Voiko tehoa olla liikaa ja tehon vaikutus ajokäyttäytymiseen

[makkis]

Tuntematta teidän Vettejänne näin "old school" jenkki on jees harrastajana on pakko sanoa, että noista vanhemmista harrastemasiinoista, joissa on kilvet, lähtee yleensä paljon munaa, jossain määrin melua mutta ei juurikaan liikettä. Kumi voi palaa räyhesti mutta jo alle 10 sekunnin sitkutus 0-100 on usein tekemätön paikka.

Toki Vettejä on paljonkin erilaisia ja ei saa yleistää, nyt viittaan lähinnä V8 Magazinessa esiintyvään kalustoon.

Jossain vain luin kun Pokkuskin kirjoitteli vaikeasta (ripeästä) liikkeellelähdöstä mussella kostealla asfaltilla, niin tuli vaan mieleen että eipä ole 60 vuoteen kamalaa kehitystä (okei, mussen kohdalla ensi vuoden puolessa välissä 50 vuoteen...) kummoista kehitystä tapahtunut.

[Jani]

Aikalailla samanlaiset mietteet itselläkin. Off topiccina, millainen Vette sulla on?

Mulla on remmiahdettu 2002 c5 vette

[Jani]

Tuntematta teidän Vettejänne näin "old school" jenkki on jees harrastajana on pakko sanoa, että noista vanhemmista harrastemasiinoista, joissa on kilvet, lähtee yleensä paljon munaa, jossain määrin melua mutta ei juurikaan liikettä. Kumi voi palaa räyhesti mutta jo alle 10 sekunnin sitkutus 0-100 on usein tekemätön paikka.

Toki Vettejä on paljonkin erilaisia ja ei saa yleistää, nyt viittaan lähinnä V8 Magazinessa esiintyvään kalustoon.

Jossain vain luin kun Pokkuskin kirjoitteli vaikeasta (ripeästä) liikkeellelähdöstä mussella kostealla asfaltilla, niin tuli vaan mieleen että eipä ole 60 vuoteen kamalaa kehitystä (okei, mussen kohdalla ensi vuoden puolessa välissä 50 vuoteen...) kummoista kehitystä tapahtunut.

No joo. Tässä tapauksessa liikkuu melun lisäksi myös sen aiheuttaja. 
Mulla ei ole noista isän aikasista jenkeistä sen enempää kokemusta kuin kerran vein kaverin challengeriin bensaa kun oli loppunut. Toisaalta noita 60-70 lukusia eurooppalaisiakaan ei enää paljon liikenteessä pyöri. En nyt muista oliko 70 luvun skodillacissä lukkoperää? Tai baijerilaisessa?
Olkoot mun puolesta ..

[makkis]

Mulla ei ole noista isän aikasista jenkeistä sen enempää kokemusta kuin kerran vein kaverin challengeriin bensaa kun oli loppunut

Voisin olla isäsi, sen voinen sanoa. Kyllä ne silloisetkin Challengerit liikkui ja olihan niissä lukkoperäkin. Varttimaililla stockissa isolohkolla Challenger meni pääosin b-ryhmään ja 11 sekunnin aikoja oli indeksit. Stockerin sai ainakin teoriassa kilpiin, kuten kaveri Reijo teki. No, oltiin iltakepulla sitten "teoriassa" kilvissä olevilla Challengerilla (vm. 1970, R/T, 440 Six-Pack, 727, 8  3/4 lukko, stock sm-hopea samalta kesältä) ja lähdettiin liikennevaloista vähän rivakammin kun vieressä oli saabi. Tutka mittasi hetken päästä muistaakseni 167 km/h vaan stopparipoliisi sanoi että nyt on tutkalla matto sekaisin. Rankaisi rikesakolla. Ei sillä tutkalla ollut matto sekaisin, näet aika terävästi tuo lähti, joskin korkea stall-speed ja katurenkaat loi omat haasteensa, radalla tuon sai käskeä aina täysillä liikkeelle ilman huolta pidon karkaamisesta.

[Jani]

no joo, taidetaan kuitenkin olla samalta vuosikymmeneltä molemmat joten tuskin tarvii isyystestiä tehdä  ei nämä nykyiset jenkit ihan 60 luvulta ole,vaikka aika jälkijunassa eurooppalaisia ovatkin.

[teräksenharmaa]

70- ja 80-luvulla oli ihan eri homma ohittaa tien päällä muita, koska ajomäärät oli ihan erilaisia kuin nykyään eli sai puksuttaa rauhassa vastustajan kaistalla kun ei ollut ketään kuka häiritsisi ohitusta.

Totta tuokin, mutta jos liikenne on raskasta, niin ohittamisen hyödyt sulaa ja adaptiivinen vakkari on paras kaveri.

[pokkus]

Jossain vain luin kun Pokkuskin kirjoitteli vaikeasta (ripeästä) liikkeellelähdöstä mussella kostealla asfaltilla, niin tuli vaan mieleen että eipä ole 60 vuoteen kamalaa kehitystä (okei, mussen kohdalla ensi vuoden puolessa välissä 50 vuoteen...) kummoista kehitystä tapahtunut.

Niinpä, en nimittäin itse ole kuullut, että fysiikanlakeja olisi ikinä pystytty muuttamaan... ei se pari vuotta vanha eurooppalainen auto samoilla spekseillä ja kuluneilla renkailla olisi ollut yhtään sen helpompi lähdettävä. Varsinkin kun kaikki avustimet oli kytketty pois päältä. Nykyisinhän nuo ripeät lähdöt on tehty helpoksi lähinnä automaatin ja tietokoneen avustuksella eli riittää kun kaasua painaa

[PenaPuistoK]

Tuollaisella mustavalkoisella ajattelulla toivon, että et omista asetta...

Tuollaisella "konservatiivisella" ajattelulla toivon, ettet omista riisikippoa...

[PenaPuistoK]

Kyllä ne tuo. Suomalaiseen autokulttuuriin kuuluu se, että ohitettava pyrkii estämään ohituksen kiihdyttämällä omaa nopeuttaan parhaansa mukaan. Tästä seuraa se, että ohittajan auton on oltava tehokkaampi kuin ohitettavan.

Tähän tilanteeseen en ole itseasiassa itse törmännyt tasan missään muualla, kuin kahdella keltaisella. Siinä kohtaa voin kertoa, että kyllä golffi pysyy kovinkin kivasti mersun rinnalla Oli vaarallista tai ei... Kyllä se Vito tajusi parin kilsan jälkeen lopettaa, kun huiput loppui kesken. Itse ajoin ennen tilannetta rajoitusten mukaan...

[sambolo]

Onko tuossakaan nyt sitten järkeä? Toinen rikkoo lakia ohittaessa keltasilla ja toinen estää sen ajamalla ylinopeutta eikös tuo ole sitä paljon puhuttua kotipoliisitouhua 

[Korvaton]

Tähän vierellä kiihdyttelyä on havaittu melko usein kun pakulla ajelee motaria.
Viikolla joku kiia lähti kiihdyttämään rinnalla kun olin ohittamassa sitä.
Läskimahalla tais pukkaa hien päälle kun ei oikein kiian suorituskyky riittänytkään oikeelta ohittamiseen/kiusan tekemiseen.
Mistäkö huomasin että tämä rupes provoomaan? Ajoin noin 110kmh vauhtia ja kun olin ohi menossa niin just kohdalla ollessa hän lähti kiihdyttämään ja nosti vauhdin 150kmh mutta kai tajus itekkin ettei tämä johda mihinkään ja rupes laskemaan vauhtia sinne satkuun.
Pakut ei nykyään ole laiskoja millä kestää kiihdytys minuutteja 0-100kmh.
Nämä on just niitä tyyppejä mille on jopa perus kiiassakin liikaa tehoa kun se näkyy ajokäyttäytymisessäkin.

[msvahn]

Kyllä vain, -77 1,5 diesel golffilla aikanaan oli liukkaalla helppo liikennevaloista lähteä liikkeelle niin jottei kukaan pysynyt lähellekään perässä, ei meinaan sutinut vahingossa ja äänieirstys oli sitä luokkaa jotta nastojen rapinaa oli helppo kuunnella niin että pysyi juuri luiston rajalla. Teho/paino taisi olla 37/750 tai sinnepäin .

Itse mietin pari vuotta sitten hankkiessani nykyisen kulkineeni (B8q), että onko kaverin 2.0D Outbackissa niin paljon parempi pito, kun se tuntuu lähtevän lumella kuin hauki rannasta ja omani tarjoaa milloin mitäkin kulmaa edelle eikä tunnu vauhtia keräävän ollenkaan samoin. Nyt ekojen tämän syksyn liukkauden aikaan tuntui kakkosauto (130hp 4-motion) Subarua vastaavalta.

Vastaus aiheeseen: tehoa ei voi olla liikaa ja vaikutus ajokäyttäymiseen on usein enemmänkin rauhoittava. Toki ohituksissa tuppaa vauhtia kelautumaan liikaa.

[makkis]

Kirjoitin aiemmin siitä sukulaispojan Dojodasta joka puhkui 550 hv.  On kyllä sanottava, että siihen autoon tehoa oli liikaa. Vaikka alustaankin oli panostettu niin ajo-ominaisuudet ei missään nimessä olleet tehojen tasalla.  Lisäksi joissain tilanteissa tuossa oli "pakko" käyttääkin reilusti tehoja, kas kun vääntö ennen ahtimen heräämistä oli aivan onnetonta ja yhdistettynä sintterikytkimeen tuo väännön olemattomuus aiheutti sen, että liikkeellelähdöt oli pakko ottaa aina turhan ravakasti. Maantiellä sinänsä peace of cake, kiitos manuaalilaatikon. Radalla en käynyt kokeilemassa mutta perstuntumalla ei olisi kiinnostanutkaan.

Tuo naapurin 1000/1000 baijerilainen taas vääntää alhaaltakin ihan miehekkäästi ja on siviiliajossa huomattavasti helpompi. Lisäksi kytkinpaketti on näitä uusia, en nyt muista edes termiä mitä ne näystä käyttää, mutta vaikka se on pomminkestävä kuten sintteri, sallii se silti luistoa perheauton tapaan. Tosin, tuo 1000/1000 on ajtettu viinalla penkissä, ei siinä bensalla siviiliajokartoilla ole kuin about 650/700.

[clima]

Tuo naapurin 1000/1000 baijerilainen taas vääntää alhaaltakin ihan miehekkäästi ja on siviiliajossa huomattavasti helpompi. Lisäksi kytkinpaketti on näitä uusia, en nyt muista edes termiä mitä ne näystä käyttää, mutta vaikka se on pomminkestävä kuten sintteri, sallii se silti luistoa perheauton tapaan. Tosin, tuo 1000/1000 on ajtettu viinalla penkissä, ei siinä bensalla siviiliajokartoilla ole kuin about 650/700.

Mikä bemun malli kyseessä?

[makkis]

Vanha E34 M5, ahdettuna toki.

[calacucco]

Duoda duoda, tehoa liikaa...? Kyllä jos auton muut ominaisuudet eivät "pysy perässä".
Mitä ohitustilanteisiin tulee, 40 ajovuoden  ja monenlaisten autojen kokemuksella sanon kyllä, että ennakoinnin merkitys kasvaa suhteessa auton tehon vähenemiseen.
Ei ihan yksi eikä kaksi kertaa kun olen lähtenyt ohittamaan pientä jonoa, jolloin sieltä välistä ykskaks joku töykkäisee just siihen eteen vasemmalle kaistalle, ja aina ilman ennakkokiihdytystä.
Ja onko näissä jononmuodostus tilanteissa sukupuolella merkitystä? mitteepä vagi-väki on mieltä?

[brainsurgery]

Ja onko näissä jononmuodostus tilanteissa sukupuolella merkitystä? mitteepä vagi-väki on mieltä?

Ei niin paljon kuin iällä.

Jonojen muodostuminen ei niin haittaa mutta se, että ajetaan jonon toisena rekan perässä ihan tappituntumalla ja näin estetään muiden turvallinen ohittaminen, se on hanurista. Muutenkin, jos jono liikkuu 100 alueella 80 nopeudella, voisi jättää edes muille mahdollisuuden jonottaa. Se, että itse ei halua jostain syystä ohittaa, ei tarkoita etteikö joku muu haluaisi. Itsekin jos joudun liikkumaan jollain sellaisella kulkuneuvolla, jolla on turha yrittää ohitella, jätän edellä menevään sellaisen välin, että siihen varmasti mahtuu jos haluaa minusta mennä ohi.

[Geoman]

Pidettäessä riittävä turvallisuusväli rekan perässä on helppo käydä sivulla katsomassa tuleeko vastaan autoa. Tällöin voi myös kiihdyttää ennen ohitusta ja ohitettaessa on riittävä nopeus.

Ikäihmisenä saatan olla jonon kärjessä, mutta usein se johtuu siitä, että mittarinopeuteni on vain 10 km/h yli nopeusrajoituksen.

[rob-s]

Ikäihmisenä saatan olla jonon kärjessä, mutta usein se johtuu siitä, että mittarinopeuteni on vain 10 km/h yli nopeusrajoituksen.

Ei tuossa mitään mutta kun päivittäin näkee (ja jonottaa) 20km alle rajoituksen ajavia kuskeja. Perusoletukseni on, että kyseessä on vanha papparainen mutta hyvinkin usein näin ei ole.

[Rauska]

Ikäihmisenä saatan olla jonon kärjessä, mutta usein se johtuu siitä, että mittarinopeuteni on vain 10 km/h yli nopeusrajoituksen.

Kuten myös, ja jonohan alkaa siitä toisena ajavasta

[jalkkis]

Ei tuossa mitään mutta kun päivittäin näkee (ja jonottaa) 20km alle rajoituksen ajavia kuskeja. Perusoletukseni on, että kyseessä on vanha papparainen mutta hyvinkin usein näin ei ole.

Jep. Aika usein (tuntuu, että) autoa ajaa esim. kännykkä.

[HiTecci]

Vastaus aiheeseen: tehoa ei voi olla liikaa ja vaikutus ajokäyttäymiseen on usein enemmänkin rauhoittava. Toki ohituksissa tuppaa vauhtia kelautumaan liikaa.

Prätkällä pääsee köyhäkin käsiksi kalustoon, jossa teho/paino-suhde on "riittävä". Ja niin kauan kun kuljettaja tietää sieltä jalkojen välistä löytyvän enempi potkua kuin itsellä kanttia, on vaikutus todellakin rauhoittava. Vaan kun tuo tottumus kasvaa, niin "pieneksi" tuppaa nuokin yleensä lopulta käymään. On se ihmisluonto vain perin merkillinen

[Sniiki]

Vaikutus ajokäyttäytymiseen ilmenee ainakin siten että aivan pienimmillä kinnereillä huruttavat köröttää motarin vasenta kaistaa kunnes motari loppuu tai mummolan liittymä osuu kohdalle. Kai siinä sitten vauhti muuten hyytyy ja talous kaatuu kasvaneesen bensalaskuun jos vierintävastusta kasvattaa toviksi kaartamalla oikealle kaistalle. Oudosti polttoainetaloudellisuusajattelu unohtuu aina sinä hulvattomassa laturin lisäkuormituksessa joka valojen räpsytyksellä synnytetään kun joku härmän hurja kehtaa väärältä puolelta ohittaa kun ei taustapeilistä tulleet valomerkit ole rekisteröityny ohjauskeskukseen.

[Ton-1]

Vastaus aiheeseen: tehoa ei voi olla liikaa ja vaikutus ajokäyttäymiseen on usein enemmänkin rauhoittava. Toki ohituksissa tuppaa vauhtia kelautumaan liikaa.

Prätkällä pääsee köyhäkin käsiksi kalustoon, jossa teho/paino-suhde on "riittävä".

Juuri palasin pyörää ulkoiluttamasta ja naama näkkärillä, kyllä tuo oman motskani roisi alarekisteri ja lähes 1 hv./ 1 kg. tehosuhde pistää nopeusrajoitukset matalaksi.

Jos vaan olisi alla auto samalla tehopainosuhteella niin kaikkihan sen tietää miten siinä kävisi .... 

[HiTecci]

Juuri palasin pyörää ulkoiluttamasta ja naama näkkärillä

That's my point

[chr]

Juuri palasin pyörää ulkoiluttamasta ja naama näkkärillä

En nyt täysin ymmärtänyt, miksi se mopoilu pisti naaman peruslukemille?

[Rokkitapsa]

Kyllähän tuo sata heppaa entistä enemmän konepellin alla, yhdistettynä parempiin ajo-ominaisuuksiin, parantaa omalla kohdalla fiilistä turvallisuudesta, kun ohi pitää päästä. Pääsi sitä ohi entiselläkin kärryllä melko vaivattomasti, mutta piti ennakoida enemmän. Tosin pyrin ajamaan melko ennakoivasti muutenkin, niin en usko, että sillä tekijällä on turvallisuuteen vaikutusta.

Toki taloudellisen ajon "ripeä kiihdytys tavoitenopeuteen" voi näyttää jonkun silmissä kaahailulta 

Kaupungissa ajelu taasen on vaivattomampaa, kun ei tarvitse veivata keppiä niin useasti vääntävämmällä koneella. Ehkä sitä silloin keskittyy enemmän ympäröivään liikenteeseen.

Enkä toki pistäisi pahakseni, jos alla olisi vaikka viisisataa hevosta. Ehkä tulevaisuudessa. Virkavallan pelko ajaa kuitenkin ajamaan suht maltillisesti.

[hatsuki]

Itellä ainakin lisäteho on vaikuttanut turvallisempaan ajokäytökseen, varsinkin kun kuulun siihen keskivertokuskia huonompaan viiteryhmään. Aiemmin tommoisella vanhalla manuaalifiestalla oli välillä aika tuskaa päästä ohi kantatiellä 20-30kmh alle nopeusrajoituksen ajavasta autosta. Nykyisin kun on hummia reipas 200 alla niin ohittaminen on merkittävästi helpompi ohittaa, ja automaatti helpottaa vaihtamisen tuskaa.

[calacucco]

Itellä ainakin lisäteho on vaikuttanut turvallisempaan ajokäytökseen, varsinkin kun kuulun siihen keskivertokuskia huonompaan viiteryhmään. Aiemmin tommoisella vanhalla manuaalifiestalla oli välillä aika tuskaa päästä ohi kantatiellä 20-30kmh alle nopeusrajoituksen ajavasta autosta. Nykyisin kun on hummia reipas 200 alla niin ohittaminen on merkittävästi helpompi ohittaa, ja automaatti helpottaa vaihtamisen tuskaa.

Itelle taas tärkeetä, et pääsee lataamaan manuaalilla ohitukseen pykälä/kierrokset/nopeus kohdillaan, ei oo tullu vaihtamisen "tuskaa", rivakka ohituson  turvallisuustekijä.

[teräksenharmaa]

Itelle taas tärkeetä, et pääsee lataamaan manuaalilla ohitukseen pykälä/kierrokset/nopeus kohdillaan, ei oo tullu vaihtamisen "tuskaa", rivakka ohituson  turvallisuustekijä.

Ei tuo parhaan kiihtyvyyden antavan vaihteen esivalitseminen ohitukseen nyt ainakaan manuaaleja hankalampaa monilla automaateilla ole.