Uusi Yeti harkinnassa. Moottoriongelmat, automaattivaihteisto yms?

[Rakennusmetsuri]

Tervehdys

Olisi auton vaihto edessä ja budjetti noin 40 000 euroa.
Vaatimuksina mm:
- helppo autoon käynti (=penkki riittävän korkealla, koska kuski on melko kookas)
- pitkän kuskin taakse jäätävä tilaa jälkikasvulle
- neliveto
- automaattivaihteisto
- kohtuulliset käyttökulut, siinä määrin kuin se edellä olevilla vaatimuksilla on mahdollista.

Yeti 4x4 DSG Elegance täyttää vaatimukset melko sujuvasti, mutta muutama asia askarruttaa kun en ole tarkemmin asioita seurannut, eikä provikkapalkkaisen automyyjän puheisiin ole luottaminen.

- VAG:n TSI-moottoreissa on ollut ymmärtääkseni jos jonkin näköistä pulmaa. Koskettaako nämä ongelmat myös tätä 1.8 litraista bensakonetta?
Vai onko tämä mylly täysin ongelmista vapaa?
- Sama epävarmuus DSG-lootan suhteen. Onko tiedossa, että uusissa laatikoissa vanhat ongelmat olisi jo onnistuttu kampittamaan?


Käytännössä minulla on kaksi olemukseltaan varsin erityyppistä autoa loppusuoralla.
Toinen on Mercedes-Benz B 220 A 4Matic

Molemmilla on puolensa.

Mersu:
+ Parempi ajoasento (lähinnä reisituki nostettavissa olevan istuimen etureunan ansioista ja ratin riittävä pituussuuntainen säätö)
+ Pienempi kulutus
+ Miellyttävämpi ohjaamo
+ Ajomelu maantiellä

Skoda:
+ Näkyvyys kaikkiin suuntiin parempi, myös yläviistoon liikennevaloissa.
+ Mukavampi sukkuloida kaupungissa
+ Korkeampi maavara (huolettomampi mm. aamuisten lumivallien ylityksissä)

[Rakennusmetsuri]

Ei ilmeisesti ole käryä onko DSG:t saatu jo luotettaviksi?

[tet]

- Sama epävarmuus DSG-lootan suhteen. Onko tiedossa, että uusissa laatikoissa vanhat ongelmat olisi jo onnistuttu kampittamaan?

Nelikossa on 6-vaihteinen DSG joka on jo 10 vuotta vanha konstruktio. Mikään ei ole ainakaan julkisuudessa viitannut siihen, että lootassa vielä jotain lastentauteja kymmenen vuoden jälkeen olisi. Omat kokemukset rajoittuvat n. 25 tkm matkaan joten siitä nyt ei kummoisia johtopäätöksiä kestävyydestä voi tehdä. Ominaisuuksista kylläkin ja sen puolesta ei ole pahaa sanottavaa, päinvastoin oikein mukava vaihteisto.

[P.Alikka]

^Jep, oikeastaan vaan hyvää sanottavaa DSG:n 6-lovisesta. Ocussa oli >220 tkm mittarissa kun vaihtoon meni ja hyvin pelasi laatikko. Yleisesti ottaen mukava ja nopeasti vaihtava automaatti. Pienenä kauneusvirheenä empiminen tietyissä tilanteissa kaupunkiajossa, mutta muutoin erittäin mukava. Hyvä myös laskelmissa huomioida tuo DSG:n 60 tkm välein oleva ölpän vaihto, hintaa ~250â,¬ huollossa. 

[SNG]

Suurin potentiaalinen vika dsg-6:ssa taitaa olla mekatroniikkayksikkö, eli hydrauliikka-elektroniikkahärpäke, joka ohjailee öljyä oikeaan aikaan oikeaan paikkaan aivojen käskyttämänä.

On herkkä häiriöille, ja ne öljyt kannattaa oikeasti vaihdattaa ajallaan. Kaikki roska ja kondensoinut kosteus ym tuo riskin mekatroniikan toimintahäiriöille.

Toisaalta noita korjataankin nykyyään esim mekatronik nimisen yrityksen toimesta. Merkkiliikkeen lääke on ollut vaihtaa yksikkö aina uuteen. Kustannus töineen parin tonnin luokkaa. Korjaamalla (vaihto-osan palauttamalla) päässee alle tonnilla.

En tiedä onko tuossa enää ongelmia, mutta aiemmin niitä on ollut ihan riittävästi.

Uskon että softapuolen ovat 10:ssä vuodessa saaneet oikeasti hiottua kuntoon.

[kt]

Itse ajoin DSG6:lla vuosia sitten 90 tkm ilman mitään ongelmaa, tosin Ocu2:lla. Mielestäni 1,8TSI-moottoriakaan ei kannata pelätä. Joten itse ottaisin tuollaisen Jetin kyllä.
Ainoastaan toivoisin Jetin oven yläreunaa ylemmäksi, koska siihen kolhasee jakauksensa helposti. Muutenhan istuma-asento on korkealla.

[Henkku]

Takseissa taitaa pitkälti olla noita kuusilovisia "märkiä" DSG -laatikoita. En ole kuulut Esson baarissa näistä aikoihin kauhutarinoita. Kuivaan seitsemänloviseen ne ongelmat taitavat enemmän linkittyä.