Scirocco 1.4 TSI (90 kW) BlueMotion Technology

[Cyclic Stig]

Tankkauksen perusteella matka Ouluun (plus kylmäkäynnistys ja ajo bensikselle) sujui kulutuksella 6,0 l/100km. Takaisin kotiin tultiin kolmen hengen kuormalla ja melkein täydellä takakontilla ajotietokoneen mukaan kulutuksella 6,1 l/100km ja keskinopeudella 89 km/h.

Minusta tuo kuullostaa vähän isolta kulutukselta kun ottaa huomioon moottorikoon ja sen, että mallin pitäisi vielä olla "ekomalli" eli tämä blyymousson. Kait siinä on jotkut matalan vierinvastuksen renkaatkin? Toki ajotavalla on suuri merkitys, kuten tuulen suunnallakin.

Näkemykseni vähän isosta kulutuksesta perustuu kokemuksiin omasta autostani joka menee alle kuuden vaikka alla on 255-levyiset, ei todellakaan ekoiluContit. Ja tietysti hiukan isompi moottorikin ilman bluemotion-tägiä takakontissa.

[RoccoScientist]

Minusta tuo kuullostaa vähän isolta kulutukselta kun ottaa huomioon moottorikoon ja sen, että mallin pitäisi vielä olla "ekomalli" eli tämä blyymousson. Kait siinä on jotkut matalan vierinvastuksen renkaatkin? Toki ajotavalla on suuri merkitys, kuten tuulen suunnallakin.

Matalan vierinvastuksen renkaita ei valitettavasti tästä mallista löydy. Sciroccossa tuo BMT rajoittuu käytännössä jarrutusenergian parempaan talteenottoon (muistaakseni kapasiteetiltaan isompi akku kuin vanhassa 1,4 90 kW TSI:ssä) ja start-stop-toimintoon, josta taas ei maantie- ja motariajossa ei ole mitään iloa. Vaihteiston välitystenkin pitäisi olla samat kuin ei-BMT:ssä, mutta vaihto-opastin sentään löytyy.

Olet kyllä oikeassa, mikään haamulukema tuo ei tosiaan ole, mutta eipä se kaverin Fiestakaan juuri paremmin pärjännyt. En tosin ole ihan varma onko siinä se 118-heppainen 1,6-litrainen vapari vai jokin nuhaisempi kone. Sciroccokin oli joka tapauksessa about täydessä kuormassa ja tuohon reilun 600 kilometrin matkaan mahtui joitakin täyskaasukiihdytyksiä ja -ohituksia. Pääasiassa ajeltiin kyllä tasaisesti, mutta uskoisin noiden silti vaikuttavan, kun ohituksissa piti otta kaikki reservin tehot käyttöön. Keskinopeuslaskuri taitaa muuten ottaa pysähdykset mukaan laskuissaan, joten todellinen, kulutukseen liittyvä keskinopeus lienee hiukan ilmoittamaani korkeampi. Motaria tuosta matkasta on reilu 100 km ja kun auto vie 120 km/h-nopeudella melkein seitsemän litraa satasella, on tuollakin selvä vaikutus keskikulutukseen.

[Totuuden Torvi]

Pelkästään se että vanteet ovat normia isommat ja renkaat leveämmät kuin originaalissa vaikuttavat kulutukseen oleellisesti.

-> http://www.vagarena.fi/index.php?topic=1435.0

Kulutuksesta pari sanaa. Kaasun käyttö vaikuttaa siihen oleellisesti, ehkä jopa eniten.

Eniten minua mietityttää nuo 1.2TSI koneiset Fabiat, Ibizat ja Polot. Täälläkin niiden kerrotaan kuluttavan n.5-6l/100km. Se on minusta liikaa. Tiedän että isommatkin VAG autot käyttävät 1.4TSI+DSG koneisina tuon verran polttoainetta. Jopa 1.8TSI koneella saattaa päästä noihin lukemiin. Joten missä se downsizing tuoma etu näkyy tuossa 1.2TSI koneessa? Ei missään muualla kuin tehojen puuttumisena?

Blyymousson, kuullostaa swahililaiselta ruoka-annokselta. BlueMotion on erinomainen suuntaus!

Harmi ettei myös Audin suunnittelu/tekniikkaosasto ota eco-malleja tuotantoon laajemmassa skaalassa. A5 Coupe 1.8TFSI e kuullostaisi hyvältä - NOT. Mutta ajatus olisi kaunis, ja ainakin minä kiinnostuisin ko. tekniikasta, koska tehot ovat minulle toissijainen asia.

[Cyclic Stig]

Matalan vierinvastuksen renkaita ei valitettavasti tästä mallista löydy. Sciroccossa tuo BMT rajoittuu käytännössä jarrutusenergian parempaan talteenottoon (muistaakseni kapasiteetiltaan isompi akku kuin vanhassa 1,4 90 kW TSI:ssä) ja start-stop-toimintoon, josta taas ei maantie- ja motariajossa ei ole mitään iloa. Vaihteiston välitystenkin pitäisi olla samat kuin ei-BMT:ssä, mutta vaihto-opastin sentään löytyy.

No eipä noista sitten tosiaan paljon apua taida maantiellä olla. Tietenkin jarruenergian talteenotosta voi jotain marginaalista hyötyä olla... Mutta ilman "apujakin" olisin kuvitellut, että tuo pikkuturbo kulkisi matkaa 5-5.5 l/100km.

Sciroccokin oli joka tapauksessa about täydessä kuormassa ja tuohon reilun 600 kilometrin matkaan mahtui joitakin täyskaasukiihdytyksiä ja -ohituksia. Pääasiassa ajeltiin kyllä tasaisesti, mutta uskoisin noiden silti vaikuttavan, kun ohituksissa piti otta kaikki reservin tehot käyttöön. Keskinopeuslaskuri taitaa muuten ottaa pysähdykset mukaan laskuissaan, joten todellinen, kulutukseen liittyvä keskinopeus lienee hiukan ilmoittamaani korkeampi. Motaria tuosta matkasta on reilu 100 km ja kun auto vie 120 km/h-nopeudella melkein seitsemän litraa satasella, on tuollakin selvä vaikutus keskikulutukseen.

Ohituksia tietenkin tulee aina, en niitä itsekkään välttele. Ja silloin kun paikka on, niin mielelläni suoritan sen myös mahdollisimman nopeasti (kaasu pohjassa) jo ihan siksikin, että himmailu vastaantulevien kaistalla ei ainakaan lisää tieturvallisuutta. Oman autoni keskinopeuslaskuri ei kyllä laske pysähdyksiä ajoaikaan/ keskinopeuteen vaan homma katkeaa kun auton sammuttaa (ja laskenta jatkuu kahvien jälkeen auton käynnistyessä). Mutta tietenkin aina stopin yhteydessä menee sen verran aikaa hitailla nopeuksilla, että 1-2 km/h tippuu keskinopeudesta helposti per pysähdys. Ja sen jälkeen menee kauan ennenkuin keskinopeus on saavuttanut saman tason kuin ennen pysähdystä...

Moottoritie toki nostaa kulutusta merkittävästi mutta toisaalta keskinopeutesi on kuitenkin ollut kohtuullisen alhainen eli sitä kahdeksaakymppiäkin on vastavuoroisesti tullut köröteltyä?

[RoccoScientist]

No eipä noista sitten tosiaan paljon apua taida maantiellä olla. Tietenkin jarruenergian talteenotosta voi jotain marginaalista hyötyä olla... Mutta ilman "apujakin" olisin kuvitellut, että tuo pikkuturbo kulkisi matkaa 5-5.5 l/100km.

Kyllähän se tuolla pääsee ainakin yhden hengen kuormalla, jos vain saa pidettyä nopeuden tasaisena ja n. 80 km/h:ssa. Nopeuden nostaminen sataseen vie kulutuslukeman mielestäni jo tuon yli. Tarkistin huvikseni nuo viralliset kulutuslukemat ja niiden mukaan sinun TT:si pitäisi viedä maantieajossa vain desin enemmän kuin tämän oman "pihistelijäni". Käytännössä siis tämä pienempi moottori ei tuo minulle matka-ajossa mitään etua kulutuksen suhteen.

Oman autoni keskinopeuslaskuri ei kyllä laske pysähdyksiä ajoaikaan/ keskinopeuteen vaan homma katkeaa kun auton sammuttaa (ja laskenta jatkuu kahvien jälkeen auton käynnistyessä). Mutta tietenkin aina stopin yhteydessä menee sen verran aikaa hitailla nopeuksilla, että 1-2 km/h tippuu keskinopeudesta helposti per pysähdys. Ja sen jälkeen menee kauan ennenkuin keskinopeus on saavuttanut saman tason kuin ennen pysähdystä...

Ok, tokkopa tuo oman auton mittari sitten toimii toisin.

Moottoritie toki nostaa kulutusta merkittävästi mutta toisaalta keskinopeutesi on kuitenkin ollut kohtuullisen alhainen eli sitä kahdeksaakymppiäkin on vastavuoroisesti tullut köröteltyä?

On, mutta kilometrimääristä en tiedä. Hieman Lahden jälkeenhän tuo nelostien rajoitus vaihtelee pääasiassa välillä 80 km/h - 100 km/h, plus sitten ne kymmenet risteysalueet, jossa rajoitus tippuu kuuteen kymppiin, sekä muutamat tietyöt, joissa rajoitus tipahtaa kolmeen kymppiin.

Pelkästään se että vanteet ovat normia isommat ja renkaat leveämmät kuin originaalissa vaikuttavat kulutukseen oleellisesti.

Omassa autossa ne ovat normikokoa. Ensi kesänä saatan päästä testaamaan kulutuksen kasvua leveämpien renkaiden seurauksena.

Kulutuksesta pari sanaa. Kaasun käyttö vaikuttaa siihen oleellisesti, ehkä jopa eniten.

Mainittakoon tähän väliin, että vakkari hoiteli kaasun käytön aina kun oli mahdollista. Jos olisi antanut nopeuden laskea ylämäissä ja toisaalta käyttänyt vähemmän moottorijarrutusta alamäissä (ts. päästänyt auton kulkemaan selvää ylinopeutta), olisivat lukemat epäilemättä sievemmät. Ilmastointikin vei varmasti oman osansa, sillä lämpötilat huitelivat menomatkalla 30 asteen tietämissä.

Eniten minua mietityttää nuo 1.2TSI koneiset Fabiat, Ibizat ja Polot. Täälläkin niiden kerrotaan kuluttavan n.5-6l/100km. Se on minusta liikaa. Tiedän että isommatkin VAG autot käyttävät 1.4TSI+DSG koneisina tuon verran polttoainetta. Jopa 1.8TSI koneella saattaa päästä noihin lukemiin. Joten missä se downsizing tuoma etu näkyy tuossa 1.2TSI koneessa? Ei missään muualla kuin tehojen puuttumisena?

Tuota 1,4 TSI:tä on joskus luonnehdittu niin, että se tarjoaa kaksilitraisen vaparin voimat ja 1,6-litraisen kulutuksen ja tämä lausunto pitää kohtalaisen hyvin paikkansa. Vaikka huipputehoissa jäädäänkin kaksilitraisista, niin vääntöä on välillä 1500 - 4000 tarjolla enemmän kuin useimmissa kaksilitraisissa vapareissa on enimmillään. Kaverin Fiestassa taas tosiaan oli se 118-heppainen, 1,6-litrainen vapari, joka kulutti samalla reissulla käytännössä saman verran eli näiltäkin osin pitää aika hyvin kutinsa. Jos muihin moottoreihin verrataan, niin en muista koskaan päässeeni Renault Clio II 1,4:lläkään matka-ajossa alta kuuden litran ja Citroen C5 2,0 kulutti sekin mielestäni lähemmäs seitsemän litraa. Kummallakaan en kyllä ole ajanut Ouluun.

En tiedä miksi 1,2 TSI:n käytännön kulutus asettuu noihin lukemiin. Alkaisiko maantienopeudessa tehojen puute jo näkymään kulutuskäyrän jyrkkänä nousuna nopeuden funktiona vai liekö kyse vain siitä, että käytännössä matka-ajossa nopeus aaltoilee kohtalaisen paljon?

[Cyclic Stig]

Kyllähän se tuolla pääsee ainakin yhden hengen kuormalla, jos vain saa pidettyä nopeuden tasaisena ja n. 80 km/h:ssa.

No kyllä toki varmaan sitten jos köröttelee kahdeksaakymppiä satasen rajoituksellakin. Olisin kuitenkin odotellut tuon pikkuturbon menevän maantiellä keskikulutuksella 5-5,5 l/100km ihan Suomalaisia nopeusrajoituksia noudattaen. Mikäli ajelee 100:n alueellakin 80:iä niin keskinopeus jää kyllä selkeästi alle 80:n edellä mainitsemistasi syistä (risteykset, tietyöt jne). Toki silloin kulutuksen kuuluukin olla pienempi.

Tarkistin huvikseni nuo viralliset kulutuslukemat ja niiden mukaan sinun TT:si pitäisi viedä maantieajossa vain desin enemmän kuin tämän oman "pihistelijäni". Käytännössä siis tämä pienempi moottori ei tuo minulle matka-ajossa mitään etua kulutuksen suhteen.

Juu tämä on kyllä mielenkiintoista. Ilmeisesti 1,4:n "työkuorma" Suomen maantienopeuksilla on sen verran ratkaisevasti suurempi kuin 1,8:n että pienemmän moottorin etu katoaa siihen.

Haluamatta spämmätä sinun autotalliasi pistän kuitenkin "verrokiksi" viimeisen oman pidemmän maantieajoni: Viime sunnuntaina 410km keskinopeudella 90 km/h, motaria vain parikymmentä kilsaa, muuten maantietä kesänopeuksia (suurinpiirtein) noudattaen. 80:n rajoituksilla ehkä ajoittain lievää ylinopeutta, satasen alueilla 100-103 todellista nopeutta. Ruuhkia ei juuri ollut, rivakoita ohituksia puolen tusinaa, yksi kaffe- & tankkauspaussi. Ja renkaat tosiaan "tavallista leveämmät". Keskikulutus koko matkalla 5,9 l/100km.

Talvella tismalleen sama matka meni 5,4:llä, keskinopeus silloin muistaakseni 84 km/h....

[RoccoScientist]

Haluamatta spämmätä sinun autotalliasi pistän kuitenkin "verrokiksi" viimeisen oman pidemmän maantieajoni: Viime sunnuntaina 410km keskinopeudella 90 km/h, motaria vain parikymmentä kilsaa, muuten maantietä kesänopeuksia (suurinpiirtein) noudattaen. 80:n rajoituksilla ehkä ajoittain lievää ylinopeutta, satasen alueilla 100-103 todellista nopeutta. Ruuhkia ei juuri ollut, rivakoita ohituksia puolen tusinaa, yksi kaffe- & tankkauspaussi. Ja renkaat tosiaan "tavallista leveämmät". Keskikulutus koko matkalla 5,9 l/100km.

Talvella tismalleen sama matka meni 5,4:llä, keskinopeus silloin muistaakseni 84 km/h....

Pienellä menee tuo 1,8 TFSI:kin. Jos päästäisiin ajamaan tismalleen samaa pätkää peräkkäin, niin en tosiaan uskaltaisi etukäteen pistää rahaa likoon sen puolesta kumpi kuluttaa vähemmän. Veikkaan, ettei kaupunkikulutuskaan käytännössä ihan hirveästi oman koneen lukemista eroa, vaikka virallisten lukujen mukaan juuri siinä se suurin kulutusero syntyy. Vertailukelpoisten kaupunkikulutuslukemien luetteleminen on vain hiukan hankalaa, sillä heittoa ääripäiden välillä on omassa autossa neljästä viiteen litraan vuodenajasta, reitistä, ajofiiliksestä ja liikenteestä riippuen.

Sitten vaan lisää kuvia tänne, kun on kesäkumeilla ja näkyy madallus kunnolla.

Laitetaan yksi kesäkuva liitteeksi parempien puutteessa. Madalluksen tiirailun kannalta tämä kuva on kyllä kehno.

[RoccoScientist]

Asensin tänään konehuoneen puolelle K&N E-2014 ilmansuodattimen. Ensimmäistä kertaa tuli konehuoneen puolella itse ronkittua mitään öljytikun nostamista kummempaa, mutta helppo hommahan tuo ilmansuodattimen vaihtaminen on.

Step 1: Ilmansuodattimen boksi on konehuoneessa kuin tarjottimella.

Step 2: Ennen kuin aletaan hommiin, otetaan ohjeet varmuuden vuoksi esiin ja varmistetaan, ettei tuuli vie niitä mukanaan.

Step 3: Ilmansuodattimen boksin kansi on kiinni neljällä ruuvilla. Ruuvien avaaminen on simppeli homma ja ne jäävät avattunakin kiinni kanteen, eli ei ole pelkoa ruuvien hukkumisesta moottoritilaan. Paperinen ilmansuodatin oli yllättävän iso. Ennen suodattimen irroitusta pitää vasemmasta reunasta irroittaa vielä ruuvilla kiinni oleva "kaulus", jonka jälkeen oikeasta reunasta nostetaan suodatin pois.

Step 4: Paperisuodatin ja vapaavirtaussuodatin vierekkäin. Vaikka kuva huijaakin hieman (paperisuodattimen pohja on eri tasolla) on K&N silti silmin nähden lyhyempi. Tämä oli hieman yllättävää ja tarkoittaa pienempää suodatinpinta-alaa, mikä vuorostaan tarkoittaa, että osa suodattimen materiaalin potentiaalista hukataan.

Step 5: Kun vanha suodatin on irti, on hyvä aika tarkastaa suodattimen kotelo roskien ja lian varalta.

Step 6: Pölyt pyyhitty.

Step 7: Kostea mikrokuituliina sopii tähänkin hommaan.

Step 8: Sitten rasvan vuoro. Suodattimen ohje ei mainitse rasvaa sanallakaan, tuubissa ohjeistetaan laittamaan rasvaa reilusti. OEM-suodattimessa ei oltu rasvoja käytetty, joten vähän epäilyttää...

[RoccoScientist]

Step 9: Nyt sitten pien ihmettelyhetki. Tarvikesuodattimen "suuaukko" on erilainen kuin OEM-suodattimen. Istuuko paikoilleen lainkaan tiivisti?

Step 10: Näin rasvoja ei sitten kuulu laittaa, sillä mikään suodatinkotelon osanen ei ota kontaktia noihin alueisiin. Tuosta niitä piti lopuksi levitellä tuohon sisempään tiivisterenkaaseen, enkä vieläkään ole varma ottaako rasva kontaktia minkään kanssa tai että onko siitä haittaa vaikka ei ottaisikaan.

Step 11: Suodatin sovitetaan paikoilleen vasen reuna edellä. Oikealta puolelta pitää jonkin verran painaa suodatinta vasemmalle (eli kantaa vasten), jotta saa painettua suodattimen koteloon. Suodattimen kumiosien pitäisi tuossa samalla painautua ilmatiiviisti suodatinkotelon kumiosia vasten.  Suodattimen saa myös voimaa käyttämällä asettumaan tuohon väliin väärin, jos ei yhtään mieti miten kumiosien pitäisi asettua. Osin tämän takia tuo istuvuus arvelutti, vaikka päällisin puolin kaikki näyttääkin olevan kunnossa.

Step 12: Sitten vielä "kauluri" paikoilleen.

Step 13: Lopuksi kansi kiinni ja moottoritila näyttää siltä kuin mihinkään ei olisi koskettu.

Lopputulos: Suodattimen vaihtoa ei vakiomoottorissa huomaa oikein mistään. Kulku ei ole kokenut mystistä piristymistä ja äänimaailma on subjektiivisesti arvioiden käytännössä sama kuin aiemminkin. Tuo tosin kertonee myös sen, että suodatin on tiiviisti paikoillaan, eikä mistään vuoda ilmaa suodattimen ohi. Joka tapauksessa tulokset olivat ihan odotetunlaisia. Kyllä se kuitenkin hieman mieltä piristää, että autossa on osia, jotka on ihan itse autoon valinnut ja asentanut. Lisäksi jos tuon joskus softaa, saattaa paremmasta virtaavuudesta olla jotain konkreettista iloakin...

[Koivuviita]

Hyvin selkeästi dokumentoitu. Itselleni hyödyllinen. Pinnat myös komeasta autostasi, johon tutustuin ensimmäistä kertaa!

[RoccoScientist]

Mukava kuulla, että joku tuosta asennusraportista hyötyy. Kiitokset myös kehuista. Jos rahatilanne mahdollistaa suunnitelmat, niin tuo tulee vielä hieman komistumaan ajan saatossa (ainakin omasta mielestä).

[Mikko]

Mukava kuulla, että joku tuosta asennusraportista hyötyy. Kiitokset myös kehuista. Jos rahatilanne mahdollistaa suunnitelmat, niin tuo tulee vielä hieman komistumaan ajan saatossa (ainakin omasta mielestä).

Millaisia suunnitelmia ulkonäön suhteen?

Itse pyörittelen tässä juuri Excelissä laskelmia koko R-line setin hankintakuluista eri lähteistä. Mitä sitten maalaus ja asennus maksaisi, niin se on ihan toinen juttu.

[RoccoScientist]

Millaisia suunnitelmia ulkonäön suhteen?

-Isommat vanteet ja maalatut jarrusatulat
-Cat back -putkisto (tulossa jo, vaikuttaa hieman peränäkymään)
-R-line takapuskuri (maksoi muistaakseni asennuksineen ja maalauksineen lähemmäs pari tonnia eli siirtyy hamaan tulevaisuuteen )
-Erinäiset teippaukset ovat myös pyörineet mielen perukoilla

Ei siis mitään kovin radikaalia; lasikuidut on tarkoitus jättää rauhaan.

Edit: Niin joo, kyllähän se hiilikuituinen konepeltikin kiinnostaisi, mutta se on maalaamattomana kyllä aika ruma ja hintakin on varmaan aika suolainen.

[Mikko]

-R-line takapuskuri (maksoi muistaakseni asennuksineen ja maalauksineen lähemmäs pari tonnia eli siirtyy hamaan tulevaisuuteen )

eBaysta noita saa noin 400-500 eurolla diffuusoreineen, välillä jopa valmiiksi pintaväriin maalattuina. R-versioina tosin useammin. En tosin ole ihan varma tuleeko tuohon summaan kaikki tarvittava vielä mukaan. Takapuskuri ei käsittääkseni ole mikään ihan hirveän vaikea vaihdettava (Brittien ja Saksan Scirocco-foorumeilla ovat noita ihan itse parkkipaikoilla vaihdelleet) niin kuvittelisin kyllä, että hieman halvemmalla pääsee.

[RoccoScientist]

Tarkistelin vanhoja sähköposteja ja tuo mainitsemani on tosiaan marmoritiskihinta.

"Osat maksavat 1130 EUR, maalaus n. 500 EUR ja asennus 2-400 EUR riippuen siitä kuinka kauan asennukseen menee aikaa. Kokonaisuuden hinta on siis 1800 - 2000 EUR."

Halvemmalla siis pääsee. Tosin esim. maalauksen suhteen on mainittava, että AutoDent antoi viime vuonna hinta-arvioksi auton takapuskurin maalaamiselle n. 450 e eli se tulisi ilmeisesti joka tapauksessa kalliiksi. Ehkä tuon saisi reilulla tonnilla, jos näkisi vaivaa asennuksen suhteen ja metsästäisi osat itse netistä...

[RoccoScientist]

Pientä "tiiseriä".

[Mikko]

^ Joko on asennus sovittuna?

[RoccoScientist]

Ei vielä, mutta paikka on selvillä. Yritän ensi viikon loppupuolelta saada sopivan ajan.

Ensi viikon torstaiaamuna laitetaan paikalleen Das Auto Huolto Oy:ssä.

[RoccoScientist]

Odottavan aika on pitkä... Tämän verran ulostulojen halkaisija tulee muuttumaan (feat. Mikon käsi):

[RoccoScientist]

Nyt on putkistoseikkailu saatu päätökseen. Auton alla on nyt periaattessa kolmas tilattu putkisto - ensimmäistä ei saatu valmistajalta järkevässä ajassa, toisen tilauksen peruin kun kaupankäynnistä alkoi jäädä paha maku suuhun ja kolmannella kerralla sitten natsasi. Kaikki kolme putkistoa olivat vielä eri nimillä (Simons, Jetex ja nyt alla oleva BSR), mutta valmistaja (RAY) on sama samoin kuin itse tuote. Kiitokset tähän väliin hyvästä palvelusta Marteliukselle, Doc-Powerille, Das Auto Huolto Oy:lle ja Eurostainlessille. Aikaa koko projektiin meni kaiken kaikkiaan kuutisen viikkoa.

Pientä miinusta pitää laittaa valmistajan suuntaan, sillä vastoin väitteitä ei tuo tilattu putkisto mennyt heittämällä omaan autoon. Sovitepala jätti useamman millin välyksen katilta tulevaan putkeen ja tämä selvisi vasta kun oma putkisto oli Das Auto Huolto Oy:n lattialla. Hitsailua tuo olisi vaatinut, mutta heillä ei ollut rosterilankaa, jota hommaan olisi tarvittu. Tai no, hitsata olisi toki voinut ilmankin, mutta sauma olisi sitten lähtenyt ruostumaan. Ei auttanut kuin pyytää laittamaan vanha takaisin. Aikaa ja rahaa meni tuossa ihan turhaan, mutta kumpaakaan ei onneksi kovin paljoa (Das Auto Huolto Oy ei veloittanut täyttä hintaa kun homma jäi viemättä loppuun, kiitokset tästä vielä erikseen). Homma vietiin loppuun Eurostainless Oy:ssa, jossa auto pääsi onneksi työn alle heti kun vain Espoosta Vantaalle kerkesin ja putkiston asentamisessa ei mennyt hitsauksineen kuin puolisen tuntia. Suuret kiitokset siihenkin suuntaan, tuuri ja esimerkillinen toiminta pelastivat ikävästi alkaneen päivän täysin.

Lopputulos: Ihan 100% tyytyväinen en tuohon putkistonulkonäköön näin alkufiilisten perusteella ole. Kiinnikkeet jättävät ulostulot ja takavaimentimen vähän turhan alas, mitä korostaa se, että takavaimennin on suurempi kuin alkuperäisessä. Jossain vaiheessa pitää ehkä katsoa voiko tuolle tehdä jotain tai korjautusiko tilanne R-line -takapuskurilla. Pakoputkien päät näyttävät kuitenkin hienommilta kuin vakiot, eikä koko ole niin suuri, että pistäisi pahasti silmään.

Ã,,änien suhteen olo on niin ikään vähän ristiriitainen. Melutaso tuntui jopa laskevan kun pakoäänet muuttuivat matalammiksi. Tähän voi toki vaikuttaa se, että jotenkin odotti pakoäänien voimistuvan selvästi, mutta ulkoakin kuunnellen moottori tuntuu pitävän eniten mekkalaa. Vanha pörinä on nyt kuitenkin muuttunut hieman enemmän matalan murinan suuntaan, mutta mitenkään räyhäkkääksi tuota ei ainakaan alle 4000 rpm:n kutsua. Ã,,änimaailma on siis yllättävän sivistyneen - ehkä jopa turhankin sivistyneen - oloinen. Positiivista on tietysti se, että uuden putkiston ääni ei melkoisen varmasti ala rasittaa pidemmän päälle. Pitäisi joka tapauksessa päästä kuuntelemaan vakioputkiston kanssa rinnakkain, niin olisi helpompi vertailla. Muistin varassa vertaillen on turhan helppo huijata itseään.

Pienistä miinuksista huolimatta tuo putkiston asentaminen ei kaduta. Päin vastoin tekisi mieli mennä ulos ajelemaan ja kuulostelemaan tuota putkiston ääntä.

[Mikko]

Hienoltahan tuo näyttää, soundeista ei tietenkään täältä käsin osaa mitään sanoa.
Tuleehan se vakiovaimenninkin tuolta puskurin alta esille, suurin syy sille, että itse olen sitä r-line puskuria katsellut sillä silmällä.

[RoccoScientist]

Juu, vakiovaimenninkin näkyy/näkyi. Isompana ja kiiltävämpänä tuo uusi vain pistää silmään enemmän. Ensi miitissä sitten demotaan soundeja. =)

[snoogie]

Hyvältä näyttää.

Asiasta mittatikkuun, ilmeisesti jäi hyvä fiilis das autosta? Pohdin että vienko ihan vw:lle vai vai das autolle tutkittavaksi sen kolinan kanssa. Kummassakin tapauksessa pitää maksaa tuosta tutkimisesta, joten Das auto saattaisi olla muutaman euron edukkaampi.

[RoccoScientist]

Asiasta mittatikkuun, ilmeisesti jäi hyvä fiilis das autosta? Pohdin että vienko ihan vw:lle vai vai das autolle tutkittavaksi sen kolinan kanssa. Kummassakin tapauksessa pitää maksaa tuosta tutkimisesta, joten Das auto saattaisi olla muutaman euron edukkaampi.

Jonkinnäköiset tarjoukset varmaan kannattaa pyytää kummastakin. Tuolta on kyllä jäänyt ihan hyvä fiilis ja siellä on aiemmin tullut asennettua myös madallusjouset ja teetettyä nelipyöräsuuntaus, sekä hoidettua määräaikaishuolto. Tänäänkin homma hoitui mallikkaasti kun pyysivät paikalle katsomaan tuota putkistotilannetta ja kysyivät jotta mitä tehdään sen sijaan, että olisivat yrittäneet jotain purkkavirityksiä omin päin.

[tsiih]

Jonkinnäköiset tarjoukset varmaan kannattaa pyytää kummastakin. Tuolta on kyllä jäänyt ihan hyvä fiilis ja siellä on aiemmin tullut asennettua myös madallusjouset ja teetettyä nelipyöräsuuntaus, sekä hoidettua määräaikaishuolto. Tänäänkin homma hoitui mallikkaasti kun pyysivät paikalle katsomaan tuota putkistotilannetta ja kysyivät jotta mitä tehdään sen sijaan, että olisivat yrittäneet jotain purkkavirityksiä omin päin.

Tarjous tutkimisesta?? No, kyselläänhän meiltäkin tarjouksia parkkipolttimon vaihdosta joten kai mun pitäis jo tottua.

[RoccoScientist]

Tarjous tutkimisesta?? No, kyselläänhän meiltäkin tarjouksia parkkipolttimon vaihdosta joten kai mun pitäis jo tottua.

Juu, tarjous oli ehkä vähän huonosti valittu sana. Tuntitaksaahan tuossa pitää periaatteessa kysyä.

[RoccoScientist]

Tuunausten summittaiset kustannukset lisätty ensimmäiseen viestiin.

[RoccoScientist]

Annoin hitsaukseen liittyen asiakaspalautetta ja vaikka tarkoitus oli ihan puhdas tiedon jakaminen eikä reklamaation tekeminen, niin BSR haluaisi kuvia tehdystä hitsauksesta. Tämä on tietysti ymmärrettävää ja vastuullisen valmistajan toimintaa. Epäilys on, että pakkaukseen olisi jostain syystä eksynyt väärä sovite, mutta he eivät pysty sen tarkemmin analysoimaan ongelmaa ennen kuin näkevät mitä on jouduttu tekemään. Putkisto on kuitenkin sen verran hyvin jemmassa suojamuovien välissä, että ehdottomasti kätevintä olisi nostaa auto hallinosturilla kattoon. Moisia luksuslaitteita ei vain tuttavapiirissä ole, joten pitänee tänään mennä leikkimään hallitunkin ja pukkien kanssa sekä tetsailla auton alla.

[RoccoScientist]

Oli hallitunkin kanssa vähän hankala kuvailla kun autoa ei saanut tarpeeksi ylös. Otettu kuva kelpasi kuitenkin BSR:lle ja hyvittivät tuon Das Auto Huolto Oy -käynnin kulut - tai oikeammin Doc Power hyvitti, joka sitten laskuttaa siitä BSR:ää, joka luultavasti laskuttaa siitä vielä RAY:tä koska heille lähetetystä tuotteesta puuttui tuo oleellinen sovitepala 50 mm:n putkea varten. Joka tapauksessa hienoa toimintaa ja Doc Powerkin vielä pahoitteli aiheutunutta säätöä, vaikka heidän vikahan tuo ei ollut.

Voisi ihan piruuttaan punnita tuon vanhan putkiston ja katsoa tuliko mitään painonsäästöä tämän tuunauksen myötä. Sekä BSR:n putki että vakioputki ovat rosteria ja kun BSR:n putki on halkaisijaltaan suurempaa, voisi olettaa tuon BSR:n putken olevan vakiota painavampi. Tuo vakioputken takavaimennin tuntuu kuitenkin yllättävän raskaalta, joten ei auta kuin hakeutua vaa'alle osat sylissä.

Asiaan liittyen: Ei kukaan tarvitsisi Sciroccon omaa cat back -putkea? Putki on ilmeisesti rälläköity yhdestä kohtaa poikki kahteen osaan ja lisäksi juuri ennen takavaimenninta hitsaussaumassa on uudesta asti ollut reikä. Saa hakea pois jos joku vain tarvitsee.

[juupeli]

Hieno juttu. Noin sitä pidetään asiakkaat tyytyväisinä.

OT: Pohdiskelin joskus kuinka hyvältä tuntuukaan saada asiakasta huomioivaa palvelua osakseen. Ja miksi se tuntuu niin hyvältä. Päädyin siihen että tuollaista kuin tarinassasi sen pitäisi olla "aina". Mutta kun ei ole, niin "huonosta" tai mitäänsanomattomasta palvelusta on tullut normaalia ja kaikki siitä parempi onkin jotain huikeata. Sääli sinänsä.