Scirocco 1.4 TSI (90 kW) BlueMotion Technology

[Qrmu]

Ruotsissa tuli päristeltyä kesällä 2008 Europcarin vuokra-Golfilla, jossa oli polttoaineeksi määritelty E85.

Jäi "Suomessa" mainitsematta tohon vastaukseeni aikaisemmin. VW on iso valmistaja Brasiliassa, joten konsernista löytyy etanoliosaamista kyllä.

[RoccoScientist]

Oletko sattumoisin kokeillut St1:n ReFuel (E85) Etanolilla ajella tota Sciroccoa ? Eikös Bluemotion tekniikkaan kuulu olennaisena tuo sopivuus etanoli-polttoaineelle? Tietysti jos et pääkaupunkiseudulla liiku niin ei taida ReFuel pumppuja juuri muualta löytyä..

Terve ja kiitos kehuista! En valitettavasti ole kokeillut kyseistä polttoainetta, eikä se ainakaan tähän BlueMotion Technology Sciroccoon käsittääkseni edes käy, kuten Woke ja Qrmu jo totesivatkin. Suomessa taitaa ainoa vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävä volkkari olla Passat TSI EcoFuel, joka kulkee maakaasulla tavallisen bensan lisäksi. Tuo etanoli-innovaatio kyllä mainitaan myös volkkarin suomenkielisillä nettisivuilla (MultiFuel), mutta siihen se taitaa toistaiseksi jäädä.

Tämä Sciroccohan ei muutenkaan ole "täysiverinen" BlueMotion-malli, vaan "ainoastaan" BlueMotion Technology-malli. Toisin sanoen tuo 1.4 TSI on sama kuin se vanha 90 kW:n pata, mutta päälle on lisätty start-stop-automatiikka, vaihto-opastin (monitoiminäyttö plus taitaa olla vakiona), jarrutusenergian talteenotto, hill hold vakiovarusteeksi ja mahdollisesti myös pienempi joutokäyntinopeus. Saksan sivusto listaa myös jonkin kitkaoptimoidun kardaaniakselin, mutta muualla en ole moisesta kuullut mainittavan, joten tiedä sitten mistä tuo on repäisty. DCC on poistettu lisävarustelistalta ilmeisesti painonsäästösyistä, sillä mitään ylimääräisiä korisarjoja tai madalluksia tuossa ei ole. En tiedä onko moottorinohjausjärjestelmään koskettu, mutta vaihteiston välityssuhteet ovat mielestäni normaalit. Vierintävastukseltaan optimoitujen renkaiden sijaan auto toimitettiin niillä rupuisilla Dunlop Sport SP 01:llä, millä autoja toimitettiin viime kesänäkin.

Olisi kiinnostava saada empiiristä tietoa VW Bluemotion koneiden etanolitoimivuudesta ja tehoista. Tuossa Refuelissahan taitaa olla korkeampi oktaaniluku kuin bensiinissä, joka taas saattaa antaa lisää voimia turbo-koneissa.

Näinhän se taitaa olla. Ainakin Ruotsissa jaksettiin viitisen vuotta sitten mainonnassa tuoda julki sitä kuinka etanoli-Saabi oli normimallia tehokkaampi ja pihimpi. Ikävä tuottaa tämän Sciroccon kohdalla tässä suhteessa pettymys. Tankkaan itse 98E:tä, mutta senkään tehonlisäys ei taida olla kuin teoreettinen näillä lähtötehoilla.

[juhani7]

Okei okei, tässä Suomen VW-sivuilta löytyvässä kaaviokuvassa on noita termejä heitelty ilmaan melko huolettomasti:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/image?open&image=vw_contentimage_010_030_010_3_iso.jpg

MultiFuel(Etanoli), Bifuel, Ecofuel... en varmaan osaa tulkita tuota kuvaa edelleenkään, mutta eipä se mitä.

Eli näiden innovaatioiden paikkansapitävyys kannattaa tarkistaa mallikohtaisesti, eikä suinkaan olettaa BlueMotion -tarran tuovan autuutta tässäkään asiassa.

Tässä vielä tuo sivu, jos jollekulle ei ole tuttu:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/0/7B76D8325230DC08C22575780043A578?OpenDocument

Ehkä lähtisin sitten suuntaamaan katseita tuonne 160Hp malleihin, jos ei kerran etanolilla saa ajaa hyvällä omalla tunnolla...

[RoccoScientist]

Okei okei, tässä Suomen VW-sivuilta löytyvässä kaaviokuvassa on noita termejä heitelty ilmaan melko huolettomasti:
http://www.volkswagen.fi/VV-Auto/VW4.nsf/image?open&image=vw_contentimage_010_030_010_3_iso.jpg

MultiFuel(Etanoli), Bifuel, Ecofuel... en varmaan osaa tulkita tuota kuvaa edelleenkään, mutta eipä se mitä.

Eli näiden innovaatioiden paikkansapitävyys kannattaa tarkistaa mallikohtaisesti, eikä suinkaan olettaa BlueMotion -tarran tuovan autuutta tässäkään asiassa.

Näin on. Lisäksi kannattaa kysellä liikkeistä suoraan noiden etanolimallien tilannetta, sillä nettisivut eivät tunnu päivittyvän ajan tasalle kovin luotettavasti. Esimerkiksi Sciroccon sivuilta löytyy vielä lause "Myöhemmin markkinoille tulee vielä 1,4-litrainen TSI-moottori (90 kW / 122 hv)."...

Ehkä lähtisin sitten suuntaamaan katseita tuonne 160Hp malleihin, jos ei kerran etanolilla saa ajaa hyvällä omalla tunnolla...

Tuo kaksoisahdettu on kyllä mielestäni oikein hyvä kompromissi taloudellisuuden ja suorituskyvyn suhteen. Ã,,änetkin ovat täyskaasukiihdytyksessä muikeat. Mainittakoon kuitenkin, että kaksoisahdetuissa moottoreissa on ollut myös ongelmia. Esimerkiksi ahtoputkien jäätyminen saattaa noissa vaivata samalla tavoin kuin konsernin turbodieseleissä. 2.0 TSI voi siis olla luotettavampi valinta, mutta on sitten tietysti myös kalliimpi ostaa ja omistaa (eikä äänimaailmakaan ole samanlainen). Lisäksi sitä ei saa manuaalivaihteisena, mikä taas saattaa altistaa DSG-harmeille, vaikka niidenkin suhteen taitaa olla eroa kuusi- ja seitsemänvaihteisen version välillä.

Haulla löytynee lisää tietoa noista ongelmista, mutta tuolta voi (ketjun loppupuolelta) vaikkapa aloittaa: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=322.0

[Qrmu]

Vahvasti jatkuu offtopic, mutta Ruotsin vw-sivustolla oleva MultiFuel Golf - siis E85:n kelpuuttava - on 8 venttiilinen 1.6 litrainen vapari. Ei herätä ainakaan minussa mitään vahvoja hankintahaluja.

2.0 TSI voi siis olla luotettavampi valinta, mutta on sitten tietysti myös kalliimpi ostaa ja omistaa (eikä äänimaailmakaan ole samanlainen).

En ole Sciroccoa ajanut 2.0 TSIllä, mutta olisin kuvitellut että äänimaailma on sama kuin GTI:ssä. Harva suoraan tehtaalta tullut nelipyttyinen kone pörisee yhtä miehekkäästi. Enkä tiedä kyllästyykö täysikaasukiihdytyksen ylösvaihdon "BRAAP"-ääneen koskaan.

[RoccoScientist]

En ole Sciroccoa ajanut 2.0 TSIllä, mutta olisin kuvitellut että äänimaailma on sama kuin GTI:ssä. Harva suoraan tehtaalta tullut nelipyttyinen kone pörisee yhtä miehekkäästi. Enkä tiedä kyllästyykö täysikaasukiihdytyksen ylösvaihdon "BRAAP"-ääneen koskaan.

Voi hyvin olla. En ole ollut 2.0 TSI:n kyydissä, joten en pysty sitä sinällään kommentoimaan. Siinä tuskin kuitenkaan on sitä jännää nousukiidosta muistuttavaa ääntä, mihin itse kaksoisahdetussa tykästyin. 1,4-litrainen turbo tyytyy pörisemään, jännä ääni toki sekin. ;P

Sitten lisää omasta autosta. Toinen kokonainen tankillinen on nyt ajettu tyhjäksi. Trippimittariin kertyi 699,8 km ja ensimmäiseen naksaukseen asti tankattuna (sama asema ja sama pistooli) 98E:tä meni 49,75 litraa. Keskikulutus näillä lukemilla 7,11 litraa eli huomattavasti vähemmän kuin ensimmäisellä tankillisella. Tämä tosin johtuu mahdollisesti suurelta osin siitä, että on tullut välteltyä puhdasta kaupunkiajoa ja kierrettyä kehäteitä ja motareita pitkin, vaikka matka tuplaantuisi sen johdosta.

Edit: tankkaus.com:in graafi näyttää nyt oikein. Keskikulutus on myös ajotietokoneen mukaan koko ajoajalta 7,4 litraa.

[RoccoScientist]

Kolmas tankkaus samoin parametrein kuin aiemminkin, mutta nyt oli pakko tankata ennen kuin valo syttyi. Matkaa oli kertynyt 667,1 km ja 98E:tä sujahti tankkiin 42,42 litraa eli kulutus vajaa 6,4 litraa satasella. Lukema näyttäisi todella mukavalta, jos tuo ei olisi pääasiassa kehätieajoa, jolloin "pitäisi" päästä reilulla viidellä litralla. Toki nyt kun moottorin virallinen sisäänajo on suoritettu, on välillä tullut annettua autolle hiukan tennaria ja jonkin verran on kaupunkiajeluakin mukana. Jos kulutus nyt suurin piirtein näihin lukemiin kuitenkin vakiintuu niin olen ihan tyytyväinen.

Tänään on tarkoitus vaihtaa kesärenkaat alle, joten tämäkin tankillinen oli vielä puhtaasti talvirenkaiden lukemaa.

Edit: Ai niin. Ajotietokone näyttää vieläkin aika kivan tarkasti tuota kokonaiskulutusta. Laskennallinen on 7,06 litraa satasella ja ajotietokone näyttää 7,1 litraa satasella. Edit: Ja eihän se ajotietokone voisi tuota 7,06 tosiaan edes näyttää, jos joku tästä meinasi huomauttaa.

[RoccoScientist]

Kesärenkaat ja kangasmatot tuli vaihdettua maanantaina. Painavampien vanteiden myötä autosta on vähän kadonnut herkkyyttä, perstuntuman perusteella enemmän kuitenkin tuolla jarrupuolella kuin kiihtyvyyspuolella. Tänään sai ihan kunnolla painaa jarrua kun hidastuvuus ei alussa ollut ihan sitä mitä odotti. Pitänee varuiksi kokeilla pari lähes täysjarrutusta jossain välissä, että välttyy jatkossa ikäviltä yllätyksiltä.

[RoccoScientist]

Neljäs tankkaus, samat parametrit. Keskikulutus 6,62 litraa satasella viime tankilta, koko ajohistorian ajalta 6,94 litraa satasella ja ajotietokone näyttää 7,0 litraa satasella. Edellistä hieman korkeampi kulutus selittyy osaksi hieman reilummalla tennarin annostelulla ja loput menevät ajoreittien ja lämpötilojen vaihtelevuuden piikkiin. Ensi kuun puolella tulee yksi pidempi reissu maakuntien suuntaan ja sitten nähdään kuinka pienellä kulutuksella tällä selviää matka-ajossa ja neljän aikuisen miehen kuormalla.

[RoccoScientist]

Kevään kunniaksi yksi sivuprofiilikuva kesävanteilla lisätty. Rajausta lukuunottamatta kuvaa ei ole editoitu tällä kertaa lainkaan, jotta värit eivät ainakaan editointiin käytetyn näytön puutteiden takia vääristyisi.

[RoccoScientist]

Viides ja viimeinen tankkaus, josta erikseen raportoin. Parametrit olivat taas samat ja keskikulutus oli 6,59 litraa satasella. Ajotietokoneen kakkosmuisti nollautui pari päivää sitten ja sadan tunnin aikana oli tullut ajettua 3500 km. Keskinopeus siis tasan 35 km/h ja kulutus ajotietokoneen mukaan 6,9 litraa satasella todellisen kulutuksen ollessa tankkaustietojen perusteella desin tarkkuudella sama. Ihan tyytyväinen olen noihin lukemiin, mutta säiden lämmettyä päästään todennäköisesti vielä vähemmällä. Talvella sitten vastaavasti lähtee varmaan ikävän jyrkkään nousuun.

[RoccoScientist]

Kuis sillai?

Tuo 1,4-litrainen TSI kuluttaa kylmänä huomattavasti enemmän kuin lämpimänä (kylmäkäynnistys mukaanluettuna). Jos ajaisin töihin lyhintä reittiä, tulisi kaupunkiajoa n. 6 km per suunta. Tämän matkan aikana moottori ei ehdi lämmetä kunnolla ja ajotietokoneen mukaan keskikulutus oli tuossa lopputalvesta päälle 10 litraa satasella (pahimmillaan siinä 12 l/100 km paikkeilla). Nyt lämpimillä säillä sama matka menee vajaalla seitsemällä litralla. Itse tykkään ajella Kehiä pitkin, jolloin työmatka pitenee matkallisesti melkein nelinkertaisesti ja n. tuplaantuu ajallisesti, mutta erot tuon matkan keskikulutuksessa lopputalven ja tämän kevään välillä ovat ehkä litran luokkaa.

Nopeusrajoitukset pysyvät muuten kesät talvet omilla vakioreiteilläni samoina, joten ne eivät tuohon kulutukseen pääse vaikuttamaan. Talvirenkaat ovat kyllä todennäköisesti muutaman kilon kevyempien vanteiden ansiosta hieman taloudellisemmat, mutta etu hukkuu tuohon moottorin "pakkasvaikutukseen". Lopullinen totuus selviää toki vasta ensi talvena, mutta veikkaan keskikulutuslukemien alkavan silloin viime maaliskuun tapaan numerolla seitsemän.

[RoccoScientist]

EI se vanteen paino mitään vaikuta verrattuna renkaaseen. Nykyiset nastarenkaat ovat taloudellisempia kuin suvikumit ihan vanteen painosta riipumatta, ainakin oman kokemuksen mukaan.

Voipi olla. Omia kokemuksia tuollaisista eroista ei vielä ole. Tosin tuo painon vaikutus riippunee myös vähän mistä ajosta puhutaan. Olen kuullut sellaista että kilon vähentäminen vanteista vastaa kymmenen kilon vähentämistä auton kokonaispainosta (suorituskyvyn ja siten myös kulutuksen kannalta). Suhdeluku voi toki olla liioittelua, mutta periaatten pitäisi olla kunnossa. Raskaammat vanteet hidastavat kiihtyvyyttä ja lisäävät kulutusta kiihdyttelyä sisältävässä ajossa. Vanteiden painon vaikutuksen pitäisi siis näkyä kaupunkiajossa, mutta maantieajossa ei välttämättä niinkään. Tasaisella vauhdilla kuljettaessa erot vierintävastuksessa nousevat varmaan esiin. Tuossa taannoisessa TM:n testissähän kulunut kitkarengas oli tässä suhteessa kakkosena varsin pienellä erolla pienimmän vierintävastuksen omaavaan renkaaseen, joten matka-ajossa sellainen saattaa hyvinkin tuoda säästöä.

Tässä testissä saatiin painavan ja kevyen vannesetin välille 0,3 l/100km ero kulutuksessa (samalla rengastuksella): http://www.tirerack.com/wheels

[tsiih]

Täytyy nyt tännekin vielä tulla "saarnaamaan" että tosiaan tällä moottorilla lämpötilalla on tosi iso vaikutus kulutukseen. Itsellä keskikulutus nousee yli litralla ns. talvirengaskaudella ja syynä tähän vain ja ainoastaan lämpötila ja toppatakin tuoma lisäpaino. Webasto yms. auttaisi tietysti mutta ei sekään pyhällä hengellä käy.

[RoccoScientist]

Dynotulokset ja kaverin ottama dynokuva lisätty. Aloitusviestiin lisätty myös mahdolliset tulevat muutokset.

[RoccoScientist]

Tällä viikolla tuli täyteen 10 000 km ja sen kunniaksi aloitusviestiin on lisätty kohta "takuukorjaukset". Auto on käynyt eri asioiden takia pajalla nyt neljä kertaa ja viides häämöttää jo horisontissa. Sisäänajoöljyt vaihdettiin pois n. tuhat kilometriä sitten viimeisimmän käynnin yhteydessä ja laiskuuttani maksoin marmoritiskihinnan (n. 150 e).

RCZ:n ja TT:n koeajon jälkeen Sciroccon alusta tuntuu suorastaan pehmeältä. Suoralla rattia vispatessa samaan malliin kuin renkaiden lämmittelyssä on ohjautuvuudessa selkeä viive, kun vertaa TT:hen ja vielä selkeämpi kun vertaa RCZ:aan. Toki vanteet ovat minun autossani tuumaa pienemmät kuin koeajoautoissa ja renkaillakin on tähän oma vaikutuksensa, mutta myös jousitus tuntuu antavan osansa tuohon suunnanmuutoksen kuminauhamaisuuteen. Toisaalta Sciroccon jälkeen vakioalustainen Golf tuntuu aavistuksen lullamaiselta, mutta silloin istutaan myös pykälää tai paria korkeammalla. Oli miten oli, niin arvostus Sciroccon alustaa kohtaan vain kasvaa koeajojen myötä. Väliinputoajamalli, joka ei ole ihan urheiluauto, mutta ei ihan perheautokaan, on helppo ryssiä huonoilla kompromisseilla, mutta Sciroccossa ollaan onnistuttu yhdistämään eri maailmojen parhaita puolia varsin hyvin. Mukavuutta riittää sen verran, että muutaman sentin madalluskaan ei varmasti muuta tuota kivireeksi, joten viimeistään syksyllä lähtenevät jouset tilaukseen...

[RoccoScientist]

Viikonloppuna napsahti 15 000 km mittariin ja taas on aika hieman purkaa tuntoja. Viides takuuhuoltokerta oli ja meni ja nyt ei kattoverhoilu enää nitise. Samaten takaluukku ei enää rämise samalla tavalla kuin ennen, mutta etenkin kylmemmillä keleillä kuuluu vieläkin jotain hälyääniä. Metallisia hälyääniä on kuulunut moottorista ja alustasta ja lisäksi karmittomat ovet pääsevät epätasaisuuksissa liikkumaan sen verran, että tiivisteet eivät ainoastaan nitise, vaan laahavat. Ã,,änestä pääsisi ehkä eroon käsittelemällä tiivisteet jälleen kerran hoitotökötillä, mutta kaiken kaikkiaan kori voisi elää vähemmän. Myös jotkin muoviosat asettuvat satunnaisesti paikoilleen epätasaisuuksissa. Pieniä kauneusvirheitähän nämä ja sinällään helppo jättää huomiotta.

Enemmän tuossa autossa nyppii se, että sähköjärjestelmät tuntuvat olevan vähemmän laadukkaita kuin mitä VW:ltä voisi odottaa. Eniten haittaa ja harmia aiheuttaa peruutustutka, joka ei aina ymmärrä etäisyyden kasvamisen päälle jolloin etäisyystiedon päivittäminen vaatii peruutustutkanäkymän sulkemisen, vaihteen siirtämisen vapaalle ja taas pakille. Itse anturit kuitenkin toimivat, joten myös ajoittainen viive heräämisessä mennee jonkin muun ongelman piikkiin. Seuraavaksi eniten ketuttaa kääntyvien peilien taipumus miettiä välillä yli kymmenenkin sekuntia ennen kuin suostuvat kääntymään takaisin oikeaan asentoon. Pelkällä peruutuspeilillä on vähän nihkeä lähteä liikenteeseen... Sitten on vielä valoautomatiikka, joka polttaa xenoneita aika usein turhaan, viime talvella hieman temppuilleet lasinnostimet ja kesällä kerran temppuillut media-in-liitäntä.

Kirsikkana kakun päällä on harvojen ämpärimuoviosien kuumuuden kesto: huomasin, että viime kesän helteiden jäljiltä takapenkkien välissä olevaan muoviosaan oli ilmeisesti turvavyön metalliklipsi uponnut melkein kuin kuuma veitsi voihin. Tuloksena n. sentin kokoinen sulama kautta painauma. Mitenköhän nämä autot selviävät etelämmässä?

Hyvät puolet autosta eivät kuitenkaan ole kadonneet mihinkään ja pikkujuttujen jäljiltä saldo on yhä vahvasti plussan puolella. Muotoilu vetoaa, ajaminen on nautittavaa, arjen asettamat vaatimukset tulevat kuitatuksi ja autossa on sopivasti sitä jotain. Pienellä lisävarustelulla tuosta saa vielä vähän spessumman tapauksen, joka toivottavasti säilyy tallissa (tai kotikadun varressa) vielä pitkään. Sattuneesta syystä suunnitelmat auton suhteen ovat hieman päivittyneet tuohon ekaan viestiin.

[RoccoScientist]

Autoon asennettiin eilen VW:n omat madallusjouset (1K8071677). Ensitunnelmia löytyy täältä: Yleistä Sciroccosta

Kuvia saan toivottavasti laitettua kohtapuoliin.

[RoccoScientist]

Helmikuun lopulla tuli tosiaan vuosi ajoa täyteen. Tuona aikana kilometrejä kertyi n. 22 000 km, joka on 7 000 km enemmän kuin autoa ostaessa ounastelin ajavani. Kulutus koko ajalta oli karvan verran alle 7 litraa satasella, mikä on ihan siedettävä lukema, mutta kuitenkin melkein litran enemmän kuin mitä "luvataan". Ilot ja murheet ovat pitkälti samat kuin aikaisemmissakin viesteissä. Madallusjousilla on nyt ajeltu n. 1000 km ja olen kokolailla tyytyväinen nykyiseen alustaan. Seuraavaksi sitten olisi tarkoitus vaihtaa osa putkistosta ja jonkinlainen äänieristyskäsittelykin kummittelee haaveissa.

Aloitusviestiin on nyt laitettu parempi kuva autosta talvivanteilla. Viikonloppuina vaihtuivat kesävanteet alle ja ikkunoiden tiivisteet tuli samalla käsiteltyä niille tarkoitetulla hoitoaineella. Nyt rasittavasta nitinästä on päästy eroon siksi aikaa kunnes tiivisteet taas kuivahtavat. Kesäfiiliksen kruunavat kangasmatot on tarkoitus heittää autoon sitten kun katuja saadaan vielä vähän puhtaammiksi.

[proV1]

Hyvältä näyttää puhtaana! Ja täytyy kyllä sanoa, että noi mustat vanteet sopii tosi nätisti ton viper greenin kanssa. Sitten vaan lisää kuvia tänne, kun on kesäkumeilla ja näkyy madallus kunnolla.

[RoccoScientist]

Kiitokset! Uusia kuviakin on tarkoitus ottaa kunhan kerkeää.

Yksi asia unohtui tuosta edellisestä viestistäni, nimittäin ajoasento. Kummastelin aikoinaan CAR-lehden toimittajan kommenttia siitä, ettei hän löytänyt itselleen täydellistä ajoasentoa Sciroccosta, vaikka kuinka yritti (kyseessä siis "long termer" eli n. vuoden toimittajan käytössä oleva auto). Nyt huomaan kuitenkin itsekin painivani saman ongelman kanssa. Ajoasento on kyllä helppo saada hyväksi, mutta jossain vaiheessa sitä kokee tarvetta kokeilla josko penkkiä tulisi pitää vähän lähempänä, rattia hieman eri kohdassa ja niin edelleen...

[skriko]

Juu, ja varsinkin kun on juuri saanut itselleen säädettyä hyvän ajoasennon, ja viet auton pesuun, niin pesijä sekoittaa sen ja taas haet sitä uudestaan.

[Chrisu]

ikkunoiden tiivisteet tuli samalla käsiteltyä niille tarkoitetulla hoitoaineella

Mikäs tuote kyseessä? Itsekin taistelen nitisevien tiivisteiden kanssa vaikka huollossa ovatkin niitä putsailleet ja ovia säädelleet ja kuskin ovesta jopa tiivisteen vaihtaneet...

[RoccoScientist]

Mikäs tuote kyseessä? Itsekin taistelen nitisevien tiivisteiden kanssa vaikka huollossa ovatkin niitä putsailleet ja ovia säädelleet ja kuskin ovesta jopa tiivisteen vaihtaneet...

Minullakin on kuskin oven lukkoa säädetty - tai ainakin näin minulle on uskoteltu - mutta tuo tökötti on ainoa mikä on toistaiseksi auttanut korin elämisen aiheuttamiin nitinöihin: http://volkswagen.fi/vv-auto/shop_products.nsf/WT/00V096310A021?open&db=vw4.nsf

Tosin itse olen saanut marmorilta mielestäni jonkun Würthin pönikän, mutta enemmän tai vähemmän samaa tavaraa sen pitäisi kuitenkin olla.

[RoccoScientist]

Ohessa ensimmäisen maakosketuksen tulos. Vika ei kyllä ole pelkästään madalluksessa, vaan vahinkopaikka vain on kettumainen ja nyt satuin ajamaan huonosta kohtaa. Samasta paikasta on madalluksen jälkeen selvitty ilman kosketuksiakin.

[snoogie]

Hopsaa.. Itse olen kosketuksilta välttynyt, tosin huomenna tiputetaan keulaa alaspäin, saa nähdä alkaako osumia tulla.

Oliko minkälainen paikka?

[RoccoScientist]

Oliko minkälainen paikka?

Täytyy käydä ottamassa kuva jossain välissä, mutta sellainen jyrkähkö poistuminen pihalta tielle, joka on tuossa kynnyksen kohdin mielestäni vielä hieman juuri väärään suuntaan kallellaan. Rengas kun tipahtaa kivetykseltä tielle, niin katu tulee hieman vastapalloon. Veikkaisin, että esim. normialustainen Passat CC olisi tuossa paikassa samalla tavalla hätää kärsimässä.

[RoccoScientist]

No eihän se haaveripaikka luonnossa tietenkään näyttänyt ihan niin pahalta kuin muistin. Syypää haveriin lienee tuo kadun reunassa näkyvä matala kuoppa, jonka kohdalta vasen eturengas on tullut kivetykseltä alas. Keula taas on ollut tuossa ehjän asfaltin puolella ja kun katu ei tuossa ole ihan tasainen muutenkaan ja vauhtia on ollut se kilometri tunnissa liikaa, niin tulos on mitä on. Juuri ennen kuvan ottamista tuosta ajoi taksi-Eemeli, eikä ollut paljosta kiinni senkään keulan kolahtaminen, vaikka kuski ajoi tuosta varovasti.

Edit: Niin sen kuvankin voisi tosiaan laittaa.

[RoccoScientist]

En ole vieläkään saanut otettua kunnon kesäkuvia autosta, mutta lyhyen reissupäivityksen voisi tehdä: Helsinki-Oulu taittui neljän hengen kuormalla ja takakontti täynnä keskinopeudella 86 km/h kulutuslukemin 5,9 l/100km ajotietokoneen mukaan (joka siis näyttää pitkälti samaa kuin mitä saan tankkausten perusteella). Rengaspaineiksi olin laittanut normaalia suuremmat about 2,85 bar per nurkka. Kaiken kaikkiaan ihan kiva lukema ja välillä Helsinki-Lahti kulutuslukema tasoittui 120:n alueella 6,8 litraan satasella, mikä vuorostaan oli pari desiä odotettua pienempi lukema. Huomenna sitten sama reissu takaisin kahden hengen kuormalla ja vähemmän ruuhkaiseen aikaan eli alkuillasta lähtö...

[RoccoScientist]

Tankkauksen perusteella matka Ouluun (plus kylmäkäynnistys ja ajo bensikselle) sujui kulutuksella 6,0 l/100km. Takaisin kotiin tultiin kolmen hengen kuormalla ja melkein täydellä takakontilla ajotietokoneen mukaan kulutuksella 6,1 l/100km ja keskinopeudella 89 km/h.  Sää menomatkalla oli tyyni ja helteinen, paluumatkalla tuuli ja satoi ajoittain. Lisäksi kokonaispituudeltaan meno- ja tulomatka erosivat n.20 km kun Helsingin päädyssä pyörittiin eri reittejä. Ehkä vähän turhia detaljeja; käytännössä tällä siis pääsee kuudella litralla satasella Helsingistä Ouluun ja takaisin. Kaverin Ford Fiesta kulutti menomatkalla saman verran (6,2 l/100km, jos tarkkoja ollaan, mutta kyydissä oli painavampaa porukkaa).