Passat 3C, alavääntö katosi?

[kutilhe]

Auto on 2005 ja ajettu n. 190 000km, 2.0 tdi (140hv). Käytin auton huollossa, jossa vaihdettiin öljyt ja suodattimet lisäksi tehtiin jakohihnan ja vesipumpun vaihto. Lähdettyäni korjaamolta huomasin ettei kaikki ole kuin ennen.. Alle 2500rpm ei tapahdu juuri mitään (6-vaihteella ajettaessa, nopeuden ollessa 90-120km/h ja painaessani kaasun pohjaan on kiihtyvyys lähes olematonta), yli 2500rpm:n jälkeen meno on "normaalia". Ennen huoltoa, normaalissa ohitustilanteessa en yleensä vaihtanut 6-vaihteelta pienemmälle, nyt pitää vaihtaa jopa 4-vaihteelle. Tuntuu kuin turbo ei ahtaisi yhtä alhaalta kuin ennen. Soittelin myös korjaamolle ja sanoin palaavani asiaan, kunhan taas pääsen reissusta kotiin. Jos teillä on jotain samansuuntaisia kokemuksia tai tietoa mikä mahtaa olla vialla niin ilmoitelkaahan, kiitos!

[repomies]

Mitä olen ulkomaisia foorumeita lukenut niin ilmeisesti ne nokka-akselien hihnapyörät on säädettävissä, eli niitä voi ja pitääkin tarvittaessa säätää (kääntää) suhteessa nokka-akseliin. Ehkä tuossa kohtaa on mennyt säätäminen pieleen.

Omakohtaista kokemusta ei onneksi ole, mutta muistahan kertoa jos ja kun ongelma ratkeaa, että mistä oli kyse. Nimim. kiinnostunut.

[Jultsu]

Joo, näissä vanhemmissa 1.9 pumpparikoneissa vaikuttaa kyllä se nokan asennon säätö. VCDS:llä varmasti näkisi että onko se ajoitus kohdillaan vai huiteleeko yli asteikon. Omassa pirssissä parani meno jo ihan yhden asteen muutoksella (eli millimetrin kymmenyksen verran säätöä akselin päästä)

[Vankka]

Oisko sieltä menny ajoitus hieman vituralleen. 1.9TDI VCDS:lla on torquevalue josta ajoitusta pystyy kyrkkiin pitäs olla jossai n. +-1  sisään. 1.9TDI ajoitusta säädetään nokkapyörältä 2.0tdi en osaa sanoa.

Luultavasti kakslitraselle löytyy sama torquevalue jos ajoitusta tutkia pitäs olla lähellä 0. Säätämisestä en osaa sanoa.

[Guest-383721]

Kyllä se kaksilitraisessakin on säädettävissä ja säätö on jopa tarkempi kuin 1.9TDI koneessa. Osaava paja tarkistaa hihnaremontin jälkeen torsionin, nyrkkipajat ei välttämättä.

https://www.google.fi/search?q=2.0+tdi+torsion+value

Tuolta ihmettelemään lisää itse kukin.

VCDS:llä voi tarkistaa, mutta säätö tehdään molemmille nokille erikseen jos halutaan hyvä lopputulos.

[kutilhe]

Noniin, auto olis kunnossa!
Vikana oli kuitenkin vuotava alipaineletku. Ajoitus oli kohdillaan.
Kiitos vastauksista!

[repomies]

Noniin, auto olis kunnossa!
Vikana oli kuitenkin vuotava alipaineletku. Ajoitus oli kohdillaan.
Kiitos vastauksista!

Kuulostaa halvahkolta korjattavalta. Saitko tarkemmin tietää, mikä alipaineletku prakasi eli mistä kohtaa? Oliko jarruissa mitään erikoista tuntua?

[kutilhe]

Ei maksanut kuin polttoaineet korjaamolle ajosta, eli ei pyytänyt mitään. Tarkempaa paikkaa en tiedä, mutta meinasi huoltomies että on mahdollisesti vahingoittunut hänellä jakopääremontin yhteydessä. Jarrut olivat normaalit, muutenkin auto toimi normaalisti poislukien alavääntöä.

[svagu]

Itselläni täsmälläeen samanlaiset oireet (Passat 3C 2006 125kw) tällä hetkellä autossa.

Keväällä kiihdyttäessä rupesi nykimään yli 3000rpm:n, mutta alavääntö oli vielä tallella. Nyt ei enää nykimistä ole, mutta alavääntö hävisi kokonaan ja välillä heittää "engine fault workshop". Uusi starttaus ja taas toimii "normaalisti" ilman alavääntöä.
Korjaamo ei osannut sanoa mitään mistä johtuu.  Lukivat vikakoodit ja antoi vikakoodiksi muistaakseni "ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty". Ahtopaineen säätöventtiili on vaihdettu keväällä autoon ja ei auttanut...

Melkein vit*aa...


Viime keväänä rupesi jäähdytysnesteetkin häviämään maagisesti ja vaihdettiin egr. Se ongelma sentään ratkesi...

[svagu]

Ja vika löytyi. Turbon siivet jumissa. Auto ensimmäistä kertaa merkkipajalla ja siellä tarjottiin turbon vaihtoa. hintaa 1190,00â,¬ + tiivisteet + työt. Taitaa mennä toisaalle korjatavaksi tuo vika...

[Killer]

Ffp:llä ovat saaneet elvytettyä noita mr.muscle uuninpuhdistajalla, jos mielenkiintoa kokeilla.
Linkki

[Vankka]

Ffp:llä ovat saaneet elvytettyä noita mr.muscle uuninpuhdistajalla, jos mielenkiintoa kokeilla.
Linkki

Näissä homman joutuu tekeen alakautta suoraan turboon.

[osmomn]

Ja vika löytyi. Turbon siivet jumissa. Auto ensimmäistä kertaa merkkipajalla ja siellä tarjottiin turbon vaihtoa. hintaa 1190,00â,¬ + tiivisteet + työt. Taitaa mennä toisaalle korjatavaksi tuo vika...

Joo kannattaa kokeilla mr musclella liuottaa karstat pois ennen kuin ostat uuden turbon. Mulla jumitteli turbon siivet (1.9 -08) ja muscle-käsittelyn jälkeen on toiminut moitteettomasti. Tosiaan onnistuu vain alakautta: pakoputki irti turbonsta ja pitkällä pillillä (esim. CRC-purkin pilli) turbo täyteen vaahtoa ja anna muhia 1 tunti.

[mixa76]

Mitähän DPF tykkää siitä möskästä, mitä sieltä sitten (toivottavasti) irtoaa?     Jos vaikka joskus joutuu itsekin tuota oparaatiota testaamaan... 

[svagu]

Itsekin mietin tuota DPF:ää, että mitä se siitä tykkää. Jos/kun jotain kakkaa sieltä irtoaa? Eihän siinä ole matkalla oikein muuta hajotettavaakaan?

Muuten tuntuu hieman liiankin simppeliltä hommalta. Pakoputki irti turbolta, turbo täyteen vaahtoa, antaa tunnin muhia, pakoputki kiinni ja ajoon vaan? Tuskin se turbo siitä ainakaan ottaa itseensä..

Kunhan muistaa kylmälle koneelle tehdä tempun ettei polta kulmakarvoja hommassa 

[Killer]

Kun katoin sun autosi km määrää niin saattaa sekin kohtaa alkaa olla vaihdon/tyhjennyksen tarpeessa.
Meillä oli se marmorin "vaihtoon vaadittava" tuhka määrä 64g täynnä jo 230tkm kohdalla.
Forten lisäaineilla ja pakkopoltoilla päästiin lukemiin 275tkm jonka jälkeen olikin tuhkaa jo 86g, mutta paine-ero edelleen 0%.
Tämän jälkeen pönttö tyhjäksi ja auto softauksen kautta dpf-vapaaksi.

[svagu]

Sitä tässä odotellessa, että milloin rupeaa sitä herjaamaan.. Tosin autolla ajetaan paljon pitkää matkaa (työmatka 100km/sivu), niin pitäisi kyllä polttaa suht. tehokkaasti. Eihän mikään tosin ole ikuista. Minkälainen homma on pöntön tyhjennys ja uuden softan asennus? kait niitäkin joku paja tekee? Ei lienee vaikuta katsastuksessa päästöihin?

[Killer]

Tuolla on enemmän keskusteltu www.vagarena.fi/index.php?topic=13159.0] dpf:stä [/url].
Käyt vaikka paikallisessa pajassa tyhjennyttää sen pöntön ja sitten ohjelmaa perään.
Ei tule jos ei savuta liikaa.

[svagu]

No nyt sitten rupesi DPF herjaamaan töihin ajaessa. mittarissa 266 000 km, joten menee lienee tyhjennykseen ja uudet softat autoon. Noh turbo on edelleen paskana. Mitähän seuraavaksi...

[Mtyy]

No nyt sitten rupesi DPF herjaamaan töihin ajaessa. mittarissa 266 000 km, joten menee lienee tyhjennykseen ja uudet softat autoon. Noh turbo on edelleen paskana. Mitähän seuraavaksi...

Veikkaisin, että ne turbon siivet ovat olleet ainakin osittain jumissa jo pitemmän aikaa ja siksi savutellut DPF:n tukkoon. Toki joku muukin vika voi aiheuttaa ylimääräistä savutusta, joka käy hiukkassuodattimen päälle.
Se tympeä piirre näissä on, että hiukkassuodattimella varustetussa autossa ylimääräistä savutusta ei pysty oikein havaitsemaan DPF:n kaapatessa kaiken sisuksiinsa.

Toisaalta taas esimerkiksi Hondalla vaihdetaan suuttimia, suutinten tiivisteitä yms samalla, kun vaihdetaan hiukkasloukku. Epäillään savutusta syypääksi ja koitetaan kitkeä sitä em toimenpiteillä vähemmäksi. Hinta asiakkaalle yli 4000â,¬. Todellisuudessa Hondan hiukkasloukku ei yksinkertaisesti toimi ja menee siksi tukkoon. Paljon olen noita tyhjentänyt, eikä yksikään ole savuttanut suolistuksen jälkeen.

Tästä päästäänkin sitten takaisin lähtöpisteeseen. Eli tukkeentuu savutusta aiheuttavan vian vuoksi, tai sitten ihan muuten vain 

[Guest-400729]

Mtyy on aika hyvin ongelman ytimessä.

DPF on lisätty autoihin ottamaan haitalliset hiukkaspäästöt kiinni, joita muut saastelaitteet tuottaa kuten esimerkiksi EGR. Purkkapatenteilla koitetaan sitten tuo tukkeutuva loukku pitää toimintakuntoisena, niin eihän siitä kesää tule.

Aloittajan tapauksessa uusi solmu koneeseen, DPF mäkeen, EGR tukkoon/minimille, softaa koneeseen ja kovaa ajoa. Aika pitkällä ollaan tuolla yhdistelmällä jo.

[svagu]

Uusi turbo tulossa ja ensiviikolla vaihtoon. Dpf näillä näkymin mäkeen ja uusi softa autoon. egr-vaihdettiin keväällä niin antaa sen vielä olla...

[svagu]

Noniin nyt on autossa dpf-regeneroitu (ajettu sen jälkeen n.1500-2000km ja hyvin toimii..) ja uusi turbo (ajettu sen jälkeen 200km). Nyt toimii taas auto kuin ajatus ja alavääntöä löytyy normaaliin tapaa eikä nykymistä enää esiinny.

Noh ei kannata nuolaista enne kun tipahtaa. Eilen töistä kotiin ajellessa ylämäkeen lähdin ohittamaan (kun taas uskaltaa), niin eiköhän sieltä kilahtanut tuttu "Engine fault workshop" ja moottori vikatilaan. Vauhdissa uusi startti ja tehot palasi, mutta vakionopeudensäädin näytti vaan huutomerkkiä (kuten ennenkin vastaavassa tilanteessa). Siitä sitten loppumatka kotiin täysin normaalisti toimivalla vehkeellä ilman vakkaria..
Tänään aamulla töihin ajellessa toimi täysin normaalisti ja vakkarilla sai rullailla ihan nätisti.

Kait se on ajettava pajalle vikakoodien lukuu ja katsotaan onko tuttu "ahtopaineen säätöventtiili, säätöraja ylitetty"...

Vi**u mitä vehkeitä...