Akun kunnon säilyttäminen ja akun testaus webaston käytön yhteydessä

[Taky]

Nimittäin esim. Uudessa Räsässä on niin paljon elektroniikkaa että akkulaturi tulisi olla vakiovarusteena jo tehtaalta ulos ajettaessa.

Onhan siinä - oletan en ole todennut, yleensä puhutaan pelkästä laturista ilman akku-liitettä... , mutta minkäs sille voi että autolla ajetaan niin vähän että pyöränlaakereita pitää herkistellä ennen ajoon lähtöä. 

[vkjoki]

Pakkaskelit lähestyvät ja samalla tarpeet webaston käytölle. Tämän aiheen alta löytyy vinkkejä, miten akun toimintakyky voidaan varmistaa kovillakin pakkasilla. Ketjun toisessa postauksessa (Enhancer 13.11.2013) antaa ns. pomminvarmat ohjeet. Harvalla on tarvetta aivan pomminvarmuudelle, mutta keskeisistä keinoista on hyvä olla perillä, jos käyttää webastoa usein tai pitkään tai jos ajorupeamat ovat lyhytkestoisia.

Toistan tässä keskeisen asian, josta on liikkeellä puutteellista informaatiota. Useimmiten ohjeena on, että 15 minuutin webaston käyttö pitää kompensoida ajamalla vähintään tuo sama 15 min.. 15 minuutin ajo riittää webaston kuluttaman virran korvaamiseen vain pikkupakkasilla. Jos pakkasta on 10 - 20 astetta, ajoaikaa pitää olla 2 x webastoaika ja jos pakkasta on 20 - 30 astetta, kerroin on 3.

[Patomursu]

2 talvea webaston kanssa ilman akkulaturia ja nyt 4,5v vanha akku eikä ongelmia, ei se laturia tarvi kun osaa käyttää oikein 

[vkjoki]

^ Asia on juuri noin: jos on hyvin perillä webaston käyttösäännöistä ja jos myös noudattaa niitä, ilman laturia pärjää mainiosti. Suurin osa webastoautoilijoista joutuu joskus olosuhteisiin, joissa akun kunto on koetuksella. Silloin on hyvä olla takataskussa ainakin yksi keino, jolla akkuongelmien riskiä pienennetään.

[Patomursu]

^ Asia on juuri noin: jos on hyvin perillä webaston käyttösäännöistä ja jos myös noudattaa niitä, ilman laturia pärjää mainiosti. Suurin osa webastoautoilijoista joutuu joskus olosuhteisiin, joissa akun kunto on koetuksella. Silloin on hyvä olla takataskussa ainakin yksi keino, jolla akkuongelmien riskiä pienennetään.

Tähän ratkaisuna apukäynnistin. 6 kertaa sitä olen tarvinnut, tosin kertaakaan en omaani vaan aina jonkun toisen auton käynnistämiseen 

[rakentaja]

Juuri näin. Ja samoin toimii nuo ctekin vanhat mallit, kuin myös 95% muista älylatureista. Eli kun ns. ylläpitolatausvaihe on saavutettu, siitä ei siirrytä takaisin päälatausvaiheeseen ilman töpselin irroittamista välillä.

Mahtaako päteä nykyisiinkin malleihin? Defan ohjakirjassa seisoo:

Jännitteen laskiessa alle 13V:n, uusi lataustoiminto käynnistyy automaattisesti. Latausjännite on lämpötilakompensoitu (0,03V/°C), joka varmistaa täyteen ladatun akun kaikissa lämpötiloissa.

[Peke]

Vuodesta 2007 asti menty eri autoilla ja tietenkin Webastoilla eikä kertaakaan ole akku loppunut, vaikka työmatka ei ole pitkä. Oikealla käytöllä pärjää täysin ilman laturiakin.

[ketokoski]

Näistä "älylatureista" vielä sen verran, että kannattaa ottaa huomioon laturia ostaessa, että mikä on laturin latausjännite ja säätyykö se latausympäristön mukaan!! Nyt kun puhutaan AGM akuista niin nämä perus C-tek laturit kannattaa jättää kauppaa. Niiden maksimi jännite on 14.7V!! Ei riitä!! Laturia tarvitaan talvella, eli pakkasessa ja tuo 14.7V on ihan liian vähän AGM akulle jos on pakkasta. Että AGM akku saadaan pakkasessa täyteen, siihen vaaditaan minimisään 15.0 V. Siihen ei ihan kaikki laturit yllä. Pari hyvää vaihtoehtoa laturiksi-> C-tek POLAR (Oranssi) ja ehkä paras harrastajan laturi Exide 12/7
Exiden laturi pystyy jopa 15.6V jännitteeseen jos vaan pakkasta on tarpeeksi. Eli akku saadaan täyteen pakkasessakin. Tietenkin jos latailee sisätiloissa niin silloin tällä jännite asialla ei ole niin suurta merkitystä!

[rakentaja]

Mahtaako päteä nykyisiinkin malleihin? Defan ohjakirjassa seisoo:

Vaikka liekö tuolla väliäkään jos 4A ei kata edes Webaston+puhaltimen virrankulutusta.

[Peeveli]

Koska pian muutetaan taloon, jossa on autokatos plus sähkötolppa max kahden tunnin kelloajastuksella. Työmatkaa tulee semmoiset 16 km suuntaansa, työpaikalla auto voi olla sen 7-8 tuntua +19 - +20 asteisessa autohallissa. Uusimmassa Volvo-viestissä (asiakaslehti) oli tarjouksessa merkkiliikkeessä akun ylläpitolaturi asennettuna 423 eur. Toimisi siis lohkolämmittimen tapaan puskuriin tulevan pistokkeen kautta.

Kannattaako tuollaista laitattaa? Lataako kovemmilla pakkasilla akkua lainkaan, kun tehdasasenteinen polttoainelämmitin on ollut ajastettuna vaikkapa 15-20 minuuttia päällä ennen ajoon lähtöä? Auttaako asiassa se, että auto seisoo sen 5 päivää viikosta työpäivän ajan lämpimässä autohallissa? Nyt kotonakin on kylmä parkkihalli, jossa nyt ollut muutama aste pakkasta eli ei niin kylmää kuin tulevan asuintalon autokatoksessa.

On edelleen vähäsen ristiriitainen olo tuosta akkulaturista, että pärjääkö jatkossa ilman vai ei...

[vwmies]

Koska pian muutetaan taloon, jossa on autokatos plus sähkötolppa max kahden tunnin kelloajastuksella. Työmatkaa tulee semmoiset 16 km suuntaansa, työpaikalla auto voi olla sen 7-8 tuntua +19 - +20 asteisessa autohallissa. Uusimmassa Volvo-viestissä (asiakaslehti) oli tarjouksessa merkkiliikkeessä akun ylläpitolaturi asennettuna 423 eur. Toimisi siis lohkolämmittimen tapaan puskuriin tulevan pistokkeen kautta.

Kannattaako tuollaista laitattaa? Lataako kovemmilla pakkasilla akkua lainkaan, kun tehdasasenteinen polttoainelämmitin on ollut ajastettuna vaikkapa 15-20 minuuttia päällä ennen ajoon lähtöä? Auttaako asiassa se, että auto seisoo sen 5 päivää viikosta työpäivän ajan lämpimässä autohallissa? Nyt kotonakin on kylmä parkkihalli, jossa nyt ollut muutama aste pakkasta eli ei niin kylmää kuin tulevan asuintalon autokatoksessa.

On edelleen vähäsen ristiriitainen olo tuosta akkulaturista, että pärjääkö jatkossa ilman vai ei...

Tuntuu kovanpuoleiselta hinnalta (eli rahalla saa...).
Latausteho akusta katsoen riippuu niin kovasti siitä ulkolämpötilasta. 16 km on jo hyvä matka.  On hyvä muistaa:

Täyteen varattu akku jota kuormitetaan lämpötilassa

+25 °C antaa 100 % kapasiteetistaan
±0 °C antaa n. 75 % kapasiteetistaan
-18 °C antaa n. 50 % kapasiteetistaan

Viimeisessä lämpötilassa akku ottaa vastaan ehkä 2..3A latausvirtaa, jos on kunnossa (iskussa).

Kun auto on 8 tuntia lämpimän koneen lähellä sisätiloissa, niin se lämpiää hitaasti ehkä plussalle. Tällöin se latautuu eniten kotimatkalla, ja myös ulkopuolinen laturi saa sen parhaiten ladattua. Onko käytössä digitaalista yleismittaria tai infrapuna-lämpömittaria (akkua varten) ?