa ns. laadukas,eikä mitään kolinoita ja rapinoita kuulu mistään.
Toivottavasti Seatteja myös jatkossa tehdään,sillä kyllähän tuo hinta-laatusuhteessa kuitenkin on ihan hyvä peli.
Suomessa tuntuu tuo markkinointi olevan aika pientä ja maine konsernin "halpa-autona" näin ollen pysyy. Ei muuta kuin agressiivisempaa markkinointia,että saadaan ihmiset kokeilemaan merkkiä ja näin ollen uusia asiakkaita.

Ikävä kyllä muotoilu tökkii joillekin, autot on pillossa tai jopa eri rakennuksissa kuin muut merkit, mainostaminen eri medioissa melko laimeaa ja vähäistä, muotoilun vuoksi monen vaikea nähdä kuolleita kulmia, alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen joillain kovinkin jyrkkiä).

[Urlaub]

alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen jyrkkiä).

Muistele niitä system Porsche -tarroja Ibizan takaikkunassa. Rupeaa kelpaamaan härmäläisillekin.

[1.8 "APR" Q]

kävä kyllä muotoilu tökkii joillekin, autot on pillossa tai jopa eri rakennuksissa kuin muut merkit, mainostaminen eri medioissa melko laimeaa ja vähäistä, muotoilun vuoksi moni vaikea bähdä kuolleita kulmia, alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen jyrkkiä).

Tykkään kyllä itse Seatin muotuilusta,etenkin Leon ja uusi Ibiza on urheilullisen ja menevän näköisiä autoa. Uskoisin,että ainaskin nuorempiin asiakkaisiin vetoisi tuo muotoilu. Kuolleita kulmia autossa ei mielestäni sen enempää ole kuin muissakaan autoissa tai toisin sanoen tuskin tuo on mikään suurin syy jättää Seattia ostamatta.
Tuo on totta,että Seatit ovat yleensä vähän "piilossa" ainaskin montaa merkkiä myyvissä autotaloissa. Suurinpana ongelmana näen tuon markkinoinnin puutteen ja etenkin tuon tyylisellä "marginaalimerkillä" pitäisi markkinoinnin olla erittäin agressiivista ja laajaa.

[Urlaub]

Tykkään kyllä itse Seatin muotuilusta,etenkin Leon ja uusi Ibiza on urheilullisen ja menevän näköisiä autoa. Uskoisin,että ainaskin nuorempiin asiakkaisiin vetoisi tuo muotoilu.

Ongelma on se, että niillä nuorilla ei ole rahaa uuden auton ostamiseen.. Se parikymmentäkin tonnia kun on opiskelijalle ja pätkätöitä tekevälle melkoisen suuri summa.

Sitten kun lähempänä kolmeakymmentä olisi rahaa, pitääkin jo saada lastenvaunut kyytiin. Silloin valinta osuu VAG-farmareihin eli Golfiin tai Octaviaan.

[1.8 "APR" Q]

Ongelma on se, että niillä nuorilla ei ole rahaa uuden auton ostamiseen.. Se parikymmentäkin tonnia kun on opiskelijalle ja pätkätöitä tekevälle melkoisen suuri summa.

Sitten kun lähempänä kolmeakymmentä olisi rahaa, pitääkin jo saada lastenvaunut kyytiin. Silloin valinta osuu VAG-farmareihin eli Golfiin tai Octaviaan.

Onhan se iso raha,mutta kyllähän tuohon kohderyhmään (25 vuoden molemmin puolin) paljon jo kuuluu vakituisessa työsuhteessa ja yleensäkin työelämässä olevia nuoria.
Seatilta kyllä löytyy myös vastine farkulle,jos alkaa tenavia jo olemaan. Altea (normi korimalli ja XL) ja normifarmareina tuleva Ibiza ja Exeo ST.
Mut kyllä tuossa hintaluokassa alkaa sitten valinnanvaraa olemaan jo, ja siinä tulee sitten hyvin esiin tuo hyvän markkinoinnin tärkeys.

[VW-man]

Exeo ST taas ei varmaankaan kelpaa jos saman katon alta tai samasta pihasta löytyy halli jossa myydään Octavian Combia sekä Superb Combia ja tavaratilan ja takatilojen koko on tärkein ostokriteeri. Ihmiset eivät halua tässä tapauksessa maksaa pienemmästä autosta saman verran tai jopa enempi kuin halvemmasta kun ei tuo Exeo nyt mikään mersu, Audi tai BMW ole vaikka hyvä tuote onkin. Se kaiketi vierastuttaa ihmisiä tuon Exeon kanssa että se on ns. vanhoihin nahkoihin tehty eli modifioitu Audi A4 B7. Exeosta ei tullut Seatin pelastajaa vaikka suunnittelijat niin ounastelivat. Ko. mallin vanhentunut moottoripaletti (ei montaa TSI-mallia ainakaan vielä) ja S-tronicin puute ovat myös harmittavia heikkouksia.

[tmr97]

Ko. mallin vanhentunut moottoripaletti (ei montaa TSI-mallia ainakaan vielä) ja S-tronicin puute ovat myös harmittavia heikkouksia.

Ei S-tronicin puute, vaan automaatin puute. Mielummin multi- kuin s-tronic (DSG). Olisipahan vaihtoehto myös konsernin sisällä. Uusin multi lienee hyvinkin kestävä ja taloudellinen se aina on ollut.
Kun käy koeajolla oculla ja exeolla, niin jos exeon tilat riittää, niin itse ottaisin exeon. Ongelmana lienee, ettei kukaan käy exeota kokeilemassa. Koeajoaikoja saa tosi helposti. Auto on kylmien tyyppien perusteella paljon ocua/golfia perässä, mutta ajossa ei tosiaankaan ole.  Automaattia TDI:hin on kuulemma tulossa... tosin niin TM kirjoitti nelivedostakin, eikä ole näkynyt.

[Donitsi]

Ikävä kyllä muotoilu tökkii joillekin, autot on pillossa tai jopa eri rakennuksissa kuin muut merkit, mainostaminen eri medioissa melko laimeaa ja vähäistä, muotloilun vuoksi moni vaikea bähdä kuolleita kulmia, alunalkaen espanjanlainen automerkki (ennakkokäsitykset edelleen jyrkkiä).

Mutta kun saksalainen muotoilee samanlaisen sukkulan samoilla kuolleilla kulmilla niin kyllä vaan kelpaa. Uutta Astraa siis tarkoitan. Toki myönnetään että Opelin sisusta on juuri sen kaksi pykälää laadukkaamman oloinen ja vaikka Opel kantaa huonon auton mainetta harteillaan niin sillä on kuitenkin paremmat saumat.

Ei konsernissa ole halua ja intohimoa koko merkille.

Tuulilasista lainattua:
"Volkswagen ei näyttäisi olevan täysin sitoutunut Seatin merkki-imagoon," totesi eräs lontoolainen analyytikko. "Jossain vaiheessa he halusivat Seatin olevan VW-perheen urheilullinen merkki, mutta muutamat mallistopäätökset eivät ole sopineet tähän kaavaan."

Heikkoa johtamista. Paniikinomaisia päätöksiä, riman alituksia.

[Jamo]

Ajettavuus erinomainen ja kyllä ainaskin tässä mallissa (1.4 TSI Style) moottori on nykyaikainen ja ei mitenkään yhtä sukupolvea vanhempi kuin muissa konsernin autoissa.

Selvennän aiempaa, monihaaraista kirjoitteluani seuraavasti: Seat ei ole se merkki, jonka uusien mallisarjojen puitteissa julkaistaisiin uutta tekniikkaa, vaan uudetkin mallit hyödyntävät jo muualla konsernin mallistossa käytössä olevaa, nk. toimivaa tekniikkaa. Muistaakseni viimeisin Leonkin tuli alkujaan pumppusuutinmoottoreilla dieselmarkkinoille, onko vieläkään CR-koneilla? Sinänsähän asialla ei ole suurtakaan merkitystä, vaan esimerkinomaisesti moottoreiden valmistumisen halventuessa pitkien sarjojen kautta voidaan malliston hintaa ajaa alas ja tarjota kuluttajille kuitenkin varsin kilpailukykyisiä tuotteita kohtuullisempaan hintaan kuin "lanseerausmalliston" puitteissa. Mielestäni varsin johdonmukaista toimintaa tällaisen eriarvoisen tai monisyisen konsernin puitteissa, joten oikeastaan hämmästyttävää, jos tämä paletti ei todellakaan kannata taloudellisesti.

[Jonde]

Seatilla on loistava menneisyys takanaan. Vuodesta 1992 aina 2006 asti kaikki oli hyvin, sitten tuli V.Da Silva kun piirsi alfa romeon kopiot ja ämpärimuovit sisälle, hirveän rengasmelun kera. Joten seat sai mitä tilasi ja asiakkaat hävisi.
Tuohon 15v jaksoon myytiin suomessa iso määrä Ibizaa, cordobaa, leonia ja toledoa. Hinnat ja laatu kohtasi kuten skodalla nykyään.
Olihan Leon pari vuotta gti luokan myydyin autokin. Nyt mallistossa on käytännössä vain kaksi autoa kaupan, Exeo ja LeonAlteaIbiza sekamelska, kun on yksi perusmuotoilu parilla eri takaosalla ja korkeudella.

[JaTSi]

Kuinkas moni on viimeisen vuoden sisällä itseasiassa käynyt Seatilla ajamassa. Vai perustuuko kirjoittelu muista lähteistä saatuihin tietoihin. Itse toki olen ja ihmettelen tosiaan sitä, miksei niin loistavilla ajo-ominaisuuksilla varustettu auto pärjää markkinoilla. Moottorit ovat käytännossä samat kuin muissa vw konsernin autoissa (on mm.CR koneet ja DSG vaihteistot yms.).
Hinnat kohdallaan ja muotoilukin ei niitä markkinoiden kauheimpia. Voisin kuvitella, että tehtaan tuki markkinoinnille on ollut ohkaista jolloin kaikki tuo oheissälä on vähäistä ja se näyttäisi edelleenkin tänäpäivänä vaikuttavan asiakkaisiin sen verran, ettei edes malteta käydä koeajolla.

[Urlaub]

Kuinkas moni on viimeisen vuoden sisällä itseasiassa käynyt Seatilla ajamassa. Vai perustuuko kirjoittelu muista lähteistä saatuihin tietoihin. Itse toki olen ja ihmettelen tosiaan sitä, miksei niin loistavilla ajo-ominaisuuksilla varustettu auto pärjää markkinoilla. Moottorit ovat käytännossä samat kuin muissa vw konsernin autoissa (on mm.CR koneet ja DSG vaihteistot yms.).

Olen ajanut useammallakin Seattimella ja tuo edellä kuvaamasi onkin juurikin se ongelma.

Seat on toki hyvä ajettava, mutta ei poikkea millään tavoin muista VAGgineista! Vielä kun tekniikkakin on samaa konsernikamaa, niin miksi ostaa Seat, kun voi ostaa aidon Volkkarinkin? Ne jotka eivät välitä Volkkarin "aitoudesta" päätyvät Skodaan eli Seat häviää siinäkin.

Hinnat kohdallaan ja muotoilukin ei niitä markkinoiden kauheimpia. Voisin kuvitella, että tehtaan tuki markkinoinnille on ollut ohkaista jolloin kaikki tuo oheissälä on vähäistä ja se näyttäisi edelleenkin tänäpäivänä vaikuttavan asiakkaisiin sen verran, ettei edes malteta käydä koeajolla.

Suomalainen asiakas haluaa ennemmin farmarin kuin jonkin pullean minitila-auton. Nähtiinhän se Tojotankin kohdalla eli kun Korollan farkkumalli katosi, niin samalla romahti myyntikin.

[1.8 "APR" Q]

Muistaakseni viimeisin Leonkin tuli alkujaan pumppusuutinmoottoreilla dieselmarkkinoille, onko vieläkään CR-koneilla?

On nykyään common railit,1.6 TDI ja 2.0 TDI (125KW), tuosta 103 kilowatin tehoisesta en ole varma onko se vielä vanha "pumppari".
Ibiza sai myös mallivuoden vaihtuessa samat moottorit kuin Polo ja Fabia. Eli kyllähän tuo Seatinkin moottoripaletti näyttää  ihan nykyaikaiselta.

Seat on toki hyvä ajettava, mutta ei poikkea millään tavoin muista VAGgineista! Vielä kun tekniikkakin on samaa konsernikamaa, niin miksi ostaa Seat, kun voi ostaa aidon Volkkarinkin? Ne jotka eivät välitä Volkkarin "aitoudesta" päätyvät Skodaan eli Seat häviää siinäkin.

Tuo on kieltämättä Seatin ongelma,vaikka itseäni kyllä miellyttää noista kolmesta Seatin muotoilu eniten. Ihmiset luottaa kuitenkin enemmän aitoon volkkariin tai ehkä parhaimpaan kokonaisuuteen,eli Skodaan.