Mazda

[VAG!]

Kyllähän asia on tuotu jo viime vuonna selkeästi esiin, esim. AB Allradin vetotestissä (2.000 kg:n kärryä vedettiin alppioloissa), mutta olet keskusteluissa tyrmännyt asian hölynpölynä.

Itse en ole pitänyt tuollaista ääritilanteessa ilmenevää nelikon poiskytkeytymistä ongelmana. Jos liukkaalla pinnalla vedetään kaksi tonnista kärryä ylämäkeen pitkiä matkoja ja silloin nelikko lopettaa toiminnan, niin se ei haittaa minua millään tavalla. En koe tuollaista ongelmaa fataalina puutteena citymaasturissa.

Mutta jos nelikko lopettaa toimintansa mäkisellä mökkitiellä, ilman 2000kg kärryä, niin sitten puhutaan jo aivan eri asiasta. Näissä olosuhteissa nelikon ei pitäisi vielä ylikuumenemisen takia lopettaa toimintaa.

En ole vielä saanut paperiversiota lehdestä käsiin ja nettiversiossa ei ole vielä artikkelit luettavana, joten kommenttini perustuvat tällä hetkellä vain netissä oleviin lainauksiin.

[Ton-1]

Onkohan kukaan kuullut mitään huhua mahdollisesta nelivetoisesta Kutosesta ?

[Teutonic]

Itse en ole pitänyt tuollaista ääritilanteessa ilmenevää nelikon poiskytkeytymistä ongelmana. Jos liukkaalla pinnalla vedetään kaksi tonnista kärryä ylämäkeen pitkiä matkoja ja silloin nelikko lopettaa toiminnan, niin se ei haittaa minua millään tavalla. En koe tuollaista ongelmaa fataalina puutteena citymaasturissa.

Mutta jos nelikko lopettaa toimintansa mäkisellä mökkitiellä, ilman 2000kg kärryä, niin sitten puhutaan jo aivan eri asiasta. Näissä olosuhteissa nelikon ei pitäisi vielä ylikuumenemisen takia lopettaa toimintaa.

En ole vielä saanut paperiversiota lehdestä käsiin ja nettiversiossa ei ole vielä artikkelit luettavana, joten kommenttini perustuvat tällä hetkellä vain netissä oleviin lainauksiin.

Ymmärrän pointtisi. AB:n testi oli tosiaankin CX-5:n käyttöalueen "äärilaidalla", mutta kuitenkin suunnitellun käyttöalueen spekseissä. Kuluttajalle tälläinen muutos auton käyttäytymisessä voi olla pahasta (jos tulee "puskasta"), mutta jos sen osaa ennakoida/huomioida niin asia ei välttämättä aiheuta liian paljon harmia. Mökkitiellä CX-5 eteni TM:n mukaan välttävästi (kuten Toyota, Honda ja Peugeot), mikä tietenkin tässä kyllä hieman kummastuttaa.

[kolli]

Onkohan kukaan kuullut mitään huhua mahdollisesta nelivetoisesta Kutosesta ?

Jos/kun MPS tulee niin huhujen mukaan olisi neliveto.Muuta ei ole huhupuolella eteen tullut.

[pantero]

Hienosti suoritettu testi Tekniikan Maailmalta! Samat olosuhteet, sama rengastus, samat testit ja mittaukset ei paljon jätä tilaa jossittelulle. No, itse olisin käyttänyt nastarenkaita ja ottanut valotkin mukaan vertailumatriisiin.

24 sivua tietoa ja testituloksia. Lisäksi netissä kuvia, videoita ja lisää tarkempia taulukoita autoista. TM on kyllä lunastanut paikan autojen talvitestauksen ykkösenä nyt myös SUVien osalta. Keski-Euroopan autolehdykät voivat ottaa oppia, kuinka autojen talvitestausta tehdään.

Näiden kaikkien tulosten sulattelu vaatii hiukan enemmän aikaa, mutta palataan, jos tulosten suhteen tarvetta ilmenee.

Ammattitestaajien mielipide on myös huomionarvoinen. Podiumille pääsevät Kuga, Tigu ja CX-5!

=================

TM:n testien oiva ominaisuus on, että voi itse painottaa arvosanoja haluamallaan tavalla. Oma painotukseni onkin seuraava:

Etenemiskyky lumella              10      4-vetoisilla ja kitkarenkailla tämä on riittävä painotus

Ã,,äritilanteet ja hallittavuus     15      tärkeä ominaisuus turvallisuuden ja ajomukavuuden kannalta

Sisämelu                               5      Suomen nopeuksilla meluerot eivät korostu paljoa

Maantieajo                       15      tärkeä ominaisuus 450 km mökkimatkoille

Kaupunkiajo                 10      =TM

Kulutus                         10      =TM

Ylläpitokulut                   5      kulut laskennallisia, ilman polttoainetta. Ei korjauskustannuksia mukana

Tavaratila                         5      =TM

Suorituskyky                 15      Moottorin ominaisuudet tulevat tässä esiin

Sisätilat
   -etuistuimet                5      =TM
   -takaistuimet              5      =TM

Jee, hyvä CX-5! Näillä painotuksilla saadaankin sitten uusi järjestys, jossa Mazda ja Skoda ovat kärjessä. Kun molempia on nelivetona tullut ajettua tänä talvenakin kaikenlaisissa keleissä, voi todeta, että maantielle lähden kyllä mieluummin Mazdalla.

Kuga ja Tigu putoavatkin sitten jo niukasti kärjen taakse. Subbe on viidentenä. Valojen huomioonotto pudottaisi Tigun ulos podiumilta ainakin omassa arvioinnissani. Ei auta, kyllä sille Tigu II:lle rupeaa jo  olemaan tilausta...

[tuRboman]

Hienosti suoritettu testi Tekniikan Maailmalta! Samat olosuhteet, sama rengastus, samat testit ja mittaukset ei paljon jätä tilaa jossittelulle. No, itse olisin käyttänyt nastarenkaita ja ottanut valotkin mukaan vertailumatriisiin.

24 sivua tietoa ja testituloksia. Lisäksi netissä kuvia, videoita ja lisää tarkempia taulukoita autoista. TM on kyllä lunastanut paikan autojen talvitestauksen ykkösenä nyt myös SUVien osalta. Keski-Euroopan autolehdykät voivat ottaa oppia, kuinka autojen talvitestausta tehdään.

+1!

Paras testi tähän mennessä TM:n puolesta. Menee jopa talvitestien edelle.
Kugan loistotulos oli kyllä suuri ylläripylläri oman koeajon jälkeen?!

[Teutonic]

Filosofisesta näkökulmasta voinee puntaroida jos voittajaksi voi nousta omissakaan painotuksissa SUV joka pärjää mökkitiellä välttävästi.

[pantero]

En katso vain yhtä kohtaa jonkun taulukon nurkasta tässä multiaineistossa, vaan kaikkien ajokokeiden tuloksia lumella ja jäällä, joita on ainakin kolme kappaletta. Niissä ajoajat on mitattu sekuntteina ja CX-5 on sijoittunut sijoille 1, 5 ja 3! Aika hyvin kitkarenkailla ja varsin sopivia ominaisuuksia talvisille maanteille.

Se mitä tuo 'mökkitie' kaikkineen tarkoittaa ei selviä tekstistä. Se selviää, että pitkään kuormitettuna monilevykytkimet kuumenevat ja autot säätelevät 4vetoa vastaavasti. Itse en ole koskaan saanut tuota 4veto valoa palamaan, johtuneeko manuaalivaihteista, en tiedä. Oma kokemus viime talvelta  kaikenlaisissa keleissä ja lumikinoksissa on se, että Yeti ja CX-5 liikkuvat yhtä vaivattomasti varsinkin kun CX-5:n renkaiden halkaisija on vielä 5 cm suurempi kuin Yetin ja maavarakin 4 cm korkeampi. Nastarenkailla nuo ominaisuudet vielä korostuvat, kun manuaalivaihteella voi annostella haluamansa määrän tehoa ja kierroksia.

==================

Vertailumatriisin revidoinnille on mielestäni hyvät perusteet ja se johtakin samaan tulokseen, kuin oma perstuntumakin(Tigua, Yetiä ja nyt CX-5:ta ajaneena).

[Hawtin]

En ole vielä tarkemmin tutustunut TM:n testiin, mutta jo täällä puhutun perusteella tuntuu olevan pätevä ja melkoisen työmäärän vaatinut ponnistus. Hienoa, että näin pienen autoilumaan lehdellä on rahkeita moiseen!

Hieman huvittaa tämä testien jälkikäteinen vääntely ja kääntely, joskin toki ymmärrän, että ihmiset arvostavat eri asioita ja siten painotuksia muuttelemalla voi tehdä "oman testin". Todella yllättävää, että käytännössä aina omassa tallissa möllöttävä tai muutoin suosiossa oleva peli nousee kohisten tuloksissa. 

Voinee miettiä klassista muna vai kana -asetelmaa, eli ovatko painotukset aitoja ja todella johtaneet ko kulkupelin valintaan, vai ovatko "uudet" painotukset tulosta suosikin testissä todetuista hyvistä ja huonoista puolista...?

En sinänsä kuvittele olevani tuon yläpuolella. Kun autot ja tekniikka kiinnostaa, kuten täällä palstalla olevia, niin mielelläänhän sitä hieman spekuloi. Ja autot kun vielä herättävät paljon tunteitakin meissä pohjoisen mörriköissä

Tuosta Panteron melua koskevasta kommentista olen kyllä eri mieltä. Nimenomaan Suomen kehnokuntoisilla nastojen ruopimilla teillä autojen äänieristys pääsee oikeuksiinsa. Keski-Euroopan sileillä teillä moni kärry on hiljainen. Täkäläiset autolehdet ovat perinteisesti olleet samaa mieltä.

[pantero]

Hieman huvittaa tämä testien jälkikäteinen vääntely ja kääntely, joskin toki ymmärrän, että ihmiset arvostavat eri asioita ja siten painotuksia muuttelemalla voi tehdä "oman testin". Todella yllättävää, että käytännössä aina omassa tallissa möllöttävä tai muutoin suosiossa oleva peli nousee kohisten tuloksissa. 

Voinee miettiä klassista muna vai kana -asetelmaa, eli ovatko painotukset aitoja ja todella johtaneet ko kulkupelin valintaan, vai ovatko "uudet" painotukset tulosta suosikin testissä todetuista hyvistä ja huonoista puolista...?

En sinänsä kuvittele olevani tuon yläpuolella. Kun autot ja tekniikka kiinnostaa, kuten täällä palstalla olevia, niin mielelläänhän sitä hieman spekuloi. Ja autot kun vielä herättävät paljon tunteitakin meissä pohjoisen mörriköissä

Tuosta Panteron melua koskevasta kommentista olen kyllä eri mieltä. Nimenomaan Suomen kehnokuntoisilla nastojen ruopimilla teillä autojen äänieristys pääsee oikeuksiinsa. Keski-Euroopan sileillä teillä moni kärry on hiljainen. Täkäläiset autolehdet ovat perinteisesti olleet samaa mieltä.

Noh, tällä vertailumatriisin revidoinnilla oli tarkoitus osoittaa, että nämä autot ovat itse asiassa hyvin lähellä toisiaan ja pienellä painotuksen muutoksilla saadaan järjestystä muutettua aika paljonkin. Se onkin itseasiassa TM:n vertailujen suola.

Omissa painotuksissani olen korostanut maantieominaisuuksia ja kulkupuolta. CX-5:n tärkein valintaperuste itselläni olikin juuri erinomainen diesel-moottori, joka onkin vastannut odotuksia. Samoin olen joskus todennut, että en tarvitse äärimmäisiä maasto-ominaisuuksia, mutta jos ne saisi kaupanpäälle, niin hyvähän se olisi. Sen sijaan haluan autooni myös hyvän hallittavuuden niin normaali-, kuin ääritilanteissakin. Näitä osioita olenkin sitten korostanut vertailumatriisissa.

Olet ihan oikeassa, että hiukan tarkoitushakuistahan tuo on, kun oma auto kääntyykin voittajaksi, mutta totuuden nimessä voinen todeta, että hirveästi vääryyttä painotuksissa ei tarvinnut tehdä!

Tuo melu onkin mielenkiintoinen asia. Tuulilasin SUV-testissä oli nastarenkaat alla ja 100 km/h nopeudessa mitatut desibeliarvot edessä olivat: Ford 75,5   Honda  76,0   Mazda 76,0  Subaru 75,0  Toyota 78,0.  TM:n sisämelun kokonaisarvioina kitkarenkailla oli taasen kouluarvosana 9  Fordille ja esimerkiksi Subarulle 7 (Mazda 8   Honda  7  Toyota  8 ).  Eli korva ja mittari antaa yleensä eri tuloksen.

Ajoalusta vaikuttaakin eniten auton sisämeluun. Korva yleensä tottuu keskimääräiseen melutasoon, mutta huomaa nopeasti muutoksen. Kyllä karkea asfaltti kuuluu häiritsevästi keskimäärin hiljaisemmissakin autoissa. Myönnettäköön, että tuo melun painoarvo 5% on kyllä turhan pieni, mutta en halunnut muuttaa enemmälti matriisia...

[tuRboman]

Joo, tuo desibelimittaus joutaa hukkaan auton melua arvioitaessa. Riippuu aivan siitä millä taajuudella sitä ääntä tulee eniten ja miten kuulija sen kokee. Oispa jännä kun joskus mittaisivat jonkinmoisen taajuus-spektrin, eli käyrä jolla näkyis taajuus/db.
Mulla oli joskus sellainen simppeli db mittari lainassa ja parit autot kavereiden kanssa mitottiin. Samalla tiellä samaa nopeutta. Ei se lukema korreloinut oikeastaan yhtään sen kanssa miten melutaso koettiin ärsyttävänä. Ajettiin Ocu, Saab 9-3, A4 ja vanhempi BMW 520. Mittarilla hiljaisin oli Audi ja korvalle bemari. Meluisin mittarilla oli 9-3 samassa kuin Ocu ja korvaan tuo kaksikko oli hyvin eri kuuloinen.

[pantero]

Joo, tuo desibelimittaus joutaa hukkaan auton melua arvioitaessa. Riippuu aivan siitä millä taajuudella sitä ääntä tulee eniten ja miten kuulija sen kokee. Oispa jännä kun joskus mittaisivat jonkinmoisen taajuus-spektrin, eli käyrä jolla näkyis taajuus/db.
Mulla oli joskus sellainen simppeli db mittari lainassa ja parit autot kavereiden kanssa mitottiin. Samalla tiellä samaa nopeutta. Ei se lukema korreloinut oikeastaan yhtään sen kanssa miten melutaso koettiin ärsyttävänä. Ajettiin Ocu, Saab 9-3, A4 ja vanhempi BMW 520. Mittarilla hiljaisin oli Audi ja korvalle bemari. Meluisin mittarilla oli 9-3 samassa kuin Ocu ja korvaan tuo kaksikko oli hyvin eri kuuloinen.

Juurikin näin. Tuntuvat kuitenkin tuota mittausta harrastavan, kun se on varsin yksinkertaista toteuttaa. Melutaajuusspektrin mittaus olisikin jo briljanttia!

Kun joskus ihmettelee , miten erilailla autojen melu koetaan, niin pääsyynähän siihen on autokohtaisten melupiikkien esiintyminen(jota tuo dB(A)-mittaus ei kerro) ja ihmiskorvan yksilölliset ominaisuudet.

===================

Muutama vuosi sitten kävin kuulotestissä. Siinä todettiin, että ylääänet(10k-->) vaimenevat jo varsin voimakkaasti ja samoin alarekisterissäkin oli jokin notkahdus. Sen jälkeen totesinkin, ettätosiaan, heinäsirkkojen siritystä ei enää juurikaan kuulu...
Positiivista tässä oli kuitenkin se, että Hifi-kaiuttimista ei enää tarvitse maksaa, kuin max 200 â,¬/pari.

[Hawtin]

^ No ei ihme, ettet autoarviossa melua paljoa painottanut, kun kerran on oma vaimennusjärjestelmä...

[pantero]

^ No ei ihme, ettet autoarviossa melua paljoa painottanut, kun kerran on oma vaimennusjärjestelmä...

Joo, näinhän se on( lekurin mukaan kuuloalue oli kuitenkin OK, ikä huomioonottaen). Autossa syntyvä melu on kuitenkin pääasiassa tuolla 'kuultavalla' alueella. Ainoa, mitä tästä melusta ei kuule, on melun harmoniset ylä-äänet, joka ei nyt niin suuri haitta ole...

================

Se, mikä pikkuisen harmittaa, on esim. urkumusiikissa, kun noita harmonisia ylä-ääniä ei enää kaikkia kuule. Se saattaa vaikuttaa urkujen sointiin. Niinpä Kalevi Kiviniemen soittaessa Cavaillé-Coll-urkuja( urkujen 'stradivarius') Rouenin goottilaisessa katedraalissa, takaraivossa on tunne, että jotain jää nyt kuulematta...

Mutta tosiaan, hyvä neuvo kalliiden kaiuttimien ostoa harkitsevalle, jos kesäisessä luonnossa ei enää kuule heinäsirkkojen siritystä, on pohtia uudestaan niiden tarvetta!

[pantero]

On tullut tutkittua ajan kanssa vähän tarkemmin tuota TM:n SUV testiä. Edelleenkin vahvistuu näkemys, että TM on luonut 'alan parhaan käytännön' SUV-testauksessa. Ostajan ei tarvitse enää ryntäillä autokaupasta toiseen SUV-ehdokkaita tutkimassa, vaan voi tehdä esikarsintaa nojatuolissa istuen ja nettiä selaillen.

TM 10/13 lehdessä olevan tuhdin tietopaketin lisäksi TM:n sivuilla on julkaistu kuvakavalkadi ja videoita testin kulusta sekä myös autokohtaisia videoita. Nyttemmin sinne on lisätty taulukoita mm. autojen rengastuksesta ja melumittauksista. Toiveena kylläkin olisi, että ne testit ja mittaukset, jotka on tehty kesärenkailla olisi selkeämmin kerrottu. Nyt joutuu vähän arvailemaan, millä rengastuksella mikäkin mittaus( esimerkiksi tasaisen nopeuden kulutus) on suoritettu.

CX-5:n kesärenkaina oli 19 tuumaiset matalaprofiilirenkaat ja melumittauksessa 100 km/h nopeudella rengasäänet aiheuttivat melumittauksiin melkoista kasvua. Itsellä on 17 tuumaiset normaaliprofiiliset kesärenkaat ja samanlaista melun lisäystä en ole havainnut.

CX-5:n melu kesärenkailla onkin omien tuntemusten mukaan 80 km/h asti samalla tasolla kuin Tigussa ja matalempi kuin Yetissä. Nopeuden kasvaessa CX-5 jää aavistuksen Tigusta, mutta peittoaa edelleen Yetin.

TM on mitannut myöskin polttoaineen kulutuksen tasaisella nopeudella. Se osoittaa selkeästi, että ilmanvastus alkaa vaikuttamaan yli 100 km/h nopeuksilla nostaen SUVien kulutuksia jo rutkasti. Itse päättelinkin, että jonkinlainen moottoriteiden optiminopeus kulutuksen suhteen CX-5:lla voisi olla tuossa 105 â€" 110 välimaastossa. Kulutukset on mitattu automaatilla, mutta soveltunevat myöskin manuaalille.

======================

Ford Kuga menestyi kyllä ihan hienosti tässä testissä. Sitä voisi ihan itsekin harkita koon ja maantieominaisuuksien puolesta, mutta CX-5:een verrattuna moottori ei oikein vakuuttanut. Kulkupuolessa ja löpön kulutuksessa tulee takkiin.

Mazdan uusi dieselmoottori jyrääkin kyllä kaikki muut tässä testissä olleet dieselit. Yhtä hyvin kulkevat ja kiihtyvät Hyundai ja Kia häviävät nekin esim. taajamassa ajetussa kulutustestissä jo 1,0 â€" 1,2 l/100 km.

[zoned]

Jees, näköjään nyt oli melumittaustaulukotkin lisätty. 72db on minusta aika kova lukema 120 vauhdissa. Avensiksessa mitattiin aikanaan muistaakseni 70 dB. Käykö jostain ilmi mitattiinko nuo kesä- vai talvirenkailla? Kun muukin testi ajoittui talveen niin voisi kuvitella että melumittauskin meni talvirenkailla?

[pantero]

Itse olin päätellyt, että kaikki talvikokeista poikkeavat normaalit mittaukset tehtiin kesärenkailla etelässä, siis myös melumittaukset, kun tällaista yleistekstissäkin mainitaan.

Kaivoin esiin TM 8/12 koeajon CX-5:sesta bensa 4-veto automaatilla, jossa on tehty samat melumittaukset juuri näillä samoilla kesärenkailla(225/55 R 19 99V Toyo Proxes) ja vannekoolla 19. Näissä mitatut meluarvot ovat kauttaaltaan alempia( esim. 100 km/h 68/70 ja 120 km/h 71/72 ja karkea asfaltti 100 km/h 70/71)

Näiden mittaustulosten perusteella vaikuttaisi kyllä siltä, että melumittaukset on tehty talvirenkailla(Nokia R kitkarengas).

Tuo aiemmin mainitsemani melupiikki (100 km/h edessä 71) on kyllä kummallinen, jos ei ole virhekirjaama.

[Teutonic]

Mazdan uusi dieselmoottori jyrääkin kyllä kaikki muut tässä testissä olleet dieselit. Yhtä hyvin kulkevat ja kiihtyvät Hyundai ja Kia häviävät nekin esim. taajamassa ajetussa kulutustestissä jo 1,0 â€" 1,2 l/100 km.

No jaa, olihan ko. riisikupeilla hevosvoimia rutkasti enemmän kuin muilla (Mazdan padassa 175 hp ja KIA/Hyundain 184 hp).

[pantero]

No jaa, olihan ko. riisikupeilla hevosvoimia rutkasti enemmän kuin muilla (Mazdan padassa 175 hp ja KIA/Hyundain 184 hp).

Nuo lisähevoset eivät näkyneet Mazdan kulutuksessa, toisin kuin Kian ja Hyundain.

Kulutustestissä Mazda vei 7,5 lt/100 km. Suhteellisesti Yeti(-0,2), Tigu(+0,3), Kia(+1,2) ja Hyundai(+1,0).

[Teutonic]

CX-5:n melu kesärenkailla onkin omien tuntemusten mukaan 80 km/h asti samalla tasolla kuin Tigussa ja matalempi kuin Yetissä. Nopeuden kasvaessa CX-5 jää aavistuksen Tigusta, mutta peittoaa edelleen Yetin.

FL-Tiikeri on 4 db hiljaisempi kuin CX-5 100 km/h:ssa, 120 km/h:ssa eroa on 2 dB Tiikerin hyväksi mikä on aika reilu ero. Olettaisin että myös Tiikerin pre-FL-malli on hiljaisempi kuin TM:n testissä ollut CX-5. Yeti peittoaa CX-5:n TM:n mukaan korkeammissa nopeuksissa (100 ja 120 km/h sekä 100 km/h karkea).

[Teutonic]

Nuo lisähevoset eivät näkyneet Mazdan kulutuksessa, toisin kuin Kian ja Hyundain.

Kulutustestissä Mazda vei 7,5 lt/100 km. Suhteellisesti Yeti(-0,2), Tigu(+0,3), Kia(+1,2) ja Hyundai(+1,0).

Kyseessä oli polttoaineenkulutus vaihtelevassa taajama-ajossa keskinopeudella 40 km/h. Myös muita kriteerejä olisi voinut ottaa mukaan kulutusarviointiin. Nyt asia jäi aika suppean arvioinnin varaan.

[tuRboman]

Tuollainen kuva tosiaan jäi siitä polttoaineen kulutuksen pisteytyksestä, että muuta ei huomioitu. Mutta jos tuo vastaa hyvin keskimääräistä Suomalaista ajoa?

[pantero]

Tuollainen kuva tosiaan jäi siitä polttoaineen kulutuksen pisteytyksestä, että muuta ei huomioitu. Mutta jos tuo vastaa hyvin keskimääräistä Suomalaista ajoa?

Testissä on mitattu taajama-ajon lisäksi kulutusta tasaisella nopeudella.

Tuo 7,5 l/100 km voi olla kyllä aika lähellä vuoden keskikulutusta. Jos automaatilisä olisi 0,5 l saadaan CX-5 D 2,2  4x4 manuaalin keskikulutukseksi 7,0 lt/100 km, joka on juuri spritmonitorin antama keskiarvo tälle manuaalidieselille.

Itse olen keskikulutuksessa vielä hiukan sen yläpuolella talvi- ja peräkärryajojen johdosta. Tällä hetkellä ajotietokone näyttää jopa lukemaa 4,8(!), kun olen ryhtynyt ajamaan matalemmilla kierroksilla. Vaihto 1400 rpm:ssä ei aiheuta mitään protestia koneen puolesta ja auto itsekin suosittelee silloin vaihtoa(älä kokeile tätä TDI:ssä...). Sellainen hytinä on, että kesän mittaan tuo keskikulutus laskee seitsemän litran paremmalle puolelle, vaikka peräkärryä ahkerasti vedetäänkin.

[Teutonic]

Itse olen keskikulutuksessa vielä hiukan sen yläpuolella talvi- ja peräkärryajojen johdosta. Tällä hetkellä ajotietokone näyttää jopa lukemaa 4,8(!), kun olen ryhtynyt ajamaan matalemmilla kierroksilla. Vaihto 1400 rpm:ssä ei aiheuta mitään protestia koneen puolesta ja auto itsekin suosittelee silloin vaihtoa(älä kokeile tätä TDI:ssä...). Sellainen hytinä on, että kesän mittaan tuo keskikulutus laskee seitsemän litran paremmalle puolelle, vaikka peräkärryä ahkerasti vedetäänkin.

Kevyehköllä perävaunulla SUV:in kulutus saattaa muutoinkin laskea koska maksiminopeus ko. yhdistelmälle on ainoastaan 80 km/h.

[pantero]

Kevyehköllä perävaunulla SUV:in kulutus saattaa muutoinkin laskea koska maksiminopeus ko. yhdistelmälle on ainoastaan 80 km/h.

Kyllä se aina kasvaa, kun on 1,2 m korkea koppakärry. Tigulla tuo lisäys oli mökkimatkalla aika tarkkaan 0,5 l/100km peräkärryn kuormasta riippumatta( ja 0,5 h lisää matka-aikaa). Mazda näyttäisi menevän pienemmällä kulutuslisällä ehkä suuremmasta otsapinnasta johtuen. Kesällä tuo selviää tarkemmin.

[Rice]

Tuli tänään ajettua reilu 40km lenkki uudella Mazda 6:lla (2l 145hv bensa sedan). Tuosta lenkistä reilu 3/4 maantiellä 100 ja 80 rajoituksilla ja 1/4 kaupungissa. Ajotietokone näytti lenkin kulutukseksi 5.2 l/100km. Jos tuo luku pitää paikkansa niin kyllä tuossa Skyactivessa jossain ainakin on onnistuttu.

[pantero]

Tuli tänään ajettua reilu 40km lenkki uudella Mazda 6:lla (2l 145hv bensa sedan). Tuosta lenkistä reilu 3/4 maantiellä 100 ja 80 rajoituksilla ja 1/4 kaupungissa. Ajotietokone näytti lenkin kulutukseksi 5.2 l/100km. Jos tuo luku pitää paikkansa niin kyllä tuossa Skyactivessa jossain ainakin on onnistuttu.

Kohtuulliseltahan tuo kulutus tuntuu. Oliko kyseessä manuaali vai automaatti? Mazda 6:sesta kun on kyse, pitää vielä utsia, oliko i-stop ja e-loop käytössä? Näillä kaikillahan on vaikutusta kulutukseen.

Muuten, Mazdan SKYACTIV-sivuille on nyt tullut suomenkielinen esite Skyactiv- tekniikasta. Selvitys on varsin perusteellinen ja siinä onkin paljon mielenkiintoista luettavaa.

http://www.mazda.fi/skyactiv-teknologia.html

[Rice]

Kohtuulliseltahan tuo kulutus tuntuu. Oliko kyseessä manuaali vai automaatti? Mazda 6:sesta kun on kyse, pitää vielä utsia, oliko i-stop ja e-loop käytössä? Näillä kaikillahan on vaikutusta kulutukseen.

Manuaali vaihteinen auto kyseessä. Täytyy myöntää että en tiedä oliko i-stop ja e-loop käytössä. Noilla tosin ei olisi ollut suurta vaikutusta, koska koeajostani suurin osa oli maantietä ja kaupungissa taisi olla vain parit liikennevalot joissa lyhyt pysähdys.

edit: Siis liikennevaloissa seistessä en ainakaan käyttänyt sammutusautomatiikkaa.

[kolli]

Tuli eilen kokeiltua tuota jarrutusaputoimintoa ajamalla parkkipaikalla kohti pensasaitaa.Järjestelmä reagoi ja pysäytti auton.Ilmoitti myös tekstillä että kyseinen toiminto oli aktivoitunut.Autona siis Mazda 6.

Ã,,lykäs jarrutusaputoiminto (SCBS)
Pysäyttää auton tai vähentää nopeutta automaattisesti, kun auto on vaarassa törmätä edessä olevaan ajoneuvoon nopeudessa 4 - 30 km/h. Tämä auttaa kuljettajaa välttämään onnettomuuden tai lieventämään törmäyksen seurauksia

[Dio^]

Positiivisiin kulutuslukemiin ootte päässy. Tuota vähän ihmettelen, tuttavalla on myös uusi Mazda6 sedan ja mainitsi myös päässeensä vitosella alkaviin keskikulutuslukemiin, minulla on ollut nyt pari viikkoa farkku malli pihassa ja yksi mökkireissu heitetty, reilut 250km ja keskikulutus 6,5l paikkeilla. En nyt tietysti mitään eco ajelua ole suorittanut, normaalia kantatie-ajoa vakkarilla 90km/h + tietysti sitten seassa jonkin verran kaupunki pyöritystä mökkiseudulla. Onkohan se vaan ajotavasta kiinni, vai voiko sedanin ja vagonin välillä olla kuitekin kulutuseroa, itsellä myös tuo 145hv malli. Hetkellinen kulutus pyörii siellä reilussa viidessä. Itse ole kuitenkin näihin omiin lukemiin jo tyytyväinen kun edellisellä autolla samanlainen reissu vei lähemmäs 8l keskikutuksella.