Muuttuvatilavuuksisen kompuran käyttö tyhjänä

[tnoppa]

Terve,

Lyhyesti: Saako ajaa 20km matkan ilmastoinnin täyttöön täysin tyhjällä muuttuvatilavuuksisella kompuralla?

Pitkästi:
Helteet tuli ja Jettan ilmastointi porsi. Ilmeisesti perussettiä 2000-luvun puolivälissä valmistetun VW:n omistajalle, joilla autossaan Zelex/Valeo:n valmistama kompura.

Ennenkin tänne foorumille linkattu, mutta tästä lisää noista kompuroista:
http://www.my-gti.com/1038/volkswagen-golf-gti-passat-jetta-and-eos-air-conditioner-compressor-failure

Uuden kompuran hintakartoitus:
Uusi Suomesta ostettuna >550�,� (kohtuullinen)
Käytettynä romikselta 250�,�-350�,� (tylyä)
Uusi eBaystä 400�,� (en saanut selvää oliko jotain kiinan mallia)
Käytetty eBaystä 100-200�,�

Tuli sitten päädyttyä viimeiseen vaihtoehtoon. Kotiovelle toimitettuna käytetty kompura eBaystä 140�,�. Tietojen mukaan 2007 mallin Passatista, ajettu 100tkm. Pakattu täydellisesti, ilmatiivis pussi styroksipallojen seassa pahvilaatikossa. Tyhmä valinta? Se nähdään myöhemmin.

Nyt kuitenkin loppuu tietämys näistä muuttuvatilavuuksisita kompuroista. Olisi mahdollisuus vaihdattaa kompura tutulla korjaajalla edullisesti, täyttö ei ko. paikassa onnistu. Eli joutuisin ajamaan ~20km täysin tyhjällä kompuralla, kärsiikö noi muuttuvatilavuuksiset tuollaisesta.

Tulipas pitkä teksti, mutta jos tästä olisi apua jollekin saman kohtalon kärsineelle

Auto: VW Jetta 2005 1K2

[firstvw]

Olikos kompura omalla hihnalla? Jos laittaisit hihnan paikalleen vasta toisella pajalla.. Ite en varmaankaan ajaisi kuivalla kompuralla.

[Markku J]

Kuivaa ei varmasti päällä kannata pitää, koska voiteluöljy on kylmäaineen joukossa. Mutta eikös magneettikytkin pidä sen mekaanisesti irti kytkettynä, kun laittaa AC:n pois päältä lämmityslaitepaneelin napista ? Eihän kompura silloin pyöri.

[tnoppa]

Kuivaa ei varmasti päällä kannata pitää, koska voiteluöljy on kylmäaineen joukossa. Mutta eikös magneettikytkin pidä sen mekaanisesti irti kytkettynä, kun laittaa AC:n pois päältä lämmityslaitepaneelin napista ? Eihän kompura silloin pyöri.

Sain samaa tietoa toista kautta, eli siellä kuitenkin on magneettikytkin mikä pitää kompuran poiskytkettynä ja voi ajaa rauhassa huoltoon ilmastointi pois päältä. Jos haluaa vielä varman päälle pelata niin nyppää ilmastoinnin sulakkeen irti.

[tarzi]

EI ole magneettikytkintä noissa kompuroissa...

[Markku J]

Millä se kytketään päälle sitten ? Eihän se pyöri, jos ilmastointi on pois päältä, eikä kompura kytkeydy kylmällä kelillä lainkaan pyörimään.

[tarzi]

Muuttuvatilavuuksinen eli kompuran sisäistä puristustilavuutta muutetaan. Epäkeskeinen nokka kääntää kompuran mäntien liikkeen pituutta. Mielenkiintoinen keksintö! Hihnapyörässä on "varoke" jos kompura leikkaa kiinni, jolloin hihnapyörä alkaa pyöriä tyhjää.

[Markku J]

Edelleen jankutan samaa asiaa, eli jos ilmastoinnin laittaa pois päältä, pitää kai silloin mekaaninen, voitelua vaativa liike loppua. Kai tuo mäntien liikepituus on silloin säädetty nollaan ?

[tarzi]

Kompura pyörii siis kokoajan, ainoastaan mäntien liike "nollautuu". Eli kyllä siellä kokoajan liikettä on. Mun tietääkseni kaikissa octavia/jetta/golf/leon alustaisissa on tuollainen kompura. saadaan huomaamattomampi toiminta ja voidaan käyttää ns. puoliteholla, ei pelkästään "on off"

huono kuva laitteesta:

http://www.epsparts.com/img/uploads/cms/cutaway_compressor.gif

[Taky]

Muuttuvatilavuuksinen eli kompuran sisäistä puristustilavuutta muutetaan. Epäkeskeinen nokka kääntää kompuran mäntien liikkeen pituutta. Mielenkiintoinen keksintö!

Lienee "kehitelmä" muuttuvatilavuuksisesta hydraulipumppusta....

[tsiih]

Tässä sulle tnoppa Elsasta faktaa:

Installing
�"   Do not start engine until after reconnecting refrigerant circuit.
�"   After installing a new air conditioner compressor or filling with fresh refrigerant oil (e.g. after blowing out refrigerant circuit), turn compressor pulley 10 revolutions by hand before starting engine. This will prevent damage to the air conditioner compressor.
�"   If possible, start engine only with refrigerant circuit charged.
  Notet   The air conditioner compressor is driven permanently by the poly V-belt pulley (not fitted with a magnetic clutch).
t   If an air conditioner compressor seizes, the overload protection separates from the air conditioner compressor shaft. A seized air conditioner compressor cannot always be identified by visible deformations in the poly V-belt pulley. Another indication is abraded rubber material in the area of the poly V-belt pulley.
t   The air conditioner compressor has an internal oil circuit to ensure that the air conditioner compressor is not damaged when the refrigerant circuit is empty. This means that about 40 to 50 cm3 of refrigerant oil remains in the air conditioner compressor.
t   The engine may be started only when the refrigerant circuit is properly assembled. If, for example, the refrigerant lines are not connected to the air conditioner compressor and the engine is running, the compressor may heat up so much through internal warming that it will be destroyed.
t   Air conditioning system compressor regulating valve -N280- is not activated when the refrigerant circuit is empty and the air conditioner compressor idles with the engine.
t   If it is necessary to start engine with an empty refrigerant circuit:
t   The refrigerant circuit must be fully assembled.
t   At least ¼ of the quantity of refrigerant oil specified for this refrigerant circuit must be in the air conditioner compressor.
t   The engine speed must not exceed 2500 rpm.
t   Run engine only as long as absolutely necessary.
  NoteNote the following when starting engine for first time after filling refrigerant circuit:
�"   Start engine with air conditioner compressor switched off (“Econ” mode) and wait until the idling speed stabilizes.
�"   Open dash panel vents.
�"   Set temperature to “Lo” on the operating and display unit for Climatronic air conditioning system -E87-.
�"   Now switch air conditioner compressor on (“Auto” mode) and allow engine to run for at least 5 minutes at idling speed.
       


Eli vähän riskaabelia on lähteä ajamaan mutta kyllä itse uskaltaisin, kun ajaa hyvin matalilla kierroksilla. Mutta tuo kompuran sisäinen öljymäärä on varmistettava eli pohjatulppa auki, tehdastäytöt ulos ja omat öljyt tilalle. Olisko ihan mahdotonta hinata vaikka auto sinne täyttöpaikkaan?

Mikä siitä vanhasta kompurasta hajosi? Tuo N280?

[wtf]

Ja kannattaa huomioida että jos vanha kompressori on mekaanisesti rikki on järjestelmä ehdottomasti huuhdeltava puhtaaksi mahdollisista metallilastuista siihen sopivalla ilmastoinnin huoltolaitteella tai typellä. Muuten uusi kompura hajoaa alta aikayksikön. Huuhtelun jälkeen suosituksena on vaihtaa kuivan ja paisuntaventtiili. Tehdasuusi kompura ainakin sisältää kaiken järjestelmään tarvittavan öljyn joten sen puoleen voit kyllä ajaa vaikka kylmäainetta ei olekaan vielä täytetty.

[tnoppa]

Vanhasta kompurasta oli akselin päässä oleva varoke antanut periksi. Eli ilmeisesti perinteinen kiinnileikkaaminen tapahtunut ja samalla vähän vielä sorvattu metallilastua järjestelmään.

Taidan ajaa suosiolla auton johonkin paikkaan missä onnistuu huuhtelu/vaihto ja täyttö samalla.