Hybridi 4-veto SUVit

[jtp_fi]

Aika verkkaista on uusien hybridiSUV-autojen markkinoilletulo. Mitään uutisia uusista konsepteista ei kai ole muutamaan kuukauteen ilmoille putkahtanut?

Hidasta on. Volvo-myyjät eivät osanneet/halunneet kertoa mitään uutta XC60-hybridin aikataulusta, ilmeisesti uusi XC90 julkistetaan ensin. Tiedä sitten tuleeko siihen hybridi-versio. Muistelisin että tuo XC60 konsepti oli bensakoneella eli päämarkkina-alue olisi kai USA?

Jännää että tarjontaa ei (vielä) hybrid-SUVeista juuri ole vaikka kysyntää olisi. Outlander PHEVistä on yksinomaan Hollannista tullut 10 500 tilausta. 

[pantero]

Joo, tuo XC60-konsepti oli bensakoneella, mutta itse uskon, että Volvon SUV hybridi julkaistaan ensiksi juuri dieselillä(ainakin näin toivon...).

Näyttää siltä, että Mitsu on ainakin lähdössä kaappaamassa nämä markkinat vahvasti haltuunsa. Milloinkas Outlander PHEV olisi tulollaan?

[jf]

Piti olla syksyllä, mutta nyt tieto ilmeisesti vain "tämän vuoden puolella". Mitsun pitäisi Pajeroonkin tehdä tähän samaan tekniikkaan perustuva uudistus, mutta sitä joudutaan ilmeisesti odottamaan AINAKIN 2015 asti... 

Toyolla taas olisi tekniikka tehdä Rav:sta hyrbidi, mutta Lexus saa tehdä oman pikku cittarin ensin eli eurooppaan ei tulla hyrbidiä saamaan pitkään aikaan, kuten ei Highlanderiakaan... Täytynee siis ilmeisesti perheautoissa jatkossa tyytyä mitsun tarjontaan (vaikka se teltta-auto aiheuttaakin pahasti näppylöitä). Tai lopettaa koirat sekä myydä jälkikasvu, niin voi ostaa RX:n. 

[jtp_fi]

Näyttää siltä, että Mitsu on ainakin lähdössä kaappaamassa nämä markkinat vahvasti haltuunsa. Milloinkas Outlander PHEV olisi tulollaan?

Suomeen tilatut Outlander PHEVit pitäisi tulla aikataulun mukaisesti marraskuussa, näin ainakin maahantuoja vakuutteli pari viikkoa sitten. Osa Hollannin tilauksista ainakin siirtyy ensi vuoden alkuun kun tuotantokapasitettia ei ole saatu lisätyksi riittävän nopealla tahdilla. Moni markkina-alue joutuu vielä odottamaan myynnin aloitusta, mennee ilmeisesti esim. USAssa ensi vuoden puolelle. Kysyntä kotimaassa Japanissa on ollut melkoista.

Hybridi-SUVeista kiinnostuneille mielenkiintoinen sivusto:

http://www.hybridsuv.com/

[pantero]

Auto Bild Suomi on julkaissut 5 hybridiauton vertailutestin numerossa 16/2013. Vaikka siinä ei hybridi-SUVia ollutkaan mukana, lienee itse testin suorituksen tarkastelu mielenkiintoista. Autolehdethän hakevat nyt käytäntöjä vertailla ja testata näitä uuden tekniikan autoja. Lisäksi testissä oli mukana Volvo V60 D6 PHEV, jonka Tuulilasin testiä on täälläkin arvioitu.

Testissä oli mukana sekalainen seurakunta: Opel Ampera( 86 hv B, 111 kW E), Kia Optima(150 hv B, 30 kW E), VW Jetta Hybrid(150 hv B, 20 kW E), Toyota Prius(99 hv B, 60 kW E) ja Volvo V60 D6 AWD(215 hv D, 50 kW E).

Miten pistää tämmöiset autot paremmuusjärjestykseen? Se onkin ollut myös AB:lle melkoinen ongelma. Arvostelussa on esitetty sydämenkuvilla eri osioiden( kustannukset, ympäristö, tekniikka, arkikäyttö, ajonautinto sekä hinta) vertailua eri autojen kesken, mutta niiden vaikutus kokonaisarvosanaan ja testisijoitukseen ei oikein selviä. Pelkästään sydämenkuvia tiirailemalla järjestykseksi kun tulisi: Prius, Ampera, Kia, Jetta ja Volvo.

Siispä tässä on ollut muitakin (mutu)tekijöitä mukana, kun esimerkiksi Jetta on kirinyt jaetulle kakkossijalle Amperan kanssa.

Yleensähän autotesteissä tehdään iso liuta mittauksia. Tässä vertailussa ne ovat jääneet merkillepantavan vähäisiksi. Ainoa mittaustesti on ollut AB:n kulutusreitti. Reittiä ei ole kuvattu tarkemmin, mutta tekstin perusteella se on arviolta 100 km matka, johon sisältyy myös kaasu pohjassa ajoa. Kulutuslukemat ovatkin sitten mielenkiintoisia:

      lt B/100km   lt D/100km    kWh E

Ampera   1,6                            14,1
Prius      3,9                              3,1
Volvo                    4,7              10,6
Jetta      6,3
Kia         8,4

Kulutukset muuttuvat akullisten autojen osalta kun ajomatka pitenee. Eniten juuri Amperassa, jonka akku riittää noin 70 km ajoon, Priuksella ja Volvolla vähemmän.

Huonoksi autojournalismiksi testi muuttuukin sitten, kun näiden kulutusten perusteella on ryhdytty laskemaan C02-päästöjä ja kokonaiskustannuksia. Testi on suoritettu Saksassa ja laskelmissa onkin saatu sähköstä suuremmat C02-päästöt(ruskohiilivoimalla tuotettuna?) kuin polttoaineesta. Jopa vihreälle vesivoima ekosähköllekin on saatu C02-päästöjä. Oikea tapa laskea näitä päästöjä ja vertailla niitä Suomessa on Tuulilasin Volvo-hybridin testissä(7/2013).

Autojen kokonaiskustannuksetkin on esitetty ja niihin on ilmoitettu sisältyvän kiinteät kustannukset ja arvon alennus/4 vuotta, 15000 km ajoa vuodessa, 95E 1,66e, D 1,50e, sähköenergia 0,07 e/kWh. Miten ne on laskettu, ei selviä. Ilmeisesti ensin Saksassa ja sitten muutettu Suomeen. Sähkön hintakin on väärin, sillä siihen on lisättävä siirtokustannus( sitä kun ei voi ostaa voimalaitoksen seinästä...), oikea-arvo on 0,11 e/kWh. Sähkön osuus polttoainekustannuksista on PHEV ja sähköautoilla tosin varsin pieni. Amperan 14 kWh:n latauskin maksaa vain 1,5 euroa.

Testin arvo on siten vähäinen, kun esimerkiksi kustannuksiin/km ei pääse kiinni. Kulutusmittaus ei myöskään kerro autojen todellisia pitkän aikavälin kulutuksia. Toivottavasti hybridiautojenkin testaus vakioituu nopeasti ja saamme vertailupohjaista tietoa eri hybriditekniikoista. Milloinkahan TM tekee hybrideille vertailutestin?

Yhteenveto: Testivoittaja on oikea, eli Prius. Muut sijoitukset ovatkin sitten mutupohjaisia. Jetasta todetaan, että se kehittyy nopeasti ja PHEVinä saattaisi nousta kärkeen. Aikamoista loikkaa odotetaan, sillä ei Priuksen 10 vuoden kokemusta noin vain kiinni kiritä.

Oma valinta kohdistuisi edelleenkin Volvoon, sen 4-vedon ja erinomaisten ominaisuuksien vuoksi. Nämä on Tuulilasin testissä ihan mittauksillakin todennettu(eli se voitti hybriditestauksen AB:hen nähden 6-0).

===============

Omatuntoa kolkuttaa, kun tuli Jetan testiarviota vähän mollattua. Suljen lehden ja sen takasivulla paistaakin Jetta Hybrid mainos. Think Blue. Das Auto.

Hybridi-tekniikka tulee. Be prepared...

[jf]

Testin arvo on siten vähäinen, kun esimerkiksi kustannuksiin/km ei pääse kiinni. Kulutusmittaus ei myöskään kerro autojen todellisia pitkän aikavälin kulutuksia. Toivottavasti hybridiautojenkin testaus vakioituu nopeasti ja saamme vertailupohjaista tietoa eri hybriditekniikoista. Milloinkahan TM tekee hybrideille vertailutestin?

Ongelmahan näissä on tuo pitkän aikavälin kulutukset sekä kustannusarviot muutenkin. Toyota ja Hondan Insight ovat oikeasti ainoita, joiden arvonalenemasta ja tekniikan kestävyydestä on olemassa dataa. Tosin Priuksen PHEV:kin kohdalla tätäkään ei voi suoraan kopioida tavallisen Priuksen historiasta (kalliimpi myyntihinta vs. ihmisten ymmärrys mitä sillä saa). Kuulemma lataus vaatii kalliita investointeja (15A pistoke löytyy jo) ja ajomatkatkin NIIN lyhyitä (meidän arkiajoihin riittäisi). Nämä taas muuttuvat käyttäjäkohtaisesti, joten kustannukset pitäisi esittää päivää kohden yhden, kahden ja kolmen latauksen vaihtoehdoilla per kasvavat kilometrit. Hyvä journalismi vaatisi kiinnostusta ja ymmärrystä aiheesta, mutta selvästi hyrbidit aiheuttavat suurta vastustusta heissä joiden kokemukset niistä ovat vähäisiä... 

[Urlaub]

Ongelmahan näissä on tuo pitkän aikavälin kulutukset sekä kustannusarviot muutenkin. Toyota ja Hondan Insight ovat oikeasti ainoita, joiden arvonalenemasta ja tekniikan kestävyydestä on olemassa dataa. Tosin Priuksen PHEV:kin kohdalla tätäkään ei voi suoraan kopioida tavallisen Priuksen historiasta (kalliimpi myyntihinta vs. ihmisten ymmärrys mitä sillä saa). Kuulemma lataus vaatii kalliita investointeja (15A pistoke löytyy jo) ja ajomatkatkin NIIN lyhyitä (meidän arkiajoihin riittäisi).

Ã,,lä luota pelkkiin kuulopuheisiin.. Tuoreimmassa Tuulilasissa julkaisiin Prius PHEV:n kestotesti ja siinä kertoivat latauksen onnistuvan myös 10 A:n sulakkeen takaa.

[Ribbe]

Huonoksi autojournalismiksi testi muuttuukin sitten, kun näiden kulutusten perusteella on ryhdytty laskemaan C02-päästöjä ja kokonaiskustannuksia. Testi on suoritettu Saksassa ja laskelmissa onkin saatu sähköstä suuremmat C02-päästöt(ruskohiilivoimalla tuotettuna?) kuin polttoaineesta. Jopa vihreälle vesivoima ekosähköllekin on saatu C02-päästöjä. Oikea tapa laskea näitä päästöjä ja vertailla niitä Suomessa on Tuulilasin Volvo-hybridin testissä(7/2013).

Tuota en ymmärrä että miksi pitää ruveta laskemaan sille sähkölle päästöjä. Kai ne myös laskee paljonko se polttoaineen tuottaminen aiheuttaa päästöjä? Ei se Raakaöljykään ihan päästöttömästi päädy tankattavaan muotoon  . Samalla tavalla se Tuulilasikin noita päästöjä laskee.

[tmr97]

Tuota en ymmärrä että miksi pitää ruveta laskemaan sille sähkölle päästöjä. Kai ne myös laskee paljonko se polttoaineen tuottaminen aiheuttaa päästöjä? Ei se Raakaöljykään ihan päästöttömästi päädy tankattavaan muotoon  . Samalla tavalla se Tuulilasikin noita päästöjä laskee.

Sähkön päästöjen lasku onkin ongelmallista. Esim tuulivoiman tuotosta ei paljoa päästöjä synny, mutta se taas ei anna voimaa tarpeen vaan tuulen mukaan. Tarvitaan siis säätövoimaa ja se tehdään hyvin usein fossiilisilla polttoaineilla, esim kivihiilellä. Ja siihen sitten katoaakin se päästöttömyys ja samalla kustannukset menee taivaisiin kun sama voimalakapasiteetti pitää rakentaa kahteen kertaan. Kehitystä tarvitaan.....

[Ribbe]

Sähkön päästöjen lasku onkin ongelmallista. Esim tuulivoiman tuotosta ei paljoa päästöjä synny, mutta se taas ei anna voimaa tarpeen vaan tuulen mukaan. Tarvitaan siis säätövoimaa ja se tehdään hyvin usein fossiilisilla polttoaineilla, esim kivihiilellä. Ja siihen sitten katoaakin se päästöttömyys ja samalla kustannukset menee taivaisiin kun sama voimalakapasiteetti pitää rakentaa kahteen kertaan. Kehitystä tarvitaan.....

Tuon tiedän, mutta se ei selitä että miksi sähköautojen kohdalla lehdet generoivat jonkun taulukon perusteella noita co2 lukuja. Samalla logiikalla pitäisi oikeasti laskea paljon sen diesel tai bensalitran valmistamisesta tulee päästöjä.

[Urlaub]

Tuon tiedän, mutta se ei selitä että miksi sähköautojen kohdalla lehdet generoivat jonkun taulukon perusteella noita co2 lukuja. Samalla logiikalla pitäisi oikeasti laskea paljon sen diesel tai bensalitran valmistamisesta tulee päästöjä.

Siinä lienee taustalla se, että sähköautoilu tuntuu juilivan osaa keskustelijoista oikein tosissaan. Jo pelkät hybridit aiheuttava näppylöitä, joten sähköautot saanevat kasvavaan tatin otsaan, kun niin perhanasti riepoo.. 

Jos ei "polttoaineen" valmistuksen päästöjä manata, niin sitten nostetaan esiin se (kuvitteellisen) oman kesämökin sijainti, joka jää juuri patterin tarjoaman toimintasäteen ulkopuolelle. Näin sähköautot on todistettu tarpeettomiksi ja kun itselleen on sen vakuuttanut, niin ei niitä muutkaan saisi omistaa tai edes kirjoitella lehdissä..

Se kyllä ihmetyttää, miksi vastaavia kuvitteellisilla mökkimatkoilla ei ammuta kaikkia muitakin loota-skoodasta poikkeavia ajokkeja alas? Kuten nyt vaikkapa 2-paikkaisia urheiluautoja, sillä mites niihin istuttaa eukkoa ja kolmea mukulaa mökkimatkalle? Entäs pakettiautot? Ei tuu kesää, kun ei naapurin liinukaan mahdu mukaan. Pitäisi kieltää moiset turhakkeet!

[pantero]

Miksi PHEV ja sähköautolla ajon sähköosuuden C02-päästöjäkin pitäisi arvioida, on mielenkiintoinen kysymys. EU:n asettamassa, vuoden  2020 tavoitteessa autovalmistajan kaikkien mallien keskimääräiseksi C02-arvoksi 95 g /km, sitä ei lasketa. Päinvastoin EU harkitsee näiden mallien painoarvoksi 1,5 koko malliston keskiarvoa laskettaessa. Saksa on vaatinut kerrointa 3,0.

Tuossa AB:n jutussa itseäni ärsytti se, kun siinä oli käytetty Saksan sähköntuotannon keskinmääräisiä C02-arvoja. Siellä politiikot voisivat kyllä katsoa peiliin. Ydinvoimatuotantohan ajetaan alas ja tuulivoimaan syydetään käsittämättömiä tukiaisia...

Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa on sikäli parempi tilanne, että C02-päästötöntä tuotantoa on kokoajan tarjolla ja sähkön C02-päästön nollatasolle on perusteita. Suomessa voi kuka tahansa ostaa C02-vapaasti tuotettua sähköä, eikä siitä tarvitse maksaa lisähintaakaan.

Autolehdillä onkin pohdinnan paikka, miten näihin C02-arvoihin vertailuissa ja testeissä jatkossa suhtaudutaan. Jotta lehdet eivät joutuisi sotkeutumaan eri maiden energiapolitiikkaan selkeintä olisi tuo EU:n mukainen tulkinta. Eli näiden autojen sähkö olisi C02-päästötöntä.

===============

Nyt lusikka kauniiseen käteen te kaikki, RS, R, GTI, ym. mitäniitäonkaan omistajat ja niitä hamuavat, joiden raaserit tuottavat C02ta yli 95 g/km vuonna 2020. Hybridi ja sähköautot kun mahdollistavat silloin näiden liikaa C02ta tuottavien automallien edelleenmyynnin ja olemassolon!

Ehdotankin, että jatkossa seuraatte hymyillen ja hyvillä mielin näiden autojen (äänetöntä)lipumista liikenteessä. Risteyksessä annatte niille etuajo-oikeuden liikennemerkeistä riippumatta. Näin tuette osaltanne tätä tärkeää tulevaisuuden autoilumuotoa.

[jtp_fi]

Ensimmäiset Outlander PHEVit ovat rantautumassa Suomeen. Autokauppias soitteli ja kyseli halukkuutta koeajoon syyskuussa. Näillä näkymin oma koeajoni on 13.9. Auton tilanneita on sen verran, että koeajo jäänee 15-20 min mittaiseksi. Mutta hyvä edes niin. Näin se homma etenee..

[jf]

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/mitsubishin-pistokehybridin-tuotanto-tuplataan
Kuinka huonosti autonvalmistajat ymmärtävätkään asiakkaidensa tarpeita ja haluja...   
Eihän noita hyrbidejä ja ladattavia kukaan halua. Perhekokoinen vielä puuttuisi, kukaan haluaisi sellaista eurooppaan myydä? 

[jtp_fi]

Jep, ensimmäisessä  aallossa Suomeen on tulossa 44 PHEV Outlanderia, jos tähän sivustoon on uskominen:

http://www.insideoutlander.com/posts/newdetailsonmitsubishisglobaldeploymenttimelineforoutlanderphev

[Vesihiisi]

Valitettavasti ei, mutta koeajolla on Q5 hybridin kanssa käyty. Pidin kyllä autosta, sähkömoottori tuo mukavasti potkua kiihdytyksiin ja kulutuskin on kohtuullista. Audihan lupaa tuolle myös 5 vuoden tehdastakuun. Vakiovarustelukin on melko kattavaa sisältäen mm. navigaattorin.

Periaatteessa kiinnostava peli, käytettynä. Sitä aprikoin vaan, että miten hyvin tuollainen pitäisi arvonsa käytettynä. Jos esmes 2-3 v ikäisenä ostaa, ja myy 3 v myöhemmin 75tkm enemmän ajettuna, kuinka kalliita kilometrejä tulee. Miten hyvin tuollainen hybriditekniikka kestää aikaa, akut? Meneekö tekniikka niin nopeasti eteenpäin, että 3-5- vuodessa aikanaan priimatekniikasta muidostuu verkonpainoa?

[jf]

Miten hyvin tuollainen hybriditekniikka kestää aikaa, akut? Meneekö tekniikka niin nopeasti eteenpäin, että 3-5- vuodessa aikanaan priimatekniikasta muidostuu verkonpainoa?

Kolmannen valtakunnan tuotteillahan ei ole näyttöjä pitemmältä aikaväliltä, joten noista on oikeasti mahdotonta sanoa mitä tapahtuu. Tuskinpa ovat yhtään paremmin näihin panostaneet, kuin muihinkaan uutuuksiin, joten eiköhän nämä voi kärrätä Kuusankoskelle, kun takuu päättyy (goodwillhän on tuntematon käsite audilla).

[pantero]

Uusimmasta AutoBild numerosta löytyi mielenkiintoisia VW SUV uutisia. Lehden mukaan Wolfsburgissa olisi nyt herätty katumaasturiboomiin oikein kunnolla. Kun nykyisin SUV-mallistossa ovat Tiguan ja Touareg, vuosikymmenen loppuun mennessä SUVeja pitäisi olla viisi tai kuusi eri mallia 4vedolla tai ilman.

Lehdessä on esitelty yksi tämän sarjan konseptimalleista, eli VW Cross Blue. Jollakin tapaa se pohjautuu Tiguaniin(?!), vaikka onkin mammutin kokoinen(pituus 4987 mm, leveys 2015 mm, akseliväli 2980 mm).

Mielenkiintoista esittelyssä on se, että CB on pistokehybridi(eli PHEV). CB:ssä sovelletut tekniset ratkaisut antanevat osviittaa VW:n 4-vetoSUVeissa tuotantomalleissa sovellettavista tekniikoista. CB:ssä on 190 hv TDI dieselmoottori ja kaksi sähkömoottoria (40 kW ja 85kW, joka käyttää takapyöriä). Voimansiirrossa on käytössä 7-portainen DSG ja neliveto.

Tekstistä ei ilmene, mikä tuon pienemmän sähkömoottorin tehtävä on; ilmeisesti se on etuakselin yhteydessä. Jos näin on, olisi neliveto silloin mahdollista toteuttaa myös pelkällä sähköllä. PHEV ominaisuudesta kerrotaan, että CB voi kulkea 33 km pelkästään sähköllä. Tämä tarkoittaa, että akuston on oltava 10 kWh:n luokkaa, ehkä suurempikin. Hybridimammutin suoritusarvot ovat kunnioitettavat: 0-100 km/h 7,5 s, mutta CO2 normipäästö silti vain 56 g/km.

AutoBildin mukaan CB-mallin pitäisi olla tarjolla Euroopassakin jo 2017. USA:ssa se voisi tulla myyntiin jo 2016, ensiksi tosin polttomoottorikäyttöisenä.

================

Toivottavasti Wolfsburgin hybridiosastolla palavat valot myöhään vielä normaalityöajan jälkeenkin, sillä markkinoilla jo kaivataan lisää näitä hybridiSUVeja. Nyt on japsit, Mitsubishi etunenässä, kaappaamassa volyymimallistoa hallintaansa. Toyotalla on jo Highlander markkinoiden yläsegmentissä, mutta kummallisesti se panttaa RAV4 hybridimallin lanseerausta. Oisko bensakone siinä muuttumassa dieseliksi...

[jtp_fi]

Ensimmäinen erä (44 kpl) Outlanderin PHEVejä on saapunut Suomeen. Saapi nähdä joko tulevalla viikolla on luovutus.

[Jultsu]

Kiinnostaisi tietää miten tuollainen hybridin koeajo suoritetaan, tuossa ylempänä mainittiin että myyjä antaa vain 20min aikaa. Jos noilla ajaa useampi (kymmenen?) ihmistä saman päivän aikana, niin jo ensimmäinen koeajaja tyhjentää akuston, jolloin se hybridin idea vähän kuin jää kokematta.

[pantero]

Ensimmäinen erä (44 kpl) Outlanderin PHEVejä on saapunut Suomeen. Saapi nähdä joko tulevalla viikolla on luovutus.

Hieno juttu! Toivottavasti viimeiset yöt ennen luovutusta saa nukutuksi ilman unilääkettäkin...

Sitten kiinnostaakin kovasti tuntemukset ja kokemukset Mitsusta ja sen PHEV tekniikasta. Aika kovaan ympäristöön auto tosin heti joutuu, kun Suomen talvi painaa jo päälle.

[jtp_fi]

Kiinnostaisi tietää miten tuollainen hybridin koeajo suoritetaan, tuossa ylempänä mainittiin että myyjä antaa vain 20min aikaa. Jos noilla ajaa useampi (kymmenen?) ihmistä saman päivän aikana, niin jo ensimmäinen koeajaja tyhjentää akuston, jolloin se hybridin idea vähän kuin jää kokematta.

No nyt kun myyjäliikkeille toivottavasti tulee omat esittelyautot niin varmaankin auton saa koeajoon pitemmäksikin aikaa. Tuo aikaisempi juttu missä kerroin että koeajoaika oli hyvin rajoitettu, johtui siitä että maassa oli tasan yksi esisarjan auto ja sekin hyvin lyhyen aikaa, joten koeajoja keskitettiin useampi samaan päivään. 

[jtp_fi]

Sitten kiinnostaakin kovasti tuntemukset ja kokemukset Mitsusta ja sen PHEV tekniikasta. Aika kovaan ympäristöön auto tosin heti joutuu, kun Suomen talvi painaa jo päälle.

Jep, ostosta kiinnostuneiden kannalta tietysti myönteinen asia kun pääsevät testaamaan heti sitä asiaa, mikä näissä ladattavissa hybrideissä mietityttää eli paljonko autolla oikeasti pääsee ajamaan Suomen talvessa. Lunta ja jäätä kun vielä tulisi niin saisi testattua neliveto-ominaisuuksiakin.

[jtp_fi]

Ensimmäiset Outlanderin PHEVit Suomessa on luovutettu viime perjantaina. Itse joudun odottamaan omaani vielä ensi viikkoon.

[jtp_fi]

No niin, hybridi on ollut käytössä vajaan viikon verran. Autosta muilta osin lisää myöhemmin Mitsubishi-otsikon alla, mutta tässä vaiheessa muutama kommentti koskien kulutusta. Autossahan on siis bensamottorin lisäksi kaksi sähkömoottoria, yksi kummallakin akselilla. Sähkömoottoreita käytetään pääsääntöisesti voiman tuottamiseen etu- (tarvittaessa myös taka)-akselille. Jos ajoakustosta loppuu virta niin lisää virtaa tuotetaan bensakoneella. Kovissa kiihdytyksissä ja suuremmissa nopeuksissa myös bensakone osallistuu ajoakuston lisäksi voiman tuottamiseen etuakselille (auto päättelee itse mikä vaihtoehto on tehokkain kussakin tilanteessa).

Bensamoottoria käytetään myös kabiinin lämmittämiseen/ilmastointiin eli pelkällä sähköllä ei mennä oikeastaan koskaan. Näillä keleillä, plus miinus nolla, bensamottori käynnistyy aina aluksi kunnes kabiinin lämpötila on haluttu ja ikkunat puhallettu auki jne.

Pitempiaikaisia keskikulutuksia en vielä ole onnistunut saamaan vaan ajotietokone laskee kulutukset virran kytkemisestä virran katkaisuun (pitää vielä lukea manuaalia..). Kotoa töihin ja takaisin (42 km) pääsen juuri ja juuri niin ettei bensakonetta tarvitse käynnistää muuta kuin lämmitykseen; akustoon yöllä ladattu virta ei käytännössä koko matkaan näillä keleillä täysin riittäisi mutta auto lataa akustoa myös jarrutuksissa ja kun jalan nostaa kaasulta esim. alamäissä (regeneratiivinen jarrutus). Keskikulutus oli tänä aamuna töihin tullessa 1.2 litraa/100 km.

Yli 80 km/h nopeuksissa kulutuksen saa helposti nostettua 7-8 litraan/100 km, moottoritienopeuksissa vielä tätäkin suuremmiksi.

Eli ensimmäiset kokemukset asettuvat varsin hyvin yksiin omien odotuksien kanssa. Kulutukset ovat alhaisia niin kauan kun ajomatkat on muutamia kymmeniä kilometrejä. Mutta, jos on tarve ajaa pitempään niin sekin kyllä onnistuu mutta kohonneiden kulutuslukemien kustannuksella. Omiin ajotarpeisiin nähden PHEV tuntuu sopivan kuin nyrkki silmään.

[chr]

Näin tuollaisen Outlanderin tänään. Se on ikävä kyllä vaan omaan silmään ihan armottoman ruma, joten jää kyllä pois laskuista vaikka tekniikka onkin kiinnostavaa.

[jtp_fi]

Näin tuollaisen Outlanderin tänään. Se on ikävä kyllä vaan omaan silmään ihan armottoman ruma, joten jää kyllä pois laskuista vaikka tekniikka onkin kiinnostavaa.

Jep, makuja on niin monia eli vaikka auto minun silmissäni näyttää mukavalta ja jopa sympaattiselta niin voin hyvin ymmärtää että jonkun silmissä se on ruma.

Keskikulutus oli tänä aamuna töihin tullessa 1.2 litraa/100 km.

Kotimatka taittui muuten keskikulutuksella 0.8 litraa/100 km, ilmeisesti aamua kolme astetta korkeampi lämpötila vaikutti sen verran.

[jtp_fi]

Mitsun PHEV Outlanderille viisi tähteä Euro NCAPin törmäystestissä

http://www.autoliitto.fi/?x20043=8455653

http://www.autoliitto.fi/tietopankki/testi-ja-tutkimustuloksia/euro-ncap-kolaritestit/?x1544657=8455111

[Holkki]

Ensi viikon Start! näyttää Outlander PHEV testin.

jtp_fi, sinullahan on tuollainen, minkälaisia kokemuksia sinulle on kertynyt autostasi?

[jtp_fi]

Ensi viikon Start! näyttää Outlander PHEV testin.

jtp_fi, sinullahan on tuollainen, minkälaisia kokemuksia sinulle on kertynyt autostasi?

Laiska kun olen niin laitetaan tänne sama tarina jonka kirjoitin jo toiselle palstalle, missä kyseltiin auton toimivuudesta pakkasilla:

"Hyvin on pärjätty pakkasissakin, ei mitään ongelmaa. Keskikulutuslukemat riippuvat todella paljon pakkaslukemista. Tänään ajoin töistä kotiin 21 km, pakkasta -9 astetta, auton lohkolämmitin kiinni noin tunnin ajan ennen lähtöä. Keskikulutus 1.2 litraa/100 km, eli ensimmäisten parin kolmen kilometrin jälkeen puhtaasti sähköllä. Ilman esilämmitystä tuohon saa lisätä pari litraa. Viime viikolla kun pakkasta oli -22, niin samalla matkalla keskikulutus pyöri 8-9 litran vaiheilla, ja käytännössä koko ajan bensamoottori oli käynnissä. Esilämmitys vaikutti vain marginaalisesti. Autoa ei voi "pakottaa" puhtaaseen sähkömoodiin vaan se päättää itse miten paljon bensamoottoria pitää pyörittää lämmityksen yms takia. Valmistajan mukaan auto on suunniteltu niin, jotta bensakone ei esim. kovissa pakkasissa joutuisi kylmänä kovalle rasitukselle. Tämä on PHEV-omistajien joukossa aiheuttanut ymmärrettävästi vähän purnausta, olisi loogista ajaa lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä kun auto on sisätiloiltaan "puolilämmin" ja akuissa olisi virtaa. Plussakeleillä pystyin ajamaan kyllä pelkällä sähköllä työmatkat. Maahantuoja on asiasta tehnyt kuulemma valmistajalle kyselyn, toiveissa olisi saada joskus softapäivitystä asiaan.

Auto on kitkoilla mukava ajaa ja hiljainen, hyvä näkyvyys, ketterä kokoisekseen, hyvin varusteltu. Erityismaininnan saa todella hyvä peruutuskamera. Jos jotakin parantaisin niin kaukovalot paremmaksi, rattiin samanlaista pehmeää nahkaa kuin esim. BMW:n sporttiratissa.  Myöskään sisätilojen design ei aivan pärjää eurooppalaisille autonvalmistajille (BMW, Audi, Volvo, VW) tyylikkyydessä ja selkeydessä.

Ainakin toistaiseksi olen ollut hyvin tyytyväinen, toivottavasti pakkaset pysyvät alle -10 asteessa. Autoa voi huoletta suositella sellaisille, joiden ajot on pääsääntöisesti alle 50 km (ja sen jälkeen pystyy lataamaan). Pitemmillä matkoilla, kun sähköajon osuus jää vähäisemmäksi, kulutuslukemat nousevat melko nopeasti. Tällöin ehkä joku vähäkulutuksinen diesel voisi olla hyvä vaihtoehto."

Täytyy toivoa ettei tuo Startin koeajo sattunut juuri pahimpien pakkasten kohdalle!