Mazda

[kolli]

Kyllä mulla sedan automaatti vie tällä 165 hv. bensakoneella sen 7 litraa pääkaupunkiseudun moottori-ja kehäteillä työmatkoja ajellessa.Pidemmässä matka-ajossa pääsee kyllä helposti n. 6 litraan ja jopa allekin.Olen ihan tyytyväinen kulutukseen, kun kyseessä on kuitenkin iso auto.Mulla edellinen auto vei 10-11 litraa samalla ajosuoritteella työmatka-ajossa.

[Antero]

Syksyllä esiteltävä Mazda 3 voisi hyvinkin olla vaihtoehto seuraavaksi autoksi. Jostain luin, että Toyotan hybdridi-tekniikkaa tulisi uuteen kolmoseen, mikä kuulostaa kyllä vähän oudolta kun juuri on tullut markkinoille Mazdan oma Skyactive-tekniikka, joka ilmeisen onnistunut systeemi sekin. Vai voisiko olla, että Mazdan tapauksessa Toyotan bensapata korvataan Mazdan omalla moottorilla?

Jotain tämän suuntaista se tullee olemaan, en tiedä onko farkkua suunnitteilla. Toivottavasti.

[Taky]

Jotain tämän suuntaista se tullee olemaan, en tiedä onko farkkua suunnitteilla. Toivottavasti.

Tulipa Subaru mieleen kuvan autosta.

[Tikka]

Rekisterikilvelle ei näköjään saa mitään järkevää paikkaa tuossa autossa. Tuo sijainti on ruma.

[kolli]

Rekisterikilvelle ei näköjään saa mitään järkevää paikkaa tuossa autossa. Tuo sijainti on ruma.

Tuskin on rekisterikilven paikka edessä tuon kuvan mukaisesti.Typerästi laitettu  kuvaan.

[toukopouko]

Onkohan näissä Mazdan 2.2 MZR-CD dieseleissä muuta eroa kuin softa ?

120 kW/163 hv   360 Nm
136 kW/185 hv  400 Nm

Oma on siis tuo 163hp versio ja auton softaus on mielessä. Eräs softapaja tarjosi kahta eri softaa autooni:

Taso1: 193hv ja 430Nm
Taso2: 215hv ja 455Nm

Tiukempi softa tietysti toisi jo aika reippaasti ruutia lisää, mutta luonnollisesti mietityttää koneen ja ennenkaikkea kytkimen kestävyys. Jos taas tuo oma 163hp versio on voimansiirroltaan ja koneeltaan identtinen tuon 185hp version kanssa, niin sitten varmaan tiukemmankin softan uskaltaisi ihan huoletta ottaa.

Tuli hankittua tuo miedompi softa autoon. Pari kuukautta ajeltu uudella softalla eikä ongelmia, pelkästään positiivisia ajatuksia. Aika iso muutos vakioon kyllä 

Voimaa tuli reilusti lisää kaikille kierrosalueille, samaten kone vetää nyt punarajalle asti vedon pysyessä vahvana. Vakiossahan huomaa että 3500rpm vääntö tippuu aika radikaalisti. Tyytyväinen olen tuohon softaan, vaikka softan asentaja kauheasti suosittelikin laittamaan suoraan vaan tuon tiukemman softan. Noh, 100â,¬ lisää ja saan päivitettyä softan tuohon tuimempaan jos mieli vielä lisävoimaa halajaa. Taidan tehdä sen sitten siinä vaiheessa kun joskus heivaan DPF:n mäelle autosta.

DPF puhdistuspoltot ovat mielestäni softan myötä vähentyneet, samaten perstuntuma on että kulutuskin olisi hieman tippunut.

[pantero]

Suomen tienhoito hiekotuksineen ja suolauksineen on aika kova rasitus auton alustalle. Tutkailin aikoinaan silmämääräisesti exVAGieni (Tigu 4 v ja Yeti 3v) alustoja ja huomasin siellä paikotellen pistemäisiä ruostepilkkuja. Vaaratonta sinänsä, mutta kertoo alustaan kohdistuvasta korroosiokuormituksesta. Samalla mietin, mitä autojen muovi- ja huopa'lokareiden' takana vuosien saatossa tapahtuu.

Kohtalaisen pähkäilyn jälkeen päätinkin viedä Mazdan kotelosuojaukseen ja alustan massaukseen. Alusta on varsin tasainen ja pääosin muovikoteloilla suojattu. Niiden alle, samoinkuin pyöräkoteloihin on kuitenkin hyvä saada nykyaikainen suoja-aine.

Kyseessä on Finikorin Tehdastakuu, Lisäturva-käsittely, joka uuden auton alennuksella maksoi rapeat 600 euroa. Mukaan tuli takuupaperi, joka mahdollistaa jatkokäsittelyllä 4 vuoden päästä hypätä Finikorin (Diamond)takuuohjelmaan.

No, hyöty tästä toimenpiteestä koituu pääasiassa seuraavalle omistajalle, jolle jääkin edelleen pohdittavaksi, tekeekö lisäkäsittelyjä. Itse odotin mielenkiinnolla massauksen vaikutuksia melurintamalla.

Tämä käsittely on itseasiassa ihan sama, jonka qsla teetti Tiguaniinsa:

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=12575.0#msg354769

Hän mittasi 50 â€" 100 km/h nopeuksissa 1,4 dB lisävaimennuksen Tiguanissa.

Itsekin totesin melun vaimenemista maantienopeuksilla erityisesti karkeimmilla alustoilla. Tässä käsittelyssä näyttääkin aika paksulti ainetta pistetyn pyöränkoteloihin 'tehdaslokarien' alle.

====================

Olinpa taas vaihteeksi Yetin kyydissä maantiellä ja  totesin, että Yeti on äänekkäämpi kuin CX-5 ja exTiguni yli kahdeksankympin nopeuksissa.

Muistelin TM:n SUV-testin melumittauksia. Siinä Tigulla ja CX-5:lla oli samat arvot 80 km/h asti ja sen jälkeen Tigulla pienemmät. En myöskään tunnista omassa Mazdassani sellaista melutason nousua, joka oli CX-5:lle mitattu 100 km/h nopeudessa.  Johtuneeko renkaasta ja sen tukirakenteesta. Se ei testistä selviä, oliko kyseessä 17 tuumainen Nokian kitkarengas vai 19 tuumainen matalaprofiilinen kesärengas.

No, kaivoin Auto Bildin katumaasturitestin esiin(Mazdassa oli siinä sama 17 tuuman rengas kuin omassani), jossa oli mitattu CX-5:n ja Tigun sisämeluja:

50   km/h (Mazda 58 dB, Tigu 59 dB
100 km/h (Mazda 67 dB, Tigu 66 dB)
130 km/h (Mazda 72 dB, Tigu 71 dB)

Tuo vastaakin juuri omia havaintojani: 80 km/h asti ei eroja, 100 km/h ylöspäin  CX-5 hiukan perässä. No, jos nyt alustan massaus pudottaa vielä tuon 1 dB pois, päädytään kesärenkailla suunnilleen samoihin lukemiin exTigun kassa. Eli exTigu ja massattu CX-5 Touring ovat Suomen nopeuksilla samoissa meluarvoissa. MOT.

[pantero]

Jotta ei menisi pelkäksi kehumiseksi, ohessa pari kohtaa, jotka jurppivat itseäni CX-5:ssä.

Ovien hantaakeihin on ollut vaikea tottua. Hantaaki on vaakatasossa oleva kolo, jossa on muovisisus. VAGien ripaan tottuneena tulee vieläkin hamuiltua väärästä kohtaa. Ote tuossa hantaakissa on sellainen, että kädellä tulee samalla käpelöityä ovessa olevaa kangaspäällysteistä tukea. Onneksi on musta sisustus, tuo olisi vaaleassa nopeasti likaantuva kohta.

Musta auton värinä on puhtaan kiiltelevänä tietysti komea, mutta teettää kyllä töitä pesupuolella vaaleampaa väriä enemmän. Siitepölyä on juuri nyt runsaasti ja se tarttuu niin sitkeästi auton maalipintaan, ettei normaali vedellä huuhtelukaan aina riitä sen poistamiseen. Vaalea siitepöly näkyy  heti mustassa värissä. Kun siitepölykausi helpottaa, pitääkin vielä teettää jokin kovapinnoitus maalipinnalle. On sitten helpompi huuhdella pölyt ja itikat pois.

Takapuskurin päällys on yleensä autoissa kulutukselle altis kohta. Niin Mazdassakin, vaikka se on muovia. Mustassa värissä pienetkin hankausjäljet näkyvät helposti. Kun marmorille ei ole ollut aiemmin asiaa ja huono omatunto alkoi tästäkin syystä vaivata, suunnistin sinne kyselemään, josko tarvikepuolella olisi ratkaisua asiaan.

Sieltä löytyikin tarrakiinnitteinen suojalevy(rosteria!), joka kyllä hienosti suojaa tuon kohdan. Olkoon kuva todisteena.

[P.Alikka]

^Vieläkin kiitollinen automyyjälle, että myi meidän auton tuolla puskurin "rosterisella"  suojalistalla. Sen verran siinäkin on jo jälkiä, että ilman sitä näyttäisi maalattu pinta todella tökeröltä! Eli siis aivan ehdoton varuste ainakin lapsiperheellä kun rattaita yms. konttiin ja sieltä pois rahtaa.

[Antero]

Tässä on seuraava autoni. Näyttää uskomattoman hyvältä sekä ulkoa, että sisältä. Heittämällä luokkansa kärkeen. 

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed

[Ishvan]

Tässä on seuraava autoni. Näyttää uskomattoman hyvältä sekä ulkoa, että sisältä. Heittämällä luokkansa kärkeen. 

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed

MPS:nä tuo voisi olla makoisa paketti  .

[Hawtin]

Heittämällä luokkansa kärkeen. 

http://www.autoexpress.co.uk/mazda/3/64709/new-mazda-3-pictures-revealed

No enpä tiedä mistä luokasta nyt puhutaan, mutta sinä päivänä on kaikki elämässä nähty, kun Mazda rökittää testissä esim Golfin Ihan hyvän näköinen kyllä, mutta pitäisi nähdä livenä ennen lopullisen tuomion antoa. Ainakin mittojen pitäisi olla kohtuullisemmat kuin poskettomassa 6-sedan-lotjassa.

[Nudde]

onhän se aika sulavalinjainen

[Ishvan]

No enpä tiedä mistä luokasta nyt puhutaan, mutta sinä päivänä on kaikki elämässä nähty, kun Mazda rökittää testissä esim Golfin Ihan hyvän näköinen kyllä, mutta pitäisi nähdä livenä ennen lopullisen tuomion antoa. Ainakin mittojen pitäisi olla kohtuullisemmat kuin poskettomassa 6-sedan-lotjassa.

Golf on tylsääkin tylsempi harmaavarpunen, joka tarvitsisi raakasti lisää vetovoimaa erityisesti muotoiluunsa. Ainoa kiinnostava  malli, eli GTi on lisäksi hinnoiteltu viimosen päälle kieli poskella. MPS 300 hevosella koneella niin omalla kohdalla ei tarvitsisi miettiä kumman ostaa.

[Nudde]

MPS 300 hevosella koneella niin omalla kohdalla ei tarvitsisi miettiä kumman ostaa.

monellako pyörällä toi MPS repii?

[Ishvan]

monellako pyörällä toi MPS repii?

Tuo oli ihan heitto tai oikeastaan toive. Kyllä etupyörät ainakin minulle riittäisi. Hyvin ne hevoset toimii RS Focuksessakin.

[Hawtin]

Tuo oli ihan heitto tai oikeastaan toive. Kyllä etupyörät ainakin minulle riittäisi. Hyvin ne hevoset toimii RS Focuksessakin.

No toimii varmaan puolet vuodesta, entäs se toinen puolisko? Ja kyllä ripsakammat paikanvaihdot kesälläkin on nelivedolla ihastuttavan eleettömiä. En lainkaan kaipaa sutimisia, etujousituksen hakkaamista jne (ocu II RS).

RS Focus lienee parhaita tehovajakkeja ainakin mitä tulee vetelyyn (ocukaan ei pahemmin vedellyt, mutta jousitus helposti pompotti), mutta ei se silti nelivedolle pärjää. Ja mitä Golfiin tulee, niin pianhan on R markkinoilla...

[Ishvan]

No toimii varmaan puolet vuodesta, entäs se toinen puolisko? Ja kyllä ripsakammat paikanvaihdot kesälläkin on nelivedolla ihastuttavan eleettömiä. En lainkaan kaipaa sutimisia, etujousituksen hakkaamista jne (ocu II RS).

RS Focus lienee parhaita tehovajakkeja ainakin mitä tulee vetelyyn (ocukaan ei pahemmin vedellyt, mutta jousitus helposti pompotti), mutta ei se silti nelivedolle pärjää. Ja mitä Golfiin tulee, niin pianhan on R markkinoilla...

Sen R:n hinnoittelu vasta tulee olemaankin jotain naurettavaa.

EDIT: VW Golf GTI Performance maksaa VW:n laskurin mukaan suurinpiirtein samoilla kilkkeillä, kuin oma V60 noin 57 000euroa. Kyllä siinä GTi:lla jo hintaa on  .

[RoccoScientist]

Eikös RS Focus ole nimenomaan pahan vetelijän maineessa? Otteen kun irroittaa ratista niin ojaan mennään ja nopeasti - ainakin Top Gearin testin mukaan.

[Tuomari]

Sen R:n hinnoittelu vasta tulee olemaankin jotain naurettavaa.

EDIT: VW Golf GTI Performance maksaa VW:n laskurin mukaan suurinpiirtein samoilla kilkkeillä, kuin oma V60 noin 57 000euroa. Kyllä siinä GTi:lla jo hintaa on  .

Miksi vertaat reippaasti tehokkaampaa gti:tä perheautoosi? Paljon halvemmassa gtd:ssä saa jo saman suorituskyvyn kuin volvossasi.
Kaikki eivät myöskään tarvitse 15ke lisävarusteita.

[Ishvan]

Miksi vertaat reippaasti tehokkaampaa gti:tä perheautoosi? Paljon halvemmassa gtd:ssä saa jo saman suorituskyvyn kuin volvossasi.
Kaikki eivät myöskään tarvitse 15ke lisävarusteita.

Reippaasti tehokkaampi?. Paljon halvempi ? Miksen vertaisi ? Taitaa tehoa olla GTi:ssä just saman verran, väännössä taitaa Golopallo hävitä. Vertaus lähinnä siksi, että Golf GTi on mielestäni raakasti ylihinnoiteltu, verrattuna sitä vaikka mihin. GTD samoilla kilkeillä melkein 52-tonnia. Huhhuh. Kaikki myöskään eivät välitä ajaa kulimallilla.

[psxgamer]

Tässä vähän tietoa tuosta julkistetusta uudesta Kolmosesta:

http://www.worldcarfans.com/113062659330/2014-mazda3-officially-unveiled-video?utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+worldcarfans%2FJxfz+%28WorldCarFans.com%29

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mazda-paljasti-uuden-mazda3n-paivitetty-276-klo-0048

Näyttävä ulkonäkö kyllä ja ohjaamokin näyttää hyvältä. Saksalaisilta premium-merkeiltä kopioitu navi wheel on tyylikäs ratkaisu. Masan tuntien on vielä varmasti hyvä ajaakin.

En silti innostu monesta asiasta. Vaparikoneet joista bensapuolella vain 120hv kone automaatilla saatavilla. Vääntöä on vihdoinkin edes se 200 newtonia, mutta vaparin tuntien liian korkeilla kierroksilla. Ja uuden Kutosekin pilasi järkyttävän kova äänimaailma, joten en jaksa uskoa tämän kolmosen ainakaan hiljaisempi olevan. Lisäksi japanilaisten merkkien tapaan nuo hienot tutkavakkarit sun muut on varmasti varattu vain kalleimman varuste ja moottorin yksinoikeudeksi ja paketoitu kaikki vielä samaan.

No saa nähdä, mutta pikku bensaturboja saisi jo näkyä aasialaisissa merkeissäkin. Pakkohan tuo on käydä koeajamassa kun Suomeen tulee.

[Antero]

Miksiköhän eivät tuo Suomeen tuota tehokkaampaa bensakonetta? Toki tuo vaisumpikin versio kevyeen autoon varmasti riittää, mutta erikoista silti. Tuo Mazdan uusi diesel-kone on saanut kovasti kehuja, mutta itselläni tulee paljon lyhyttä kaupunkiajoa johon diesel ei ymmärtääkseni ole paras vaihtoehto?

[Ton-1]

En silti innostu monesta asiasta. Vaparikoneet joista bensapuolella vain 120hv kone automaatilla saatavilla. Vääntöä on vihdoinkin edes se 200 newtonia, mutta vaparin tuntien liian korkeilla kierroksilla.

Jos et ole tuota uutta konekonstruktiota kokeillut en myöskään tuomitsisi sitä - itse olin hieman (positiivisesti) äimistynyt tuosta uudesta kutosesta ja etenkin sen 145 hv:n koneen toiminnasta.

[pantero]

Miksiköhän eivät tuo Suomeen tuota tehokkaampaa bensakonetta? Toki tuo vaisumpikin versio kevyeen autoon varmasti riittää, mutta erikoista silti. Tuo Mazdan uusi diesel-kone on saanut kovasti kehuja, mutta itselläni tulee paljon lyhyttä kaupunkiajoa johon diesel ei ymmärtääkseni ole paras vaihtoehto?

Mazdan uusi diesel on kyllä ihan hyvä, kuten olen tainnut täälläkin usein todeta. Mazdalla on testien mukaan myös ok automaatti. Vaikka olenkin(vielä) 100%  manuaalimies, voisin itsekin harkita enempään kaupunkiajoon Skyactiv diesel+automaattiyhdistelmää. Parissa koeajossa se on tuntunut ihan mukavalta. Erikoisuutena sporttiset manuaalivaihdot+ lukitukset.

[Henkku]

Lisää kuvia: http://www.netcarshow.com/mazda/2014-3/

[RoccoScientist]

Onpas raivostuttavasti editoituja kuvia. Suomen tuontiohjelmakin on sellainen, että kiinnostus malliin lopahti saman tien.

[Dio^]

Pari kuukautta alkaa tulla täyteen uuden Mazda 6 farmarin ratissa ja ei voi muuta kuin kehua autoa. Aiemmin pohdin kulutusta, kun tuttavilla keskikulutus pyöri siellä 5,5 tuntumassa ja itsellä litra enemmän. Tuli heitettyä pidempi kesälomareissu ja laskennallisesti pääsin myös sinne 5,5 kulutuslukemiin, sekalaista ajoa, kantatiellä, kaupungissa ja moottoritiellä. Varsin hyvät lukemat omastamielestä. Ajotietokone näytti pienimmillään 6,3 lukemaa mutta laskennallinen meni tuohon 5,5:teen

En tiedä vaatiiko vaan opettelua, mutta olen kiinnittänyt huomiota tuohon automaatti-ilmastoinnin toimintalogiikkaan, aiemmissa autoissa on ollut automaatti-ilmastointi ja niissä logiikka ollut suht järkevä. Nyt ihmetyttää tuo Mazdan logiikka, jos auto on kuuma, ns. seisonut auringossa koko päivän, automaatti-ilmastointi lähtee käyntiin ja alkaa ensimmäisenä kierrättää sisä-ilmaa, sitten kun auto on viilentynyt vaihtaa se suuntaa niin, että ilma alkaa tulla pihalta. Tuo ilmastointilaite ei Auto tilassa anna juurikaan sattua mihinkään numikkaan ilman, että lopettaa toimintansa. Olen myös havainnut, että ilmastointilaite vaihtaa itsekseen myös suuntia, mistä puhaltaa milloinkin, eli jos aluksi puhaltaa jalkatilaan, niin hetkenpäästä riippuen sisälämmöstä se saattaakin puhaltaa tuulilasille, normaalia? Osaako joku sanoa, että onko uudessa Mazdassa enemmän kuin yksi lämpötila-anturi kabiinissa? Tämä tietysti voisi selittää sen miten toimii.

Toinen asia mikä tuli uutena, oli tämä rengaspaineen valvonta, ei on kuulemma huoltomiehen mukaan tarkkaa renkaanvaidossa merkata renkaat mistä kulmasta on ottanut pois, että seuraavassa vaihdossa tulee sama rengas oikeaan kulmaan, kalibroinnin takia (alkaa kuulemma kojetaulussa valo vikkua jos on väärä rengas tietyssä kulmassa). Jos haluaa vaihtaa renkaita kulumisen takia ristiin joutuisi käymään testerissä, jossa kalibrointi tehdään uudelleen, niin ettei konsolissa vilkuttele valot. Vähän hassua omasta mielestä. Onkohan tuo ominaisuus ohjelmoitavissa pois päältä, koska luulen, että en sitä tarvitse, tulee noita paineita tarkkailtua muutenkin omasta mielestä riittävän usein.

Kävin vaihdattamassa ensiöljyt pois, kilometrejä n. 3000km ja samalla katselin auton pohjaa, suht hyvinn on muovisuojaa laitettu alle, huoltomies kuitenkin suositteli, että olisi syytä jotain pohjaan laittaa, vaikka on vakuuteltu, että tässä uudessa mallissa olisi kestävemmät pellit kuin edellisessä. Mitä mieltä? Auto kuitenkin pihassa sen 5-6v

[pantero]

Mazda 6 ilmastoinnista en osaa sanoa, mutta CX-5:ssa on ilmastoinnilla kaksi asentoa normaali ja 'eco'. Itse olen käyttänyt vielä 25 asteessakin 'eco'-asentoa, koska se säästää polttoainetta. Viilennystä on riittänyt. Kovalla helteellä ilmastointi voinee lisätä lähes litran/100 km kulutusta.

Tätä rengasjuttua en oikein ymmärrä. Kun renkaat on vaihdettu, pysäytetään auto ja painetaan rengaspainevalvontanappia hetkisen, kunnes se kalibroituu uudelleen. Renkaiden vaihdon jälkeen se on tehtävä jokatapauksessa muutenkin. CX-5:ssa ei ainakaan mitään testerikalibrointia tarvita(?!).

Renkaanpainevalvonta näyttää omassani olevan varsin tarkka. Minulla se alkoi huomauttelemaan oikeasta eturenkaasta. Meni vähän aikaa, kunnes huomasin, että ruuvihan se siinä renkaassa oli. Tarkistin paineetkin ja en huomannut niissä aluksi mitään merkittäviä eroja.

Olen omaan Mazdaani teettänyt juuri tuon Tehdastakuu, Lisäturva- ruoste-estokäsittelyn. Kustantanee uuden auton alennuksella noin 600 â,¬. Jos aikoo pitää 5-6 vuotta, kannattaa ehdottomasti käsitellä auto. Samalla melutasokin vähän laskee. Nykyautot alkavat kaikki( jopa VAG:itkin) ruostua jo tuolla aikavälillä. Itse laskeskelin, että rahan saa kyllä takaisin välirahassa sitten, kun joskus vaihtaa autoa.

[Uppe]

huoltomies kuitenkin suositteli, että olisi syytä jotain pohjaan laittaa, vaikka on vakuuteltu, että tässä uudessa mallissa olisi kestävemmät pellit kuin edellisessä. Mitä mieltä? Auto kuitenkin pihassa sen 5-6v

Ehdottomasti kannattaa Mazda suojata. Aina ne kehuu että kaikki on muuttunut mutta samaa kukkaa pukkaa...