Viima/lumisuojan tarpeellisuus?

[Skoda Octavia 1.2T]

Musta telttapatja pari euroa, sakset omasta takaa, nippusiteillä kiinni  Priceless.

Aivan!  Eli Bilteman kautta huomenna. Talvi tulee yllättävän nopeasti 

[Max3]

Superskodassa ne kaupittelee myös sitä alemman ritilän viimasuojaa, ei kuitenkaan kuvaa siitä. Onko ulkonäöstä havaintoja, olisiko ulkonäöltään ylemmän viimasuojan kaltainen ? Mielessä on pyörinyt tilata ne molemmat talveksi.

[Skoda Octavia 1.2T]

Superskodassa ne kaupittelee myös sitä alemman ritilän viimasuojaa, ei kuitenkaan kuvaa siitä. Onko ulkonäöstä havaintoja, olisiko ulkonäöltään ylemmän viimasuojan kaltainen ? Mielessä on pyörinyt tilata ne molemmat talveksi.

Ai sieltä löytyisi sellainen? Pitää kysellä. Näyttäisi pariin malliin löytyvän myös alasuoja ja se näyttää olevan samaa materiaalia kuin tuo ylempi.

[Karvis]

Superskodassa ne kaupittelee myös sitä alemman ritilän viimasuojaa, ei kuitenkaan kuvaa siitä. Onko ulkonäöstä havaintoja, olisiko ulkonäöltään ylemmän viimasuojan kaltainen ? Mielessä on pyörinyt tilata ne molemmat talveksi.

Tuon alasuojan voisi muuten hankkiakkin talveksi, mutta lokilämppärin pistoke jäisi silloin piiloon. Pitänee viritellä sinne taakse suoja vaikka jostain ohuesta muovista.

[vasara]

Tuon alasuojan voisi muuten hankkiakkin talveksi, mutta lokilämppärin pistoke jäisi silloin piiloon. Pitänee viritellä sinne taakse suoja vaikka jostain ohuesta muovista.

Yetii värkkäsin viime talvena alaritilän viimasuojan roiskeläppäkumin tyylisestä 4mm paksusta kumista. Muotoilu mattopuukolla täsmälleen aukon muotoiseksi oli erityisen helppoa. Suoja upposi alaritilän syvennykseen ja oli varsin huomaamaton. Lokilämppärin pistokkeelle tekee myös nopsaan custom-made aukon. Kiinnitys ritilään nippusiteillä.  Jämäpala laarista löytyneellä kumilevyn palasella oli hintaa peräti 3â,¬. Noin niinkuin yhtenä halpana vaihtoehtona.

[Urlaub]

Musta telttapatja pari euroa, sakset omasta takaa, nippusiteillä kiinni  Priceless.

Kaljalaatikko, niin saa valita eri väreistäkin. 

[Taky]

Kaljalaatikko, niin saa valita eri väreistäkin. 

Kannataakin sitten jättää "keskeytyskaljat" siltä varalta että matka katkeaa..

Noissa pahvisissa on se että kun ainakin täällä etelä-suomessa kelit on välillä kosteat, niin ajossa ja pesussa pahvi kastuu ja muuttuu mössöksi - ikävimmässä tapauksessa märät pahvin palat liimautuu syyläriin kiinni tukkien sen pysyvästi.

[Erkka]

Tuon alasuojan voisi muuten hankkiakkin talveksi, mutta lokilämppärin pistoke jäisi silloin piiloon. Pitänee viritellä sinne taakse suoja vaikka jostain ohuesta muovista.

Itsellä sama tilanne viimetalvena. Tuli leikattua pistokkeen kokoinen pala suojasta ja hyvin pelittää, istuu hyvin.

[HiTecci]

Etra/Etola myy muoveja ja tuollainen 2mm PU-muovin pala irtoaa parilla eurolla. Sitä on helppo leikellä peltisaksilla muotoonsa, on riittävän jäpäkkää ettei läpsytä ja pari kiinnikepistettä riittää pitämään sen paikoillaan. Kiinnikkeiksi Automaa/Veho myy sellasia "muovisieniä" joissa on met.koukku, jolla suoja kiinnittyy maskin ritilikköön. Näin suoja on myös näpsäkkä kiinnittää ja irroittaa kelien/auton pesujen mukaan

Tietty jos oikein hifistelemään haluaa lähteä, niin käyttää tuon PU-lätkän vielä jyrsijällä, joka kaakertaa pintaan vaikka auton logon tms. halutun kuvion - ja vaikka taustapuolelle toisen niin voi fiilisten mukaan laittaa kumman näköisen milloinkin haluaa

[tibis]

Onko se viimasuoja paras paikka ylä vai ali? Huomaisin että yetiin voi ostaa superskodalta?

[Karvis]

Itsellä sama tilanne viimetalvena. Tuli leikattua pistokkeen kokoinen pala suojasta ja hyvin pelittää, istuu hyvin.

Mulla on se töpseli sen verran syvällä että pitäisi jättää toinen pääty kokonaan pois, ei riitä pelkkä lovi

[vasara]

Onko se viimasuoja paras paikka ylä vai ali? Huomaisin että yetiin voi ostaa superskodalta?

Siitä alaritilan kautta tulee suurin osa moottoria jäähdyttävästä viimasta, joten alasuoja tärkeämpi.

[HiTecci]

joten alasuoja tärkeämpi.

Niinpä niin

[vasara]

Niinpä niin

Monessa muussakin lajissa kuin autoilussa

[Emil]

Pitäisikö suoja olla kokoajan irti jäähdyttimsestä, vai olisiko väliä jos osuu siihen, tai jopa nojaisi siihen? En meinaa välttämättä kiinnittäisi levyä mitenkään, vaan ottaisin vähän isomman palan joka ns. kiilautuisi tuonne koloon.

Suojan pitää olla irti jäähdyttimen pinnasta siksi, että flekti pääsee tarvittaessa jäähdyttämään jäähdytintä. Näillä suojilla on tarkoitus estää ajoviiman suoraa pääsyä moottorin kylkeen ja konehuoneeseen. Mutta tulee sekin päivä talven aikana, jolloin jäähdyttimestä loppuu viileä vesi, ja silloin on ehdottoman tärkeää, että ilma pääsee flektin avulla jäähdyttämään jäähdytintä. Jäähdyttimen vuoraaminen pahveilla ja suojilla ei nopeuta moottorin lämpenemistä, koska moottorin termostaatti ohjaa vesikiertoa jäähdyttimessä.

[qwe]

Jäähdyttimen vuoraaminen pahveilla ja suojilla ei nopeuta moottorin lämpenemistä, koska moottorin termostaatti ohjaa vesikiertoa jäähdyttimessä.

Hö..h..ö.   Jotenkin se kone vain lämpenee nopeammin ja pysyy käyntilämpöisenä kun keula on kiinni.

[Emil]

Tiedän luetun ymmärtämisen olevan haasteellista. Ymmärtämistä helpottaa, kun ei erota yksittäisiä lauseita kokonaisuudesta.

Arvelen, että kohta on tarpeen kertoa jäähdytysjärjestelmän toiminnan periaatteetkin... Tiedä sitten jaksaako siihen hommaan ryhtyä.

[Vaginisti]

Tiedän luetun ymmärtämisen olevan haasteellista. Ymmärtämistä helpottaa, kun ei erota yksittäisiä lauseita kokonaisuudesta.

Arvelen, että kohta on tarpeen kertoa jäähdytysjärjestelmän toiminnan periaatteetkin...

Tämähän on jokasyksyinen ilmiö tämä viimasuojaväittely...

[Emil]

Minen sinänsä vähättele henkistä vaikutusta yhtään. Jos joku tuntee parantavansa olojaan vaikkapa muuraamalla koko keulan umpeen, niin hyvä. Mutta turhia kuumakäyntejä ja sitä myötä turhia konerikkoja kertomisillani haluaisin välttää.

Oikein viimasuojatulla keulalla voi ajaa periaatteessa ympäri vuoden, ilman ongelmia. Esimerkkinä sen mallinen Passat, jossa ei ollut maskia, eli keularitilää ollenkaan.

Yksinkertaistettuna: Vaikka sen syylarin kittaisi umpeen, niin se ei nopeuta moottorin lämpenemistä. Vesi ei edes kierrä jäähdyttimessä, ennenkuin termostaatti aukeaa. Ja termostaatti alkaa raottumaan vasta sitten, kun lämpömittari alkaa näyttämään asteikkonsa puoliväliä, suurinpiirtein.

Lisäys klo 19.13: Sanalla "suurinpiirtein" tarkoitan konsernin käytäntöä tehdä lämpömittareista varoitusvalon kaltaisia. Mittari näyttää onko kone kylmä, normaali, vai ylikuuma. Todellista tarkkaa lämpöä ei voi mittarin näyttämästä päätellä.

[qwe]

Jäähdytysjärjestelmässä oleva termostaatti ei toimi oikein, tai järjestelmä on suunniteltu väärin, kun koneen lämpö ei pysy ylhäällä muuten kuin jäähdyttimen läpi virtaavaa ilmaa rajoittamalla.
Ajoviiman jäähdyttävä vaikutus koneen kyljestä on pieni. Lisäksi  parin pahvilipareen vaikutus syylärin edessä ei kovin paljoa rajoita koko konehuoneen läpi virtaavan ilman määrää. Mutta pahvien vaikutus koneen lämpötilaan on huomattava.

Kohta alkaa myös jokatalvinen  ahtoputkien kondenssi ja jäätymis jumppa.

[Emil]

Jäähdytysjärjestelmässä oleva termostaatti ei toimi oikein, tai järjestelmä on suunniteltu väärin, kun koneen lämpö ei pysy ylhäällä muuten kuin jäähdyttimen läpi virtaavaa ilmaa rajoittamalla.

Tuohan se perimmäinen syy. Saman auton tarvitsee toimia Turkin vuoristossa, ja Suomen Lapissa. Sillä tekevät autoista sellaisia, että varmasti jäähtyvät ääriolosuhteissa, siellä vuoristossa. Me pohjoisen autoilijat sitten hytistään, ja perustellaan itsellemme jollain vähäisellä kulutuksella ne kylmät autot. Höpöjuttuja sellaiset "vähäiset hukkalämmöt". Hyötysuhde ei ole parantunut viimeiseen, sanoisinko jopa 40-60 vuoteen. Sama mäntäkone se on kuin ennenkin.

Näillä se on mentävä, ja viimasuojalla vähennetään konehuoneen ilmanvaihtoa, ja jäähdyttimen kuraantumista. Muut on niitä uskonjuttuja. Uskonjuttuja väheksymättä, ja samalla arvostamatta.

[Taky]

Yksinkertaistettuna: Vaikka sen syylarin kittaisi umpeen, niin se ei nopeuta moottorin lämpenemistä. Vesi ei edes kierrä jäähdyttimessä, ennenkuin termostaatti aukeaa.

Mutta kun se syyläri ei ole ainut komponentti joka luovuttaa lämpöä, mm lohko, letkut jne luovuttaa lämpöä vaikka termari olisi kokonaan kiinni ja niihin auttaa jos konehuoneen lämpötila on korkeampi.

[Emil]

Mutta kun se syyläri ei ole ainut komponentti joka luovuttaa lämpöä, mm lohko, letkut jne luovuttaa lämpöä vaikka termari olisi kokonaan kiinni ja niihin auttaa jos konehuoneen lämpötila on korkeampi.

Täysin totta. Mutta juuri siksi pahvia/viimasuojaa ei pidä laittaa jäähdyttimeen kiinni. Se pitää laittaa kiinni maskiin/alaritilään. Ja silloin lämpimällä säällä flekti pääsee tarvittaessa imemään ilmaa jäähdyttimen läpi. Pitää vaan varmistaa, että jotain kautta pääsee ilmaa jäähdyttimen ja maskin/alaritilän väliseen tilaan verraittain helposti flektin imemänä.

[tsiih]

Ei se maskinsuoja tulekaan jäähdyttimeen kiinni vaan lauhduttimeen, pahvit. Jäähdytin saa kyllä imettyä ilmaa sieltä välistäkin, tiiviiksi vaan. Mulla on ihan ummessa koko paska talvisin.

[Vaginisti]

Tuohan se perimmäinen syy. Saman auton tarvitsee toimia Turkin vuoristossa, ja Suomen Lapissa. Sillä tekevät autoista sellaisia, että varmasti jäähtyvät ääriolosuhteissa, siellä vuoristossa. Me pohjoisen autoilijat sitten hytistään, ja perustellaan itsellemme jollain vähäisellä kulutuksella ne kylmät autot. Höpöjuttuja sellaiset "vähäiset hukkalämmöt". Hyötysuhde ei ole parantunut viimeiseen, sanoisinko jopa 40-60 vuoteen. Sama mäntäkone se on kuin ennenkin.

Näillä se on mentävä, ja viimasuojalla vähennetään konehuoneen ilmanvaihtoa, ja jäähdyttimen kuraantumista. Muut on niitä uskonjuttuja. Uskonjuttuja väheksymättä, ja samalla arvostamatta.

Täsmälleen näin, kylmät sisätilat johtuu pääosin huonosta lämmityslaitteesta joka on vw:n perisynti, ptc on siihen vähän auttanut mutta silti itse lämppäri on alimittainen. Itse käytän sisälämppäriä niin usein kun pystyy ja ajon aikana ainakin Polon lämppärin tehot on riittäneet paukkupakkasillakin.

[Emil]

Terve "tsiih". Kun tarkemmin luet, niin ymmärrät että tässä yritetään tehdä eroa jäähdyttimen ilmavirtauksen ja maskiritilän virtauksen välillä. Ei väliä miten ilma virtaa maskin läpi, mutta jäähdyttimen läpi virtaavan ilman rajoittaminen aiheuttaa suuren moottorivaurion riskin. Ammattilaisena sen tiedät.


**********

Enkä lähtisi syyttelemään konsernia huonosta lämppärin kennosta. Se voi olla vaikka minkälainen, mutta jos hukkalämpöä päästellään hukkaan, niin ei sitä paljoa sisällekään riitä. Toisinsanoen, automaattisen järjestelmän ilmaussysteemit osaltaan aiheuttavat sen, että termostaatti ikäänkuin vuotaa. Syylariin pääsee vettä ennen termostaatin akeamista. Voi olla ratkaiseva tekijä täällä pohjolassa, mutta toisaalta tärkeä ominaisuus siellä etelän Turkissa. Valmistajan tekemiä ratkaisuja, joita kompromisseiksikin sanotaan.

[Vaginisti]

...Joka on hyvä osoitus siitä, että tekniikan niin sanottu kehittyminen on miinusmerkkistä. Eipä ollut lämpöongelmia tai kylmyysongelmia kun vielä puoltoista vuotta sitten antiikkisella jenkillä ajelin, kesäkuumalla lähti sellaset flektit huutamaan että varmasti kylmeni ja paukkapakkasella kennoon kiersi varmasti kuumaa litkua...Ilmastointi oli huomattavasti tehokkaampi myös. Mutta näinhän se on näiden uusien autojen kanssa, melkein mikä auto tahansa on pakattu täyteen viimeisintä tekniikkaa niin hyvässä kuin pahassakin. Sen bmw-tyylisen automaattisesti säätyvän verhosysteemin soisi yleistyvän muihinkin merkkeihin, ei tarvitsisi näitä rumia peittoja viritellä joka vuosi.

[Taky]

Sen bmw-tyylisen automaattisesti säätyvän verhosysteemin soisi yleistyvän muihinkin merkkeihin, ei tarvitsisi näitä rumia peittoja viritellä joka vuosi.

Eiköhän, kun sitä on tarjolla jo joihinkin Pösön, Citikan ja uuden Focuksen malleihin.

[Gigaa]

Hyötysuhde ei ole parantunut viimeiseen, sanoisinko jopa 40-60 vuoteen.

Meinaakko tosiaan, että 60 vuotta sitten saatiin samalla kulutuksella vastaavat tehot irti kuin nykyisistäkin autoista saadaan?

[autofanaatikko]

...Joka on hyvä osoitus siitä, että tekniikan niin sanottu kehittyminen on miinusmerkkistä. Eipä ollut lämpöongelmia tai kylmyysongelmia kun vielä puoltoista vuotta sitten antiikkisella jenkillä ajelin, kesäkuumalla lähti sellaset flektit huutamaan että varmasti kylmeni ja paukkapakkasella kennoon kiersi varmasti kuumaa litkua...Ilmastointi oli huomattavasti tehokkaampi myös. Mutta näinhän se on näiden uusien autojen kanssa, melkein mikä auto tahansa on pakattu täyteen viimeisintä tekniikkaa niin hyvässä kuin pahassakin. Sen bmw-tyylisen automaattisesti säätyvän verhosysteemin soisi yleistyvän muihinkin merkkeihin, ei tarvitsisi näitä rumia peittoja viritellä joka vuosi.

Kyseinen juttu on kuitenkin poistettu usemmasta BMW:stä eli sitä saa enää vain muutamiin malleihin kun vielä kotvan aikaa sitten se olis lähes jokaisessa mallissa ja moottorivaihtoehdossa. Mondeossa on kans vastaava systeemi mutta siinä se ainakin temppuili pahemman kerran kun siitä eräästä kestotestistä luin. Ne sulkeutuvat säleet on joko paksua kumia tai kovaa muovia. BMW:stä en ole lukenut että säleiköissä olisi ollut vikoja koska Mondeosta poiketen niiden maskit olivat talvella melkein aina ummessa mutta jonkin muun asian takia niitä on enää harvassa uutena myytävässä BMW:n mallissa.