3.6 :n huippu 230 !

[Marjamies]

Siis mittarin mukaan lentävällä 100 km/h vauhdilla suoraa 2,5 km. Ei kelannut enempää. Loppuiko suora kesken vai onko autossa häikkää. Niin ja -08 on Superb. Muilla kokemuksia? Tiedän, että "hölmö" olen mutta täytyyhän se joskus kokeilla mitä autosta irtoaa

[ePa]

Suljetulla alueellahan tuollaisia kokeillaan, mutta eipä tuo taida lujempaa kulkea.

http://youtu.be/Zyfp55E1uo8

Ilmeisesti oletit että sokota kulkee rajotinta vasten herrasmiesmäiset 250? Vai?

[Karvis]

Ilmeisesti oletit että sokota kulkee rajotinta vasten herrasmiesmäiset 250? Vai?

Tuon verranhan sille ainakin luvataan, jopa 2.0TSI:lle ilmoitetaan 236 huippuja.

Kukkasella voisi olla aiheesta enemmänkin kokemusta

[Marjamies]

No eihän se herrasmiesmäistä ole koko testi mutta pitäisi se luvattu 250 pitää valmistajankin. Käsittääkseni rajoitinta ei ole ainakaan tässä versiossa. Nythän se ei ollut likikään. Pieni puolustus: Suora oli miehitetty varoiksi molemmin puolin ja yhteys Bluetootilla, vaarassa oli vain "hölmö" kuski.

[Jani]

Aika mopo vehje, eihän tuo kelaa 200 eteenpäin sen paremmin ku oma diisseli..

[VAG!]

Siis mittarin mukaan lentävällä 100 km/h vauhdilla suoraa 2,5 km. Ei kelannut enempää. Loppuiko suora kesken vai onko autossa häikkää. Niin ja -08 on Superb. Muilla kokemuksia?

Kyllä mä olen ottanut useampaan kertaan ihan vakiokoneella 240 mittariin. Kiihtyvyys 220:n paremmalla puolella on kyllä erittäin vaisua, joten tilaa pitää olla varsin paljon.

Nyt ei enää pääse kokeilemaan ja mottikaan ei ole vakio, joten omaa videota ei enää oikein voi ottaa.

Aika mopo vehje, eihän tuo kelaa 200 eteenpäin sen paremmin ku oma diisseli..

Ja mistähän dieselistä lienee puhe

[M1kke]

Aika mopo vehje, eihän tuo kelaa 200 eteenpäin sen paremmin ku oma diisseli..

Huono provo. Kyllä tuo 200 - 220 km/h väli ottaa 170 hv dieseliltä tuplasti aikaa.. 

VW Golf 6 GTD vs. Audi A6 2.0 TDI - 120-220 km/h (1080p FULL HD)

[Marjamies]

Kyllä mä olen ottanut useampaan kertaan ihan vakiokoneella 240 mittariin. Kiihtyvyys 220:n paremmalla puolella on kyllä erittäin vaisua, joten tilaa pitää olla varsin paljon.

Siis alla oli 3.6? Joo 220 tuli helposti mutta 230 kesti ja kesti, kait sitten baana loppui kesken. S- moodilla testasin ja DSG hoiti vaihtamisen. Yo videossa, jos oikein katsoin, niin 220 tuli rattivaihteilla ja vain vitoseen saakka.

Muisteleppa omia testitilanteita ja anna vinkkejä mulle. Haluan tuon 250 edes "lasiin"

[gunman]

Haluan tuon 250 edes "lasiin"

Säädä VCDS:llä mittari näyttämään perunoita...   

[pokkus]

Säädä VCDS:llä mittari näyttämään perunoita...   

Tai osta tehokkaampi auto...

[Guest-359371]

...jos oikein katsoin, niin 220 tuli rattivaihteilla ja vain vitoseen saakka.

Osassa autoja (isossa?) huippunopeutta ei saavuteta suurimmalla vaihteella (esim kutosella) vaan sillä sitä pykälää pienemmällä. Tuossa ePan videossakin 220 kohdalla vitosella on vielä kierrosreserviä käyttää ennen rajoitinta, kutosella voi vaparista loppua puhti kiihdyttää. 2,5km suora kuulostaa lisäksi lyhyeltä.

Lisää voimaa?

[RoccoScientist]

Tai osta tehokkaampi auto...

Mitenkäs tämä ratkaisee sen ongelman, että auto ei suoriudu tehtaan lupaamalla tavalla?

[pokkus]

Mitenkäs tämä ratkaisee sen ongelman, että auto ei suoriudu tehtaan lupaamalla tavalla?

No sitenhän se sen ratkaisee, että jos sinen 250km/h haluaa päästä niin yleensä siihen tarvitaa enemmän tehoa ja/tai vähemmän ilmanvastusta
Kusettaahan valmistajat muutenkin koko aika kaikista muistakin autoihin liittyvistä spekseistä kuten 0-100km/h kiihtyvyydestä, huoltovapaista jakopääketjuista ja etenkin polttoaineen kulutuksesta.

[Marjamies]

Osassa autoja (isossa?) huippunopeutta ei saavuteta suurimmalla vaihteella (esim kutosella) vaan sillä sitä pykälää pienemmällä. Tuossa ePan videossakin 220 kohdalla vitosella on vielä kierrosreserviä käyttää ennen rajoitinta, kutosella voi vaparista loppua puhti kiihdyttää. 2,5km suora kuulostaa lisäksi lyhyeltä.

Lisää voimaa?

Niin, mutta olisi se reilua Skodalta laittaa manuaaliin, että huippunopeus saavutetaan 5- vaihteella, jos silläkään. Samalla voisivat ilmoittaa huippunopeuteen vaadittavan matkan pituuden.

[RoccoScientist]

No sitenhän se sen ratkaisee, että jos sinen 250km/h haluaa päästä niin yleensä siihen tarvitaa enemmän tehoa ja/tai vähemmän ilmanvastusta
Kusettaahan valmistajat muutenkin koko aika kaikista muistakin autoihin liittyvistä spekseistä kuten 0-100km/h kiihtyvyydestä, huoltovapaista jakopääketjuista ja etenkin polttoaineen kulutuksesta.

Jos se 250 km/h halutaan edes lasiin (todellinen nopeus on tällöin yleensä alhaisempi) koska valmistaja on kyseiselle automallille tällaisen huippunopeuden luvannut, niin eihän tehokkaamman auton hankkiminen ole silloin millään muotoa mikään ratkaisu.

Kusetustakin on sitten monenlaista. Kulutuksissa voi olla heittoa, koska vähemmän yllättävästi tosielämä harvoin vastaa standardoituja laboratoriotestejä; 0-100 km/h ajassa voi olla reilustikin heittoa, jos ei satu tietämään optimaalista liikkeellelähtötapaa tai sekoilee vähänkin vaihteiden kanssa; jakopääketjut tulevat alihankkijoilta, joten tehdas on yhtä lailla kärsijä siinä missä kuluttajakin, jos tuote onkin luvattua huonompi jne. Huippunopeudessakin voi olla heittoa, jos sattuu vähänkään tuulemaan vastaan tai jos tie ei olekaan ihan niin tasainen kuin miltä näyttää, vaan esimerkiksi loiva ylämäki. On minusta kuitenkin ihan perusteltua yllättyä, jos 260 hv ei riitä edes siihen huippunopeuteen, joka luvataan 200 hv versiolle. Kun huippunopeus kerran on pelkästään tehoista kiinni silloin kun puhutaan yhdestä ja samasta automallista, tarkoittaisi tuo, että niitä heppoja on hukassa kuutisenkymmentä. Jos sinun Mussestasi puuttuisi 60 heppaa, olisiko ratkaisu ongelmaan ostaa tehokkaampi auto?

[brainsurgery]

Pari kesää sitten pistettiin 2.0TDI 170hp Superb menemään 221 GPS:ään neljä ihmistä + kuukauden matkatavarat kyydissä. Taitaa puuttua vähän enemmänkin hepoja kuin 60.

[pokkus]

Jos se 250 km/h halutaan edes lasiin (todellinen nopeus on tällöin yleensä alhaisempi) koska valmistaja on kyseiselle automallille tällaisen huippunopeuden luvannut, niin eihän tehokkaamman auton hankkiminen ole silloin millään muotoa mikään ratkaisu.

Kusetustakin on sitten monenlaista. Kulutuksissa voi olla heittoa, koska vähemmän yllättävästi tosielämä harvoin vastaa standardoituja laboratoriotestejä; 0-100 km/h ajassa voi olla reilustikin heittoa, jos ei satu tietämään optimaalista liikkeellelähtötapaa tai sekoilee vähänkin vaihteiden kanssa; jakopääketjut tulevat alihankkijoilta, joten tehdas on yhtä lailla kärsijä siinä missä kuluttajakin, jos tuote onkin luvattua huonompi jne. Huippunopeudessakin voi olla heittoa, jos sattuu vähänkään tuulemaan vastaan tai jos tie ei olekaan ihan niin tasainen kuin miltä näyttää, vaan esimerkiksi loiva ylämäki. On minusta kuitenkin ihan perusteltua yllättyä, jos 260 hv ei riitä edes siihen huippunopeuteen, joka luvataan 200 hv versiolle. Kun huippunopeus kerran on pelkästään tehoista kiinni silloin kun puhutaan yhdestä ja samasta automallista, tarkoittaisi tuo, että niitä heppoja on hukassa kuutisenkymmentä. Jos sinun Mussestasi puuttuisi 60 heppaa, olisiko ratkaisu ongelmaan ostaa tehokkaampi auto?

Eihän tässäkään tapauksessa käy ilmi millaisesta yksilöstä on edes kyse kokeiluhetkellä. Auto on voitu huollattaa huonosti, käytetty ”väärää” bensaa kokeen aikana, koneessa vanhat öljyt, mittarissa +200tkm, ajettu ylämäkeen, väärä vaihde silmässä, vastatuuli, kuuma ja kuiva sää jne. Noista kun summaa yhteen niin se 60 heppaa tulee sieltä aika helposti. Se, että jos haluaa aina saavuttaa sen 250km/h, niin pitää ostaa niin tehokas auto, joka saavuttaa 250km/h lukeman noista suorituskykyyn negatiivisesti vaikuttavista tekijöistä huolimatta. Koneessa pitää olla siis tehoa reservissä sen verran ylimääräistä, että pienet sivuseikat eivät haittaa lopputuloksen saavuttamista liikaa. Eiköhän tehtaan testit ole ajettu aika optimaalisissa olosuhteissa. Toisin se on arkielämässä. Toisin sanoen tehdas ei siis lupaa, että nuo speksit saavutetaan jokaisessa tilanteessa vaan silloin kun kaikki ”palikat on oikein kohdillaan”. Kuten itsekin totesit yllä niin sama koskee tuota kulutustakin. Ostamalla sen tehokkaamman auton ei tarvitse siis pelätä etteikö se 250km/h tulisi mittariin joka kerta

Ps. omalla kohdalla jo pelkästään lämpötilan vaihtelu tuotti ~15-20hp eron tuloksissa dynossa.

[Marjamies]

Bensa 95, öljyt ajettu 15 tkm LL Castrol , auto 73 tkm, loppupuolella suoraa loiva alamäki, lievä myötätuuli, lämpö 16.5, asfaltti tasainen ja sileähkö, auto huollettu 30:ssä ja 60 :ssä, renkaat uudet Michelinit, kuski yksin autossa. Tässä auton ja olosuhteiden speksit.

[eGetin]

Laitappa tyhjä tankki täyteen 98:a, vaihda öljyt ja tarkista rengaspaineet.

[jjj84]

Pari kesää sitten pistettiin 2.0TDI 170hp Superb menemään 221 GPS:ään neljä ihmistä + kuukauden matkatavarat kyydissä. Taitaa puuttua vähän enemmänkin hepoja kuin 60.

Painolla, siis kuormauksella on vain merkitystä kiihtyvyyteen, ei olennaisesti huippunopeuteen Tästä ei sitten tarvitse vääntää enempää, jokainen kaivakoot itse sitten fysiikan kirjat esiin... ilmanvastus ei muutu kuormatessa eikä vierintävastuskaan olennaisesti.

[RoccoScientist]

Tuo 250 km/h:n saavuttaminen ei ole tässä ollut se pääpointti, vaan luvatun saavuttaminen. Ei siis vieläkään ole mikään ratkaisu hommata toista, tehokkaampaa autoa, joka saa tuon tälle luvatun huippunopeuden toteutumaan oloissa kuin oloissa. Millään autollahan ei koskaan pääsisi lähellekään luvattua, jos auto "aika helposti" suoriutuisi kuin se n. 25% tehottomampi versio. Todellisuudessa aika moni kuitenkin taitaa päästä luvattuihin huippunopeuslukemiin tai edes suhteellisen lähelle (esim. mittarin mukaan luvattua), joten minusta on ihan perusteltua ihmetellä, jos näin ei käy.

Toki olet oikeassa, että emme tiedä miksi huippunopeutta ei nyt saavutettu. Ehkä olosuhteet olivat huonot, ehkä suora loppui kesken, ehkä rengaspaineet olivat pielessä, ehkä valmistaja on ollut turhan optimistinen jne. Nämä eivät kuitenkaan muuta tehokkaamman auton ostoa miksikään ratkaisuksi. Ratkaisu on tarkistaa rengaspaineet, löytää pidempi suora...

Ps. omalla kohdalla jo pelkästään lämpötilan vaihtelu tuotti ~15-20hp eron tuloksissa dynossa.

Kyllä, mutta sinun autossasi onkin vakiona tehtaan mukaan reilu 400 heppaa. Ero on siis korkeintaan viiden prosentin luokkaa, josta ei voi edes varmuudella sanoa, että se on juuri ilman lämpötilan vaihtelun syytä (koska "identtisissä" dynovedoissa saattaa olla eroa useampi prosentti). Viisi prosenttia tuosta Superbin vakiotehosta on 13 heppaa. Sinun autossasi se 60:n hepan kato muuten vastaisi 95 heppaa (vakiotehoilla). Jos sinun autostasi oltaisiin vakiona mitattu pyöriltä alle 300 heppaa, niin en usko hetkeäkään, että olisit niellyt kommentin "osta tehokkaampi auto".

Edit: Ja sieltähän ne deltajit sitten tulivat. Ei mitään, mikä suoraan antaisi aihetta huoleen. Tosin eGetinin neuvot kannattaa tosiaan kokeilla ihan ekana.

[M1kke]

Tuossa videossa näyttäisi ottavan mittariin tuon 240km/h n. kahden kilometrin matkalla seisovalla lähdöllä joten luulisi 2,5 km riittävän matkaksi jos alkuvauhtia on satanen.

Skoda Superb 3.6 V6 acceleration 0-240

[pokkus]

Jos sinun autostasi oltaisiin vakiona mitattu pyöriltä alle 300 heppaa, niin en usko hetkeäkään, että olisit niellyt kommentin "osta tehokkaampi auto".

En tiedä olitko ainoa, joka ei tajunnut, että alkuperäinen kommenttini oli pilke silmäkulmassa heitetty ja huumorilla sanottu, joka jatkoi vaan gunmanin "samaa sarjaa" olevaa kommentointia. Jopa ConD kommentoi samalla tapaa sanomalla "Lisää voimaa?". Heidän kommenteihisi et kuitenkaan puuttunut, joten olikohan tässä tapauksessa, että tartuttiin vaan kommentoijaan eikä itse siihen kommentin sisältöön...

[pokkus]

Jos nuo tehot ihmetyttää, niin kannattaisi varmaan käydä mittaamassa ne dynossa. Olisi helpompaa, turvallisempaa ja ainakin laillista. Jos luvattuja tehoja ei löydu, niin sitten Skodassa on jotain vikaa. Jos tehot löytyy, mutta auto ei silti kulje luvattua, niin sitten syyt on jossain muualla.

[Mike Holder]

Jos nuo tehot ihmetyttää, niin kannattaisi varmaan käydä mittaamassa ne dynossa. Olisi helpompaa, turvallisempaa ja ainakin laillista. Jos luvattuja tehoja ei löydu, niin sitten Skodassa on jotain vikaa. Jos tehot löytyy, mutta auto ei silti kulje luvattua, niin sitten syyt on jossain muualla.

Dynamometrit eivät ole hyvä idea tehon mittaamiseen absoluuttisen tarkasti. Ovat ennemminkin tarkoitettu säätöjen hakemiseen (samalla dynolla toistoja säätöjen välillä).

[JakeS]

Jos autolle on luvattu 250 kmh niin pitää se sen hakea edes mittariin säädyllisissä olosuhteissa.

[Hawtin]

Niin, mutta olisi se reilua Skodalta laittaa manuaaliin, että huippunopeus saavutetaan 5- vaihteella, jos silläkään. Samalla voisivat ilmoittaa huippunopeuteen vaadittavan matkan pituuden.

No eikös yleensä kelata vauhtia vaihde vaihteelta rajoittimen pintaan. Pitäisihän asian tuolla tavalla selvitä joka tapauksessa. Kaikille Saksassa baanoja ajaneelle on selvää, että isoin vaihde ei välttämättä ole huippunopeusvaihde. Kierroslukumittari on siinä taulussa ihan syystä...

[pokkus]

Dynamometrit eivät ole hyvä idea tehon mittaamiseen absoluuttisen tarkasti. Ovat ennemminkin tarkoitettu säätöjen hakemiseen (samalla dynolla toistoja säätöjen välillä).

Totta tuokin. Tosin eipä kait vielä ole olemassa mitään muutakaan absoluuttisen tarkkaa mittausvälinettä Ainahan niissä pientä heittoa on Tosin jos dyno on pidetty edes säädyllisessä kunnossa ja kalibroitu oikein, niin kyllä tuollaiset ~60hp (>20%) puutteet pitäisi dynossa aika selkeästi näkyä.

[Marjamies]

Rengaspaineet on 2.8 edessä ja takana. Mitäpä suosittelette. En nyt ensimmäisenä dynolle töytyytä senverta luulen tietäväni, milloin tehoja on ja ei ole, persdyno sen sanoo. Ja muuten lämmöt taitaa kilahtaa tuossa videossa mutta miksi ? Eikö Skoda siedä lämpöjä kovaa ajettaessa.

[a1jaa]

Moottorin tehon saa mitattua testipenkissä, jossa vääntömomentti ja pyörimisnopeus mitataan kampiakselin päästä, esim. kytkimeltä.
Pyöristä kuormitettaessa ja momentin mittauksessa ajorummuilta vähentää voimansiirron häviöt ja apulaitteet mittaustulosta.
Ajorulla dynamometreissä käytetäänkin aina korjauskertoimia, joilla pyritään saamaan selville moottorin teho.
Jos noita korjauskertoimia ei ole ilmoitettu ei mittaustuloksella ole kovin paljon vertailumahdollisuuksia muualla tehtyihin mittauksiin. Auton suorituskyvyn kannalta kuitenkin merkitsee vaan se teho mikä pyöriltä saadaan tiehen.