Huippuvarusteltu VAG vs semikuli premium

[P. Laaja]

Otetaan kaksi vaihtoehtoa uusista autoista:
- Tappiin varustettu Golf Variant (tai Octavia). N. 40 kâ,¬ saa Variantiin about kaiken mahdollisen ja Octaviaan lisäksi nelivedon ja isomman moottorin.
- BMW on myynyt 320i-versiota kampanjoilla, joilla on kasvatettu myyntiä mukavasti (Limited xDrive ja Business Automatic). Business-versio + 1-2 kâ,¬ välttämättömimpiä lisävarusteita jättäisi vielä kampanjaversion hinnan alle 45 kâ,¬:n.

Vertailu vaihtoehtoja eri osa-alueilla
- kokaistaloudellisuus: Vaikka BMW on selvästi kalliimpi, pitää huomioida, että myyntihinta ei ole niinkään oleellinen vaan arvonalenema. Melko perusvarusteltu premium säilyttänee varsin hyvin hintansa kun taas lisävarusteista ei tunnetusti käytetyssä autossa välttämättä saa kovinkaan hyvin lisähintaa. VAG voittanee kuitenkin hiukan (vakuutukset, huollot yms.).
- ajettavuus: en ole vielä ajanut uutta VAG-sukupolvea, onko perus-premium enää oikeasti parempi kuin vaikkapa Variant adaptiivisella alustalla?
- mukavuus: tarjoaako perus-premium oikeasti nykyään merkittävästi enemmän mukavuutta, hiljaisuutta, paremman sisustuksen. Toisaalta VAG:ssa olisi mukavuusvarustelua tuolla hinnalla ihan toisella tavalla
- hauskuus: kai tälläkin on merkitystä, mutta sen vertaaminen euroihin ja numeroihin ei ole helppoa
- muita argumentteja?

Joo, kai tästä pitää lähteä koeajokierrokselle ja syötellä numeroita laskuriin.

[Kennedy]

Itsellä oli edellisen korimallin 320da. Sen arvo tippui vielä 3->4v kohdalla törkeästi. Paljon myyntiä -> paljon tarjontaa -> hinnat matalat.
Kolmos sarjalaisessa on myös kaikkein kallein vakuutus kaikista penareista. Eivät eroittele vakuutuksissa onko E30 vaiko E90.
Golffiin vakuutukset olivat 500e halvemmat vuodessa melkein täysillä bonuksilla.

M-sarja on myös ainut missä on oikea lukkoperä (vaikka nelikkoa vissiin olisit ottamassa joten tuolla tuskin mitään väliä). Talvella perä veteli kiihdytyksissä typerästi. Tiedä sitten onko tässä uudemmassa saatu paremmaksi sähköinen lukko. Yleisesti ottaen olin aika pettynyt ajettavuuten talvella ja vesikeleillä.

[autofanaatikko]

Mulla on ollut kohta 7kk uusikorinen  3-sarjan sedan (eli F30) 320iA xDrive Business Automatic Edition

Ajettavuus, alustan jämäkkyys, toiminta ja mukavuus, ohjaus sekä suuntavakavuus minusta huomattavasti parempi kuin edellisen sukupolven 3-sarjassa, suuntavakavuus myös parempi minusta kuin nykyisen mallisarjan takavetoversioissa ja samaten parempi kuin monissa minulla olleissa IV- ja V-korimallien VW Golfeissa.

Nelivedon toiminta aivan loistavaa sekä huomaamatonta ja kehittynyt entisestään edellisestä sukupolvesta.

320i on todella lämmin auto talvella. Yksikään omistamani auto ei ole ollut näin lämmin eikä lämpö ole jakaantunut näin hyvin tasaisesti.

Nippelien ja hallintalaitteiden ergonomia ja ajo- sekä istuma-asento omaan makuuni lähes täydellisiä tässä hintaluokassa. Penkit makuuni mainiot. Kaikissa noissa asioissa on tapahtunut huima kehitys edellisen sukupolven 3-sarjaan verrattuna. Samoi tiloissa edessä, takana ja takakontin puolella.

Mitään teknisiä vikoja ei ole ollut, tosin ajettukin on vasta 7000km.

Sisustan, korinsovitusten, sisä- ja ulkopuolen materiaalin laatu ja maalipinnan laatu on vakuuttanut minut ja on kaikinpuolin ok. Ainoa moite on, että kojelauta ja kuljettajanpuolen ovipahvi rämisee ja hälyääntelee lähes päivittäin ja vieläpä monta kertaa päivässä. Tämä hieman laskee fiilareita ja yleisarvosanaa.

Uraherkkä tämä mun nelikko ei ainakaan ole. Tosin renkaat ei oo run flatit vaan tavalliset, ohjaus ei ole perusohjaus vaan lisähintainen Servotronic-tehosteinen ja renkaat on pullakokoa 205/60R16 kesällä ja talvella. Tosin eipä sitten vetele ja kulkee suoraan.

Suuntavakavuus on huomattavasti parempi kuin vaikkapa edellisen sukupolven 3-sarjassa eikä mun mielestä häviä juurikaan monelle siltäosin hyvänä pidetylle muulle automallille ja merkille. Oikein kova sivutuuli kyllä riepottaa keulaa ja saa sen hieman liikkumaan ja vaeltamaan puuskan mukana. Uudet Volvon malit lienevät tuossa suhteessa kuitenkin hieman parempia.

Mulla on Business varusteet ja sen lisänä noin 6000-7000 eurolla tehdaslisävarusteita ja ainakin mulle se on aikalailla riittävä varustelu tämän auton kohdalla. Kuitenkin se on varmasti joistakin vielä edelleen melkoinen kulimalli, koska monet bemaristit varustelee autonsa 10-20.000 euron lisävarustehiluilla, kun näihin on saatavilla vaikka mitä härpäkettä auton sisä- ja ulkopuolelle. Että yleisesti ottaen autoni on bemaristien silmissä vielä aika kulimallia.

Autovero on kohtuullinen kun co-päästöt ovat 320i automaattinelikossa 149g.

Vakuutus on kallis, neliveto ei tiputa vakuutusmaksua versus takaveto eikä myöskään auton ikä. Mulla on Pohjolassa kaikki muutkin vakuutukset ja Osuuspankissa tilit ja säästöt ja silti vakuutus on melko kallis. Bemareita on aika vähän versus vaikka Skoda ja bemuilla sählätään ihan sikana liikenteessä versus automäärät. Kuutiotilavuus on isompi kuin monessa Skodassa ja sekin toki nostaa maksuja.

Bemarin käyttämä uusi ZF:n valmistama 8-lovinen automaatti on toiminnaltaan ja tuntumaltaan aivan loistava ja empä ole henk.koht. vielä parempaa tavannut.

Bensakone pitää auton talvella tosi läpmpimänä kapunkiajossakin ja on ajossa sekä tyhjäkäynnillä kohtuuhiljainen. Monen bemaristin mielestä ja niiden makuun 320i turbonelari on 135kW:tehoineen ja 270nm huippuvääntöineen lussu, mopo ja luonteeton sekä rumaääninen, mutta itse ole tykännyt siitä aivan hullunpaljon.

Mulla on täyskasko ja liikennevakuutus.  Bonarit 70% ja 30%, koko vakuutus auton osalta vuodessa noin 940,00eur, 300,00 euron omavastuu törmästilanteessa, ei keskeytysturvaa ja sis. lasivakuutuksen.

Auto on noita satunnaisia sisustan hälyääniä lukuunotaamatta aika hiljainen. Tosin 100kg:n painonsäästön huomaa siinä, että ilmeisesti auton etupään äänieristyksessä on tingitty painonpudotuksen kustannuksella ja auto ei ole etupään rengasääniltään ihan niin hiljainen huonolla tiellä kuin mitä hinnan perusteella voisi odottaa ja olettaa.

Kaikenkaikkiaan olen hyvin tyytyväinen autoon ja se on vastannut lähes kakkia odotuksia ja täyttänytkin ne, mutta mun mielestä kyseisen auton hinnassa on kyllä ihan useita useita tonneja ilmaa. Ei kuitenkaan ole ehkä ihan sen arvoinen mitä hintalapussa lukee.

En tiedä miten on muissa premiumeissa, mutta ainakin bemareissa auton arvo tippuu huimaa kyytiä alaspäin jo ensimmäisen kolmen ikävuoden aikana.

Niin ja manuaalina en kyseistä autoa huolisi. Enkä myöskään takavetona. Bemari on minusta takavetona talvikelissä tai sateella aivan paska, etuveto on paljon parempi.

[VAG!]

Koeajot ovat luonnollisesti varsin oleellisia tässä tilanteessa. Ja pitäisi vielä saada ajoon melko lähellä omia speksejä olevat mallit.

Mutta jos jotain mielipidettä tähän pitäisi sanoa, niin ottaisin jommankumman ääripään. Eli hyvin varustellun 1.8 Ocun nelikkona tai sitten kulimman bemun vajakkina. Golf on näiden väliin jäävä kompromissi ja kompromissi on aina kompromissi.

Mutta on erittäin tärkeätä olla katsomatta listahintoja tässä vertailussa. Jos vanhat merkit pitävät paikkansa, niin Bemun kampanjamalleihin ei merkittäviä rabatteja tipu, kun taas Ocun hinnassa on ilmaa. Eli kannattaa kysyä tarjoukset, kun sopivat varustekombinaatiot on löytynyt.

Ja jos todella akuuttia tarvetta ei ole, niin odottaisin ehdottomasti Ocu RS:n hintoja...

[P. Laaja]

Kiitos vastauksista, mielenkiintoista tietoa!

Tuo hintajuttu arvonaeleman ja vakuutusten osalta kuulostaa siltä, että kuitenkin köyhän kannattaa tyytyä siihen VAG-ratkaisuun. Tai sitten katsoa joku F31 pari vuotta vanhana, jos niiden arvot tosiaan tippuu raipakkaasti. Minusta on vaan käytettyjen hintoja katsoessa näyttänyt, että ne pysyvät hyvin, mutta voipi olla, että autoliikkeen käytetyn pyyntihinnasta lähtisi käteisalennuksena vielä selvästi roimempi siivu kuin uudesta.

[tmr97]

Mites semikuli VAG nelivedolla ja automaatilla? Lähinnä siis Octavia 1.8TSI DSG 4x4 aika perusvarusteisena. Hinta voisi säilyä kohtuu hyvin, ainakin 4-vedosta saa kolmevuotiaana yleensä melkein yhtä paljon enemmän kuin ostaessakin hintaeroa on. Lisävarustelistan varusteistahan ei paljoa saa.

Omissa kulutusjuhlahaaveissa olisi siis Octavia 1.8TSI DSG6 4x4 ambiente ja tonnilla varusteita (automaatti-ilmastointi + jotain muuta). Näin siis jos katumaasturiin ei ole edellytyksiä.

[Karvis]

Omissa kulutusjuhlahaaveissa olisi siis Octavia 1.8TSI DSG6 4x4 ambiente ja tonnilla varusteita (automaatti-ilmastointi + jotain muuta). Näin siis jos katumaasturiin ei ole edellytyksiä.

Eikö tuo kannattaisi mieluummin ottaa Elegancena, hintaero tonnilla varusteltuun Ambienteen on 1500â,¬ ja siitä varmasti ison osan takaisin vaihdossa.

[Zaasa]

Itse en ottaisi varusteita seuraavaa vaihtoa ajatellen,ainoastaan omiin tarpeisiin.
Elegancessa on paljon hyviä varusteita vakiona vrt ambienteen.

[repomies]

Jos autoa on tarkoitus pitää alle kaksi vuotta, VAG on ok. Silloin ei ruostuminen mene vielä omaan piikkiin ja tekniikkamurheet kattaa takuu.

Jos tarkoitus on ajella samalla lullalla kymmenen vuotta, parempi ostaa se nelivetobemari sillä ZF:n automaattilaatikolla joka on ihan oikeasti helvetin hyvä. Ei bemarinkaan tekniikka välttämättä tule kaikilta osin kestämään, mutta ainakaan maalipinnan käsittämätöntä kesimistä ei tarvitse niin pelätä. Enkä ole ihan samassa määrin kuullut pahaa siitä tekniikastakaan, jotain imusarjaongelmia kai on ollut.

Jos itse pysyn töissä niin bimmeri on vakavasti harkinnassa seuraavaksi "family hauleriksi". Mieli voi toki muuttua ajan saatossa, eihän näitä asioita kiveen ole hakattu. Bemarinkin laatu voi lässähtää tai VAG saattaa petrata. Ainakin jälkimmäistä sopii toivoa..

[Zaasa]

^Mikä tämä ruoste juttu Vageissa oikein on?

[vääpeli]

^Mikä tämä ruoste juttu Vageissa oikein on?

Sitä minäkin ihmettelen. Yhdessäkään meidän talouden VW-konsernin tuotteessa ei ruostumista ole havaittu mutta sen sijaan edellisessä Bemarissani (F20) penkkien rungot olivat tehtaalta tullessa jo valmiiksi ruosteessa.

[Karvis]

^Mikä tämä ruoste juttu Vageissa oikein on?

Repomiehellä on ruosteinen Passatti ja hän nyt purkaa pahaa oloaan vähän joka ketjussa

[Seppo]

Onhan noita ruostuvia Golffeja ja Jettojakin ollut, parikin tuttua tapausta tulee heti mieleen. Löytyyhän niitä tältä palstaltakin muistaakseni aiheesta kokemuksia.

[vääpeli]

Repomiehellä on ruosteinen Passatti ja hän nyt purkaa pahaa oloaan vähän joka ketjussa

Jaa jaa! Minä kun säikähdin, että konsernin tuotteita on alkanut vaivata Mercedes a.k.a mannelavetti-ilmiö(lue ruostuminen).

[Zaasa]

Teräs tapaa ruostua vanhetessaan. Omissa Vageissa en ole huomannut ruostumista alle kaksivuotiaana,en muissakaan uutena ostamistani autoissa joista Golf on kymmenes.
Lukuisissa vaihtureissani en myöskään ole törmännyt ruostumisen aiheuttamiin ongelmiin,junnu vuodet asia erikseen

[Rinkulakeula]

Jos Repomiehen auto on tehty vahingossa Cortenista 

[repomies]

Minä en tiedä missä Passattini on tehty eikä se liene kovin oleellistakaan.

Naapurilla ruostui hiljattain se VAGin "premium-merkki" eli Audi. Ja ihan alta kaksivuotiaana. Meni toki valmistajan piikkiin täysin, mutta missä kunnossa se auto on sitten kymmenvuotiaana? No, ei ole naapurini murhe koska hän ymmärsi päivittää audin jo uudempaan (audiin).

Audia vaivasi sama tyyppivika kuin Passatteja, ruostuu koristelistan ympäriltä. Konsernituote mikä konsernituote. 3C-palstalta voi käydä opiskelemassa niitä muita konsernivikojen esiintymispaikkoja.. mutta ei välttämättä kannata, tieto lisää nimittäin tuskaa.

[autofanaatikko]

Sitä minäkin ihmettelen. Yhdessäkään meidän talouden VW-konsernin tuotteessa ei ruostumista ole havaittu mutta sen sijaan edellisessä Bemarissani (F20) penkkien rungot olivat tehtaalta tullessa jo valmiiksi ruosteessa.

Joo tehdas säästi väärässä paikassa ja ajatteli ettei suojata niitä kun sinne ei kukaan katso, mutta kun bemistit on sellaisia syynääjiä, niin kyllähän sinne jengi katteli kun siellä penkkien alla on mm. kajarit ja kas kummaa sieltähän löytyi monilta ruostetta ja suojaamattomia metalliosia. Omistajat nosti älläkän ja niimpi loppuvuoden 2012 jälkeen kaikissa 1- ja 3-sarjan bemareissa asia on korjattu jo tuotantolinjalla ja takuuna noita on sitten vaihdettu muihinn autoihin joissa rungot ovat vielä suojaamattomat. Ei kannattas mennä sieltä mistä aita on matalin. Se kostautuu...

Vikoja on varmasti jokaisessa merkissä, mutta mehuijatomaatti on varmasti yleisestiottaen luotettavampi kuin DSG. Toki niitäkin on porsinut ja muutamia ZF8-vaihteisia laatikoitakin on mennyt suomessa osittain tai kokonaan rikki, mutta ne ovat olleet takseja tai muuten sellaisia yksilöitä joilla ajetaan normaalia enemmän ja on tyhjäkäyttöä yms yms.

Bemun uusien bensamoottorien (bensaturbonelarit) kestävyydestä ja tyyppivoista ei voi sensijaan sanoa vielä oikein mitään, koska ne on olleet vasta vähänaikaa käytössä. 1.6 turbo on ilmesesti tehty yhteistyössä pösön kanssa ja ainakin pösöpuolella on 1.6 THP turboissa ollut mm. imusarjavikoja ja suutinongelmaa. Moottorit 20i ja 28i ovat sensijaan kokonaan bemarin omia tekeleitä.

Öljy maistuu monesti useille eri VW-yhtämän automerkeille ja malleille. Toki autot ovat yksilöitä, mutta VAG-vehkeet ovat yleisesti ns.öljysyöpön maineessa. Bemareihin ei yleensä tarvitse lisätä huoltojen välillä öljyä ollenkaan tai korkeintaan hyvin vähän.

[Karvis]

1.6 turbo on ilmesesti tehty yhteistyössä pösön kanssa ja ainakin pösöpuolella on 1.6 THP turboissa ollut mm. imusarjavikoja ja suutinongelmaa.

Ja jakopääongelmia.

[repomies]

Joo tehdas säästi väärässä paikassa ja ajatteli ettei suojata niitä kun sinne ei kukaan katso, mutta kun bemistit on sellaisia syynääjiä, niin kyllähän sinne jengi katteli kun siellä penkkien alla on mm. kajarit ja kas kummaa sieltähän löytyi monilta ruostetta ja suojaamattomia metalliosia.

En nyt halua tehdä tästä mitään bmw vs vag vääntöä, mutta jos minä saisin vaihtaa ruosteet jonnekin penkin runkoon joka kerää ajan saatossa mitättömän määrän pintaruostetta, tekisin sen riemusta kirkuen. Niitä ruosteita ei sieltä penkistä tosiaan kukaan näe, eikä se pintaruoste ikinä heikennä sitä rakennetta vaarallisesti. Ainakaan minun käytössäni, kas kun minun penkkini pysyy ainakin toistaiseksi vielä kuivana ja vapaana syövyttävistä suoloista. 

VAGien ruostemoitteet tulevat yleensä näkyviltä paikoilta. Omassa tapauksessa kyse on lähinnä fordin ongelmia muistuttavasta saumakupasta.

Se että volkkarit syövät öljyä ei sinänsä hetkauttaisi, ellei se öljy sotkisi EGR:ää ja imusarjaa ja päätyisi sitten palotilan kautta tukkimaan DPF:ää. Dieselin kiroja, ei varmaan haittaa bensakoneissa juuri minkään vertaa, sillä öljy itsessään on halpaa. Eli ei ainakaan minun kohdallani näyttelisi merkittävää roolia bensakoneista kulkinetta etsiessä. Sitten taas konsernin jakoketjumoottoreita voisin ehkä bensapuolella aavistuksen varoakin, vielähän niitä tänäkin päivänä nimittäin tehdään..

[SNG]

1.6 turbo on ilmesesti tehty yhteistyössä pösön kanssa ja ainakin pösöpuolella on 1.6 THP turboissa ollut mm. imusarjavikoja ja suutinongelmaa.

...ja mäntäongelmia suorasuihkutuksen aiheuttamasta karstasta johtuen.

Kaverin ex-autosta (308 farkku) porsi muuten jakopää 2 kertaa 60tkm sisään. Siirtyi VAG-leiriin

[vääpeli]

Volkkarin pitäisi hankkia kaikki saatavilla oleva tietotaito VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickausta ja aloittaa korien valmistus Duroplastista,niin jäisi tämä ruostekeskustelu taka-alalle. 

Hitto näitä Duroplast-insinöörejä taitaakin olla jo valmiiksi Zwickaun tehtaat täynnä joten siitä ei taida olla apua.

[panu]

Kuulemma tuohon jakopäähän ois kaks eri korjaussarjaa. Pösön versio jota ensin yrittävät ja vasta sen jälkeen laittaisivat Bemarin version, joka kestää... 

[Arcca]

Audia vaivasi sama tyyppivika kuin Passatteja, ruostuu koristelistan ympäriltä. Konsernituote mikä konsernituote. 3C-palstalta voi käydä opiskelemassa niitä muita konsernivikojen esiintymispaikkoja.. mutta ei välttämättä kannata, tieto lisää nimittäin tuskaa.

Kohta nelivuotiaassani PassatCC:ssä ei ole ruosteenalun pisaraakaan koristelistojen ympärillä eikä muuallakaan maalipinnalla. Ja voin taata että ko kärryä keitetään kovissa olosuhteissa tiesuolan osalta ja konepesujen tunnetusti "hyvällä" kuumavahalla mennään.

Mielestäni yleistämisesi ruosteongelman kohdalla voisit hieman jo hillitä. En kiellä etteikö pintapuolen ruostettakin joissakin vag yksilöissä voi esiintyä, mutta ei ole kylläkään yleisesti ottaen ongelmalistan kärkipäässä.

Jos nyt jotenkin summaroisi asian uudehkojen vagien osalta niin jonkin verran ongelmakohtia kuitenkin on: Sinkkikuplat mahdollisia, kromilistojen läheisyydessä voi tulla kemiallinen reaktio, preFL Audi A4:n lokasuojan kaaret. Joku jäi varmaan poiskin, mutta mikä tärkeintä tukirakenteet kestää hyvin ja varsinaiset läpisyöpymiset taitaa olla tuikiharvinaisia. Eli jos käytettyä vagia on ostamassa, niin aika suurelta osin ruosteen, jos sitä on, huomaa helposti päälle jos katsoo huolella.

[Hawtin]

Muistaakseni Autobildissä oli vuoden sisään laaja automallikohtainen vertailu alustan ja muiden osien ruostesuojauksen tasosta yms. VAG:n mallit olivat selvää parhaimmistoa ja ero moniin muihin merkkeihin, erityisesti japseihin, oli selvä. Muistelisin että kaikista malleista parhaat pisteet noukki Passat.

[Peeveli]

Eiköhän ne 2000-luvun ruostuvimmat automerkit ole olleet Ford (Focus, Mondeo), Mazda (6)  ja Mersu (C- ja E-srj), aakkosjärjestyksessä. Noissakin varmasti tuoreimmat mallisarjat sen suhteen jo aivan eri luokkaa...

[jalkkis]

Kyllä mua on semisti v.tuttanut käyttää 12/09 käyttöönotettua Passattia jo kahdesti maalattavana sinkkirakkuloiden takia. Ekaksi maalattiin kuskin ovi, sen jälkeen matkustajan ovi ja takaluukku. Takuuseen sentään meni. Edellinen volkkari (Polo vm. 2003) oli ihan ruosteeton 5v /100tkm ajettuna ja sitä seuranneessa Rellussa ei siinäkään ollut mitään huomautamista maalipinnan suhteen.

Vaikka oma otos on meloisen kapea, niin sanoisin, että Volkkarin maalauksen(kin?) laatu on heikentynyt. Liekö kokoonpanotehtaalla vaikutusta.

[repomies]

Olen sattuneesta syystä lukenut noita ruostesuojausraportteja ja hämmästellyt miten loistokkaita arvosanoja VAGit saavat kun tutkitaan sitä, mitä tehdas on yrittänyt tehdä.

Käytännön kokemuksia voi sitten lukea näiltä palstoilta ja ne menevät jännästi ristiin noiden uusien autojen suojausten tutkimisten kanssa. Jos minun kokemukseni eivät kelpaa niin sopii siirtyä lukemaan muiden kokemuksista, niitä kyllä riittää eri palstoilla sen verran että on turha puhua yksittäistapauksista. Ja koska omaa kokemusta on myös siitä mitä se volkkarin puhkiruostumattomuustakuu käytännössä tarkoittaa sitten kun sisältä päin lähtevä ruoste iskee, niin eikö mielestänne ole syytä hieman varoittaa kun joku näitä konsernituotteita harkitsee? Tunnetustihan koritakuu ei korvaa täysimääräisesti edes alle kuusivuotiasta ruoste-VAGia, ei vaikka on pelkkiä merkkiliikkeen leimoja huoltokirja täynnä.

Minulla on tuossa autokatoksessa yksi "huonosti suojattu" jaappanilainen joka on pari vuotta vanhempi ja 60tkm enemmän ajettu, ja jostain syystä siinä ei maalaus ole pettänyt. Varmaan yksittäistapaus taas, tällä kertaa positiivinen sellainen, haha. Pohja tuossa varmaan mätänee ajallaan mutta siinä kohtaa kun se on puhki, auton arvo on iän puolestakin jo laskenut niin paljon että paalaus on ihan järkevä vaihtoehto korjaukselle.

[autofanaatikko]

Kaikkein varmin auto lienee näistä uusista vaparimoottorinen Mazda, esim. uusi 6 eli korityypiltään GJ. Tomaatti on tyyppiä mehumaija ja empä ole kuullut Mazdan manuaali tai tomaattilaatikoita juuri porsineen. Moottori- ja voimansiirto-ongelmia on Mazdoissa hyvin vähän. Se on luotettavan ja kestävän auton maineessa. Tylsä kulkinehan se vähän on ja hajuton sekä mauton, mutta jos varmaa peliä etsii niin se on ok. Ajettavuus ja etenkin ohjaus ei ole vieläkään kaikkien sakujen tasolla ja rengasmelua on hitunen liikaa sekä kovamuovia on edelleen aika paljon sisustassa, mutta muuten se on kyllä lähes täydellisen oloinen auto. GJ pitäs olla immuuni ruosteelle kun GH:kaan ei ole enää ollut ongelmia menneiden vuosien tapaan.

Sain tilaisuuden ajaa uutta kuutosta pikkupätkän ja  tykkäsin ainakin sen 30min mitä sillä ajoin. Moottori nyt on mitä on, koska on vapari, mutta eipähän hajoa kait niin helposti kuin muuten mukavalta tuntuvat bensaturbot.

Toyota on varmasti myös järkiauto. Vaimon vanhemmat ostaa aina Toyotan ja eipä niillä ole mitään suurempia vikoja niiden kanssa ollut. Toimii sen kolme vuotta ja noin 60.000km:a ilman ongelmia.

Mutta mitä tulee tähän premium vs ns. järkiauto topiciin, niin itseäni ei ole ainakaan vielä kaduttanut, että on tullut ostettua ns. premiumauto. Olen tykännyt ja ainakin vielä se on pelannut ilman ongelmia. Toivottavasti ei tulekaan mitään isompaa. Tarkoitus on ajella tällä ehkä noin kolme vuotta eli vuosi takuuajan päälle ja mulla tulee kolmen vuoden aikana kilsoja yhteensä noin 30.000-35.000km, eli sen pitäisi olla kyllä kolmen vuoden päästä periaatteessa lähes uutta vastaavassa kunnossa.

Senverran olen kyllä ajatellut seuraavaa siirtoa, että jos seuraava auto on edelleen kalliimpaa sorttia, niin se tulee olemaan joku entinen eskari tai max vuodenikäinen kottero, jossa on vielä takuuta jäljellä, mutta hinta on tippunut jo kivasti versus uuden hinta. Noissa on vaan ongelmana se, että moni on aika köyhästi varusteltu ja niistä puuttuu jotain sellaisia varusteita joita koen itse tarvitsevani.

[VAG!]

Senverran olen kyllä ajatellut seuraavaa siirtoa, että jos seuraava auto on edelleen kalliimpaa sorttia, niin se tulee olemaan joku entinen eskari tai max vuodenikäinen kottero, jossa on vielä takuuta jäljellä, mutta hinta on tippunut jo kivasti versus uuden hinta. Noissa on vaan ongelmana se, että moni on aika köyhästi varusteltu ja niistä puuttuu jotain sellaisia varusteita joita koen itse tarvitsevani.

Monestihan se todellinen ongelma on hinta, joka ei todellakaan ole tippunut mitenkään kivasti. Perinteisestihän näistä on pyydetty melkein uuden hintaa.