Kesärenkaat 2014 - testejä, kokemuksia, mielipiteitä

[Peke]

Onkohan mistään vastustajaa Continentali ContiSportContact 5P:lle? Koko 235/35 19. Sais Saksasta alle 800â,¬:lla setin.

[msvahn]

Tein vähän vertailua rengaskokojen vaikutuksesta kumin painoon. Ei näköjään ole isoja eroja kokojen kasvaessa.
Good Yearista ja Dunlopista löytyi renkaiden painoja aika hyvin, joten listasin paria yleistä kehää vastaavia kokoja.

Kaikki renkaat ovat 17 tuumaan asti samaa matalan vierinnän Dunlop Blueresponsea tai GY EfficientGrip Performancea. Samoin on yritetty kerätä suht. vastaavan paino- ja nopeusluokan kumi jokaiseen kokoon (siis etteivät olisi XL vaan profiilille ominainen kantavuus). isompi 18" on Dunlop SportMaxx W-luokassa ja 19" Vredesteinia.

Yleisin koko 205/55-16 on selkeästi kevein 16" renkaista ja jopa kevyempi kuin 15". Vanne tietysti painaa enemmän, mutta ero on yllättävä silti.

195/65-15   7,7kg 195/60-16   7,6kg ja 8,3kg?? 205/55-16   7,2kg 205/50-17   8,0kg 225/45-17   8,2kg 225/40-18   8,9kg 205/60-16   8,5kg 225/55-16   9,0kg 205/55-17   8,7kg 225/50-17   9,1kg 225/45-18   9,2kg 245/40-18   10,6kg 225/40-19   11,9kg 245/35-19   12,3kg 215/55-17   9,0kg

[superbdyberi]

Itelle on nyt tulossa Landsail LS988 215/55 R17 94W gummit kesäksi. Pitkään tuli selailtua ja kateltua noita polttoainetaloudeliisuus, märkäpito ja ohiajomelu kirjaimia ja noissa landsaileissa on C, B ja B, kun esimerkiksi nokian Z G2 noi samat E, B ja C, mutta hintaa tuplasti enemmän  Kulutuskestävyyttääkin oli aikasemmin rengasonlinessa näkyvissä, mutta ei enää  Päätelmä kulutuskestävyydestä tuli sitten puhtaasti tuosta polttoainetaulodillisuus kirjaimesta, kun mitä vähempi vierintävastusta niin kait se silloin kuluukin hitusen hitaammin.
No kohta ollaan viisampia kannattiko sijottaa ping pong gumeksiin. aikasemmin oli toisessa autossa fuldan kumit ja olin tosi tyytyväinen niihin, niin uskalsi taas ottaa halppista alle.

[firstvw]

Yleisin koko 205/55-16 on selkeästi kevein 16" renkaista ja jopa kevyempi kuin 15". Vanne tietysti painaa enemmän, mutta ero on yllättävä silti.

Voi olla väärä yleistys, mutta 15" on monesti peltivanteella ja 16" alumiinisella, tasoittaa vähän eroa.

Suurempana tekijänä pitäisin painopisteen siirtymistä suuremmalle kehälle. 245/35/19 renkaan (ilman vannetta) hitausmomentti on yli 2,5 kertainen verrattuna 195/65/15 renkaaseen, oletettuna että massa jakautuu tuolle tuumakoon ilmoittamalle kehälle, mitä se ei todellisuudessa ole. Vanteen massa kasvattaa eroa lisää

[Ton-1]

Täälähän ollaan ihan asian ytimessä    .

Tosiaan se pelkkä vanne-rengaskombinaation paino ei yksinään ole relevantti, myös painon sijoittuminen keskipisteeseensä nähden vaikuttaa.

195/60-16   7,6kg ja 8,3kg??
205/55-16   7,2kg
205/50-17   8,0kg
225/45-17   8,2kg
225/40-18   8,9kg

En jaksa uskoa että tuo 205/55/16 olisi noin paljon muita kevyempi, tuo on se yleisin koko, taidanpa joku päivä ottaa taas tuon vaakani kainaloon ja    .

[Peeveli]

Onko miten isot hintaerot "kivijalkaliikkeissä" kesärengaskoolla 225/45/17 vs. 225/40/18? Mietityttää tuo matalampi 18-tuumainen edelleen arjessa, eli kulumiskestävyys lienee aina heikompi mitä matalampiprofiilisempi on rengas? Ja entä nopeusluokka; saako 18-tuumaisissa edes alempaa V-nopeusluokkaa (maksimi jatkuva ajonopeus 240 km/h joka riittäisi taatusti myös farkku-dsg-räsäoculle jonka huiput ilmoitettu 242 km/h)? W-nopeusluokkainen rengas lienee aina painavampi, kovempi ja meluisampi?

Entä onko kokemuksia hyppäämisestä 17" rengaskoosta 18":een tai toisinpäin; keveneekö/raskautuuko meno havaittavasti?

Ruksin tilausvaiheessa räsäocuun 18" Geminit mutta mitä enemmän ehtii miettiä, sitä enemmän arveluttaa vanne-rengaskoon huonot puolet....

[msvahn]

Täälähän ollaan ihan asian ytimessä    .

Tosiaan se pelkkä vanne-rengaskombinaation paino ei yksinään ole relevantti, myös painon sijoittuminen keskipisteeseensä nähden vaikuttaa.



En jaksa uskoa että tuo 205/55/16 olisi noin paljon muita kevyempi, tuo on se yleisin koko, taidanpa joku päivä ottaa taas tuon vaakani kainaloon ja    .

Totta puhutte, että painon sijoittuminen on loppukädessä määräävämpää. Kuitenkin oli yllätys, ettei kumin absoluuttinen paino tuon enempää lisäänny vaikka esim. leveyttä kasvatetaan.

Itseäkin kyllä epäilyttää noin suuri ero 205/55-16  suhteen vaikka katselin samaa rengasmerkkiä/mallia.. Lähdetiedoissakin voi toki olla virheitä (Camskill).

[Ton-1]

Entä onko kokemuksia hyppäämisestä 17" rengaskoosta 18":een tai toisinpäin; keveneekö/raskautuuko meno havaittavasti?

Oman kokemukseni mukaan muutos 17 - 18 on paljon radikaalimpi kuin 16-17, siksi en enää ikinä siirry 18" ( jos sen rengas sitten olisi 225/40/18 , 225/45/18 on PALJON siedettävämpi).

[Atro]

Mielipiteitä Nankang eco-2:sta? Pohdiskelen näitä ocuun koossa 215/45/18. Josko tuossa koossa ei ottaisi niin paljon takkiin mukavuudessa kuin 225/40/18 koossa?

[ram1]

Onko miten isot hintaerot "kivijalkaliikkeissä" kesärengaskoolla 225/45/17 vs. 225/40/18? Mietityttää tuo matalampi 18-tuumainen edelleen arjessa, eli kulumiskestävyys lienee aina heikompi mitä matalampiprofiilisempi on rengas? Ja entä nopeusluokka; saako 18-tuumaisissa edes alempaa V-nopeusluokkaa (maksimi jatkuva ajonopeus 240 km/h joka riittäisi taatusti myös farkku-dsg-räsäoculle jonka huiput ilmoitettu 242 km/h)? W-nopeusluokkainen rengas lienee aina painavampi, kovempi ja meluisampi?

Entä onko kokemuksia hyppäämisestä 17" rengaskoosta 18":een tai toisinpäin; keveneekö/raskautuuko meno havaittavasti?

Ruksin tilausvaiheessa räsäocuun 18" Geminit mutta mitä enemmän ehtii miettiä, sitä enemmän arveluttaa vanne-rengaskoon huonot puolet....

No raskautuuko tai ei.Oli tossa viime kesänä 16" misukat alla jossa vierinvastus luokkaa öö ja kohtuukevyet vanteet, niin ajaminen oli raskasta ja rullaaminen oli kuin seinään ajaisi.Ja vaihtaessa 18" kiinalaisiin,(jotka kovat ja pitämättömät kovissa vauhdeissa märällä) ja Leggeroihin, niin oli huomattavasti kevyemmät ajaa.Ja kulutus sekä rullaus huomattavasti parempi.Itse en lähtisi miettimään joutavia tuon suhteen jos Geminit tilauksessa.Ne kohtuukevyet ja jos niihin tulee pienen vierinvastuksen renkaat niin lopputulos on hyvä.

Pointtina on se, että jos kevyet 16"vanteet mutta surkeat vierinvastusrenkaat niin ajossa fiilis huonompi kuin toisinpäin.Ohituskiihtyvyydet varmasti parempia kevyellä satsilla, mutta omilla kokemuksilla en lähtis kikkailee.0-100 kiihdytys taasen tekee tiukka joillain kärrynpyörillä kun pito ei riitä.
Ja ei toki pakko ajella Kiinalaisilla, että rullaa, mutta ne nyt sattu olee vanteilla niin kokeiltava oli.Ja kyllä se kantti pettää ennenkuin renkaat nykyautoissa.

[hyperion]

Sen verran paljon täällä tuo renkaan painon vaikutus auton (teoreettiseen) kiihtyvyyteen on herättänyt keskustelua, että alkoi itseänikin kiinnostaa miten asian todellisuudessa on. Laitanpa nyt tännekin tuon äsken paperinkulmaan raapustamani (yritin hieman kommentoida, jotta ei ole ihan suttua) analyysin, jos jotakuta sattusi kiinnostamaan. Tässäpä tämä:

Oletukset:
rengas ei luista, kitkoja ei huomioida.

Notaatiot:
X on auton asema
X_dot on X:n ensimmäinen aikaderivaatta (eli nopeus)
X_dot2 on X:n toinen aikaderiv. (eli kiihtyvyys)
Omega on renkaan pyörähtämä kulma
Omega_dot ja Omega_dot2 vastaavasti kuin edellä, eli kulmanopeus ja -kiihtyvyys
m on pyörivä massa (4 rengasta)
M on auton kokonaismassa (mukaan lukien pyörivä massa)
I on pyörivän massan (tässä rengas, vanne jne.) inertia (4 rengasta)
F on autoon vaakasuoraan vaikuttava autoa liikuttava voima
G on rajoitevoima (oletetaan, että rengas ei luista)

Liikeyhtälöt:
M*Xdot2 = F-G
I*omega_dot2 = -G*r
-> M*X_dot2 + (I/r)*Omega_dot2 = F (yhtälö 1)

Rajoiteyhtälö:
Omega = X/r

Tästä  ketjusääntöä soveltamalla:
dOmega/dt = dOmega/dX * dX/dt
-> dOmega/dt = (1/r) * dX/dt (eli toisin merkiten Omega_dot=(1/r)*X_dot )
sama homma saadulle yhtälölle... saadaan
-> Omega_dot2 = (1/r)*X_dot2

joka sijoitetaan edellä olevaan yhtälö (1):een ja saadaan
M*X_dot2 + (I/r)*(1/r)*X_dot2 = F

-> M*Xdot2 + (I/r^2)*X_dot2 = F
-> X_dot2 = F / (M+(I/r^2)) (yhtälö 2)

Oletaan F, M, I ja r vakioiksi tässä ja integroidaan yhtälö (2) kerran ajan t suhteen (0..t):
X_dot = (F / (M+(I/r^2))) * t

jonka avulla voidaan laskea ajassa t saavutettu nopeus X_dot valitulla vetovoimalla.

Enää tarvitaan renkaan inertia,
joka voidaan (olettamalla tässä pyörivän massan m jakauman olevan painottunut hieman enemmä ulkokehälle) laskea
I = 2/3*m*r^2 (tasainen jakauma olisi I = 1/2*m*r^2, taulukkokirjoista löytyy lisää)

Sitten vaan valitaan parametrit (SI yksiköt) ja lasketaan vertailtavat tapaukset.
Mutta pidetäämpä jännitystä yllä ja katsotaan josko joku osaisi laskea jonkun esimerkin... ;-)

[hyperion]

Näköjään kun nopeasti kirjoittaa, tulee typoja... muut nyt ei niin haittaa, mutta joku tarkkasilmäinen jo varmaan huomannutkin, että tuon ekan yhtälön pitäisi olla M*Xdot2 = F+G. Mutta tuo siis typo ja ei vaikuta jatkoon.

Tälle aiheelle näytti olevankin oikein oma topikki ;-), joten tämän ja edellisen viestini voi varmaan joku asian osaava siirtää sinne.

[Guuga]

Kesärenkaiden tilaus edessä ja kysytään kokemusta:

Rengaskoko on 235/35/19" ja valinta olisi ohjautumassa Fulda Sport Control tai Sportcontrol (kirjoitustapa näyttää vaihtelevan) kumiin. Suomalaiset rengastestit tehdään aika pienellä 16" kumilla, mutta Auto Bildin 2014 testissä (testattu rengaskoko 225/50R17) tuo tuli jaetulle kolmannelle sijaille. Ennen kaikkea ainakin paperilla hiljainen melu kiinnostaa.

Vuoden 2013 rengasketjussa tästä oli puhetta, mutta ei mitään absoluuttista hyvä/huono kommenttia.

Todella mielelläni kuulisin edes lyhyttä kommenttia jos 19" koolla ajavia löytyy.

Tiedoksi vielä tuon testin viiden kärki:

1. Michelin Primacy 3 (12,6)
2. Pirelli Cinturanto P7 (12,0)
3. Continental SportContact 5 (11,8)
3. Fulda Sport Control (11,8)
5. Goodyear EfficientGrip Performance (11,6)
5. Dunlop Sport Maxx RT (11,6)
5. Hankook Ventus Prime 2 (11,6)

[Seat-mies77]

Onpa hienoa, että täällä on joku fysiikan osaajakin. :-) Eipä tuo laskelma juuri ole kommentteja tuottanut.

Oiskos kuitenkin mahdollista saada sama laskelma vähän paremmin editoituna: kirjoitettuna esim. kaavaeditorilla tai Latexilla ja sitten kuvana? Olisi vähän miellyttävämpi lukea.

Sen verran paljon täällä tuo renkaan painon vaikutus auton (teoreettiseen) kiihtyvyyteen on herättänyt keskustelua, että alkoi itseänikin kiinnostaa miten asian todellisuudessa on. Laitanpa nyt tännekin tuon äsken paperinkulmaan raapustamani (yritin hieman kommentoida, jotta ei ole ihan suttua) analyysin, jos jotakuta sattusi kiinnostamaan. Tässäpä tämä:

Oletukset:
rengas ei luista, kitkoja ei huomioida.

Notaatiot:
X on auton asema
X_dot on X:n ensimmäinen aikaderivaatta (eli nopeus)
X_dot2 on X:n toinen aikaderiv. (eli kiihtyvyys)
Omega on renkaan pyörähtämä kulma
Omega_dot ja Omega_dot2 vastaavasti kuin edellä, eli kulmanopeus ja -kiihtyvyys
m on pyörivä massa (4 rengasta)
M on auton kokonaismassa (mukaan lukien pyörivä massa)
I on pyörivän massan (tässä rengas, vanne jne.) inertia (4 rengasta)
F on autoon vaakasuoraan vaikuttava autoa liikuttava voima
G on rajoitevoima (oletetaan, että rengas ei luista)

Liikeyhtälöt:
M*Xdot2 = F-G
I*omega_dot2 = -G*r
-> M*X_dot2 + (I/r)*Omega_dot2 = F (yhtälö 1)

Rajoiteyhtälö:
Omega = X/r

Tästä  ketjusääntöä soveltamalla:
dOmega/dt = dOmega/dX * dX/dt
-> dOmega/dt = (1/r) * dX/dt (eli toisin merkiten Omega_dot=(1/r)*X_dot )
sama homma saadulle yhtälölle... saadaan
-> Omega_dot2 = (1/r)*X_dot2

joka sijoitetaan edellä olevaan yhtälö (1):een ja saadaan
M*X_dot2 + (I/r)*(1/r)*X_dot2 = F

-> M*Xdot2 + (I/r^2)*X_dot2 = F
-> X_dot2 = F / (M+(I/r^2)) (yhtälö 2)

Oletaan F, M, I ja r vakioiksi tässä ja integroidaan yhtälö (2) kerran ajan t suhteen (0..t):
X_dot = (F / (M+(I/r^2))) * t

jonka avulla voidaan laskea ajassa t saavutettu nopeus X_dot valitulla vetovoimalla.

Enää tarvitaan renkaan inertia,
joka voidaan (olettamalla tässä pyörivän massan m jakauman olevan painottunut hieman enemmä ulkokehälle) laskea
I = 2/3*m*r^2 (tasainen jakauma olisi I = 1/2*m*r^2, taulukkokirjoista löytyy lisää)

Sitten vaan valitaan parametrit (SI yksiköt) ja lasketaan vertailtavat tapaukset.
Mutta pidetäämpä jännitystä yllä ja katsotaan josko joku osaisi laskea jonkun esimerkin... ;-)

[Atro]

Aika huonosti on sporttisemmista rengaskoi'sta artikkeleita mutta tässä löysin 225/45/18 kumeista testin jossa tuo paljon puhuttu Ling Long Green Maxikin mukana:

http://www.evo.co.uk/features/features/290650/performance_tyres_2013_tyre_test.html

Ling Long jäi viimeiseksi mutta ei tuo ilmeisesti mitään murska-arviota kuitenkaan saanut. Harmi, kun tuossa netissä ei ole kuin loppupäätelmät. Vierintävastuksessa kuitenkin paras, vaikka energialuokka on E. Testin voittajalla Eagle F1:llä se on C.

[teukka76]

Eagle F1 Asym2 löytyy myös vanhempi versio jossa vierinvastus F.

[MoFFe]

Ostin itse Eagle F1 Asym2... en voi sanoa oikeastaan mitään muuta parin päivän jälkeen että ihan oklta tuntuu

[kokkopa1]

Onko miten isot hintaerot "kivijalkaliikkeissä" kesärengaskoolla 225/45/17 vs. 225/40/18? Mietityttää tuo matalampi 18-tuumainen edelleen arjessa, eli kulumiskestävyys lienee aina heikompi mitä matalampiprofiilisempi on rengas? Ja entä nopeusluokka; saako 18-tuumaisissa edes alempaa V-nopeusluokkaa (maksimi jatkuva ajonopeus 240 km/h joka riittäisi taatusti myös farkku-dsg-räsäoculle jonka huiput ilmoitettu 242 km/h)? W-nopeusluokkainen rengas lienee aina painavampi, kovempi ja meluisampi?

Entä onko kokemuksia hyppäämisestä 17" rengaskoosta 18":een tai toisinpäin; keveneekö/raskautuuko meno havaittavasti?

Ruksin tilausvaiheessa räsäocuun 18" Geminit mutta mitä enemmän ehtii miettiä, sitä enemmän arveluttaa vanne-rengaskoon huonot puolet....

Mulla sama nyt mielessä eli vaihto 18" kesäkumeihin alla Ocu II FL RS farkku 2010. Mielestäni paljon muuhun ei tuo tuumaa isompi koko vaikuta, kuin siihen, että matalamman profiilin rengas syö jonnin verran ajomukavuutta. En ainakaan itse osaa arvioida miten auto muuttuisi raskaammaksi ohjata, jos leveys pysyy samana. Tai huomaako sitä oikeasti?

[Hazz]

Mulla sama nyt mielessä eli vaihto 18" kesäkumeihin alla Ocu II FL RS farkku 2010. Mielestäni paljon muuhun ei tuo tuumaa isompi koko vaikuta, kuin siihen, että matalamman profiilin rengas syö jonnin verran ajomukavuutta. En ainakaan itse osaa arvioida miten auto muuttuisi raskaammaksi ohjata, jos leveys pysyy samana. Tai huomaako sitä oikeasti?

Itsellä vaihtui Hankook iPike 205/50 17 nastarenkaat juuri Goodyear Efficientgrip Performance 225/40 18 renkaisiin ja täytyy sanoa että mukavampaa on nyt. Kaikki ominaisuudet parani lukuunottamatta kovuutta (kulutuksesta en vielä sano mitään) mutta siihenkin olen tyytyväinen koska odotin paljon pahempaa. Nyt siis tuntee selkeämmin kaikki möykyt ja kuopat. Ohjaus on ehkä ihan hitusen raskaampi pienissä pikkukadun pyörityksessä. Aikoinaan Golfissa muutos 16" 195 renkaista 17" 225 leveisiin oli selkeästi suurempi ohjauksen raskauden suhteen.

Aikoinaan testasin uutta Leonia Contin 18" renkailla ja niillä melu ja kovuus oli selkeästi pahemmat. Ainakin omaan makuun nuo Goodyearit on varsin mainiot.

[jmr]

Millaisia mielipiteitä löytyy näistä renkaista koossa 195/65 Octavia II Combin alle:
-Yokohama Blue (halpa, myyjän mukaan ihan OK)
-Continental ContiPC5
-Goodyear EffGP

[JPN_V70D3OR]

>myyjän mukaan ihan OK
Kukapa omaa tuotettaan haukkuisi 
Testit kuitenkin kertoo aikapaljon ominaisuuksista. Onko sitten 50,- säästö (4-6v jaksolla) henkivakuutusta, vai meneekö tuo 'säästö' onnettomuuskuluihin, ostajanhan sen päättää.

[dosetti]

Itse olen GY EGP tyytyväinen koossa 205/55/16 hinta-laatu hyvä (hintaa jäi viime kesänä 370+allelaitto), ostaisin uudelleen. Kauhean pieleen ei voi mennä, onhan ne menestyneet testeissäkin.

[MMV]

Entäs Hankook Ventus 2? Hintaa noin 60 euroa kappale ja taisivat olla pari vuotta sitten testeissiä ihan kärkikolmikossa.

[ram1]

Yokohama iso ja tunnettu merkki joka pärjännyt testeissä ihan hyvin.Eiköhän kuskista kiinni jos ei tiellä pysy.Normiajolla nykyautoilla ei mitään ongelmia pitäis olla millään renkaalla.Tuossa koossa hintaerot kyllä aika pieniä, että se nyt aika sama.Itse jos hakisin Ocuun renkaita tuossa koossa kriteerit olisi hiljaisuus ja vierinvastus.

[T.Mattila]

Tän vuoden testeissä pärjännyt Apollo halppis merkki  hyvin.

http://www.biketema.fi/kesarengastesti-2014-i-19.html

[Ouzi]

Yllätyin positiivisesti tänään kun vaihdoin 225/45/17 pyörät autooni. Melu ihan normaalia mitä kesärenkaista tulee ja täsmällinen ajettava. Eipä ole ikinä ollut autossani näin "isoja" pyöriä  pelkäsin melua ja kovuutta turhaan nyt tuli jo mieleen et olisiko sittenkin pitänyt ottaa 18 tuumaiset pyörät ocuun niin renkaathan mulla on dunlop sport maxx rt

[sambolo]

Itelle tuli nyt ylläreiden kautta ling long green maxit ja oon kyllä positiivisesti yllättynyt. Märällä ei vielä kokemusta mutta kuivalla pitoa on ja huomattavasti hiljaisemmat kun edelliset nexenit. Renkaat oli myös kohtuu kevyet (8.9kg, 215/40-17) ja meni tosi pienillä painoilla tasapainoon! Se siitä myytistä että halpiksia ei saa tasapainoon.

[Länskäri]

Monen mielestä riittää kunhan renkaat ovat halvat, mustat ja pyöreät. Kokemuksen kautta olen tullut huomaamaan että kaikkeen muuhun voi varautua, mutta ei jarrutuspidon heikkouteen. Liikenteessä oppii ajamaan aivan minkälaisilla rullilla tahansa, kuitenkin pysähtymisen tarve saattaa tulla yllättäen. Kelillä kuin kelillä.
Kadeksankympin vauhdissa saattaa pysähtymismatkassa eri renkailla olla eroa alustasta riippuen yli kymmenen metriä. Silloin renkaalla on väliä.

[Arcca]

Itelle tuli nyt ylläreiden kautta ling long green maxit ja oon kyllä positiivisesti yllättynyt. Märällä ei vielä kokemusta mutta kuivalla pitoa on ja huomattavasti hiljaisemmat kun edelliset nexenit. Renkaat oli myös kohtuu kevyet (8.9kg, 215/40-17) ja meni tosi pienillä painoilla tasapainoon! Se siitä myytistä että halpiksia ei saa tasapainoon.

Onko pyöreät myös? Tasapainoon meno pelkästään ei takaa ettei renkaat täristä.

Lievää epäpyöreyttä moni ei muuten havaitse, koska tuntuma on vähän samankaltainen kuin tiessä olisi epätasaisuuksia.
Tiet on yllättävän tasaiset kun renkaat on priimaa.

[Squamish]

Pitäisi hommata autoon uudet takarenkaat (245/35R18). Edessä pyörii uudet Dunlop Sport Maxx TT:t, joten eturenkaille ei ole vielä tarvetta vielä vähään aikaan.

Onko kenelläkään täällä kokemuksia Michelin Pilot Super Sporteista? Testimenestystä on tullut ja käyttäjät ulkomailla ylistävät rengasta, mutta miten tämä mahtaa toimia Suomen uraisilla teillä?

PSS:sä ei ole välttämättä järkeä yhdessä tuon Dunlopin kanssa, joten toisena vaihtoehtona kiinnostaa Fuldan Sport Control. Tästä kenelläkään kokemuksia?