Uskaltaako DSG Yetin ostaa?

[Antti]

Taas yksi topicci DSG:stä..

Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen.

Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?

Vaiko metsästänkö sittenkin vaan sitkeästi sitä manuaalia?

[Vaarivanhus]

Ainakaan minulla ei rohkeus riittäisi DSG:n hankintaan täällä luettujen kirjoitusten perusteella.
Meillä on kaksikin Yetiä, toinen diesel manuaali neliveto ja toinen etuveto TSI-manuaali. Tuo pelkkä  TSI:kin pitkässä juoksussa hieman askarruttaa, laatikko ei.

Näkyy niitä käytettyjä neliveto diesel manuaaleja kymmenkunta nettiautossa olevan, mutta aika hintavia ovat, esim. tämä:
http://www.autotalli.com/vaihtoauto/32893733/Skoda/Yeti/2009/Joensuu?pos=2&page=1

Edit: pöh, Autotalli.com eikä Nettiauto.

[Skula]

En kaihtaisi tätä Yetin nelivedossa käytettävää "märkää" DSG6:sta. En edes 100tkm ajettuna. Ottaisin turvallisin mielin, jos nyt edes jonkun takuun autoon saa..

On henk.koht ihan eri luottopisteessä kun tuo "kuiva" DSG7. Sitä en ottaisi enää edes uuteen autoon, ehkä..

Ja nyt en puhu siis tästä Tiguaanin jumal-laatikosta joka on uutta ja ihmeelistä, DQ500?? Eka seitsenlovinen aski, johon kuulemma voi luottaa.(näin siis 7-lovisista, jotka pultattu kansanautoihin)

[hamilton]

Mistäpä sitä edeltäkäsin tietää kestääkö. Ei sitä voi kun itse kokeilemalla saada selville ajan kanssa. Mutta kun ongelma on netin perusteella niinkin yleinen en itse ainakaan ottaisi tuota riskiä ostamalla käytettyä 100 tkm ajettua DSG-autoa. Itseasiassa minkään konsernipelin ostaminen tällä hetkellä arveluttaa. Joo toki elämä on riskejä täynnä voitte sanoa,  mutta nyt en kaipaa jännitystä elämään. Olisi mukava vaihteeksi kääntää virta-avainta ilman rukousta huulilla.

[TuplaVW]

Taas yksi topicci DSG:stä..

Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen.

Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?

Vaiko metsästänkö sittenkin vaan sitkeästi sitä manuaalia?

Moni mukava asia jää kokematta jos aina pelkää pahinta. Tämä pätee myös DSG:hen, oli se sitten 6- tai 7-lovinen. Voihan se hajotakin. Useimmilla kuitenkin toimii. Ja on mukavampi kuin manuaali 

[tet]

Mutta kun ongelma on netin perusteella niinkin yleinen en itse ainakaan ottaisi tuota riskiä ostamalla käytettyä 100 tkm ajettua DSG-autoa.

Juuri netin perusteella ongelma ei ole yleinen, tässä DQ250-lootassa. Varmaan 95% valituksista koskee DQ200-laatikkoa. Tämä 6-vaihteinen on jo 10 vuotta vanha keksintö, josta lastentaudit ovat varmaankin aika hyvin jo karsiutuneet. Eihän näissä samanlaisia ongelmia ole ollutkaan kuin DQ200:ssa, siinähän suuri murheenkryyni on se kuiva kytkin. Lähinnä alkuaikoina näissä oli paljon mekatroniikkaongelmia, mutta viime aikoina en muista paljoa niistäkään nähneeni kirjoituksia. Palstalla olevan kyselyn perusteella ovat aika tasoissa vikamäärissä, mutta tuo tulos on minusta aika lailla ristiriidassa foorumikirjoitusten kanssa. Ã,,änestyksessä lienee klikkailtu vanhasta muistista ne alkuaikojen mekatroniikkapulmat mukaan.

[vws]

Juuri aamulla vein oman Yeti DSG:n (7-v) kytkinpakan vaihtoon. Alle 30 000km ajettu, uutena ostettu. Takuuna tekevät.

[vasara]

Taas yksi topicci DSG:stä..

Itsellä on hakusessa Yeti, dieselillä ja nelivedolla varustettuna.
Näitä kun on valitettavan vähän manuallilaatikolla tarjolla niin mielessä on alkanut pyöriä ajatus josko sittenkin kallistuisi DSG:hen.

Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?

Vaiko metsästänkö sittenkin vaan sitkeästi sitä manuaalia?

Jos ajot ei ole jatkuvaa ruuhkassa matelua, niin metsästä sitä manuaalia. Yksi odotettavissa oleva harmi vähemmän. Yetin manuaalivaihteet napsahtelee paikoilleen sujuvasti ja dieselillä voi esim. risteyksistä kiihdyttäessä hyppiä vaihteiden yli, jos haluaa käsityötä vähentää.

[hamilton]

Juuri netin perusteella ongelma ei ole yleinen, tässä DQ250-lootassa. Varmaan 95% valituksista koskee DQ200-laatikkoa. Tämä 6-vaihteinen on jo 10 vuotta vanha keksintö, josta lastentaudit ovat varmaankin aika hyvin jo karsiutuneet. Eihän näissä samanlaisia ongelmia ole ollutkaan kuin DQ200:ssa, siinähän suuri murheenkryyni on se kuiva kytkin. Lähinnä alkuaikoina näissä oli paljon mekatroniikkaongelmia, mutta viime aikoina en muista paljoa niistäkään nähneeni kirjoituksia. Palstalla olevan kyselyn perusteella ovat aika tasoissa vikamäärissä, mutta tuo tulos on minusta aika lailla ristiriidassa foorumikirjoitusten kanssa. Ã,,änestyksessä lienee klikkailtu vanhasta muistista ne alkuaikojen mekatroniikkapulmat mukaan.

No ei muuta kun kaupoille sitten Tosin mielessä oli enemmän huoli heittäytymisestä asiantuntevan marmoritiskin ylijumalan armoille kuin varsinaisesti huoli laatikon kestävyydestä. Sillä tässä asiassa kuluttaja on yksin laatikkonsa kanssa ja kaivaa toimintatonneja taskustaan jos ikävästi sattuu.

[Taky]

Ongelma on se, että uuteen ei rahat riitä. Käytännössä 100 tkm paikkeilla ajettuja siis katseltava.
Jos laatikko on noilla kilsoilla toimiva niin onko enää mitään jättipossahdusta odotettavissa?

Kuten selkeästi olen lukenut kertomuksia aiheesta ja epäilyksesi herännyt, niin miksi DSG jonka kestävyyttä miettiä sekä sen tuomaa varsin merkittävää taloudellista riskiä?

[automaattori]

DSG kruunaa neliveto-Yetin. Enemmän pelkäisin niitä kustannuksia, mitä diesel-koneesta tulee jatkossa. Jos autolla on ajettu 100000km ilman ongelmia, niin luulisi toiset sata tai parisataa menevän samaan putkeen. En tiedä onko yhtään nykyautoa olemassa, mihin ei vikoja tulisi ja koelauta välky värivaloja kohtuullisen usein.

[Antti]

Tosta joensuulaisesta on jo kauppaa etänä hierottu, ropleemi on että juuri nyt ei oikeen sinne asti jouda. Ja etänä en kyllä kauppoja lukkoon lyö. Tänään kävin yhtä '10:iä kurkkaamassa,
kaikki luukut kupli siinäkin.

Ajo on pääosin kantatiestöä, sinänsä en automaattia tarvitse. Töissä dsg Tiguani on toiminut hyvin.

[headman78]

DSG kruunaa neliveto-Yetin. Enemmän pelkäisin niitä kustannuksia, mitä diesel-koneesta tulee jatkossa. Jos autolla on ajettu 100000km ilman ongelmia, niin luulisi toiset sata tai parisataa menevän samaan putkeen. En tiedä onko yhtään nykyautoa olemassa, mihin ei vikoja tulisi ja koelauta välky värivaloja kohtuullisen usein.

Vahva tämä 

[vasara]

Tosta joensuulaisesta on jo kauppaa etänä hierottu, ropleemi on että juuri nyt ei oikeen sinne asti jouda. Ja etänä en kyllä kauppoja lukkoon lyö. Tänään kävin yhtä '10:iä kurkkaamassa,
kaikki luukut kupli siinäkin.

Ajo on pääosin kantatiestöä, sinänsä en automaattia tarvitse. Töissä dsg Tiguani on toiminut hyvin.

Jos tarkoitat luukkujen kuplimisella tuota 1,5 cm hankaumaa, jonka likainen tiiviste / sitä vastaan oleva likainen maalipinta on aiheuttanut, niin onhan tuo aika pieni korjauskohde.. myös kustannuksiltaan.

[tapanixxx]

Intuitioni sanoo että ota bensa manuaali, vastoin monien hehkuttamaa automaattivaihteisen dsg-auton ihanuutta.

Joskus jos vuosien jälkeen sen vaihdat toiseen autoon niin voi olla manuaali kova sana, varsinkin jos nämä dsg-ongelmat tulevat jatkumaan. Eli riski on pienempi omasta mielestäni kun otat manuaalin.

[vasara]

Intuitioni sanoo että ota bensa manuaali, vastoin monien hehkuttamaa automaattivaihteisen dsg-auton ihanuutta.

Joskus jos vuosien jälkeen sen vaihdat toiseen autoon niin voi olla manuaali kova sana, varsinkin jos nämä dsg-ongelmat tulevat jatkumaan. Eli riski on pienempi omasta mielestäni kun otat manuaalin.

Niin.. mutta kun 1.2 ja 1.4 tsi koneitakaan ei kannata jakoketjuongelmien vuoksi ostaa Nettiautossa on tällä hetkellä 1 kpl. 1.8 tsi & manuaali.
Onkin sitten ihan hyvin varustein.. http://www.nettiauto.com/skoda/yeti/5879665

[Antti]

Jos tarkoitat luukkujen kuplimisella tuota 1,5 cm hankaumaa, jonka likainen tiiviste / sitä vastaan oleva likainen maalipinta on aiheuttanut, niin onhan tuo aika pieni korjauskohde.. myös kustannuksiltaan.

Oli tuossa kuplintaa pidemälle oven alareunassa, näkyy kuvassakin täppä mistä maali puhki.
Lisäksi takavalon vieressä.

En tiedä oliko kolarikorjattu tms. ehkäpä.

[tapanixxx]

Oletko katsellut muita kilpailevia merkkejä? Menee OT:ksi, mutta tässä yksi vaihtoehto:
Suzuki S-Cross, nelivedolla uutena alle 25ke. Ja on uusi malli kun myyntiä vasta aloitellaan.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288600950054.html

[automaattori]

Mikä tahansa käytetty Yeti pesee tuon uuden Suzukin, sen varmaan kaikki tajuaa

[tapanixxx]

Mikä tahansa käytetty Yeti pesee tuon uuden Suzukin, sen varmaan kaikki tajuaa

Missä mielessä "pesee"

Moottorin ominaisuuksissa ?
Nelivedon ominaisuuksissa?
Laadussa?
Jossakin muussa?

Ainakin on vähän kalliimpi, siinä ehkä merkittävin ero

[automaattori]

Missä mielessä "pesee"

Moottorin ominaisuuksissa ?
Nelivedon ominaisuuksissa?
Laadussa?
Jossakin muussa?

Ainakin on vähän kalliimpi, siinä ehkä merkittävin ero

Kaikissa noissa ja kokonaisuutena nelivetona. Jäädään odottelemaan testejä. Suzukista on tehty halpa perusmalli, mutta sitä on turha tässä topicissa tuoda esille, vai saako siihen DSG-vaihteiston?

[VAG!]

Faktahan on se, että ei ole olemassa autoa, josta ei kirjoiteltaisi kauhutarinoita netissä. Jos autoja myydään kappalemääräisesti erittäin paljon, on tarinoita enemmän. Jos kyseessä on (kallis) marginaalituote, on tarinoita vähemmän.

DSG on kuitenkin ensimmäinen automaattivaihteisto, joka alkoi myymään laajasti Suomessa. Sitä alkoi menemään runsaasti kaupaksi myös rahvaan autoihin, mitä ei ennen ollut tapahtunut. Toki niissä vikoja on ja kuivassa versiossa ehkä vähän enemmän kuin öljykylpyisessä. Mutta vikojen määrä kannattaa aina suhteuttaa myytyjen autojen lukumäärään. Esimerkiksi Superbin kohdalla kymmenen eniten myytyä mallia on varustettu DSG:llä. Siis jokainen niistä. Ei jokainen mäennotko kuitenkaan ole täynnä sinne hiipuneita Superbeja vaan siellä ne teillä porskuttaa eteenpäin.

On ihan totta, että esimerkiksi Corollista löytyy vähemmän automaattivikoja netistä, mutta pitää muistaa, että viimeisen kymmenen vuoden aikana myydyistä korollista noin 5% on automaatteja. Kun Ocun kohdalla ollaan noin 45 prosentissa. Ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että Ocuissa on varmasti lukumääräisesti enemmän automaattivikoja kuin korollissa.

[Antti]

Kuga keikkuu toisena vaihtoehtona..
En kyllä haluaisi konsernista välttämättä pois kun vagcomikin hankittuna jne. Ja korjauspaikka

Tottahan tuo ylläkirjoitettukin on ja todellista vikaantumisprosenttia ei tiedetä kuin tehtaan päässä.
Mutta yetin dsg on siis varmemmasta päästä noita laatikoita?

[tapanixxx]

Kaikissa noissa ja kokonaisuutena nelivetona. Jäädään odottelemaan testejä. Suzukista on tehty halpa perusmalli, mutta sitä on turha tässä topicissa tuoda esille, vai saako siihen DSG-vaihteiston?

Itsekin odottelen testejä koska S-Cross on tosiaan niin uusi malli ettei ole vielä näissä ollut. Ehkä TMn talviautotestissä on myös S-Cross mukana. Toivottavasti silloin nelivedolla varustettuna

Molemmat varmasti hyviä autoja. Suzuki on aivan tuore malli, Yetiin tulee facelift mutta paruskonstruktiota se ei muuta.

Kuinka moni muuten tietää että Suzuki on Volkswagenin osakkuusyhtiö! VW konserni ei vielä millään tavoin osallistu Suzukin tuotantoon tai suunnitteluun, mutta tämä voi muuttua tulevaisuudessa jos volkkari päättää kasvattaa osuuttaan. Itse veikkaan että 15 vuoden sisällä Volkswagen-konserni on ostanut Suzukin. Suzukilla on sen verran iso markkinaosuus Intiassa (40%) että tämän kaupan avulla Volkswagen nousisi suvereeniseksi markkinajohtajaksi Intiassa. Intian markkinat ei tulevaisuudessa tule olemaan ihan mitkään pienet

[Huikko]

Itse olisin tässä kohtaa poikkeuksellisesti TDI140 4x4 DSG:n kannalla. Yleensä valitsen aina manuaalin.

Kävin joskus koeajamassa molempia ja Yetin ajoasento on automaatissa parempi.
En pelkäisi DSG:n ongelmia alle 200 000km. Isot pojat pelottelee liikaa.

Totuus on, että laitat minkä tahansa automaattilaatikon tyypin + sanan problem googleen, niin löydät kammottavaa paatosta tuutin täydeltä. Taksarit eivät ole DSG:tä haukkuneet - se riittää minulle faktaksi.

[tapanixxx]

http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/

Mites taxinkuljettajat tukholmassa

[Urlaub]

DSG on kuitenkin ensimmäinen automaattivaihteisto, joka alkoi myymään laajasti Suomessa. Sitä alkoi menemään runsaasti kaupaksi myös rahvaan autoihin, mitä ei ennen ollut tapahtunut.

Totta! Tuo ei kuitenkaan selitä, miksi DSG:n ongelmista on noussut melkoinen haloo USA:ssa ja VAG on joutunut antamaan hövelisti lisätakuita jenkkiasiakkailleen. Vai meinaatko, että automaatti olisi jenkeille uusi asia ja kyse olisi vain siitä, etteivät jenkit ymmärrä kuinka paljon automaattivaihteistoon kuuluu vikoja? 

On ihan totta, että esimerkiksi Corollista löytyy vähemmän automaattivikoja netistä, mutta pitää muistaa, että viimeisen kymmenen vuoden aikana myydyistä korollista noin 5% on automaatteja. Kun Ocun kohdalla ollaan noin 45 prosentissa. Ei tarvitse olla matemaatikko ymmärtääkseen, että Ocuissa on varmasti lukumääräisesti enemmän automaattivikoja kuin korollissa.

Ei tarvitse olla matemaatikko sen ymmärtämiseksi, ettei Suomen markkinaosuuksilla ole kerrassaan mitään merkitystä koko maailman automarkkinoille.

Tojota Corolla on tänäkin vuonna ollut USA:n 7. eniten myyty auto ja niistä autoista on 100 %:a tomaatteja. Eikä niistä löydy googlella mitään erityistä itkua vaihteistoista. Iskepä hakuun DSG + USA. 

Sivumennen sanottuna USA:n myyntitilaston ensimmäinen Vaggine löytyy vasta sijalta 21 ja sekin on meksikolainen Jetta.

http://bestsellingcarsblog.com/2012/09/13/usa-8-months-2012-discover-the-top-273-all-models-ranking/

[duke7]

http://www.teknikensvarld.se/2013/02/08/37996/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla/

Mites taxinkuljettajat tukholmassa

Noissa oli kuiva dsg7 jota ei täällä takseissa ole ja jota ei kyllä uskalla suositella jos autossa ei ole takuuta. Dsg6 vaikuttaisi joidenkin vuosimallien mekatroniikkavikoja lukuunottamatta varsin luotettavalta. Menee noista tosin kaksoismassoja mutta se ei ole laatikon vika.

[VAG!]

Tuo ei kuitenkaan selitä, miksi DSG:n ongelmista on noussut melkoinen haloo USA:ssa ja VAG on joutunut antamaan hövelisti lisätakuita jenkkiasiakkailleen

Jenkeissä tuollainen jatkotakuu on marginaalimerkeille täysin pakollinen markkinointityökalu. Ja toki olisi hieno juttu, jos meilläkin sellainen olisi, mutta nykyisillä myyntivolyymeilla sitä ei varmaan ole (vielä) koettu tarpeelliseksi kaikilla markkina-alueilla.

Tojota Corolla on tänäkin vuonna ollut USA:n 7. eniten myyty auto ja niistä autoista on 100 %:a tomaatteja. Eikä niistä löydy googlella mitään erityistä itkua vaihteistoista.

https://www.google.fi/#q=corolla+transmission+problems

https://www.google.fi/#q=corolla%20gearbox%20failure

[JAK]

No aika paljon on ollut noita ravistavia DSG laatikoita, itsellä yksi. Yhdellä tutulla Tiguan jätti teinpäälle kun auto vaan pysähtyi, uutta laatikkoa ja korjausta joutui odottamaan kolmisen viikkoa. Näillä omilla ja kuulemillani kokemuksilla tulen pysymään VAG-konsernin DSG:stä toistaiseksi erossa. Toimiessaan oikea unelma laatikko.