Äänieristäminen, käytännön vinkkejä ja kokemuksia

[clacson]

Kannattaa myös muistaa, että olosuhteet on erillaiset Euroopassa ja pohjoismaissa mm. oikea talvi.

Niin ja esim. Alpeilla ei ole talvea? Kuluvalla viikolla oli toista metriä lunta, ei tosin enää teillä, mutta reunoilla kyllä. Missä Suomessa on vielä vastaavat olosuhteet?

Käyppä joskus ajamassa Tsekin betonipalamotarilla se 140km/h. Pahempi kokemus, kuin Suomalaiset routatiet vaikka autona oli uuden karhea XC70:nen. Ei ne kaikki tiet Euroopassakaan ole sliipattuja  .

Tsekin tiet on ajettu Yetillä vuonna 2012. Mikään ei ole täydellistä missään. Ei ne saksalaiset betonitietkään mitään herkkua ole, mutta voittaa kuitenkin suomalaiset nastojen pilaamat tiet.
Octavia nyt vain sattuu olemaan huomattavasti hiljaisempi ajaa Euroopassa kuin Suomessa (kuten oli Yetikin).

Vertasin nyt vain yksinkertaisuuden vuoksi toukokuun teitä Etelä-Suomessa ja kesäkuun teitä Keski- ja Etelä-Euroopassa, kun molemmista sattuu olemaan tuoretta kokemusta. Kummassakaan tilanteessa ei ole ollut vastapäällystettyä tietä.

[-karppa-]

Niin ja esim. Alpeilla ei ole talvea? Kuluvalla viikolla oli toista metriä lunta, ei tosin enää teillä, mutta reunoilla kyllä. Missä Suomessa on vielä vastaavat olosuhteet? Tsekin tiet on ajettu Yetillä vuonna 2012. Mikään ei ole täydellistä missään. Ei ne saksalaiset betonitietkään mitään herkkua ole, mutta voittaa kuitenkin suomalaiset nastojen pilaamat tiet.
Octavia nyt vain sattuu olemaan huomattavasti hiljaisempi ajaa Euroopassa kuin Suomessa (kuten oli Yetikin).

Vertasin nyt vain yksinkertaisuuden vuoksi toukokuun teitä Etelä-Suomessa ja kesäkuun teitä Keski- ja Etelä-Euroopassa, kun molemmista sattuu olemaan tuoretta kokemusta. Kummassakaan tilanteessa ei ole ollut vastapäällystettyä tietä.

Voi kun asiat olisi noin yksinketaisia. Suomessa suurin osa tavarasta kulkee pyörillä ei esimerkiksi raiteilla. Suomessa yhdistelmien painot ovat jopa 76 tonnia vrt EU:n maksimiiin 44 tonnia. Itse en nasta provoon lähde mukaan, mutta jonkunlainen käsitys on muuttuvista tekijöistä myös raskaan, että kevyen kaluston suhteen mikä kuluttaa teitä. Euroopassa olen ajanut vajaa 50tkm, joka on ammattiautoilijoihin nähden vähän, mutta on tullut nähtyä jonkun verran noita alppien teitäkin (n.5tkm viime vuonna), että ihan hatusta en asioita vedä. Unohtamatta että asvaltinlaatukin on eri eli Suomessa asvalttiin käytetään isompaa kiveä.

http://www.se-makinen.fi/node/index/details/node/moduulirekat-hyvaksyttiin-eu-ssa/format/html/language/fi/page/etusivu

[Hannes]

Vielä pieni tarkennus takaosan purkuun, pitääkö noista pilareista poistaa C vai D pilarin muovit jonka aalla on se yksi ruuvi että saa sivuverhouksen irti. Ymmärtäisin että D pilari on se taaimmainen , lähin takaluukkua oleva pilari ja C on takaoven takana oleva lähin pilari.

[vwmies]

Vielä pieni tarkennus takaosan purkuun, pitääkö noista pilareista poistaa C vai D pilarin muovit jonka alla on se yksi ruuvi että saa sivuverhouksen irti. Ymmärtäisin että D pilari on se taaimmainen , lähin takaluukkua oleva pilari ja C on takaoven takana oleva lähin pilari.

Ainakaan Passatissa niitä takakontin pilariverhoiluja ei tarvitse välttämättä ottaa pois.
Sivuverhoilun kiinnitysruuveja on mm. takapenkin avausvivun kahvan alla. Kun kaikki kuormansidontalenkit ja pohjalevy ovat pois, niin se vain nostetaan varovasti ylöspäin irti "ohjainklemmareistaan". Tässä kannattaa varoa avausvipujen vaijereita. 

A-pilari  = tuulilasi
B-pilari = etuoven takana
C-pilari = takaoven takana
D-pilari = takaluukun vieressä

[clacson]

Voi kun asiat olisi noin yksinketaisia. Suomessa suurin osa tavarasta kulkee pyörillä ei esimerkiksi raiteilla. Suomessa yhdistelmien painot ovat jopa 76 tonnia vrt EU:n maksimiiin 44 tonnia. Itse en nasta provoon lähde mukaan, mutta jonkunlainen käsitys on muuttuvista tekijöistä myös raskaan, että kevyen kaluston suhteen mikä kuluttaa teitä. Euroopassa olen ajanut vajaa 50tkm, joka on ammattiautoilijoihin nähden vähän, mutta on tullut nähtyä jonkun verran noita alppien teitäkin (n.5tkm viime vuonna), että ihan hatusta en asioita vedä. Unohtamatta että asvaltinlaatukin on eri eli Suomessa asvalttiin käytetään isompaa kiveä.

http://www.se-makinen.fi/node/index/details/node/moduulirekat-hyvaksyttiin-eu-ssa/format/html/language/fi/page/etusivu

Hohhoijaa, jotkut eivät näköjään millään hyväksy toisten subjektiivisia mielipiteitä.
Enää puuttuu Australian rekkajunien vaikutukset Octavian äänierityksen tarpeeseen.

[-karppa-]

Hohhoijaa, jotkut eivät näköjään millään hyväksy toisten subjektiivisia mielipiteitä.
Enää puuttuu Australian rekkajunien vaikutukset Octavian äänierityksen tarpeeseen.

Minkäs merkkinen se skoda mahtoikaan olla? Ja missäs ne valmistetaan (https://cs.wikipedia.org/wiki/Mlad%C3%A1_Boleslav).

Käyppä joskus ajamassa Tsekin betonipalamotarilla se 140km/h. Pahempi kokemus, kuin Suomalaiset routatiet vaikka autona oli uuden karhea XC70:nen. Ei ne kaikki tiet Euroopassakaan ole sliipattuja  .

Mitä autojen äänieristykseen tulee, niin minusta ei edelleenkään sitä tehdä tehtaalta tarpeeksi, kuin kalleimpiin autoihin. Minä en ottanut tähän nastakeskustelua mukaan. Sinä teit sen, joka on turhaa sillä tiet kuluvat edelleen myös ilman niitä. Ja ei en kiellä etteikö osassa Eurooppaa ole tiet parammassa kunnossa, kuin Suomessa ja etteikö ne ole hiljaisempia, mutta tiedän myös että Euroopassa on maita (Parin tuhannen kilometrin säteellä), missä kestopäällystetie voi muuttua "pottupelloksi" varoittamatta. Mutta tämä aihe ei kuulu tähän topic:n, vaan enemmän tuohon Octavian äänekkyyteen, joka on ollut ongelma ykköskoppaisesta saakka yli 100km/h nopeuksissa.

[kt]

Eihän tämä autojen "äänekkyys" ole ongelma kuin vain niille, joilla on valikoiva kuulo. Suurin osa autoilijoista valittaa sitä, ettei auto murise riittävästi. 

[-karppa-]

Eihän tämä autojen "äänekkyys" ole ongelma kuin vain niille, joilla on valikoiva kuulo. Suurin osa autoilijoista valittaa sitä, ettei auto murise riittävästi. 

Tai sitten tieto lisää tuskaa, kun olet ajanut hiljaisella autolla et halua enään ajaa meluisalla? Itse kun joutuu jonkun kymppitonnin istuu vuodessa auton ratissa istun mieluiten hiljaisen auton ratissa. Valitettavssti aina tuohon ei voi itse vaikuttaa, mutta omien autojen kohdalla taas voi ja on joka sentin arvoista.

[mattinen]

Minä en ottanut tähän nastakeskustelua mukaan. Sinä teit sen, joka on turhaa sillä tiet kuluvat edelleen myös ilman niitä.

Kenellekään ei liene erityisen suuri yllätys, että tiet kuluvat myös silloin, kun nastarenkaita ei käytetä lainkaan, tai kun niitä käytetään selvästi vähemmän kuin Suomessa. Tämä itsestäänselvyys ei kuitenkaan muuta miksikään sitä tosiasiaa, että tiet kuluvat enemmän silloin, kun nastarenkaiden käyttö on yleistä. Suomi ja Ruotsi ovat tässä suhteessa hyvä vertailupari. Lisäksi on syytä huomata, että runsas nastarenkaiden käyttö vaikuttaa myös siihen, millainen tie on pinnaltaan uutena. Jotta tie kestäisi edes jonkin aikaa nastojen kulutusta, täytyy asfalttiin Suomessa sekoittaa karkeaa kiviainesta. Tästä seuraa, että asfaltti on Suomessa jo uutena äänekkäämpää kuin monissa muissa maissa.

mutta tiedän myös että Euroopassa on maita (Parin tuhannen kilometrin säteellä), missä kestopäällystetie voi muuttua "pottupelloksi" varoittamatta.

Tämä pitää epäilemättä paikkansa. Mutta tälläkään asialla ei oikeastaan ole mitään tekemistä sen kanssa, että Suomen tiet ovat sellaisessa kunnossa missä ovat pitkältä runsaan nastarenkaiden käytön vuoksi. Kokonaan toinen juttu on sitten se, että Euroopasta varmasti löytyy paljonkin huonokuntoisia teitä, joiden heikon kunnon taustalla on jokin muu seikka kuin nastarenkaat.

Mutta tämä aihe ei kuulu tähän topic:n, vaan enemmän tuohon Octavian äänekkyyteen, joka on ollut ongelma ykköskoppaisesta saakka yli 100km/h nopeuksissa.

Ã,,änekkyys on ongelma monessa muussakin autossa kuin Octaviassa, ja todennäköisesti noin 99 % autoilijoista ei Suomessa ryhdy minkäänlaisiin vaimennustoimenpiteisiin. Ei omiin eikä muilla teetettyihin. Jokainen valitsee myös renkaansa oman ajotaitonsa ja käyttötarpeidensa mukaan, mutta mielestäni olisi hyvä, jos ihmiset tiedostaisivat, mitä seurauksia innokkaasta nastojen käytöstä on. Itse epäilen, että ainakin Etelä-Suomessa on jo jonkin aikaa vallinnut selvä epäsuhta nastojen hyötyjen ja haittojen välillä. Toisin sanoen, nastoilla saavutettavat höydyt ovat jo aikaa sitten jääneet haittoja pienemmiksi.

[-karppa-]

Tämä äänekkyys on ollut nimenomaan Octavian ongelma ja väitän, että jos 99% Suomen autoilijoista tarjottaisiin 200-300 eurolla huomattavasti hiljaisempi auto uutena moni raksisi tuon lisävarusteena jo tehtaalta.

Ja kun nastoista ruvetaan jauhamaan, niin minä ajan nastoilla nyt ja tulevaisuudessa!

Ã,,änekkyys on ongelma monessa muussakin autossa kuin Octaviassa, ja todennäköisesti noin 99 % autoilijoista ei Suomessa ryhdy minkäänlaisiin vaimennustoimenpiteisiin. Ei omiin eikä muilla teetettyihin. Jokainen valitsee myös renkaansa oman ajotaitonsa ja käyttötarpeidensa mukaan, mutta mielestäni olisi hyvä, jos ihmiset tiedostaisivat, mitä seurauksia innokkaasta nastojen käytöstä on. Itse epäilen, että ainakin Etelä-Suomessa on jo jonkin aikaa vallinnut selvä epäsuhta nastojen hyötyjen ja haittojen välillä. Toisin sanoen, nastoilla saavutettavat höydyt ovat jo aikaa sitten jääneet haittoja pienemmiksi.

[enkero]

Ja kun nastoista ruvetaan jauhamaan, niin minä ajan nastoilla nyt ja tulevaisuudessa!

Luulenpa että setä sininen ainakin pitää nastarenkailla ajamista (jopa Palokan rampissa) näin kesäkuussa käänteisen stipendin arvoisena suorituksena! 

[-karppa-]

Luulenpa että setä sininen ainakin pitää nastarenkailla ajamista (jopa Palokan rampissa) näin kesäkuussa käänteisen stipendin arvoisena suorituksena! 

Tuskimpa jos olet Lappiin menossa.

http://yle.fi/uutiset/matalapaine_vie_tuulet_itaan__saariselalla_kelikamerakuvat_ovat_tosi_lumisen_oloisia/8942671

[mattinen]

Tämä äänekkyys on ollut nimenomaan Octavian ongelma ja väitän, että jos 99% Suomen autoilijoista tarjottaisiin 200-300 eurolla huomattavasti hiljaisempi auto uutena moni raksisi tuon lisävarusteena jo tehtaalta.

Olen samaa mieltä, ja saattaisin olla valmis jopa hieman suurempaankin satsaukseen tässä asiassa. Suhtautumiseeni nastarenkaisiin tämä mahdollisuus ei kuitenkaan vaikuttaisi. Nastarenkaiden käytöstä kun seuraa muitakin kuin meluhaittoja. Teiden urautumista (vesiliirtovaara), renkaiden nopeampaa kulumista sekä ilman laadun kautta tulevat negatiivisoa terveysvaikutuksia. Unohtaa ei kannata sitäkään, että nastarenkaat lisäävät tiepitokuluja, jotka luonnollisesti ovat poissa muista tieliikenteen käyttökohteista.

Ja kun nastoista ruvetaan jauhamaan, niin minä ajan nastoilla nyt ja tulevaisuudessa!

Etkä valitettavasti ole yksin! Todennäköisesti hyvin monilla suomalaisilla on se (virhellinen) käsitys, että Suomen talvesta ei voi selvitä ilman nastoja. Myös käsite "talvirengas" taitaa monen mielessä lähtökohtaisesti tarkoittaa rengasta, jossa on nastat. Täytyyhän kesä- ja talvirenkaan selvästi erota toisistaan. Ja mikäs siinä, ei minulla ole minkään valtakunnan legitimaatiota sanella, minkälaisilla renkailla suomalaisten pitäisi ajaa. Voin vain suositella kitkojen kokeilemista niille, joilla ei omakohtaista kokemusta niistä ole.

PS. "Jauhaa" on mitä mainioin ilmaisu tässä keskustelussa. Se kuvastaa hyvin sitä surullista ilmiötä, mikä ainakin täällä Helsingissä on havaittavissa: nastarenkaat jauhavat Helsingin käytännössä ympäri vuoden sulia katuja lokakuusta ja huhtikuuhun. Ja jälki teiden pinnoissa on kamalaa.

[Peltikorva]

No niin pojat. Ja Tästä eteenpäin pidetään aihe Otsikon mukaisena. Kiitos. Renkaista ja Suomen ihan paskasta tiestöstä voi haastaa vaikka täällä:
http://www.vagarena.fi/index.php?board=1.0

[Hannes]

Juu...eristämisestä siis kyse

Nyt tein toisenpuolen takasivun eristyksestä voin kertoa ohjeen näin tuoreeltaan miten purkaminen tapahtuu jos vaikka jollekkin olisi asiasta jotain hyötyä.

Eli ensin takaluukun kynnyslista irti, kaksi muoviruuvia ja kaksi muovista paino nappia sitten vain repäistään lista pois ylöspäin. Seuraavaksi D pilarin muovi irti, lähtee kampeamalla ikkunan puolelta jossa on kaksi knipsiä, kun nuo on irti vedetään muovia luukun tiivisteen suuntaan jolloin kaksi poikittaista kiinikettä irtoaa ja koko muovi paneli irtoaa. Sitten ruuvit...kiinikekoukkuja 2 kappaletta jotka ruuvilla kiinni...D pilarin suojamuovin alta paljastunut yksi ruuvi pois....tavaratilan suojan kourussa keskellä yksi ruuvi, tavaratilan valo irroitetaan.

Nyt voi kammeta verhouksen pois takaluukusta päin ja sen voi irroitettua taivuttaa niin että eristys homman voi tehdä eli takaistuimen pelkkä eteenpäin kääntö riittää,

C pilarin kohdalla kannattaa edetä varovasti ja irroittaa pyörän kotelon etupuolella takapenkin sivulla oleva muovi yläkulmasta, se irtoaa kampeamalla C pilarin muovista irti jossa se on kolmella muovi kynnellä kiinni, muuta ei tarvitse irroittaa.

Eristämiseen kannattaa varata ainakin 3 levyä STP Goldia per puoli ja pehmoista eristettä menee reilusti pyörän kotelin päälle ja pyörän kotelon sivulle verhoilua vasten n. maximissaan 1.5cm ettei ala pullottaa pahasti.

Aikaa meni noin 4h yhdessä puolessa kun rauhallisesti teki, isoin homma on tehtaan lumppu eristeen poisto johon kannattaa varata jotain liuotinta ja kannattaahan noita pintoja muutenkin puhdistaa ennen eristämistä. Tuloksen kyllä huomasi vaikka toinen puoli on vielä tekemättä.

Niin ja autohan on Octavia Combi III.

[TerhoP]

Tai sitten tieto lisää tuskaa, kun olet ajanut hiljaisella autolla et halua enään ajaa meluisalla? Itse kun joutuu jonkun kymppitonnin istuu vuodessa auton ratissa istun mieluiten hiljaisen auton ratissa. Valitettavssti aina tuohon ei voi itse vaikuttaa, mutta omien autojen kohdalla taas voi ja on joka sentin arvoista.

Yhdyn tähän mielipiteeseen. Ã,,änieristyksen jälkeen oma auto tuntunut mukavan hiljaiselta.  Erehdyin ajamaan viime viikolla A6.lla ja taas tuntuu oma auto tarvitsevan jotain lisää 

[Hannes]

Aina äänieristystä tehdessä auton eri kohtiin tulee työn jälkeen käytyä ajamassa testi lenkki  ja aina tulee tunne että ei paljon vaikuttanut mutta kyllä kannatti, eli odotukset on liian korkealla ja ajattelee että nyt varmaan auto ontodella hiljainen mutta ei se niin mene.

Olen huomannut että kun vaimennus hommia on tullut tehtyä niin se todellinen melun pinentyminen tulee ehkä huomattua vasta jonkin aijan kuluttua kun ääniä ei enää kuuntelekkaan niin kriittisellä korvalla, yhtäkkiä huomaa vaan että ei meteli olekaan ollenkaan enää niin kova vaan jopa aivan siedettävä.

Jotenkin tuohon hommaan jää koukkuun ja kriittisellä korvalla tulee kuunneltua ainakin lähipäivät vaimennus työn jälkeen kunnes kuulokin palaa entiselle tasolle eli siis sille normaalille

Mutta kuten täällä on jo monesti sanottu auton äänen vaimennus työt on aina palkitsevia ja vaimennus työhön ei kannata alkaa jos.

1) Ei uskalla alkaa purkaa auton verhoiluja, purku sisältää jossainmäärin pikku riskejä.
2) Jos on aivan peukalo keskellä kämmentä
3) Ei perehdy yhtään äänieristys materiaaleihin
4) Ei perehdy yhtään mihin eristystä kannattaa autossa laittaa ja mikälaista
5) Ajattelee tehdä 35te autosta edustusauto luokkaa olevan sisämelultaan
6) Ero eristetyn ja eristämättömän välillä ei desibeleissä mitattuna ole juuri mitään, vaan ero tulee lähinnä äänien muuttumisena miellyttävämmiksi
7) Usein helposti sanotaan eristystyön tehtyä että nyt ei esim. takaa kuulu mitään ääntä, se ei pidä paikkaansa, ääniä edelleen kuuluu mutta meillä tuntuu olevan hieman liioitteluun taipuvainen fiilis vaikka ero on hitusen hieno


Mutta jonkin sortin harrastus se tämäkin ja aina se tulee uuden auton ostettua tehtyä eli ei sitä kukaan turhaan tee ja pelkästään siksi että on kiva liimailla eristys materiaaleja peltii vaikka on se kyllä aika mukavaa hommaa

[-karppa-]

Yhdyn tähän mielipiteeseen. Ã,,änieristyksen jälkeen oma auto tuntunut mukavan hiljaiselta.  Erehdyin ajamaan viime viikolla A6.lla ja taas tuntuu oma auto tarvitsevan jotain lisää 

Tässä kannattaa kumminkin se muistaa, että autoissa on eroja. Tiettyyn pisteeseen saakka pystyt vaimentamalla vaikuttamaan ääneen, mutta sen jälkeen tulee ikkunat, oven tiivisteet ja vastaavat vastaan eikä rahalle saa enään vastinetta. Hannes hyvin edellisessä viestissä tuota sivusikin.

[japa]

Satsaus hiljaisiin renkaisiin,tai premium autoon on minun vinkki 

[-karppa-]

Satsaus hiljaisiin renkaisiin,tai premium autoon on minun vinkki 

Kerro lisää vaikka premium autosta, kun tuo premium on mielikuva ja ajattelitko kesällä ajella kitkarenkailla? Ja itse ajelet skodalla (Pidätkö sitä premiumina)?

http://www.taloustaito.fi/Teemat/Auto/Autoilu-ja-liikenne/Premium-merkki-on-askeleen-edella/

[japa]

Kerro lisää vaikka premium autosta, kun tuo premium on mielikuva ja ajattelitko kesällä ajella kitkarenkailla? Ja itse ajelet skodalla (Pidätkö sitä premiumina)?

http://www.taloustaito.fi/Teemat/Auto/Autoilu-ja-liikenne/Premium-merkki-on-askeleen-edella/

Olen tyytyväinen autooni ihan ilman mitään lisäeristeitä. Väitänkö skodaa premiummerkiksi?

[-karppa-]

Kerro lisää vaikka premium autosta, kun tuo premium on mielikuva ja ajattelitko kesällä ajella kitkarenkailla? Ja itse ajelet skodalla (Pidätkö sitä premiumina)?

http://www.taloustaito.fi/Teemat/Auto/Autoilu-ja-liikenne/Premium-merkki-on-askeleen-edella/

Olen tyytyväinen autooni ihan ilman mitään lisäeristeitä. Väitänkö skodaa premiummerkiksi?

Oletko istunut saman korimallin skeidassa joka on vaimennettu? Voi mieli kummasti muuttua. Kuten Mattinen totesi ei kovin moni tällä foorumilla kirjoittele haukkuakseen ostamaan autoa. Minusta omat skeidat (Octaviat) on olleet äänekkäitä ja vaimennukseen jälkeen olen kohtalaisen tyytyväinen. Olen kumminkin ykkös, kakkos ja kolmos koppaisilla ocuilla ajanut n.200tkm olosuhteiden pakosta...

[Hannes]

Olemme kriittisiä eri asioissa, toiselle auton vahaus ja viimeisenpäälle kiilto on sitä jotain ja toinen ei välitä siitä juuta jaata jne.........jne....jne.

Mutta kun johonkin hurahtaa ei sille mitään voi, ja jos on kyseessä tieto mitä haluaisi kun myös se miten tuohon haluttuun tavoitteeseen pääsee niin mikäpä se estäisi sitä tekemästä.

Olisi mielenkiintoista kuulla mitkä kohdat Octavian vaimennus kohdissa ovat tuntuneet vaikuttavan paljon auton sisämelun pienenemiseen.

Ã,,äni on mielestäni pahin etupyöristä kantautuva tien ääni mutta ehkä vaikein paikka eristää verrattuna takakontiin. Takakontin saa kyllä todella hyvin vaimennettua.

Onko se vaan niin että tuon tuulilasin etupuolella oleva kaukalo on se jonka eristämällä äänen johtumisen ohjaamon saisi pienennettyä.

[clacson]

Olemme kriittisiä eri asioissa, toiselle auton vahaus ja viimeisenpäälle kiilto on sitä jotain ja toinen ei välitä siitä juuta jaata jne.........jne....j

+1, useimmille tuollainen 35 kâ,¬:n auto on vain kulkuväline, johon ei ehkä pientä personointia lukuunottamatta satsata, eikä tuotakaan jos kysessä on työsuhdeauto

Mutta kun johonkin hurahtaa ei sille mitään voi, ja jos on kyseessä tieto mitä haluaisi kun myös se miten tuohon haluttuun tavoitteeseen pääsee niin mikäpä se estäisi sitä tekemästä.

Ã,,änentoisto- ja ääneneritysprojektien toteuttaminen vaatii (kuten Hannes aiemmin kiteytti) mm. tietoa, taitoa, aikaa, rahaa ja ennenkaikkea sopivia tiloja. Jos joku muuttujista puuttuu, niin projekti ei toteudu.

[japa]

Omakohtainen kokemus on että renkailla on tosi suuri vaikutus meluun ja niihin kannattaa kiinnittää huomio jos melua haluaa pienemmäksi. Aikaisempi autoni octavia rs britkesjonella oli erittäin meluisa yhdistelmä. Mutta tämä nykyinen 1,4 continental eco renkailla jopa miellyttävän hiljainen. Erilainen rengasprofiili vaikuttaneen asiaan.

[-karppa-]

Ã,,äni on mielestäni pahin etupyöristä kantautuva tien ääni mutta ehkä vaikein paikka eristää verrattuna takakontiin.

Onko se vaan niin että tuon tuulilasin etupuolella oleva kaukalo on se jonka eristämällä äänen johtumisen ohjaamon saisi pienennettyä.

Tuo ongelma on ollut ja on minunkin mielestäni pahin ocussa ja sen kun saisi ratkaistua 

[-karppa-]

Omakohtainen kokemus on että renkailla on tosi suuri vaikutus meluun ja niihin kannattaa kiinnittää huomio jos melua haluaa pienemmäksi. Aikaisempi autoni octavia rs britkesjonella oli erittäin meluisa yhdistelmä. Mutta tämä nykyinen 1,4 continental eco renkailla jopa miellyttävän hiljainen. Erilainen rengasprofiili vaikuttaneen asiaan.

Valitettavasti se ei poista tuota Hanneksenkin kertomaa ongelmaa, joka on jollotus etupäästä.

Mitä renkaisiin tulee octaviassa, niin on kokemusta melkein kaikista merkkirenkaista ja niiden välillä ei hirveätä eroa ole (Continental Premiumcontact 5, GY Efficient grip performance, Nokian hakka blue, Nokian hakka green, Michelinin Energy Saver +). Näillä jokaisella renkassarjalla on ajettu vähintää 3000-30.000km kokoluokassa 15-17" tuumaa. Suurin vaikutus on ollut tuolla vaimentamisella.

[Hannes]

Renkaiden vaikutus on selvä mutta ei tosiaankaan sillä saada aikaan sitä tarvittavaa meluttomuutta, renkaat on yksi osa alue vaimennuksessa. Renkaista kitkarenkaat ovat ehdottomasti hiljaisimmat mutta pelkillä rengasvalinnoilla ei päästä lähellekään samoja tuloksiakuin oikealla vaimentamisella oikella materiaaleilla.

Tuon ns. telttapatjan liimamisella tuon bytylimaton päälle on kyllä selvä positiivinen vaikutus, kokeilin tuota STP 4mm mattoa ja suosittelen kokeilemaan.

Octavia on kriittinen tienlaadusta sekä myös jossain määrin jopa vallitsevasta säätilasta, milaista melua ohjaamoon tulee.

Tuohon etupään vaimennukseen, ajatus olisi se että kun nyt sielä on Bytylimattoa lokasuojassa ulkopuolella suoraan pellissä paikoin useampi kerros ja itse muovi lokarissa myös keskiosassa samaa tavaraa, eli nyt jos vielä lisäisi tuonne pehmoisempaa materiaalia joka vaimenaisi lokasuojan sisä kaikua, tuo 10mm STP pehmyt matto voisi olla pätevää kun on kosteutta imemätöntä.

[-karppa-]

Renkaiden vaikutus on selvä mutta ei tosiaankaan sillä saada aikaan sitä tarvittavaa meluttomuutta, renkaat on yksi osa alue vaimennuksessa. Renkaista kitkarenkaat ovat ehdottomasti hiljaisimmat mutta pelkillä rengasvalinnoilla ei päästä lähellekään samoja tuloksiakuin oikealla vaimentamisella oikella materiaaleilla.

Tuon ns. telttapatjan liimamisella tuon bytylimaton päälle on kyllä selvä positiivinen vaikutus, kokeilin tuota STP 4mm mattoa ja suosittelen kokeilemaan.

Octavia on kriittinen tienlaadusta sekä myös jossain määrin jopa vallitsevasta säätilasta, milaista melua ohjaamoon tulee.

Tuohon etupään vaimennukseen, ajatus olisi se että kun nyt sielä on Bytylimattoa lokasuojassa ulkopuolella suoraan pellissä paikoin useampi kerros ja itse muovi lokarissa myös keskiosassa samaa tavaraa, eli nyt jos vielä lisäisi tuonne pehmoisempaa materiaalia joka vaimenaisi lokasuojan sisä kaikua, tuo 10mm STP pehmyt matto voisi olla pätevää kun on kosteutta imemätöntä.

Oliko sulla kuvia tuosta etulokasuojien vaimentamisesta ja minkä verran meni tavaraa? Toinen mikä kiinnostaa minkä paksuista mattoa tuonne mahtuisi, kun etukäteen pitää tilata nuo tavarat. Eivät ruvenneet minulla tuota tekemään lokasuojien vaimennusta, kun ei ollut nosturia, mutta voisi itse kesälomalla tuon vaimennuksen tehdä.

ITse mietin, että tekisi Dynamat Xtremellä, koska siinä on monien testien mukaan paras liimapinta ja sitten lisäksi tuota dynamat:n dynalineriä.

[Hannes]

Joo varmaankin tuo Dynamat on ihan OK mutta miksi et käyttäisi STP Goldia joka on juuri nyt tarjouksessa 99e ja varmasti on ihan yhtä kelpoa jos ei sittenkin hitusen parempaa

Noihin lokasuojiin sopii paksustikkin eristettä, minulla on kaksi kerrosta STP:tä pellissä ja 1 kerros muovilokarissa eli STP:hän on 2.2mm paksua, vielä ajatuksena olisi laittaa esim. STP pehmyteriste joka on vettäimemätön ja paksuudeltaan 10mm mutta painuu kasaan varmaankin johonkin 2mm tarvittaessa.

Tuo lokarihan on aika suurelta osin pelkkän muovilokarin varassa eikä umpinainen kuten takalokari joten sielä ei tule pelti vastaan muutakuin lokasuojan takaosassa joka on siis ohjaamoa vasten ja juuri tuohon pesään kannattaa tietenkin laittaa tuota bytyli mattoa ainakin se kaksi kerrosta ja kaikkiin jossa peltiä on joten helposti taisi tuollainen 4 levyä goldia mennä yhteensä.

Tuota pehmeämpää eristettä ei kannata unohtaa, sitä kannattaa laittaa mutta tuohon muovilokariin mielestäni tuota bytylimattoa kannattaa laittaa keskelle koko matkalle se n. 17cm soiro, se kumminkin eristää ääntä paremmin kuin pelkkä pehmyt matto.