Lisää pyyhkeitä TSI-DSG ongelmista

[V-O]

.
No pitäähän jo 25000 euron auton suoraa kulkea ja olla ajettava

nyt lirahti pisut omiin muroihin 

Mitä se mutteriohjaus olikaan. Mikä olikaan se konserni joka sen ensimmäisenä lanseerasi? Ihme että ei nyt tule mieleeni mutta olen varma että osaat minua asiasta informoida.

Ilman kasviksia.

[Rinkulakeula]

Ei pidä paikkaansa. Kun konserni tavoittelee suurimman valmistajan asemaa, jokainen myyty auto on tärkeä. Ja tehdas maksaa takuukorjaukset.

Ongelmia varmasti on, mutta suhteessa myytyihin autoihin ei paljoa. Muuten ei VAG:n viime vuoden tulos olisi noin hyvä. Ja jos Fordin Powershiftiä on myyty joitain satoja vs VAG:n DSG:tä tuhansia, silloinhan niitä korjauksiakin kai tulee vähän enemmän?

Moottoriongelmat johtuvat tietenkin noista hulluista öljynvaihtoväleistä, mutta se onkin enemmän älykkyystesti.

Uskossaan luja 

[hapelton1]

Ei pidä paikkaansa. Kun konserni tavoittelee suurimman valmistajan asemaa, jokainen myyty auto on tärkeä. Ja tehdas maksaa takuukorjaukset.

Ongelmia varmasti on, mutta suhteessa myytyihin autoihin ei paljoa. Muuten ei VAG:n viime vuoden tulos olisi noin hyvä. Ja jos Fordin Powershiftiä on myyty joitain satoja vs VAG:n DSG:tä tuhansia, silloinhan niitä korjauksiakin kai tulee vähän enemmän?

Moottoriongelmat johtuvat tietenkin noista hulluista öljynvaihtoväleistä, mutta se onkin enemmän älykkyystesti.

Juuri näin. Konsernilla on varmaan jokin tavoite myytyjen autojen suhten? Johdolla on varmaan myös jokin palkkiojärjestelmä (useamman vuoden seuranta). Jos tavoitteet saavutetaan tulee varmaan maalista mammonaa "osakkeiden" muodossa. Johto varmaan sykkii illat, viikonloput ja kesälomat näiden tavoitteiden eteen (osa enemmän ja osa vähemmän). Tällöin voisi kuvitella, että jokainen markkinasegmentti on kohtuullisen tärkeä tavoitteiden asetannan suhteen, unohtamatta korjauskustannuksia. Tuskin tavoitteet on mitoitettu pelkästään myynnin kpl määrän suhteen. Tämä oma villi veikaus.

Öljynvaihtoväleistä: kuluttajalla on oikeus ajaa se 30t. Tämä on oikeus.

[jarkko_h]

Moottoriongelmat johtuvat tietenkin noista hulluista öljynvaihtoväleistä, mutta se onkin enemmän älykkyystesti.

Ylläoleva varmaankin kirjoitettu huumoriksi. Joukossa on porsineita koneita lyhennetyilläkin vaihtoväleillä. Lue läpi TSI ketju ja erityisesti lue läpi Saksan foorumit. Sen jälkeen ei kannata mussuttaa että moottoriviat johtuisivat hulluista öljynvaihtoväleistä. Ja miksi turboon ja ketjuun tehdas teki muutokset, jos juurisyy olisi öljynvaihtoväli?

Toki lyhennetyllä välillä voi hitusen vähentää suunnitteluvirheellisen moottorin vaurioitumisriskiä. 

[Asterion]

Ylläoleva varmaankin kirjoitettu huumoriksi. Joukossa on rajusti porsineita koneita lyhennetyilläkin vaihtoväleillä. Lue läpi TSI ketju ja erityisesti lue läpi Saksan foorumit. Sen jälkeen ei kannata mussuttaa että moottoriviat johtuisivat hulluista öljynvaihtoväleistä.

Toki lyhennetyllä välillä voi hitusen vähentää suunnitteluvirheellisen moottorin vaurioitumisriskiä.

Minullakin meni ketju ensimmäistä kertaa vaihtoon kun uudella autollamme ei ollut vielä ajettu edes yhtä vuotta. Ajan vuodessa noin 20t. En vissiin läpäissyt jotain älykkyystestiä? 

[Filixon]

Öljynvaihtoväleistä: kuluttajalla on oikeus ajaa se 30t. Tämä on oikeus.

Ei ole tuota oikeutta, jos kaksi vuotta tulee täyteen sitä ennen.

[SeppoN]

Mielestäni LL-huolto-ohjelma on suurinta hulluutta, mitä Suomen olosuhteissa voi autolleen tehdä, jos täydellistä huoltojen laiminlyöntiä ei lasketa. LL voi toimia tietyillä reunaehdoilla, mutta se voi myös sallia vikojen hitaan pahenemisen tuudittamalla kuskin väärään hyvänolon tunteeseen. On paljon autoja, joilla ajetaan kerrallaan hyvinkin lyhyitä matkoja. Tällöin moottori ja ennenkaikkea moottoriöljy ei lämpene oikeaan lämpötilaan. Siitä taas seuraa, että öljyn sekaan joutunut vesi ei haihdu pois. Kylmä moottori kehittää myös enemmän epäpuhtauksia, joista osa joutuu öljyn joukkoon. Tämä mönjä sitten takertuu öljynsuodattimeen ja öljypumpun imuputken sihtiin. Talviaikaan mönjän seasssa oleva vesi jäätyy ja vaikeuttaa huomattavasti öljyn kiertoa. Voitelu vaikeutuu, tämä näkyy lähinnä laakereiden epänormaalina kulumisena. Huomattavasti pahempi juttu on öljynpaineella toimivan ketjunkiristimen toimimattomuus heti startin jälkeen. Se taas aiheuttaa ketjun heilumista ja nopeuttaa ketjun kulumista. Ja kun ketju on alunperinkin mitoitettu väärin, niin jonain päivänä ketju hyppää yhden hampaan yli ja katastrofi on valmis.

Jos autolla ajetaan kahden talven yli samoilla öljyillä, on se mielestäni veren kerjäämistä omasta nenästään. Vähin, mitä tuolloin pitäisi tehdä, olisi asentaa autoon lämmitin, mikä lämmittää ennenkaikkea moottoriöljyt. Siis mieluiten se paistinpannu, millä kuulemma ei tee mitään, koska kabiinissa on kylmä. Itse laittaisin autoon öljypohjan lämmittimen ja kiertopumpulla varustetun letkulämmittimen. Webastot ym. härvelit lämmittävät lähinnä auton sisätilat ja tietysti myyjän ja asentajan mieltä. Vanhoja kunnon lohkolämmittimiä varten ei taida blokeissa enää olla paikkaa. Ja jos on pakko tinkiä öljynvaihdoista, niin moottoriöljy tulisi vaihtaa aina syksyisin ennen pakkasia.

[Kasis]

Jutuissa puhuttiin öljynvaihdosta DSG7:n yhteydessä. Eikös se ole kuivakytkinvaihteisto? (Minulla on märkäkytkiminen DSG6.)

Ekös noihin alun (05-09 vm) dsg6 ollut ongelmallisempia, joihin on vaihdettu eniten mekatroniikkayksiköitä, kytkinpakkoja ja koko askeja?
Duunikaverin Touraniin(dsg6) vaihdettiin mekatroniikka 2 kertaa ja lopuksi koko aski.

Meillä on molemmissa dsg7, joissa ei ole suuria ongelmia ilmennyt.
Ainakaan itselläni ei ole uskonpuutetta ostaa tsi+dsg yhdistelmällä olevaa autoa, vaikka roccoon onkin jakoketju ja laahaimet vaihdettu.

Aika harva automerkki on nykyään täysin viaton/ ei omaa tyyppivikoja. Kaikki vaan ei jostain syystä päädy suureen julkisuuteen, kuten esim. BMW:n laatikko ja kutoskoneellisten "läppäviat" tjsp.
Suurempi huolenaihe olisi, jos autossani jäisi ratti käteen tai kaasupuljin jumiutuisi, kuten Nissanilla tai Toyotalla näitä ongelmia oli!

[katteja]

Mielestäni LL-huolto-ohjelma on suurinta hulluutta, mitä Suomen olosuhteissa voi autolleen tehdä, jos täydellistä huoltojen laiminlyöntiä ei lasketa. LL voi toimia tietyillä reunaehdoilla, mutta se voi myös sallia vikojen hitaan pahenemisen tuudittamalla kuskin väärään hyvänolon tunteeseen. On paljon autoja, joilla ajetaan kerrallaan hyvinkin lyhyitä matkoja. Tällöin moottori ja ennenkaikkea moottoriöljy ei lämpene oikeaan lämpötilaan. Siitä taas seuraa, että öljyn sekaan joutunut vesi ei haihdu pois. Kylmä moottori kehittää myös enemmän epäpuhtauksia, joista osa joutuu öljyn joukkoon. Tämä mönjä sitten takertuu öljynsuodattimeen ja öljypumpun imuputken sihtiin. Talviaikaan mönjän seasssa oleva vesi jäätyy ja vaikeuttaa huomattavasti öljyn kiertoa. Voitelu vaikeutuu, tämä näkyy lähinnä laakereiden epänormaalina kulumisena. Huomattavasti pahempi juttu on öljynpaineella toimivan ketjunkiristimen toimimattomuus heti startin jälkeen. Se taas aiheuttaa ketjun heilumista ja nopeuttaa ketjun kulumista. Ja kun ketju on alunperinkin mitoitettu väärin, niin jonain päivänä ketju hyppää yhden hampaan yli ja katastrofi on valmis.

Jos autolla ajetaan kahden talven yli samoilla öljyillä, on se mielestäni veren kerjäämistä omasta nenästään. Vähin, mitä tuolloin pitäisi tehdä, olisi asentaa autoon lämmitin, mikä lämmittää ennenkaikkea moottoriöljyt. Siis mieluiten se paistinpannu, millä kuulemma ei tee mitään, koska kabiinissa on kylmä. Itse laittaisin autoon öljypohjan lämmittimen ja kiertopumpulla varustetun letkulämmittimen. Webastot ym. härvelit lämmittävät lähinnä auton sisätilat ja tietysti myyjän ja asentajan mieltä. Vanhoja kunnon lohkolämmittimiä varten ei taida blokeissa enää olla paikkaa. Ja jos on pakko tinkiä öljynvaihdoista, niin moottoriöljy tulisi vaihtaa aina syksyisin ennen pakkasia.

Meillä webasto lämmittää moottorin siten että jätän puhalluksen pois päältä kun pysäköi ajoneuvon. Koneena 2.0 TSI 155kw scirocco DSG.
Näin kun seuraavan kerran käynnistää auton, on kone jo kuuma mutta kestää hetki ennenkuin ohjaamo on lämmin, no eihän sinne alasti mennä istumaan.

[autofanaatikko]

Ekös noihin alun (05-09 vm) dsg6 ollut ongelmallisempia, joihin on vaihdettu eniten mekatroniikkayksiköitä, kytkinpakkoja ja koko askeja?
Duunikaverin Touraniin(dsg6) vaihdettiin mekatroniikka 2 kertaa ja lopuksi koko aski.

Meillä on molemmissa dsg7, joissa ei ole suuria ongelmia ilmennyt.
Ainakaan itselläni ei ole uskonpuutetta ostaa tsi+dsg yhdistelmällä olevaa autoa, vaikka roccoon onkin jakoketju ja laahaimet vaihdettu.

Aika harva automerkki on nykyään täysin viaton/ ei omaa tyyppivikoja. Kaikki vaan ei jostain syystä päädy suureen julkisuuteen, kuten esim. BMW:n laatikko ja kutoskoneellisten "läppäviat" tjsp.
Suurempi huolenaihe olisi, jos autossani jäisi ratti käteen tai kaasupuljin jumiutuisi, kuten Nissanilla tai Toyotalla näitä ongelmia oli!

BMW:n laatikkoviat, kerro tarkemmin? En ole kuullut tai lukenut juurikaan ongelmista koskien ZF:n valmistamia automaatteja.

Itse olen kuullut ja lukenut isommista ongelmista vain dieselien kohdalla ja niitä ovat N47-moottorin jakopään kiristin/ketju ja imusarjan läpät etenkin isommissa dieseleissä.

Myös DSG7:lla varustetuissa autoissa on vaihdettu kytkinpakkoja, mekatroniikoita ja kokonaisia vaihdelaatikoita. Jopa enempi kuin DSG6:sissa. Se DSG6 oli alussa toki ongelmallinen, mutta nykyään sitä ei ilmeisesti juurikaan lastentaudit tai viat vaivaa. Vähemmän on ollut ainakin korjattavaa niissä nykyisin kuin DSG7:ssa. Toki DSG6 ei enää ole niin laajalti käytössä uudehkoissa tai uusissa autoissa kuin mitä DSG7.

[Tourano]

Suurempi huolenaihe olisi, jos autossani jäisi ratti käteen tai kaasupuljin jumiutuisi, kuten Nissanilla tai Toyotalla näitä ongelmia oli!

Kyllä Volkswagenin kaasupolkimetkin katkeili....

[autofanaatikko]

Mielestäni LL-huolto-ohjelma on suurinta hulluutta, mitä Suomen olosuhteissa voi autolleen tehdä, jos täydellistä huoltojen laiminlyöntiä ei lasketa. LL voi toimia tietyillä reunaehdoilla, mutta se voi myös sallia vikojen hitaan pahenemisen tuudittamalla kuskin väärään hyvänolon tunteeseen. On paljon autoja, joilla ajetaan kerrallaan hyvinkin lyhyitä matkoja. Tällöin moottori ja ennenkaikkea moottoriöljy ei lämpene oikeaan lämpötilaan. Siitä taas seuraa, että öljyn sekaan joutunut vesi ei haihdu pois. Kylmä moottori kehittää myös enemmän epäpuhtauksia, joista osa joutuu öljyn joukkoon. Tämä mönjä sitten takertuu öljynsuodattimeen ja öljypumpun imuputken sihtiin. Talviaikaan mönjän seasssa oleva vesi jäätyy ja vaikeuttaa huomattavasti öljyn kiertoa. Voitelu vaikeutuu, tämä näkyy lähinnä laakereiden epänormaalina kulumisena. Huomattavasti pahempi juttu on öljynpaineella toimivan ketjunkiristimen toimimattomuus heti startin jälkeen. Se taas aiheuttaa ketjun heilumista ja nopeuttaa ketjun kulumista. Ja kun ketju on alunperinkin mitoitettu väärin, niin jonain päivänä ketju hyppää yhden hampaan yli ja katastrofi on valmis.

Jos autolla ajetaan kahden talven yli samoilla öljyillä, on se mielestäni veren kerjäämistä omasta nenästään. Vähin, mitä tuolloin pitäisi tehdä, olisi asentaa autoon lämmitin, mikä lämmittää ennenkaikkea moottoriöljyt. Siis mieluiten se paistinpannu, millä kuulemma ei tee mitään, koska kabiinissa on kylmä. Itse laittaisin autoon öljypohjan lämmittimen ja kiertopumpulla varustetun letkulämmittimen. Webastot ym. härvelit lämmittävät lähinnä auton sisätilat ja tietysti myyjän ja asentajan mieltä. Vanhoja kunnon lohkolämmittimiä varten ei taida blokeissa enää olla paikkaa. Ja jos on pakko tinkiä öljynvaihdoista, niin moottoriöljy tulisi vaihtaa aina syksyisin ennen pakkasia.

Samaan autoon ei välttämättä pysty asentaan sekä letku- että säteilylämppäriä. Nykyöljyt ovat niin huippuja, että ovat pakkasissa hetkessä norjia ilman säteilylämmitintäkin.

[Poni]

Webastot ym. härvelit lämmittävät lähinnä auton sisätilat ja tietysti myyjän ja asentajan mieltä...

Niin, BMW:n tehdaslämmitin tekee näin.
Lämmittää vain sisätilat, ei auton moottoria.
Minulla, siis VAG-konsernin huippupelissä, Skodassa, lämpenee myös moottori.
Ainakin lämpömittarin neula on parin pykälän verran noussut kunnon lämmityksen jälkeen.
Tosin koneen käynnistyksen yhteydessä, kun alkavat nesteet kiertää, se neula putoaa.

[autofanaatikko]

Kyllä Volkswagenin kaasupolkimetkin katkeili....

Valitettavasti yleinen ongelma uudehkoissa VAG-autoissa. Nivel-/saranakohta on niin heikkoa tekoa, että hiekan, kivien ja jäöän vaikutuksesta rapsahtaa helposti poikki. Monella muulla valmistajalla on samalla tapaa valmistettu poljin, mutta jostain syystä kestävät rasitusta ja huolimatonta käyttöä paremmin, eli sitä ettei kengänpohjia ja auton lattioita putsata talvella. Uudessa Octaviassa tätä ongelmaa ei enää ole, kun poljin on toteutettu perinteisellä vanhalla tavalla.

[autofanaatikko]

Niin, BMW:n tehdaslämmitin tekee näin.
Lämmittää vain sisätilat, ei auton moottoria.
Minulla, siis VAG-konsernin huippupelissä, Skodassa, lämpenee myös moottori.
Ainakin lämpömittarin neula on parin pykälän verran noussut kunnon lämmityksen jälkeen.
Tosin koneen käynnistyksen yhteydessä, kun alkavat nesteet kiertää, se neula putoaa.

Jep Bemarissa on tuollainen toteutus, mutta tuskin on kuitekaan ainoa merkki, jossa on noin typerä toteutus.

[autofanaatikko]

Ihmisten pitäisi äänestää jyrkemmin jaloillaan. Jättää kylmästi ostamatta tuollaista kuraa. Sama koskee myös vaihtoautoja. Eiköhän se laatu alkaisi nopeasti parantumaan. Silti aina joku hyväuskoinen ajattelee, jos se  seuraavan DSG:n viat olisi jo korjattu ja se seuraava TSI olisi kestävämpi. Ei ole.

Sama koskee nyt Skoda keskustelu. Lastentaudit jo korjattu. Todennäköisesti ei.

Joo mutkun Tuulilasin, Tekniikan maailman ja Auto Bildin testit ja koeajot kehuu, että on maailman parhaita autoja ja kun kaikilla naapureillakin on vastaavat autot ja kun ne ei herätä kateutta ja kun se automyyjäkin sanoi, että tää on parasta mitä rahalla saa, eikä näissä ole mitään vikoja, ne on kuule kaikki nettihöpinät provoja.

[Kasis]

BMW:n laatikkoviat, kerro tarkemmin? En ole kuullut tai lukenut juurikaan ongelmista koskien ZF:n valmistamia automaatteja.

Itse olen kuullut ja lukenut isommista ongelmista vain dieselien kohdalla ja niitä ovat N47-moottorin jakopään kiristin/ketju ja imusarjan läpät etenkin isommissa dieseleissä.

Myös DSG7:lla varustetuissa autoissa on vaihdettu kytkinpakkoja, mekatroniikoita ja kokonaisia vaihdelaatikoita. Jopa enempi kuin DSG6:sissa. Se DSG6 oli alussa toki ongelmallinen, mutta nykyään sitä ei ilmeisesti juurikaan lastentaudit tai viat vaivaa. Vähemmän on ollut ainakin korjattavaa niissä nykyisin kuin DSG7:ssa. Toki DSG6 ei enää ole niin laajalti käytössä uudehkoissa tai uusissa autoissa kuin mitä DSG7.

Omakohtaista kokemusta BMW:n vioista ei ole, mutta BMW huoltokaan ei välttämättä ole kertonut asiakkaalle/omistajalle, että laatikko on kaikessa hiljaisuudessa vaihdettu.
Ilmeisesti toimivat näin siksi, ettei imago kärsi.
Kunpa VW:n huoltokin toimisi noin.

[SeppoN]

Tottakai unohdin vielä yhden asian öljyistä puhuttaessa. Kannattaa pyytää tai tehdä itse öljypohjan puhdistus jossain 100 000 kilometrin kieppeillä. Mutta sen tekeminen täytyy vahtia, muuten asentaja väittää kirkkain silmin, että varmasti on tehty, vaikka öljypohjaan ei olisi koskettukaan. Sitten kahvitunnilla tai iltakaljalla nauretaan sitä hölmöä asiakasta, joka keksii kaikenlaisia vaatimuksia. Ja kerrotaan toinen toiselle, että sitä varten on Forte-käsittely. Kukin saa kaataa moottoriinsa ihan mitä haluaa. Minä en näihin aineisiin kovinkaan paljoa usko.

Hyvin kauan aikaa sitten harrastettiin varsinkin ensimmäisten öljynvaihtojen yhteydessä ns. huuhteluöljyn käyttöä. Siinä oli ideana puhdistaa öljykanaviin mahdollisesti muodostunut lika ja toisaalta ajaa liikkeelle sisäänajovaiheessa osista irronneet metallipartikkelit. Osien valmistustoleranssit olivat tuohon aikaan paljon nykyisiä karkeammat ja osat ikäänkuin hioutuivat toisiinsa sopiviksi ensimmäisten tuhansien kilometrien aikana. Mitenkä se öljynvaihto tarkkaan ottaen tehtiin, en tiedä, sillä itsellä ei siitä ole kokemuksia. Arvelen, että tällaista huuhteluöljyä käytettäisiin viritettyjen kilpamoottorien kanssa. Enkä tarkoita nyt F1:tä.

En myöskään tiedä, vieläkö harrastetaan sellaisia öljyproppuja, joissa on magneetti. Mielestäni kannattaisi.

Ja toisekseen öljynvaihto imemällä vanhat öljyt pois öljytikun kautta pitäisi lailla kieltää. Siinä jää moskat öljykaukalon pohjalle.

Samaan autoon ei välttämättä pysty asentaan sekä letku- että säteilylämppäriä. Nykyöljyt ovat niin huippuja, että ovat pakkasissa hetkessä norjia ilman säteilylämmitintäkin.

Pointti onkin siinä, että se sihtiin ja suodattimeen kiinnijäätynyt moska sulaa jo ennen auton starttaamista.

[Kasis]

Kyllä Volkswagenin kaasupolkimetkin katkeili....

Totta, mutta syy taisi olla jään/lumen/hiekan, joka tunkeutui väliin tai ainakin noin sitä "seliteltiin" julkisuuteen.
Tuo ei onneksi aiheuttanut kaasun jumiutumista ja täten hengenvaaraa.
PS. Tarkoitus ei ole puollustella VW:tä tms.

[sambolo]

Kuinka moni niist toitsun kaasujumituksista oli sitten lopulta oikeita tapauksia? Ja toitsu sentää tekee takaisinkutsuja...

[Sande]

Taisi maailmanlaajuisesti yhden ratin írtoaminen Suomessa joka johti 50 000 auton takaisin kutsuun Nissanilla.

[Tourano]

Kuinka moni niist toitsun kaasujumituksista oli sitten lopulta oikeita tapauksia? Ja toitsu sentää tekee takaisinkutsuja...

Ei siihen montaa tapausta tarvita kun kyseessä on yhdysvaltalaiset juristit ja sikäläiset mahdollisuudet vahingonkorvauksilla rikastumiseen.

[Filixon]

Ekös noihin alun (05-09 vm) dsg6 ollut ongelmallisempia, - -

Ongelmia oli. Meille vaihdettiin mekatroniikka vajaan vuoden ajon jälkeen. Vaihde tökki alusta alkaen, mutta ensin uskoin, että se oli ominaisuus. Mutta sen jälkeen DSG on toiminut moitteettomasti pian neljä vuotta (joskin ajoa on ollut aika vähän).

[pomo]

08-09 vaihteessa tuli viallista megatroniikkaa, joita on jouduttu vaihtamaan. Muuten tuo 6v on käsittääkseni toiminut hyvin. Benaalinkin omistajana sen verran, että on siellä menny tiisseleistä turbojakin aika hyvin, bemarin omistaja suhtautuu vaan asiaan eri lailla:"olipa hyvä kun sain 1500e uuden turbon ". Vag omistajat on kai sitten nihilistejä, joiden pitäs saada parasta halvalla?

Kaikissa niitä on vikoja tai sitten korjaukset on kalliita esim. Autobildin c mersun kestotestin on mielenkiintoinen, autolla 200 000- 300 000km välillä korjauskulut on vajaa 5000e ja auto on kuulemma poikkeuksellisen hyvä!? Lisäksi huollot järkyttävän hintaisia, jarrulevtyt ja palat tuohon päälle 850e!? Ja nämä on saksan hintoja eli Suomessa ois vielä enemmän...

Ja hankintahinnalla sais kaksi 1.2tsi octaviaa? Eli jos oculla ajaa 150tkm 7000e korjauksilla niin se on yhtä kestävä ja loistava laite?

[Filixon]

Vag omistajat on kai sitten nihilistejä, joiden pitäs saada parasta halvalla?

Meissä saattaa olla aika paljon pedantteja nipottajia, jos itsekritiikki sallitaan. Mutta valmistajan ja autokauppiaan pitäisi ottaa se huomioon.

[Asterion]

08-09 vaihteessa tuli viallista megatroniikkaa, joita on jouduttu vaihtamaan. Muuten tuo 6v on käsittääkseni toiminut hyvin. Benaalinkin omistajana sen verran, että on siellä menny tiisseleistä turbojakin aika hyvin, bemarin omistaja suhtautuu vaan asiaan eri lailla:"olipa hyvä kun sain 1500e uuden turbon ". Vag omistajat on kai sitten nihilistejä, joiden pitäs saada parasta halvalla?

Kaikissa niitä on vikoja tai sitten korjaukset on kalliita esim. Autobildin c mersun kestotestin on mielenkiintoinen, autolla 200 000- 300 000km välillä korjauskulut on vajaa 5000e ja auto on kuulemma poikkeuksellisen hyvä!? Lisäksi huollot järkyttävän hintaisia, jarrulevtyt ja palat tuohon päälle 850e!? Ja nämä on saksan hintoja eli Suomessa ois vielä enemmän...

Ja hankintahinnalla sais kaksi 1.2tsi octaviaa? Eli jos oculla ajaa 150tkm 7000e korjauksilla niin se on yhtä kestävä ja loistava laite?

Kia 7 vuoden takuulla ja 0â,¬ korjauskustannuksilla siltä ajalta tekee siitä sitten kaikista parhaan auton.

[Arcca]

Mielestäni LL-huolto-ohjelma on suurinta hulluutta, mitä Suomen olosuhteissa voi autolleen tehdä, jos täydellistä huoltojen laiminlyöntiä ei lasketa. LL voi toimia tietyillä reunaehdoilla, mutta se voi myös sallia vikojen hitaan pahenemisen tuudittamalla kuskin väärään hyvänolon tunteeseen. On paljon autoja, joilla ajetaan kerrallaan hyvinkin lyhyitä matkoja....

Unohdat nyt sen, että se LL-systeemi kutsuu nämä lyhyen matkan autot nopeammin huoltoon, jopa alle 15tkm.

[JakeS]

Mielestäni LL-huolto-ohjelma on suurinta hulluutta, mitä Suomen olosuhteissa voi autolleen tehdä, jos täydellistä huoltojen laiminlyöntiä ei lasketa. LL voi toimia tietyillä reunaehdoilla, mutta se voi myös sallia vikojen hitaan pahenemisen tuudittamalla kuskin väärään hyvänolon tunteeseen. On paljon autoja, joilla ajetaan kerrallaan hyvinkin lyhyitä matkoja. Tällöin moottori ja ennenkaikkea moottoriöljy ei lämpene oikeaan lämpötilaan. Siitä taas seuraa, että öljyn sekaan joutunut vesi ei haihdu pois. Kylmä moottori kehittää myös enemmän epäpuhtauksia, joista osa joutuu öljyn joukkoon. Tämä mönjä sitten takertuu öljynsuodattimeen ja öljypumpun imuputken sihtiin. Talviaikaan mönjän seasssa oleva vesi jäätyy ja vaikeuttaa huomattavasti öljyn kiertoa. Voitelu vaikeutuu, tämä näkyy lähinnä laakereiden epänormaalina kulumisena. Huomattavasti pahempi juttu on öljynpaineella toimivan ketjunkiristimen toimimattomuus heti startin jälkeen. Se taas aiheuttaa ketjun heilumista ja nopeuttaa ketjun kulumista. Ja kun ketju on alunperinkin mitoitettu väärin, niin jonain päivänä ketju hyppää yhden hampaan yli ja katastrofi on valmis.

Jos autolla ajetaan kahden talven yli samoilla öljyillä, on se mielestäni veren kerjäämistä omasta nenästään. Vähin, mitä tuolloin pitäisi tehdä, olisi asentaa autoon lämmitin, mikä lämmittää ennenkaikkea moottoriöljyt. Siis mieluiten se paistinpannu, millä kuulemma ei tee mitään, koska kabiinissa on kylmä. Itse laittaisin autoon öljypohjan lämmittimen ja kiertopumpulla varustetun letkulämmittimen. Webastot ym. härvelit lämmittävät lähinnä auton sisätilat ja tietysti myyjän ja asentajan mieltä. Vanhoja kunnon lohkolämmittimiä varten ei taida blokeissa enää olla paikkaa. Ja jos on pakko tinkiä öljynvaihdoista, niin moottoriöljy tulisi vaihtaa aina syksyisin ennen pakkasia.

Sillä mennään minkä tehdas on ohjeeksi antanut. Varsinkin vw, missä huoltokustannukset ovat muutenkin varsin suuret ja ainakin minulla yksi ratkaiseva asia ostopäätöksessä oli juurikin pitkät huoltovälit.

Mikäli tehdas olisi ohjeistanut vaikka toyotamaisen 15 tkm huoltovälin niin en olisi tähän merkkiin koskenut.

[Kasis]

Kia 7 vuoden takuulla ja 0â,¬ korjauskustannuksilla siltä ajalta tekee siitä sitten kaikista parhaan auton.

Tai sitten ei.

[Kugahan]

Muutaman kuukauden ja reilun 5000 kilometrin ikäisen Powershiftin omistajaa lämmitti kovasti tuo aiemmin tässä ketjussa mainittu 385tkm. Hakemallakaan en löytänyt ennen Fordin ostoa lainkaan verkkoporua noista vaihteistoista, muuta pientä kivaa kyllä moni Fordkin sitten on omistajilleen tarjonnut. Mutta tietysti PS -kanta on pieni, varsinkin Suomessa. Automyyjä kertoi heille tulleen yhden vikaantuneen taksin 150 000 km ajettuna, se on ainoa kuulemani Powershift - vika - ja siis myyjän kertoma ja vielä ennen kaupan tekoa.

En kyllä kaikesta huolimatta olisi tuotakaan uskaltanut ostaa ilman viiteen vuoteen laajennettavaa takuuta. Dsgn maine yhdistettynä näiden naurettavan lyhyisiin takuuaikoihn on minulle ainakin ihan mahdoton yhtälö. Eipä tosiaan kiinnosta ottaa riskiä, vaikka varmasti useimmat yksilöt kestävätkin ja tappelemalla tietysti virhevastuutkin ovat voimassa. Manuaali TDI oli vaihtoehtona lievässä harkinnassa. Aaika kummallisia vikoja tai lastentauteja tuntuu uudessa Ocussa yleensäkin piisaavan, joten ei varsinaisesti kaduta senkään vaihtoehdon hylkääminen.

Eli kyllä näillä tarinoilla on varmasti vaikutusta myös ostajiin, ne vaikutukset vaan alkavat näkyä viiveellä. Aika sitten näyttää, tuliko juostua sutta pakoon karhun suuhun. Toistaiseksi on kyllä pysynyt pikkuviat ja lastentauditkin poissa enkä keksi vaihteiston toiminnasta mitään valitettavaa.