Miksi marginaalimalleja?

[tapanixxx]

Kyselen palstalaisilta mikä on syynä kun esim. scirocco ja cc ovat marginaalimalleja, joiden näkyvyys katukuvassa on todella pieni ja monesti parin ensimmäisen vuoden jälkeen myynti olematonta?

Eikö kansan syvät rivit ostaa ostaa muuta kuin perusautoja ja kaikki vähänkin erikoisempi jaa marginaaliryhmien kiinnostuksen kohteeksi. Tällaiset autot eivät voi olla valmistajille mikään kultakaivos eli kannattaako näitä edes taloudellisesti tuottaa markkinoille?

[Quality]

Mielenkiintoinen kysymys. Aika moni rivikansalainen pitää parempana, ettei auto erotu liiaksi massasta. Toisin on autoharrastajilla, auton pitää nimenomaan erottua. Ehkä aika raju yleistys, mutta pitänee paikkansa ainakin suunnilleen.

[VAG!]

Kyllähän noita autoja näkee Keski-Euroopassa ihan yleisesti. Suomi nyt vaan on sellainen paikka, että jos ostaa jonkun muun kuin peltihopeafarkun 1.6:sella, niin sut luokitellaan jotenkin oudoksi.

Ja kyllä autoverolla on varmasti vaikutuksensa. Kakkosautoja ei osteta ihan joka perheeseen huvikseen ja siinä genressähän nämä erikoisemmat mallit ovat vahvoilla.

Ehkä aika raju yleistys, mutta pitänee paikkansa ainakin suunnilleen.

Varmasti pitää paikkansa, vaikka yleistys onkin. Suomessa on edelleen jotenkin sellainen kummallinen jäänne, että autolla ei saisi pröystäillä. Parempi jos se olisi ihan kuli ja perusmallia, vaikka budjetissa olisi tilaa muullekin.

[Markku J]

Nuo ovat mielestäni satsauksia brändin imagoon globaalisti. Valmistaja ei varmasti suunnittele tekevänsä niillä isoa tiliä. Mutta nämä erikoisemmat ja rohkeammat design -mallit ovat markkinoinnissa ja sosiaalisessa mediassa osana brändin dynaamista kuvaa.

[rob-s]

Kyselen palstalaisilta mikä on syynä kun esim. scirocco ja cc ovat marginaalimalleja, joiden näkyvyys katukuvassa on todella pieni ja monesti parin ensimmäisen vuoden jälkeen myynti olematonta?

Nuo ovat mielestäni satsauksia brändin imagoon globaalisti. Valmistaja ei varmasti suunnittele tekevänsä niillä isoa tiliä. Mutta nämä erikoisemmat ja rohkeammat design -mallit ovat markkinoinnissa ja sosiaalisessa mediassa osana brändin dynaamista kuvaa.

Näin varmasti on. Ehkä Suomessa CC ja Scirocco ovat "marginaalimalleja" mutta maailmanlaajuisesti varmastikin paljon myytyjä ja siten kannattavia. VW:llä todellinen marginaalimalli on Phaeton jolla yritys ei tule koskaan tekemään voittoa.

[skriko]

Sciroccon myyntimääriin vaikuttaa 2-ovisuus. Eihän kukaan osta golffia edes GTI:näkää eikä poloa 2-ovisena. CC taas on huomattavasti golfia ja jettaa kalliimpi.

[Karvis]

CC taas on huomattavasti golfia ja jettaa kalliimpi.

CC onkin Passatin kokoinen auto, mutta toki normi Passattiinkin kertyy hintaeroa useampi tonni.

[Poni]

"Marginaalimallit" ovat yleisesti ottaen hiukan paremmin varusteltuja jo ilman lisävarusteitakin.
Tällä voitaneen perustella perusmallia kalliimpi hinta.

Kyse on kuitenkin pääasiassa muotoilusta.
Joku haluaa maksaa siitä "kauniimmasta" muodosta lisähintaa, joku ei.

Joskus se muotoilu jopa haittaa.
Esim. CC taisi olla vain nelipaikkainen tullessaan markkinoille.
Tätä ei sukulaiseni viisihenkisen perheen isukki tajunnut auton tilatessaan.
No, harvoin koko perhe olisi liikenteessä, mutta toisinaan...

Näin tuossa liikenteessä Suomen rekkareissa olevan Shooting Breakin.
Olihan se hieno, mutta maksaisinko siitä "ylimääräistä", vaikka olisi rahaakin?
En.

[Pertsa]

^ Eikö isukki käynyt autokaupassa edes katsomassa CC:tä?
Tuo CC:n alkuvaiheen nelipaikkaisuus varmasti alkuvaiheessa karsi ostajia. Itsellänikin oli erittäin lähellä laittaa silloin CC tilaukseen, mutta aikani pähkittyäni päätin jättää tilaamatta, vaikka suurin osa ajasta olisi pärjättykin kaksipaikkaisella takapenkillä.

[Poni]

^Kävi ihan koeajamassa, mutta vasta tilattuaan moisen, tajusi asian.
Toki tilanne oli jo silloinkin se, että eniten liikkuu yksin, sitten vaimon kera, ja vain harvoin koko katraan kanssa.

Sama juttu minullakin, yleensä yksin, tai vaimon kanssa, joten olisi loogistakin ostaa joku pienempi auto.
Siis joku kaksipaikkainen. Eikö niiden kuuluisikin olla halvempia, kun on vain kaksi paikkaa? Ja joissain ei ole edes kattoa. Kuten Skulan Porsche...

[Peeveli]

Voiskos yksi syy nimen omaan noiden kahden mallin -Roccon ja CC:n- vähäiseen myyntiin myös se, että molemmissa malleissa ovissa ei ole ikkunakehyksiä?  Kansan syvät rivit pelännevät niiden talvitoimivuutta, etenkin kun niissä molemmissa taitaa olla vakiona se sentin automaattinen ikkunanlasku ovea aukaistaessa.

[Poni]

Eikös sama kehyksettömyys ja ikkunanlasku ole A5:sakin?
Vai onko se vain tietyissä vitos-Audeissa?

[Vesihiisi]

Marginaalimallit kiinnostaisivat itseäni kovasti. Erottuminen massasta itselle sopivalla tavalla olisi kyllä suotavaa. Näppituntumalta ja osin kokemuksenkin perusteella olisin sitä mieltä, että erikoismallien hyvityshinnat käytettyinä ovat luokattoman huonot. Jos esim. 2-ovinen erikoismalli maksaa 10-25 % enemmän kuin perusmalli, saattaa siitä olla kovan väännön jälkeen vaikeaa saada asiallinen hyvitys. Itselleni joskus olisi hyvitetty erikoismallista merkittävästi perusmallia vähemmän , koska siinä oli vain kaksi ovea. Uutena kuitenkin huomattavasti kalliimpi. Noh, kauppoja ei sitten syntynytkään siinä liikkeessä.

Vähän ylivarovaisia autokauppiaat ja me kuluttajatkin?

[pizza_delivery]

Kuten Vag! sanoi.

CC ja Scirocco myyvät erittäin hyvin keskieuroopassa, ja se on yksi syy miksi siellä saa Scirocco Rn eikä suomessa. 
Kyllä minä olen valmis maksamaan enemmän, jos on oikeasti parempi esim. A5->A7, tosin A5 Coupe on edelleen parhaimman näköinen...
Ja kai se on myös sitä, että vaikka ei kovin hyvin myisi, niin firma saa hyvää imagoa, että tarjoaa kokoajan laajempa ja erikoisempaa mallistoa.

[Peeveli]

Marginaalimallit kiinnostaisivat itseäni kovasti. Erottuminen massasta itselle sopivalla tavalla olisi kyllä suotavaa. Näppituntumalta ja osin kokemuksenkin perusteella olisin sitä mieltä, että erikoismallien hyvityshinnat käytettyinä ovat luokattoman huonot. Jos esim. 2-ovinen erikoismalli maksaa 10-25 % enemmän kuin perusmalli, saattaa siitä olla kovan väännön jälkeen vaikeaa saada asiallinen hyvitys. Itselleni joskus olisi hyvitetty erikoismallista merkittävästi perusmallia vähemmän , koska siinä oli vain kaksi ovea. Uutena kuitenkin huomattavasti kalliimpi. Noh, kauppoja ei sitten syntynytkään siinä liikkeessä.

Vähän ylivarovaisia autokauppiaat ja me kuluttajatkin?

Tässä brezhneviläisessä finsovjetlandiassa kaikki pitää olla varovaista, huomaamatonta ja vaatimatonta. Juuri erikoismallien ja muutenkin paremmin varustettujen mallien jälleenmyyntiarvot eivät ole kaksisia eli takkiiin tulee että rapsahtaa. Noh, erikoismalleista se hinnat alkaen karvalakki antaa parhaan jäännösarvon (vaikkapa joku Sciro 90 kW manuaali blue motion vai mikä se lienee). Nauratti mielessäni heinäkuinen Audin tilauskin, kun myyjä kehotti valitsemaan heti lonkalta business sportin koska muka se viipyy vaihtoautohallissa vain pari päivää kun pelkkä business kuukaudenkin. No voi ollakin, kun käytetyssä hintaero varustellumpaan on supistunut olemattomaksi. Se eka omistaja taas ei näe sitä maksamaansa lisähintaa hyvityshinnassaa juuri koskaan. Siinäkin mielessä fiksuinta olisi varmaan aina alkaa myymään autoaan netissä yksityiselle, tosin ne pelkät renkaanpotkijat ottaa päähän ja tuleva Iso Lama karsinee sitäkin saraa.

[nemos]

CC ja Scirocco myyvät erittäin hyvin keskieuroopassa

Tässä myyntimääriä koko Euroopassa 1-5/2013:
CC 8500
Scirocco 5200
Eos 2200
Audi TT 5600
SLK 6700
Z4 2800
RCZ 3500
Veloster 1600
CR-Z 400
GT86 2600
BRZ 400

Pieniähän nuo kaikki määrät ovat verrattuna 200 000 Golfiin samana aikana. Myös 16 400 Beetleä ja Citroënin malleja DS4 ja DS5 12 600 ja 9 600 samaan aikaan ovat ihan hyviä lukemia.

[pokkus]

Eiköhän yksi syy ole siinä, että tyypillinen uuden ensiauton ostaja Suomessa on sellainen reilu kolmpikymppinen pariskunta, jolla jo on perheenlisäystä tai sitten sitä on tulossa piakkoin. Tuossa iässä kun alkaa olla sitä rahaa jo käytettävissä uuteen autoon. Auton pitää kuitenkin olla käytännöllinen perhesyistä eikä korkean autohintojen takia ole rahaa ostaa kahta uutta autoa perheeseen (1 käyttöauto ja 1 ”isin lelu”). Tästä johtuen Golffi myy paremmin kuin Scirocco tai Passatti paremmin kuin CC. Rocco ja CC kun ovat kuitenkin sen verran epäkäytännöllisempiä ja myös kalliimpia.

Jännä ero muuten täällä Jenkeissä kun suurin osa Golfeista onkin sitten 3-ovisia kun porukka ei edes halua 5-ovista mallia pilaamaan ulkonäköä. Autoja kun muutenkin on pihassa jo useampi, niin sitä käytännöllisyyttäkään ei kaivata. Eikä noin ”pienissä” autoissa harvemmin edes istuta takana

[Urlaub]

Kyselen palstalaisilta mikä on syynä kun esim. scirocco ja cc ovat marginaalimalleja, joiden näkyvyys katukuvassa on todella pieni ja monesti parin ensimmäisen vuoden jälkeen myynti olematonta?

Uutuusarvo katoaa parissa vuodessa, joten sellaiset ostajat, jotka haluavat näkyä uuden ja erilaisen auton ratissa eivät enää parin vuoden jälkeen osta näitä "vanhoja" autoja.

Joillakin marginaalimalleilla myynti ei lähde lentoon edes ensimmäisenä vuotena, kuten nyt vaikkapa Honda CR-Z tai miksei Tojon GT-86 ja Subaru BRZ:kin. Monesti kyse on hinnoitteluvirheestä ja sen myötä myyntiorganisaatiolta katoaa vähäinenkin innostus.

Toinen syy on varmasti tilat eli ainakin Suomessa autot ostetaan tarpeeseen. Scirocco ei ole mikään perheauto ja moni sellaista tarvitsee. Kakkosautoiksi taasen ovat liian kalliita.

Eikö kansan syvät rivit ostaa ostaa muuta kuin perusautoja ja kaikki vähänkin erikoisempi jaa marginaaliryhmien kiinnostuksen kohteeksi. Tällaiset autot eivät voi olla valmistajille mikään kultakaivos eli kannattaako näitä edes taloudellisesti tuottaa markkinoille?

Marginaalimallit toimivat kuitenkin hyvänä mainoksena ja luovat positiivisia mielikuvia koko merkistä. Lisäksi niiden valmistus tuskin maksaa sen enempää kuin tavismallienkaan, mitä nyt tietysti jonkin verran on kehityskuluja kuoletettavana per valmistunut auto. Samoin huoltomanuaalit, koulutukset ym. syövät enemmän rahaa per auto.

Varsinaiset valmistuskulut esimerkiksi Sciroccon ja CC:n kohdalla tuskin eroavat tavismalleista, sillä samoista konserniosista nekin on koottu. Ei moottoritehtaalla tehdä parempaa laatua tai kalliimmista raaka-aineista niitä moottoreita, jotka ruuvataan marginaalimallien keulalle.

Mini onkin sitten esimerkki toisenlaisesta filosofiasta eli kyse on aidosti eri auto kuin BMW:n muu mallisto eli merkittävä osa komponenteista on pitänyt vartavasten suunnitella ja tuottaa vain Minejä varten. Mini on kuitenkin ollut BMW:lle hyvinkin kannattava mallisto, joten ilmeisesti bisnes toimii.

[Mikko]

Toinen syy on varmasti tilat eli ainakin Suomessa autot ostetaan tarpeeseen.

Tästä olisin kyllä hieman eri mieltä, kun ajattelee asiaa tarkemmin. Mietitään hetki uuden auton ostajaa, joka Suomessa on usein muuta maailmaa varttuneempi. Tästä oli jokin tutkimus tehty vähän aikaa sitten. Kun katselee lähipiiriä niin lapsiperheet ajelee käytetyillä ja vanhat ukot uusilla autoilla. Ja nimenomaan ajelevat yksin isoilla kulivarustelluilla farmareilla, muu perhe (jos asuu vielä kotona) liikkuu rouvan pienemmällä autolla. Toki tuolla farkulla saatetaan tehdä muutama reissu vuodessa, mutta niihinkään ei teinejä saada takapenkille houkuteltua (jos siis enää edes kotona asuvat). Takapenkkejä ei siis oikeasti tarvita se iso auto ostetaan vanhasta tottumuksesta. Tämä siis uusien autojen osalta.

Muita auton valintaan vaikuttavia pääperusteita ovat autokaupan tarjoama hyvityshinta (tai arvaus siitä) ja se että auto mahdollisimman arvokkaan näköinen vaikka olikin mahdollisimman halpa = mahdollisimman iso. Pitäähän se naapuri yrittää saada kateelliseksi.

Nämä nyt vaan ihan sen perusteella mitä kommenttia on ihmisiltä oman autovalinnan pohjalta tullut saatua. Ei herneitä.

[Urlaub]

Muita auton valintaan vaikuttavia pääperusteita ovat autokaupan tarjoama hyvityshinta (tai arvaus siitä) ja se että auto mahdollisimman arvokkaan näköinen vaikka olikin mahdollisimman halpa = mahdollisimman iso. Pitäähän se naapuri yrittää saada kateelliseksi.

Vanha kunnon merkonomi-mersu -ajattelu pitää tietysti kutinsa eli mahdollisimman paljon peltiä vähällä rahalla. Siinä resepti, jolla esim. Skoda on menestynyt erinomaisesti.

Eikä se tyhmästi ole ajateltu, sillä autoliikkeet tuntuvat laskevan hyvityshinnat automallin halvimman version mukaisesta ov-hinnasta vähennettynä. Silloin uutena 30 tonnia maksaneesta Passatista hyvitetään paremmin kuin yhtä kalliista Golfista.

[skriko]

Eikä se tyhmästi ole ajateltu, sillä autoliikkeet tuntuvat laskevan hyvityshinnat automallin halvimman version mukaisesta ov-hinnasta vähennettynä. Silloin uutena 30 tonnia maksaneesta Passatista hyvitetään paremmin kuin yhtä kalliista Golfista.

Näinhän se menee. Kun auto on kolme neljä vuotta vanha, niin harva automyyjä enää muistaa malleista saatikka niiden varusteista mitään.
Esim. Jos ostaa uuden Honda CRZ:n tai uuden ajamattoman ja rekisteröintipäivältään uuden Honda CRZ:n vm 2011, molemmat helmiäisvalkoisena niin... Molempiin autoihin tulee sama käyttöönottopäivä ja takuunalkamispäivä. Vaihtohetkellä autot ovat samanverran ajettuja ja samankuntoisia. Vaan toinen maksaa 29 900 ja toinen 23 900, molempiin sis. toim. kulut. Harva palstalaisista erottaa autoja ja parin vuoden päästä ei kukaan automyyjä erota, joten hyvityshinta on sama.
Siinä henkilö joka haluaa aina "uuden mallin" häviää kättelyssä 6 000�,�. Itse ainakin keksisin tuolle rahalle parempaa käyttöä.

[RTWteam]

Itse veikkaan syyn olevan hinnassa. Tyylikkyys ja mukavuus ei vain paina niin paljon vaakakupissa kuin raha.

[clima]

Mielenkiintoinen aihe, varsinkin kun jonkin sortin marginaalia tallista löytyy.

Tuo CC:n alkuvaiheen nelipaikkaisuus varmasti alkuvaiheessa karsi ostajia. Itsellänikin oli erittäin lähellä laittaa silloin CC tilaukseen, mutta aikani pähkittyäni päätin jättää tilaamatta, vaikka suurin osa ajasta olisi pärjättykin kaksipaikkaisella takapenkillä.

Tuo nelipaikkaisuus varmasti karsii ostajia, väittäisin että osin turhaan: kokemuksesta voin kertoa nelihenkinen perhe liikkuu mainiosti nelipaikkaisella kulkineella.
Ja kun oli yhden nelipaikkaisen hankkinut niin huomasi että toinenkin auto voi olla nelipaikkainen. Eipähän tarvitse isoa kakaralaumaa koskaan kuskata. 

Voiskos yksi syy nimen omaan noiden kahden mallin -Roccon ja CC:n- vähäiseen myyntiin myös se, että molemmissa malleissa ovissa ei ole ikkunakehyksiä?  Kansan syvät rivit pelännevät niiden talvitoimivuutta, etenkin kun niissä molemmissa taitaa olla vakiona se sentin automaattinen ikkunanlasku ovea aukaistaessa.

Näitäkin turhaan vierastetaan, toki varmasti merkkikohtaisia eroja toteutuksessa ja toimivuudessa löytyy. Molemmista autoista talvellakin ok kokemukset, ei ole koskaan mitään ongelmia ollut.

Tässä brezhneviläisessä finsovjetlandiassa kaikki pitää olla varovaista, huomaamatonta ja vaatimatonta.

Totta. Jos ajat marginaalimallilla niin saat varautua perustelemaan ja selittelemään autovalintaa ja silti osa pitää sinua täysin urpona. (mikä tietysti voi olla tottakin  ) Liikenteessä pitää kestää se että autoa katsotaan, välillä tuijotetaan. Mukavaa taas on kun joku tulee juttelemaan esim. huoltoasemalla tai pesupaikassa, avoautolle rohkeimmat jopa näyttävät liikenteessä peukkua. 

Neuvo kaikille automiehille ja -naisille: Olkaa rohkeita ja hankkikaa (ainakin jossain elämänvaiheessa) oikeasti sellainen auto mistä olette haaveilleet! Olkoon avo, museorekisteröity auto, puhdas off road peli tai 25 l satasella ryystävä jenkki tai joku muu. Eipähän tarvitse sitten kiikkustuolissa miettiä menetettyä tilaisuutta. (Pätee toki moneen muuhunkin asiaan) 

[nemos]

Itse veikkaan syyn olevan hinnassa. Tyylikkyys ja mukavuus ei vain paina niin paljon vaakakupissa kuin raha.

Läheskään kaikki tällaiset mallit eivät ole niin tyylikkäitä, että pyydettyä hintaa haluaisi maksaa. Samalla rahalla saa lähes yhtä näyttäviä, joskin tavallisempia autoja, joissa on kokonaisuutena paremmat ominaisuudet.

[manni]

Ei nyt ihan marginaalimalli, mutta aika paljon erinäköinen kun muitten naapurien harmaat japsit tai muut yleiset mallit, meinaa tuo auto minkä tilasin. Tykkään siitä ettei parkkipaikalla tarvitse rekisterinumeroa vertaillen etsiä omaansa eikä liikenteessäkään tule joka hetki samanlaista vastaan. Allekirjoituksen linkistä näkee värinkin, sekään ei ole sellainen mitä tulee kokoajan vastaan.

[Pekka T]

Manni, taitaa se nykyinenkin autosi olla aikalailla harvinaisempaa sorttia. 

[manni]

Manni, taitaa se nykyinenkin autosi olla aikalailla harvinaisempaa sorttia. 

Totta tämäkin

[skriko]

Joillakin marginaalimalleilla myynti ei lähde lentoon edes ensimmäisenä vuotena, kuten nyt vaikkapa Honda CR-Z tai miksei Tojon GT-86 ja Subaru BRZ:kin. Monesti kyse on hinnoitteluvirheestä ja sen myötä myyntiorganisaatiolta katoaa vähäinenkin innostus.

Noissa malleissa on kuitenkin se hyvä puoli, että kun malli on ollut myynnissä vähän aikaa, niin sitä saa jo aika sopivasti.
Jotkut ostivat Toyota GT86:n kesällä 2013 hintaan 45 000 ilman varusteita. Nyt esim. Subary BRZ:n saa uutena jo alle 30 000. Entiselle yhtiökumppanilleni oli kaupattu sinistä 2014 mallin Subarua hintaan 26 900. Siis uutta ajamatonta Suomiautoa täysillä takuilla. Jätti ostamatta, kun ei viitsinyt sitoa rahojaan siihen, kun samalla rahalla saa sillä välin monta Skodaa myytyä.

[MMV]

Vinkkaappas Skriko minulle tuo 26900 euron BRZ-myymälä, niin haen vaimolle...

[skriko]

Vinkkaappas Skriko minulle tuo 26900 euron BRZ-myymälä, niin haen vaimolle...

Sitä kauppasi autokauppias yhtiökumppanini liikkeeseen. Yhtiökumppanini ei siis ostanut autoa.
Eikö kävisi uusi ajamaton RCZ?
Voisin kyllä hommata vaimollesi jonkin auton sopivasti. Onko vaihtoautoa. Nämä siis vain ilman vaihtoa.