Mazda

[JeanC]

Olisiko kellään autolehteä missä olisi mitattu uuden 6 ksenonvalojen kantama/kuvio?

[V-O]

Noita valokuvioita ei monessakaan lehdessä enää nykyään taida olla.

TM lienee yksi varma ja ensi viikon (2.5. ilmestyy) numerossa on koeajo, jossa valokuviotkin varmasti on.

[JeanC]

Noita valokuvioita ei monessakaan lehdessä enää nykyään taida olla.

TM lienee yksi varma ja ensi viikon (2.5. ilmestyy) numerossa on koeajo, jossa valokuviotkin varmasti on.

Kiitos 

[Dio^]

Tulipa laitettua uusi Mazda 6 Wagon tilaukseen. Tuossa kyselin liikkeestä samalla noita lisävarusteita, roiskeläppiä, tavaratilan ja matkustamon välistä verkkoa, tavaratilanmattoa ja ovilistoja yms. Suhteellisen arvokkaita tuntuu oleva kivijalkaliikkeessä. Osaisiko joku sanoa, löytyykö maailmalta suht järkihinnoilla toimivaa verkkokauppaa, josta löytyy tähän uuteen malliin tuotteita?

[kolli]

Hienon auton tilasit.
Sinun tilanteessa  neuvottelisin kyllä myyjäliikkeen kanssa noista haluamistsi lisävarusteita. Luulisi että liike myisi kohtuuhinnalla ko. tarvikkeet kaupan yhteydessä.Itse sain eturoiskeläpät ilman lisähintaa jälkikäteen ilmaiseksi asennettuna, kun en tilatessa niitä tajunnut pyytää.
Eikös tuossa wagonissa muuten ole tavaratilan väliverkko vakiona!

[kapsu]

esim. http://www.autohaus-goedde.de/shop/index.php/cat/c1_Mazda-Zubeh-r.html

[Dio^]

Hienon auton tilasit.
Sinun tilanteessa  neuvottelisin kyllä myyjäliikkeen kanssa noista haluamistsi lisävarusteita. Luulisi että liike myisi kohtuuhinnalla ko. tarvikkeet kaupan yhteydessä.Itse sain eturoiskeläpät ilman lisähintaa jälkikäteen ilmaiseksi asennettuna, kun en tilatessa niitä tajunnut pyytää.
Eikös tuossa wagonissa muuten ole tavaratilan väliverkko vakiona!

Myyjän mielestä neuvotteluvaraa ei jäänyt, välirahatinkauksen jälkeen, joka tietysti oli enemmän kuin kohdillaan. Autokin löytyi sopivasti jo maasta, oikean värisenä. Eikä odotusajastakaan tule kovin pitkä.
Pyysin myyjältä nähtäväksi lisävarustehinnastoa ja pelkät kuraläpät yhteensä 216e eteen ja taakse. Onhan tuossa vakiona se kankainen väliverkko, mutta mielessä oli sellainen metallinen jonka hinta oli sitten jotain tähtitieteellistä 406e. Samaten jos olisin halunnut Style lisävarustepaketin(etuspoileri,takapuskurinsuoja/ruostumatonta terästä) 1166e. Samaten Light lisävarustepaketti (Valaistut kynnyslistat jalkatila ja tavaratilan valaistukset) 834e.
Nämä nyt esimerkkinä, niin aika kovia hintoja minun mielestä. Uskoisin että nämä saa halvemmalla jostain muualta?

Toisessa paikallisessa Mazda myymälässä ei olisi tullut edes sisätilan kumimattoja vakiona, vaan nekin olisi pitänyt ostaa erikseen. Tietysti kaikki on neuvoteltavissa mutta varsin erilaisia paketteja on liikenteessä liikkeissä.

Kiitokset linkistä, täytyy tutustua.

[kapsu]

Nämä nyt esimerkkinä, niin aika kovia hintoja minun mielestä. Uskoisin että nämä saa halvemmalla jostain muualta?

Kiitokset linkistä, täytyy tutustua.

Tuolta saksan putiikista on pariin kertaan tullut tilattua Mazda kiluja, hinnat ollut noin puolet Suomen vastaavista..

[Dio^]

Tuolta saksan putiikista on pariin kertaan tullut tilattua Mazda kiluja, hinnat ollut noin puolet Suomen vastaavista..

Ok, tulipa tuossa mieleen, onko kukaan jolla on jo pihassa uusi wagon, huomannut mitään erikoista takaluukun lukitusmekanismissa? liikkeessä testasin useammassakin koeajoautossa saman ominaisuuden eli takaluukku piti paiskata kiinni, että kojetaulusta sai katoamaan avoinasen oven merkin. Voisiko olla vain uuden auton "jäykkyyttä"?

[JeanC]

Tulipa laitettua uusi Mazda 6 Wagon tilaukseen.

2.2 diisseli 175hv vai 2.5 bensa 192 hv?

[JeanC]

On tok 6 vaa nii upee 

[Dio^]

2.2 diisseli 175hv vai 2.5 bensa 192 hv?

No ee, rahamiesten malleja  . Ihan perus 145 premium varustein. Kylläpä tuolla tuntuu ehtivän. Kovasti puntaroin 145 vs 165 välillä, kumpaakin koeajoin, mutta en sitten lopuksi keksinyt, että miksi maksaisin noiden mallien erotusta lisää (köyhän puhetta). Paperilla lukemat aika pitkästi samat ja olen antanut itseni ymmärtää, että tuossa 165 se ero tulee siellä yläkierroksilla. Katsotaan nyt millainen auto tuo on, henkeen ja vereen Hondamiehenä tässä on jo sulateltavaa

[kolli]

No ee, rahamiesten malleja  . Ihan perus 145 premium varustein. Kylläpä tuolla tuntuu ehtivän. Kovasti puntaroin 145 vs 165 välillä, kumpaakin koeajoin, mutta en sitten lopuksi keksinyt, että miksi maksaisin noiden mallien erotusta lisää (köyhän puhetta). Paperilla lukemat aika pitkästi samat ja olen antanut itseni ymmärtää, että tuossa 165 se ero tulee siellä yläkierroksilla. Katsotaan nyt millainen auto tuo on, henkeen ja vereen Hondamiehenä tässä on jo sulateltavaa

Itsellä automaatti oli syynä 165 hv valintaan tohon sedan malliin.Eroja ei varmaan normiajossa huomaa noiden tehojen välillä.
Millä värillä tulee?

[Dio^]

Itsellä automaatti oli syynä 165 hv valintaan tohon sedan malliin.Eroja ei varmaan normiajossa huomaa noiden tehojen välillä.
Millä värillä tulee?

Kilometrejä tulee sen verta vähän vuodessa, ettei dieselille tarvetta. Väri on 42A, Meteor Gray Mica. Liikeessä sattui olemaan esillä noita eri sävyjä ja niin kuin myyjäkin totes, noissa esitteissä muutama väri on ihan erilainen luonnossa.

[imoth]

Kilometrejä tulee sen verta vähän vuodessa, ettei dieselille tarvetta. Väri on 42A, Meteor Gray Mica. Liikeessä sattui olemaan esillä noita eri sävyjä ja niin kuin myyjäkin totes, noissa esitteissä muutama väri on ihan erilainen luonnossa.

Isälle tulee Mazda6 Sport Wagon 165 hv bensa-automaatti Premium Plus Business, Meteor Grayna. Harmi jos renkaat on Toyo:t. Toyo sai TM:n vertailussa 7,3 pistettä, kun parhaimmat neljä saivat 8,9 - 9,1 pistettä. Ei suoraan sanoen kiinnostais ottaa noin huonoa rengasta.

[Dark_Snake]

2 viikkoa vaille kaksi kuukautta ajossa ollut uusi Mazda 6 2,2tdi 150hv Sports Wagon automatilla ja  Premium Plus Business varusteilla. Business varusteessahan sai "kaupan päälle" navigaattorin ja metallivärin. Eipä ollut paljoo järkeä ottaa pelkkää premium plussaa. Lisävarusteena laitettiin vetokoukku, webasto, eturoiskeläpät ja talvirenkaat joista luonnollisesti veloitettiin, kangasmatot sai veloituksetta. Vantaan Inchcapella kaupat tehtiin ja auton sai ajoon viikossa koska oli juuri tuolloin markkinoille tullut.

Toisessa topicissa kerroinkin että kilpailutin aika paljon ja loppujen lopuksi kalleimman välirahan ja se millä kaupat tehtiin hintaero oli n. 6000â,¬. Inchcape ei ollut tarjous vaihdeessa halvin mutta, mutta siellä ainakin oli autoja "hyllyssä" (Delta-auto oli halvin mutta se oli myynyt kaikki) mutta tinkaamisen jälkeen (ja rehellisesti kerroin missä tarjouksissa mennään) Inchcape oli ylivoimaisesti kokopaketissa halvin.

Tässä meikäläisen huomioita:

+ 380 newtonin vääntö on kyllä aikasta kiva ajaa ja kaksoiturbo antaa koneen kierrättää aika hyvin, joten vois sanoo että Suomen teillä niin kyllä lähtee!
+ Monet ovat haukkuneet yli-tehostettua ohjausta mutta meikäläinen tykkää. Kevyt kaupungissa ja maantiellä ainakaan vakio renkailla (talvirenkaat 225/65/16 Contin kitkat, kesärenkaat Bridgestone 225/55/17) ei tarvi ylimääräisiä ohjausliikkeitä. 17" kesäkumit erittäin sopiva koko, nuo 16" ovat ehkä hieman pehmeät ja "kumi menee vanteen alta pois" kaarteissa mutta riittänee talvikeleihin.
+ Tilat ovat hyvät auton sisällä nelihenkiselle perheelle
+ Selkeä kabiini
+ Hilajainen sekä rengasmeluiltaan että moottorin ääneltä.
+ Pirun hieno ulkoa

- Tavaratila on jäänyt pieneksi auton muotoilun kustannuksella
- Kulutus on pysynyt mielestäni aika korkealla tasolla lupauksiin nähden. Ajoni on n. 60% maantietä 40% kaupunkia ja ajotietokoneen mukaan n. 6,2 kun oli vielä talvi, nyt ollaan menty n. 5,8 lukemissa. Tippunee jahka eka ölynvaihto tulee joskus eteen?
- Valo automatiikka on aika herkkä, eli kaukainenkin valopiste pitää valot lyhkäisellä.
- Joku tuossa manitsi tuosta takaluukusta, eli sitä saa todellakin paiskata kiinni. Saavat säätää kun vuosihuoltoon menee.
- Auto kävi jo tehtaan takaisin kutsusssa kun I-eloop systeemin jännitteen muunnin vaihdettiin.
- Hiukkassuodattimen pudistus on näköjään polttoaine käyttöinen, kun tuo menee päälle, kulutus pomppaa n. 5 minuutiksi aikamoisiin sfääreihin. Ja tätä muuten poltetaan usein. vrt. audi 2,0tdi

Olen tässä vuosien varrella ajanut volkkareilla (3kpl), audilla (1kpl), hondalla (1kpl) ja Mazdalla (tämä nyt kolmas). Se täytyy kyllä sanoa että volkkaria/audia/ saksalaista autoa ei ihan herkästi meikälle enää tule.

Japanilaiset on helppo ostaa, ei juurikaan tarvi lisävarusteita ruksia kun sulla on varustevaihtoehdot mistä valita (tosin kauhean yksilöllistä autoa tällä ei saa) mutta ei tarvi odotella tilausta puolta vuotta...

[Dio^]

Kaupat tein Delta-autossa, ilmeisesti toi oli joku maassa oleville autoille tarkoitettu kamppis, tuosta navigaattorista ja metalliväristä, koska se ei ollut enää kaupantekohetkellä voimassa. Noista renkaista, tosiaan Toyot tulee ensiasennusrenkaina, myyjä osasi myös kertoa että siellä on joku toinenkin rengasmerkki jota laittavat alle ja riippuu ihan auto erästä millaset tulee alle.

Autokaupasta yleensä, eipä nuo autoliikkeet tahdo arvostaa tuota vaihdokkia juuri nimeksikään. Itsellä meni vaihdossa reilusti alle 100 000km ajettu vm2007 tourer. Olishan sitä tehnyt mieli ruksia noita lisävarusteita tai ottaa suoraan parempi varustelutaso, mutta väliraha olis ollut sitten jotain aivan muuta. Taitaa edelleen päteä tuossa merkin vaihdossa, että ostaja häviää muutaman tonnin aina enempi jos vertaa vaihtoa saman merkkiseen autoon.  Yleisesti puhutaan, että uusien autojen myynti on melko hiljaista eikä kauppa käy, niin ei tuo hinnnoittelu ainakaan paranna sitä.

[Dio^]

Tuossa tutkiskelin, noita lisävarusteina saatavia ledivaloja, osaako kukaan sanoa, onkohan nuo sarjat tyyppiä plug and play, eli jostain päin autoa löytyy pikaliittimet noille? Värivaihtoehtoja on vaan punainen ja ilmeisesti sininen ja taakse tavaratilaan kirkas väri, olisiko nuo ledit vaihdettavissa toisen värisiksi. Ehkä tuo punainen sopii tummaankin autoon ok(kuvissa kuitenkin natsaa kivasti punaiseen autonväriin), valkoinen tai kirkas voisi olla vaihtoehtona eteen. Eipä tuo johtojenveto ongelma ole, mutta parempi oem asennuksena.

[JeanC]

Tuossa tutkiskelin, noita lisävarusteina saatavia ledivaloja, osaako kukaan sanoa, onkohan nuo sarjat tyyppiä plug and play, eli jostain päin autoa löytyy pikaliittimet noille? Värivaihtoehtoja on vaan punainen ja ilmeisesti sininen ja taakse tavaratilaan kirkas väri, olisiko nuo ledit vaihdettavissa toisen värisiksi. Ehkä tuo punainen sopii tummaankin autoon ok(kuvissa kuitenkin natsaa kivasti punaiseen autonväriin), valkoinen tai kirkas voisi olla vaihtoehtona eteen. Eipä tuo johtojenveto ongelma ole, mutta parempi oem asennuksena.

Siis mihin malliin ja mitkä ledit?

[Dio^]

Siis mihin malliin ja mitkä ledit?

Niin siis tähän uuteen Mazda 6 wagon malliin. ja tarkoitan noita tervetuloa-valaistus ledejä ja sitten valaistuja kynnyssuojia ja tavaratilan valaistusta. Oletan, että ne on ledejä?

[JeanC]

Niin siis tähän uuteen Mazda 6 wagon malliin. ja tarkoitan noita tervetuloa-valaistus ledejä ja sitten valaistuja kynnyssuojia ja tavaratilan valaistusta. Oletan, että ne on ledejä?

Aaa joo, niin varmaankin ovat ledit. Onko netissä esite 6 lisävarusteista?

[V-O]

Olisiko kellään autolehteä missä olisi mitattu uuden 6 ksenonvalojen kantama/kuvio?

Noniin nyt on lehti kaupoissakin. Valokuvion leveys ja muoto hyvä. Kantamaltaan lyhyet valot kiitettävät, pitkät valot heikot (oma mielipiteeni).

Lyhyet, valokantaman pituus 50/90 m (vasen/oikea tien laita)
Pitkät, valokantama pituus 120/130 m (vasen/oikea tien laita)

[JeanC]

Cityvalot tässäkin, ikävä trendi nykyään 

[pantero]

Väliraporttia CX-5:n maantieajosta, kun takana on tuhannen km siivu maanteitä kesärenkailla.

Meno muuttui maantielläkin paljon mukavammaksi, kun kesärenkaiden painetta pudotettiin 3,2:sta 2,5:een baariin(auto luovutettiin talvirenkailla, ja kesärenkaiden vaihdon jälkeen tuli parinsataa kilometriä ajeltua kivirekipyörillä...). Melu on asettunut ihan OK tasolle(ehkä himpun jää exTigulle, mutta selvästi hakkaa exYetin). Rengasääniin tulee kiinnittäneeksi huomiota vain erittäin karkeilla asfalttialustoilla. Osasyynä lienee Geolandar 102V-renkaiden nopeusluokka (240 km/h) , joka tarkoittaa vahvempaa vyörakennetta ja tietyillä alustoilla kovempaa rengasmelua. Suomeen toimitettavissa autoissa voisi kyllä olla huomattavasti matalemman nopeusluokan rengastus.

Ohjaus toimii maantiellä kokonaisuutena hyvin. CX-5 kulkee siivosti ja suoraan ansaiten Touring nimikkeensä. Tottumista edellyttää vähän tavanomaista enemmän(exVAGit) voimaa vaativa ratinkääntely. Tänään paluumatkalla oli helvatinmoinen tuuli. Tuulen voimakkuutta ei oikeastaan huomannut ajossa muuten, kuin korin ajoittaisena huojahtamisena sekä suhinaäänenä, jota ei normaalisti kuulu. Kun sitten kahvipaikassa avasi etuoven, meinasi lippalakki lentää päästä...

Nyt päästiin myös ensimmäisen kerran mittaamaan maantiekulutusta kesärenkailla. Ajotietokoneen virhe muuttuikin nyt normaaliksi(näyttää 3% liian vähän), toisin kuin talvirenkailla oli. Yli neljänsadan kilometrin siivu vasta- ja sivutuulessa sekä osan matkaa sateessakin 94 km/h keskinopeudella vei Nprota 6,7 lt/100 km. Vastatuulen vaikutus näytti tietokoneen näytöstä arvioiden olevan ehkä 0,2-0,3 luokkaa. Reitillä (6-tie) on motariakin 120 km rajoituksella. Siinä tuli ajeltua 110 km/h todellista, kun tuntumaa kulutuksen kannalta optimaaliseen nopeuteen ei vielä ole.

(OT: Koskenkylästä kotipihalle on noin 100 km matka. TomTomin perilletuloennuste piti jetsulleen paikkansa, vaikka tuota 110 km/h nopeutta motarilla ajettiinkin. Samalla tarkkailtiin noita 'viimeisen minuutin metsästäjiä', jotka pyyhkivät ohitse. Mitä tästä voi päätellä? Tom Tom on viisas laite, joka ei ainakaan kannusta äärimmäisyyksiin tai ylinopeuksiin.)

==================

Mazdan nettisivuilla Skyactiv-alustan suunnittelija kertoo, kuinka auton ajo-ominaisuuksien sovitus matala-, keski- ja huippunopeuksia varten on aina kompromissien tulos. Kuinkahan monessa maassa ajetaan näillä autojen huippunopeuksilla? Tuntuu resurssien tuhlaamiselta(johtaahan se esim. tuohon V-nopeusluokkaan renkaissa).

CX-5:kin huippu on yli 200 km/h. Onneksi ei tarvitse sitä itse kokeilla, kun Saksan Franz on tehnyt sen puolestamme(älä kokeile tätä kotisuomessa!):

Mazda CX-5 acceleration / 0-100 / 0-200 / top speed test [HD]

Jep, nätisti kulkee CX-vitonen tuossa 200 km/h:ssakin ja silloin V-nopeusluokkaa renkaissa kyllä tarvitaankin! Kulutuskin näytti pysyvän 16 lt/100 km, eli tankilla pääsee 350 km.

[savolaiskollega]

Toisessa paikallisessa Mazda myymälässä ei olisi tullut edes sisätilan kumimattoja vakiona, vaan nekin olisi pitänyt ostaa erikseen. Tietysti kaikki on neuvoteltavissa mutta varsin erilaisia paketteja on liikenteessä liikkeissä.

Kumimatot ei läheskään aina kuulu ns. vakiovarustukseen, eikä edes toimituskuluihin. Jossain kuuluu, jossain ei.

[zoned]

Cx-5 exclusive-varustelulla ja kaksilitraisella bensakoneella tuli tuossa koeajettua. Parhaina puolina jäivät mieleen varsin hyvät sähköjakkarat, ajotuntuma niin motarilla kuin pienemmälläkin tiellä ja tuon kokoiseksi autoksi hyvät sisätilat.

En pitänyt bensa-automaatin toiminnasta täyskiihdytyksissä, ehkä vain siksi kun on nyt tottunut dieselin vääntöön pienillä kierroksilla. Rengasmelu oli kohtalaisen kovaa mutta kuitenkin vähäisempää kuin olin pelännyt ottaen huomioon että exclusive-varusteluun kuuluu 19 tuuman 225/55 profiilin renkaat.

Kaiken kaikkiaan ihan hyvä paketti. Täytyy vielä testata dieselautomaattia josko se miellyttäisi enemmän. Bensakoneella ajotietokone näytti n. 8,5 litran keskikulutusta koeajolenkillä.

[pantero]

...
Täytyy vielä testata dieselautomaattia josko se miellyttäisi enemmän. Bensakoneella ajotietokone näytti n. 8,5 litran keskikulutusta koeajolenkillä.

Suosittelen lämpimästi 2,2 Skyactiv dieselin koeajoa. Itsellä on nyt reilu sisäänajo takana ja pikkuhiljaa on oppinut tuntemaan tämän koneen tavat.

Paperillahan se jo lupaa hyviä arvoja dieselmoottoriksi, mutta vasta ajossa sen ominaisuudet paljastuvat. Konee vääntää hämmästyttävän sitkeästi jo tyhjäkäynnistä ylöspäin ja vastaa kaasuun ja ottaa kierroksia kuin vapaastihengittävä bensakone( vaikka siinä on kaksi turboa, tai oikeastaan juuri siitä johtuen). Tuntuu kuin siinä olisi yhdistetty dieselin ja bensakoneen parhaat puolet, mutta dieselin kulutuksella.

Teknisesti se on mielestäni nykydieselien huippua: Tasapainoitusakselit, kaksi turboa sarjassa(toinen alakierroksille ja toinen tehokäytölle), keraamiset hehkutulpat, säädettävät pakoventtiilit pakokaasujen paluuvirtauksella(kone lämpenee tosi nopeasti). Sylinteriryhmä ja kansi on alumiinia. Lisäksi se täyttää EU6 päästöluokan(josta tosin aiheutuu normaalia ahkerampi regenerointi lisäten hiukan kokonaiskulutusta).

Koneen vääntömomenttikäyrä on julkaistu TM 9/13 Mazda 6 koeajossa: 200 Nm vääntö on jo 1000 r/min ja maksimi 380 Nm kierrosluvulla 2000 r/min! Varmasti normaaliin etenemiseen riittävä vääntö 300 Nm(tai enemmän) on tarjolla välillä 1400 - 3200 r/min.

Minulla on manuaalivaihteisto ja siihen liittyvä ajovaihteen ja vaihtosuosituksen näyttö. Vaihtosuositus tuleekin jo tuossa 1400 r/min paikkeilla. Tähän asti en sitä ole noudattanut, koska selkärangassa on vielä aiempien dieseleiden (exTigu, exYeti) jyrinät, jos moista kokeili. Käytännön ajossa olen liukumassa yhä lähemmäs noita vaihtosuosituksia, koska kone ei protestoi, eikä muuta käyntiääntään. Aluksi oli vaikeuksia kuulla konetta, koska sen ääni on hyvin eristetty, mutta nyt korva on oppinut erottamaan jo sen käynnin paremmin.

CX-5:n kulutus on pudonnut kokoajan kevään kuluessa ja nyt kesärenkailla viimeinen maantiekeikka oli 6,7 ja lähiöpyörityksessä(istop päällä) mennään tällä hetkellä 6 litran tuntumassa. Ottaen huomioon auton tilat sekä ripeä liikkumiskyky --ei kovin pahoja lukemia.

[Ton-1]

Uusimmassa Tekniikan Maailmassa testiajossa M. 6 2.2 Diesel, kuivana paino 1535 kg ja toimintakunnossa 1695 kg - missä ilmenee Mazdan nykyinen keveys ?

[zoned]

Uusimmassa Tuulilasissa taas testissä keskiluokan katumaastureita: Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, joka vei myös voiton kisassa. Huvittava oli tosin yhden testaajatoimittajan loppukaneetti; "itse en maksaisi yhdestäkään näistä yli 40 tonnia, tai jos pakko olisi niin sitten valitsisin Foresterin".

[Ishvan]

Uusimmassa Tuulilasissa taas testissä keskiluokan katumaastureita: Ford Kuga, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV-4, Honda CR-V ja Mazda CX-5, joka vei myös voiton kisassa. Huvittava oli tosin yhden testaajatoimittajan loppukaneetti; "itse en maksaisi yhdestäkään näistä yli 40 tonnia, tai jos pakko olisi niin sitten valitsisin Foresterin".

Olisiko tämä ollut se porukan vaaleapunaisiin jumalautolaseihin verhoutunut VAG-mies ?