DSG-vaihteistojen viat

[Vagaaja]

Itsepetosta, sanon minä. Kyllä automaattilootalla pitää pystyä starttaamaan valoista ihan ilman mitään rullauksia tai muita hiivistelyitä. Jos ei pysty, on tällöin tullut ostettua säkillinen ..skaa auton muodossa.
Vaikka kuinka puhutaan, että forumeilla valittavat vain häviävän pieni murto-osa DSG:n omaavista autonomistajista suhteutettuna vaihteiston kokonaismyyntimääriin, niin antaa tämä keskustelu aika raadollisen ja mitä luultavammin rehellisenkin kuvan siitä, mitä DSG:n kanssa eläminen todellisuudessa on.

DSG ja TSI. Siinä kaksi kirjainyhdistelmää, jotka muuttuvat käytettyinä ongelmajätteeksi autoliikkeiden silmissä.

DSG:tä ei mun mielestä voi verrata täysin momentinmuuntimella olevaan perus automaattiin, koska siinä on kytkin (jopa 2)eikä siinä ole sellaista "luistoa", kuin momentinmuuntimella olevassa automaatissa. DSG onkin enemmän puoliautomaattinen vaihteisto, kuin normaali automaatti. Toki jokainen voi ajaa omallaan mun puolesta ihan niinkuin lystää, vaikka survois sukan syyläriin aina kun lähtee liikkeelle. Itsellä ei ole vielä koskaan ollut niin kiire, etten ehtis odottaa kytkimen tarttumista kun nostaa jalan jarrulta ja sitten vasta painaa kaasua. Hyvin olen ainakin toistaiseksi näiden ongelmieni kanssa pärjännyt. Voi toki olla, että olen tosiaan ostanut säkillisen paskaa, mutta voihan sen sitten kevään tullen levitellä vaikka tuonne takapihalle...

[P.Alikka]

Tänäänkin dsg pelasi hienosti, tosin mittarissa vasta 215tkm eli niinhän sen kuuluukin   Ja sitten asiaan, eli kyllähän tämmöinen palsta antaa tästä(kin) asiasta pahemman kuvan verrattuna todellisuuteen, mutta eikö tämmöisen palstan idea ole juuri jakaa tietoa autoista (anteeksi, vaggineista) myös mahdollisine vikoineen? Sille, kenelle vika sattuu on täältä saatava tieto varmasti isoksi avuksi esim. väännöissä maahantuojan kanssa.

[automaattori]

Enpä jaksa uskoa, että kenelläkään täällä riittää energiaa jonkin asian perusteettomaan mollaamiseen, tai ei ainakaan pitäisi riittää.
Asioista pitää voida puhua niiden oikeilla nimillä ja epämiellyttäviäkin asioita on sallittua tuoda esiin. Itse tulen jatkossakin tuomaan esiin eri lähteistä keräämääni informaatiota, vaikkei se Automaattoria ja kumppaneita miellyttäisikään.
Mitä tulee nimimerkittömänä esiintymiseen, edustaa se minulle ensimmäistä askelmaa totalitaarisuuteen. Sananvapaus on sallittava vaikka sitten nimimerkin takaa. Saattaisi tämäkin palsta kuolla pystyyn, mikäli nimimerkeistä luovuttaisiin.

Toivotan sinulle pelkkää hyvää tulevaisuudelle ja kun seuraavan viestin esität niin odotan sen olevan faktaa ja keräämäsi informaatio uskottavaa ja perusteltua. Täällähän voi kuka tahansa kertoa tarinoita ja saagoja mistä vain.

[jotpee]

Kyllä ne perinteiset momentinmuunninvaihteistotkin hajoavat, tuttavapiirissä yhdestä Saabista ja kahdesta Volvosta on mennyt Aisinin lootat sököksi suhteellisen pienillä kilometreillä. DSG:n laukeamisia tiedän yhden, työkaverin pre-fl ocun laatikko hajosi n. 120 tkm kohdalla.

Varmasti DSG-vaihteistoissa on ollut enemmän vikoja kuin manuaaleissa, ainakin alkupään tuotannossa. Kyseessä on silti poikkeustapaukset. VAG-konserni ei varmastikaan tuottaisi itselleen jatkuvasti miljoonia kappaleita potentiaalisia takuumurheita, jotka aiheuttaisivat laatumaineen menetyksen. Tuoteparannuksia tehdään jatkuvasti. Uskoakseni saksalainen autonostaja on vähintään yhtä vaativa kuin suomalainenkin ja niillä markkinoilla ei VAGilla ole varaa epäonnistua.

[automaattori]

Keräämäni FAKTAinformaation lähteen olen maininnut muutamia viestejä ylöspäin, joten minulle on yhdentekevää, miltä asiat sinun näkökulmastasi vaikuttavat ja mitä sinä odotat minulta.

Sinun faktatieto perustuu volkkarien automyyjiin, sehän onkin maailman luotettavin taho. Onko tullut pieneen mieleen että automyyjille on helpompaa myydä manuaalia koska sen voi saada Suomeen nopeammin. ja tilausprosessi on muutenkin helpompi kuin varustellun DSG:n kohdalla. Jos teidän firmassa kaikki DSG:eet paukkuu, niin onhan se hieman outoa, vai mitä, olisiko aihetta myös itsetutkisteluun?

[automaattori]

Perustan tietoni empiiriseen tutkimustietoon, en siis pelkkään mutuiluun:
Riittävän monen (n. viiden) VW -vaihtoautomyyjän kanssa keskustelleena on DSG -laatikollisen vaihdokin hyvitys huonompi verrattuna esim. manuaalilaatikolla varustettuun malliin.
Haastattamani myyjät kertoivat lisäksi, että eivät mielellään ottaisi DSG -laatikolla varustettuja vaihdossa ja jos ottavatkin, huomioidaan DSG -arpalaatikon mukanaan tuomat riskitekijät hyvityshinnoissa.

On totta, että muut merkit hyvittävät DSG -vehkeistä reilummin. Tämä luultavasti siksi, että VW tietää myyvänsä kuraa ja hyvittelee omista tuotteistaan sen mukaisesti.

Minusta kyllä tuntuu että hyvin varusteltu DSG- versio myy paremmin. Ainakin hinnat ovat selkeästi korkemmat kuin perusmanuaaleilla.

[Asterion]

Keräämäni FAKTAinformaation lähteen olen maininnut muutamia viestejä ylöspäin, joten minulle on yhdentekevää, miltä asiat sinun näkökulmastasi vaikuttavat ja mitä sinä odotat minulta.

Noniin ja kaikki taas vetää syvään happea ja laskee sataseen ennenkuin taas tulee sanottua jotain, joka menee henkilökohtaisuuksiin. Pidetään palstan taso korkeana, mielipiteitä ja faktoja saa esittää, mutta ei lähdetä voittomentaliteetilla muita hakkaamaan, jookos? 

[Peeveli]

Hyvä Kukkanen.Asiallista kirjoittelua.Kyllä jokainen automerkki kärsii jostakin vioista.Esim.kaverin BMW 535d:stä automaatti hajosi 90000km kohdalla.Hinta uudelle laatikolle tuli 7500â,¬ ja rapiat.Voisiko perustaa sellainen ,foorumi missä kehutaan omaa VAG konsernin autoja.Itse en vielä pääse kehumaan.

Minulla oli 2000-luvun alkupuolella Väyrysmersu, E-sarjalainen 220 CDI automaatti. Ajokilsoja oli vasta puolentoista sataa tuhatta, kun piti laittaa kiertoon ruosteongelmien takia. Kun käytin autoa Vehossa tuotevastuulain piikkiin korjauksessa egr:n vaihdossa, tutkimme samalla korjaamopäällikön kanssa auton aiempaa historiikkia Vehon tietojärjestelmästä. Autoon oli vaihdettu uusi vaihteisto noin sadantonnin kohdalla. En ennen tuota tiennytkään. että Vehossa on noin tarkat raportit ja ne näytetään auton omistajalle. Eli hajosi se perinteinen mehumaijatomaattikin aika pian. Silti mikään ei estäisi ostamasta itseäni myöskään perinteistä automaattolootaista autoa. Kaikki mikä on ihmisen tekemää, voi hajota.

[HiTecci]

Eli hajosi se perinteinen mehumaijatomaattikin aika pian. Silti mikään ei estäisi ostamasta itseäni myöskään perinteistä automaattolootaista autoa.

Perinteisen tomaatin saakin aika helposti entiseksi vain laiminlyömällä askin öljyvaihdot - ja sitten jotkut valmistaa näitä jopa suljettuina, muka ikuisilla öljyillä Se on max. 60tkm ja öljyt vaihtoon. Tai jos on esim. kesälomalla vetänyt vaunua (=askin öljyt käyneet kuumana), niin syksyllä uudet voiteet taas laatikkoon. Näin tuo useimmiten jo kestäänkin sen mitä auton muukin tekniikka

Homma tuli itselleni tutuksi tänä syksynä kun piti saada tuollainen mehulinko taloon. Koeajolla kyllä usein jo huomasi mikä on askin status, papruihin vielä vilkaisemattakaan. Lopulta valinta kohdistui tuohon Fordiin, lähes 200tkm ajettu ja askikin pelaa kuin unelma. Jonka myös paprut vahvistivat huoltomrkintöineen koko auton historian ajalta, askin säännölliset öljyvaihdot mukaanlukien. Ja eikös tuossa DSG:ssäkin jotkin voiteet sisällä ole

[Peeveli]

Perinteisen tomaatin saakin aika helposti entiseksi vain laiminlyömällä askin öljyvaihdot - ja sitten jotkut valmistaa näitä jopa suljettuina, muka ikuisilla öljyillä Se on max. 60tkm ja öljyt vaihtoon. Tai jos on esim. kesälomalla vetänyt vaunua (=askin öljyt käyneet kuumana), niin syksyllä uudet voiteet taas laatikkoon. Näin tuo useimmiten jo kestäänkin sen mitä auton muukin tekniikka

Homma tuli itselleni tutuksi tänä syksynä kun piti saada tuollainen mehulinko taloon. Koeajolla kyllä usein jo huomasi mikä on askin status, papruihin vielä vilkaisemattakaan. Lopulta valinta kohdistui tuohon Fordiin, lähes 200tkm ajettu ja askikin pelaa kuin unelma. Jonka myös paprut vahvistivat huoltomrkintöineen koko auton historian ajalta, askin säännölliset öljyvaihdot mukaanlukien. Ja eikös tuossa DSG:ssäkin jotkin voiteet sisällä ole

Yllättävää se olikin, koska tiedoston mukaan lootan öljyt oli vaihdatettu Vehossa 60 tkm:n kohdalla.

[XUE]

itse olen nyt ajanut automaattivaihteistoilla yli 10 vuotta.
Volkkari konsernista on ollut tippiä, multia sekä kaksi kpl DSG, toinen DSG6 ja toinen DSG7.

Koskaan en ole mitään öljyjä vaihtanut, ihan normi huolloissa toki autot ovat käyneet.
Mitään ongelmaa ei ole yhdessäkään ollut, koskaan.
Ajan pääsääntöisesti "kehäIII" sisällä, rasittavaa kaupunki/taajama ajoa jossa vaihtoja
tulee paljon, pysähdyksiä ja kiihdytyksiä.

Kenties mulla on vaan on sitten ollut mieletön tuuri   autojen kanssa mutta
eipä niissä mitään erityisiä vikoja ole muutenkaan ollut, mutta vaihteistojen kanssa ei mitään.

Toki pääsääntöisesti ajan alle 3v autoilla ja alle 100tkm ajetuilla joten kokemusta ei
ole mistään vanhoista takseista.

Lisäksi, miksi ihmeessä maailman suurin autovalmistaja tekisi jatkuvasti viallisia DSG tai multitronic
vaihteistoja jos ne kerran niin kuraa on kuin jotkut täällä väittävät? DSG on valmistettu "jokunen" kappale

[Filixon]

Tänäänkin dsg pelasi hienosti, tosin mittarissa vasta 215tkm eli niinhän sen kuuluukin   Ja sitten asiaan, eli kyllähän tämmöinen palsta antaa tästä(kin) asiasta pahemman kuvan verrattuna todellisuuteen, mutta eikö tämmöisen palstan idea ole juuri jakaa tietoa autoista (anteeksi, vaggineista) myös mahdollisine vikoineen? Sille, kenelle vika sattuu on täältä saatava tieto varmasti isoksi avuksi esim. väännöissä maahantuojan kanssa.

Mitäs jos avattaisiin uusi positiivinen ketju vaikkapa otsikolla "Kehu omaa VAGiasi â€" ilman huolia tai kaikesta huolimatta" tjs. Kuka aloittaisi?

[HiTecci]

Lisäksi, miksi ihmeessä maailman suurin autovalmistaja tekisi jatkuvasti viallisia DSG tai multitronic vaihteistoja jos ne kerran niin kuraa on kuin jotkut täällä väittävät? DSG on valmistettu "jokunen" kappale

Siksi koska ne viat tulee ilmi vasta myöhemmin kun taasen tuotteen markkinoilta pois vetämisellä olisi välitön vaikutus markkinaosuuksiin

Eikös mm. TSI:tä paukutettu maailmalle oikein isoon ääneen tupla-ahtimella, kompressori ja turbo samassa padassa. No jonkun ajan päästä paljastuikin että tuo ei oikein kestävä paketti olekaan ja mitä ne nyt on. Tasan sama TSI-kirjainyhdistelmä löytyy persuuksista, mutta konehuoneesta onkin "yllättäen" jätetty kompressori kokonaan pois No onko tästä kompressorin pois pudottamisesta löytynyt yhtään mainoskampanjaa vai onko se vain kaikessa hiljaisuudessa pudotettu pois? Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen - puhumattakaan mitä muutoksia on tehty itse askin sisäiseen tekniikkaan tänä aikana

Eli vaikka tuote onkin joltain osin heikko, ei sitä todellakaan vedetä markkinoilta niin kauaa kun kauppa käy. Siihen korkeintaan tehdään teknisiä parannuksia elinkaaren aikana - ja noistakin vaietaan niin tiukkaan kuin vain mahdollista, sillä tällöinhän markkinoille myönnettäisiin painetun sutta ja sekundaa ihan pokkana

Tosin eipä ole VAG ainoa vaikenija, vaan niitä on monia muitakin. Ehkäpä jopa voisi käyttää suunnitellun vanhenemisen väittämää joissain tapauksissa kun viat "yllättäen" ilmenevät vasta 8-10v ikäisissä autoissa. Tuon ikäisethän on jo ns. suurilta markkinoilta dumpattu pois jonnekin korkean autoveron perähikiälle (jaa-a, minneköhän ) ja kun vika paljastuu, se on vain voi voi. Korjauslasku kuitenkin edustaa tuossa vaiheessa jo niin merkittävää osaa auton taloudellisesta arvosta että paalaus on jo ihan reaalinen vaihtoehto => ko. mallin autot ei pahemmin 12 ikävuottaan koskaan tule näkemään, josta tehtaan johtajathan vain taputtelevat suuria karvaisia käsiään kun jokainen autotonhan on heille vain potentiaalinen uusi asiakas ketjussa

[VAG!]

Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen

No ei se kovin hätäistä toimintaa ole ollut, kun DSG6 on edelleenkin laajalti myynnissä

[TuplaVW]

Eikös mm. TSI:tä paukutettu maailmalle oikein isoon ääneen tupla-ahtimella, kompressori ja turbo samassa padassa. No jonkun ajan päästä paljastuikin että tuo ei oikein kestävä paketti olekaan ja mitä ne nyt on. Tasan sama TSI-kirjainyhdistelmä löytyy persuuksista, mutta konehuoneesta onkin "yllättäen" jätetty kompressori kokonaan pois No onko tästä kompressorin pois pudottamisesta löytynyt yhtään mainoskampanjaa vai onko se vain kaikessa hiljaisuudessa pudotettu pois?

Miten niin jätetty pois. Pelkällä turbolla ahdettuja versioita on tullut lisää (kuten 1,2) mutta kyllähän kaksoisahdettu on edelleen vähintään yhtä vahvasti mukana, myös etanolimallina, ja jopa siirtäen 1,8 TSI:tä (väliaikaisesti) pois osasta VAG-malleja.

[Filixon]

Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen...

Minulle sanottiin merkkihuollossa, että uutta tekniikkaa joutuu pukkaamaan koko ajan markkinoille, kun paineet päästöjen pienentämiseen ovat nykyään niin kovat.

[Wekotin]

Siksi koska ne viat tulee ilmi vasta myöhemmin kun taasen tuotteen markkinoilta pois vetämisellä olisi välitön vaikutus markkinaosuuksiin

Eikös mm. TSI:tä paukutettu maailmalle oikein isoon ääneen tupla-ahtimella, kompressori ja turbo samassa padassa. No jonkun ajan päästä paljastuikin että tuo ei oikein kestävä paketti olekaan ja mitä ne nyt on. Tasan sama TSI-kirjainyhdistelmä löytyy persuuksista, mutta konehuoneesta onkin "yllättäen" jätetty kompressori kokonaan pois No onko tästä kompressorin pois pudottamisesta löytynyt yhtään mainoskampanjaa vai onko se vain kaikessa hiljaisuudessa pudotettu pois? Ja DSG:llä kun huomattiin kuinka helposti tuo DSG6 porsii, niin tuotiin DSG7 jolla nuo korvattiin aika hätäseen - puhumattakaan mitä muutoksia on tehty itse askin sisäiseen tekniikkaan tänä aikana

Eli vaikka tuote onkin joltain osin heikko, ei sitä todellakaan vedetä markkinoilta niin kauaa kun kauppa käy. Siihen korkeintaan tehdään teknisiä parannuksia elinkaaren aikana - ja noistakin vaietaan niin tiukkaan kuin vain mahdollista, sillä tällöinhän markkinoille myönnettäisiin painetun sutta ja sekundaa ihan pokkana

Tosin eipä ole VAG ainoa vaikenija, vaan niitä on monia muitakin. Ehkäpä jopa voisi käyttää suunnitellun vanhenemisen väittämää joissain tapauksissa kun viat "yllättäen" ilmenevät vasta 8-10v ikäisissä autoissa. Tuon ikäisethän on jo ns. suurilta markkinoilta dumpattu pois jonnekin korkean autoveron perähikiälle (jaa-a, minneköhän ) ja kun vika paljastuu, se on vain voi voi. Korjauslasku kuitenkin edustaa tuossa vaiheessa jo niin merkittävää osaa auton taloudellisesta arvosta että paalaus on jo ihan reaalinen vaihtoehto => ko. mallin autot ei pahemmin 12 ikävuottaan koskaan tule näkemään, josta tehtaan johtajathan vain taputtelevat suuria karvaisia käsiään kun jokainen autotonhan on heille vain potentiaalinen uusi asiakas ketjussa

Kaksoisahdettua on markkinoilla tällä hetkellä tietääkseni neljää eri versiota. Touraniin edelleen sitä pas... 103kW-mallia, sitten tämä uudempi 118kW-versio, sitten multifuel 118kW-mylly ja vielä Polo GTI/Fabia RS 180hp -kone.

Sanoisin, että kaksoisahtamisella menee paremmin kuin koskaan vrt 1.8 TSI, where is it?

[Passatti]

Jenkkien Passatissa on 5 vuoden tai 60000 mailin takuu automaatti laatikossa.Onko laatikko DSG tai joku muu?

[romuna]

Golffi 06, 110tkm. Kaksoismassavauhtipyörä paskaksi ja samalla dsg:n kytkinkoppa. Hinta-arvio 7000â,¬ eikä mitään vastaantuloja marmorilta.

[autofanaatikko]

Jenkkien Passatissa on 5 vuoden tai 60000 mailin takuu automaatti laatikossa.Onko laatikko DSG tai joku muu?

Eiköhän se oo perinteinen mehumaija. Ei siellä oo moottoritkaan TSI-turboja vaan ne on jotain 2.5 vapareita.

[autofanaatikko]

Perinteisen tomaatin saakin aika helposti entiseksi vain laiminlyömällä askin öljyvaihdot - ja sitten jotkut valmistaa näitä jopa suljettuina, muka ikuisilla öljyillä Se on max. 60tkm ja öljyt vaihtoon. Tai jos on esim. kesälomalla vetänyt vaunua (=askin öljyt käyneet kuumana), niin syksyllä uudet voiteet taas laatikkoon. Näin tuo useimmiten jo kestäänkin sen mitä auton muukin tekniikka

Homma tuli itselleni tutuksi tänä syksynä kun piti saada tuollainen mehulinko taloon. Koeajolla kyllä usein jo huomasi mikä on askin status, papruihin vielä vilkaisemattakaan. Lopulta valinta kohdistui tuohon Fordiin, lähes 200tkm ajettu ja askikin pelaa kuin unelma. Jonka myös paprut vahvistivat huoltomrkintöineen koko auton historian ajalta, askin säännölliset öljyvaihdot mukaanlukien. Ja eikös tuossa DSG:ssäkin jotkin voiteet sisällä ole

DSG6:ssa on kuutisen litraa öljyä jotka vaidetaan 60.000km:n välein ja DSG7:ssa kuivilla kytkimillä ei vaihdeta öljyä ikinä koska siellä sitä ei juurikaan ole.

[Marko]

Golffi 06, 110tkm. Kaksoismassavauhtipyörä paskaksi ja samalla dsg:n kytkinkoppa. Hinta-arvio 7000â,¬ eikä mitään vastaantuloja marmorilta.

Kerroppa vähän tarkemmin.Oliko vauhtipyörä ollut jo pidemmän aikaa rikki?
Eikö tuolla hinnalla saa jo uuden laatikon?
Saako näihin muuten tehdaskorjattua lootaa?

[Wekotin]

Eiköhän tuossa hinnassa ole uuden laatikon hinta mukana. Oma laatikon vaihdon arvo oli 5500-6000 huoltoneuvojan mukaan. Onneksi meni takuuseen.

[Paroni]

Skoda Superb Combi 1.8 DSG vm. 2012

DSG-rasian nykimen alkoi suunnilleen 20 000 km kohdalla, käytetty liikkeessä pajalla, päivittivät laatikon softan ja tekivät sopeuttamisajon. Meni muutamat kilometrit ja taas nykii. Nykiminen ilmenee vaiheessa D1 -> D2, varsinkin kaupungissa kun ajelee hiljaa ja kääntyilee risteyksissä niin nykii ja välillä rysähtelee etupää silleen että koko auto tärisee ja resonoi huolella. Muilla pykälillä vaihdettaessa en ole huomannut mitään ongelmia.

Se on varmaan taas vietävä liikkeeseen, mutta nää ongelmat eivät esiinny tietenkään sillon ku ne huollon kaverit testaa...

[akpak]

Skoda Superb Combi 1.8 DSG vm. 2012

DSG-rasian nykimen alkoi suunnilleen 20 000 km kohdalla, käytetty liikkeessä pajalla, päivittivät laatikon softan ja tekivät sopeuttamisajon. Meni muutamat kilometrit ja taas nykii. Nykiminen ilmenee vaiheessa D1 -> D2, varsinkin kaupungissa kun ajelee hiljaa ja kääntyilee risteyksissä niin nykii ja välillä rysähtelee etupää silleen että koko auto tärisee ja resonoi huolella. Muilla pykälillä vaihdettaessa en ole huomannut mitään ongelmia.

Se on varmaan taas vietävä liikkeeseen, mutta nää ongelmat eivät esiinny tietenkään sillon ku ne huollon kaverit testaa...

Kannattaa viedä auto huoltoon siten, että on siellä yön ylitse ja kylmällä koittavat aamusta. Kyllä ne kylmällä koneella esiintyvät parhaiten. Toinen kytkin menossa rikki?

[Paroni]

Meni toi vm. vituralleen, kyseessä siis 2010 vehje..

[johannes32]

Lueskelin tämän ketjun viestit läpi, mutta aika sekava fiilis jäi DSG-vaihteiston hyvyydestä/huonoudesta. Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen ja merkiltään seuraava mobiili taitaa olla VW. Automaattivaihteinen pitäisi saada, niin eipä DSG:n lisäksi vaihtoehtoja ole, kun hakusessa on vm. 2006 tai uudempi auto. Kiikarissa on n. 100tkm ajettu 3.2 V6 4motion passat dsg-vaihteistolla (eipä näitä manuaalina tunnu edes löytyvän). Tähän mennessä ei kyseisen auton vaihteiston kanssa ole ongelmia ollut, mutta tulevaisuus sitten huolettaakin enemmän. Eikös tämä ole vanhemmalla DSG-vaihteistolla oleva malli, eli DSG6-lootalla oleva? Käsittääkseni juuri DSG6-lootat ovat heikompia, kuin uudemmat DSG7-lootat..? Kannattaako suosiolla etsiä DSG7-lootalla olevia autoja vai onko näissä DSG6-lootissa merkittäviä eroja keskenään? 

[Kasis]

Tänään jouduin antautumaan ja soitaan touranille(dsg?) huollon.
Pintakaasulla ei ongelmia, mutta kun painaa hieman lisää, tulee sellainen
"selkään potkaiseva rykäisy" ilman, että vaihde vaihtuisi isommalle. Ihan kuin kytkin irtoaisi ja samointein löisi sen kiinni takaisin.  
Omituista on, ettei ongelmaa ole kylmällä koneella, mutta kun lämmöt ovat normaalit ja kierrokset n.1500-3000kierr/min, niin onglmia on.
Viikon kuluttua ehkä tiedetään missä vika ja mitä(ja kuka) maksaa?

10/08 Touran 1.4TSI 125kW DSG6 n.87tkm

Katsotaan tarviiko omia äänestystuloksia muokata

[tsiih]

Lueskelin tämän ketjun viestit läpi, mutta aika sekava fiilis jäi DSG-vaihteiston hyvyydestä/huonoudesta. Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen ja merkiltään seuraava mobiili taitaa olla VW. Automaattivaihteinen pitäisi saada, niin eipä DSG:n lisäksi vaihtoehtoja ole, kun hakusessa on vm. 2006 tai uudempi auto. Kiikarissa on n. 100tkm ajettu 3.2 V6 4motion passat dsg-vaihteistolla (eipä näitä manuaalina tunnu edes löytyvän). Tähän mennessä ei kyseisen auton vaihteiston kanssa ole ongelmia ollut, mutta tulevaisuus sitten huolettaakin enemmän. Eikös tämä ole vanhemmalla DSG-vaihteistolla oleva malli, eli DSG6-lootalla oleva? Käsittääkseni juuri DSG6-lootat ovat heikompia, kuin uudemmat DSG7-lootat..? Kannattaako suosiolla etsiä DSG7-lootalla olevia autoja vai onko näissä DSG6-lootissa merkittäviä eroja keskenään? 

Ikävä kyllä dsg on joka versiona hieman vikaherkkä. Kun ostat auton autoliikkeestä, saat edes jonkinmoisen "takuun" vähäksi aikaa. Jos vaihteistossa on jo ostohetkellä vikaa sen huomaa kyllä viimeistään sen puolen vuoden aikana jolloin virheestä voi valittaa myyjäliikkeeseen.

[Urlaub]

Ikävä kyllä dsg on joka versiona hieman vikaherkkä. Kun ostat auton autoliikkeestä, saat edes jonkinmoisen "takuun" vähäksi aikaa. Jos vaihteistossa on jo ostohetkellä vikaa sen huomaa kyllä viimeistään sen puolen vuoden aikana jolloin virheestä voi valittaa myyjäliikkeeseen.

Itseäni hirvittäisi ostaa DSG käytettynä jopa liikkeestäkin. On taatusti paljon sellaisia DSG:llä ajavia, jotka huomaavat vaihteiston ensioireilut ja laittavat auton kiireellä kiertoon, ennen kuin oireet äityvät vakaviksi. Näin ainakin takuuajan ylittäneissä autoissa.

Kun viat ovat nimenomaan tuollaisia hitaasti kehittyviä ja omistaja tuntee autonsa tavat, niin on kyllä kohtuullisen suuri riski saada mustapekka omaan käteen. Tietysti sen remontin jälkeen auto on sitten siltä osin toistaiseksi kunnossa ja voi ajella ehkä 50 tkm ennen kuin pitää taas alkaa pelkäämään ja varautua laittamaan auto nopeallakin aikataululla kiertoon..