III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Subastar]

^ Tuosta "talviasennosta" en osaa sanoa, taitaa olla jotain käännösvirhettäkin tuossa kun on niin oudon oloinen selitys. Mutta huoltoasento ajanee saman asian ja se toimii seuraavasti.

Kun käännät virrat pois ja sen jälkeen näpäytät pyyhinviiksestä kertapyyhkäisyn, pyyhkijät nousevat yläasentoon ja jäävät siihen. Tuossa asennossa voit kääntää ne irti lasilta. Taas kun lähdet liikkeelle ja olet kääntänyt pyyhkijät kiinni lasiin, laita virrat päälle ja taas näpäytys viiksestä ja pyyhkijät palaavat ala-asentoon.

Noin ne toimivat vanhemmissa vageissa, mutta tuosta liittämästäsi selityksestä voisi päätellä että aivan samalla tavalla ei toimi uudessa. Ilmeisesti siinä täytyy pyyhinviikseä pitää siellä kertapyyhkäisy-asennossa pari sekuntia?

Tätä olenkin ehtinyt pari kertaa ihmetellä, mutta en ole vielä tutkinut manuaalia. Eli ennen tosiaan virran katkaisun jälkeen riitti, että käytti viikseä ala-asennossa ja  pyyhkimet siirtyi huoltoasentoon. Nyt näköjään pitää pitää 2 sekuntia - no raivokas viiksen rynkyttäminen ajaa saman asian. Varsinainen kysymys on, eikö sulkia saa alas huoltoasennosta muuten kuin lähtemällä ajamaan?

[skodayeti]

Sumuvalojen koodaaminen lähestymisvaloiksi ei onnistu merkkihuollossa/myyjällä, koska sen myötä takuu loppuu olivat tarkastaneet maahantuojalta? Takavalot sentään laittoivat palamaan.

[vorkki]

Sumuvalojen koodaaminen lähestymisvaloiksi ei onnistu merkkihuollossa/myyjällä, koska sen myötä takuu loppuu olivat tarkastaneet maahantuojalta? Takavalot sentään laittoivat palamaan.

Minkä takuu loppuu? Sumuvalojen?

[xch]

Minkä takuu loppuu? Sumuvalojen?

Hah, kaikenlaista keksivätkin... 

Millähän perusteella tuo mahtaisi vaikuttaa takuun raukeamiseen. Haiskahtaa siltä ettei vaan viitsitä tuota tehdä...

[Karvis]

Haiskahtaa siltä ettei vaan viitsitä tuota tehdä...

Tai ei osata...

[Ocu]

Jos auto tuntuu leijuvan ilmassa, suosittelen kokeilemaan tuota Subastrarin ehdottamaan paineiden laskua. En tiedä mikä on uudessa Ocussa suosituspaine, II FL:ssä on luokkaa 2,2-2,4 bar rengaskoosta riippuen ja noilla suosituspaineilla ainakin omani kulkee huomattavasti vakaammin kuin ylipaineilla.

No nyt laitoin eteen 2,4 ja taakse 2,3 paineet ja ihan muutaman kilsan kokeilin motarilla. Taisi se siitä parantua ainakin jonkin verran mutta pitää vielä ajaa pidemmästi. Kiitos vaan vinkistä.

[teräksenharmaa]

Tuulilasin testistä kiinnostaisi kuullla kärkikaksikon eroista suorituskyvyssä ja kulutuksessa. Oletan, että nuo olivat kärjessä moottoritekniikan suhteen. Toinen edustaa ehkä tämän hetken parasta vapaasti hengittävää ottomoottoriperhettä ja toinen on taasen kärkipään ahdettu moottori. Tähän pakettiin olennaisesti liittyvä auton massankin kuulisin mielelläni noista.

[Ocutj]

Tuulilasin testistä kiinnostaisi kuullla kärkikaksikon eroista suorituskyvyssä ja kulutuksessa. Oletan, että nuo olivat kärjessä moottoritekniikan suhteen. Toinen edustaa ehkä tämän hetken parasta vapaasti hengittävää ottomoottoriperhettä ja toinen on taasen kärkipään ahdettu moottori. Tähän pakettiin olennaisesti liittyvä auton massankin kuulisin mielelläni noista.

Mitäs siinä on kuulemista. Meet kauppaan tai kioskiin ja ostat lehden. 8,20â,¬

[TTO]

Kuljetin lehtiä peräkärryllä pihalta. Olen ymmärtänyt, että kärryn kanssa DSG:llä olisi hyvä käyttää sporttia ja niin tein. Kyllä liikkuu kärry kevyesti ja vauhdilla  (1.8 TSI 4x4). Sport-asetus on aika innokas kierrosten kanssa ja oikeastaan on leppoisampaa kiihdyttää kohtuu nopeasti tavoitenopeuteen ja laittaa vakkari päälle, jolloin samalla menee isompaa vaihdetta sisään.

[prinne]

Kuljetin lehtiä peräkärryllä pihalta. Olen ymmärtänyt, että kärryn kanssa DSG:llä olisi hyvä käyttää sporttia ja niin tein. Kyllä liikkuu kärry kevyesti ja vauhdilla  (1.8 TSI 4x4).

Tuskin normikärry lehtikuormassa juurikaan vaikuttaa menoon, kun on autossa voimaa. Eiköhän sport-asetus kärryn kanssa ole ajateltu asuntovaunun tms. +1000kg kuorman kanssa.

[finnman]

Vertailuilusta: Suorituskyvyn osalta oli Octavia aivan omilla luvuilla niin kiihtyvyydessä kuin sitkeydessä. Erityisesti 6:sen ja Avensiksen loikkarivälitykset olivat sitkeysmittauksessa myös "omilla luvuilla" ja joitain kuvastaa sitkeydestä mittausarvot välillä 60-120km/h, missä Octavia oli yhtä nopea viitosella, kuin Avensis kolmosella! (Ei masankaan arvot olleet juurikaan Avensista parempia.)

Kulutuksessa Octavia oli maantiellä desin parempi 6:sta, mutta kaupungissa ero oli jo selvästi suurempi Octavian hyväksi(taisi olla lähemmäs puolitoista litraa?).
Itse tulkitsen suorituskykymittaukset siten, että kun Mazdan moottoria on kehuttu joka paikassa, niin ylipitkillä välityksillä on pilattu käytännön sitkeys. Jos välitykset olisivat lyhyemmät, niin sitten puolestaan kulutuslukemat olisivat jotain muuta tasaisessa ajossa?

Aivan varmasti jotkin tahot eivät pidä siitä, että Octavia on otettu vertailuun isompiensa kanssa? Mutta vertailun luettuaan voi vain hämmästellä kuinka tasaisen kova auto Octavia on tällä hetkellä. Nyt ei edes melusta pääse napisemaan tai lyhyestä akselivälistä

[teräksenharmaa]

Mitäs siinä on kuulemista. Meet kauppaan tai kioskiin ja ostat lehden. 8,20â,¬

Muuten hyvä ehdotus, mutta paikallisista kioskeista ja kaupoista ei löydy ensimmäistäkään suomalaista lehteä eikä siellä oteta vastaan euroja. Voisihan tuosta  saada aikaiseksi myös keskustelua, joka lienee ihan suotavaa keskustelupalstalla.

[Silver]

Muuten hyvä ehdotus, mutta paikallisista kioskeista ja kaupoista ei löydy ensimmäistäkään suomalaista lehteä eikä siellä oteta vastaan euroja. Voisihan tuosta  saada aikaiseksi myös keskustelua, joka lienee ihan suotavaa keskustelupalstalla.

Piti ihan tarkistaa Lehtiluukku.fi:stä ja Tuulilasin omilta sivuilta, että Tuulilasia ei tosiaan saa sähköisenä painoksena lainkaan! Vanhanaikaista, kyllä pitäisi saada ostaa itseä kiinnostava irtonumero sähköisenä versiona. Sorry OT.

[Jyri]

Piti ihan tarkistaa Lehtiluukku.fi:stä ja Tuulilasin omilta sivuilta, että Tuulilasia ei tosiaan saa sähköisenä painoksena lainkaan! Vanhanaikaista, kyllä pitäisi saada ostaa itseä kiinnostava irtonumero sähköisenä versiona. Sorry OT.

Saman huomasin ja jää tuosta syystä hankimatta.

[Seva]

Vertailusta: Suorituskyvyn osalta oli Octavia aivan omilla luvuilla niin kiihtyvyydessä kuin sitkeydessä. Erityisesti 6:sen ja Avensiksen loikkarivälitykset olivat sitkeysmittauksessa myös "omilla luvuilla" ja jotain kuvastaa sitkeydestä mittausarvot välillä 60-120km/h, missä Octavia oli yhtä nopea viitosella, kuin Avensis kolmosella!

Tässä tulee taas melko koruttomasti esille vanha toteamus, että autoja myydään hevosvoimilla, mutta ajetaan väännöllä. Octaviahan oli vertailun tehottomin auto hevosvoimilla mitattuna, mutta todellisissa liikennetilanteissa (sitkeys/ohituskiihtyvyys) ylivoimainen. Toinen vertailun turboauto oli Peugeot 508, ja Octaviaan verrattuna se menettää pelin lähinnä omamassan takia. Kun on vyötäröllä 350 kg ylimääräistä, niin kyllähän se näkyy sekä suorituskyvyssä että kulutuksessa.

[Karvis]

Näköjään Greenline-mallit lisätty hinnastoon: hb 26 150,71â,¬ ja combi 27 095,24â,¬, päästöjä molemmissa 87g ja tuttuun tapaan rajattu lisävarustevalikoima.

[finhazard]

Saman huomasin ja jää tuosta syystä hankimatta.

Täytynee illalla skannailla testi teille jakoon...en tosin oo itekään ehtinyt vielä lukaisemaan

[vorkki]

Tässä tulee taas melko koruttomasti esille vanha toteamus, että autoja myydään hevosvoimilla, mutta ajetaan väännöllä.

Olikohan se vuosikausia sitten koulussa fysiikan vai kemian tunnilla, vaiko sittenkin uskonnon tunnilla, kun opettaja kertoi että nuo kaksi asiaa (teho ja vääntö) kulkevat käsi kädessä eikä niitä oikein voi erottaa...

[teräksenharmaa]

Tässä tulee taas melko koruttomasti esille vanha toteamus, että autoja myydään hevosvoimilla, mutta ajetaan väännöllä. Octaviahan oli vertailun tehottomin auto hevosvoimilla mitattuna, mutta todellisissa liikennetilanteissa (sitkeys/ohituskiihtyvyys) ylivoimainen.

Sinänsä tuo on aika turha vastakkainasettelu, koska vääntö tietyllä kierrosluvulla on teho. Kyse on vain siitä, että kuinka paljon tehoa tai vääntöä on käytettävissä sillä kierrosalueella, millä kyseinen suoritukykykoe tehdään. Mitä tulee huippuarvoihin tai modernin ahdetun ja ahtamattoman moottorin eroihin, niin vastaus on ahdetun koneen laaja tehoalue. Vaikka piikkuteho ei olisikaan korkea, niin tehoa on käytettävissä laajalla kierrosalueella hyvin.

Uusi Octavia RS on tarjolla bensaa ja dieseliä polttavana. Viimeksi mainitussa on enemmän vääntöä, mutta suorituskyvyssä sillä ei ole mitään saumaa bensamoottoriselle.

[Huppe]

Piti ihan tarkistaa Lehtiluukku.fi:stä ja Tuulilasin omilta sivuilta, että Tuulilasia ei tosiaan saa sähköisenä painoksena lainkaan! Vanhanaikaista, kyllä pitäisi saada ostaa itseä kiinnostava irtonumero sähköisenä versiona. Sorry OT.

Jatkan vielä sen verran että Tuulilasi.fi:llä on kyseenalainen kunnia olla koko maailmanhistorian surkein nettisivu, saati että se toimisi millään tavoin lehtenä.

[Seva]

Sinänsä tuo on aika turha vastakkainasettelu, koska vääntö tietyllä kierrosluvulla on teho. Kyse on vain siitä, että kuinka paljon tehoa tai vääntöä on käytettävissä sillä kierrosalueella, millä kyseinen suorituskykykoe tehdään.

Juuri näin! Teho ja vääntö ovat sisaruksia, kierrosluvun kautta. Kun puhutaan "vääntöominaisuuksista", tarkoitetaan yleensä "tehontuotto-ominaisuuksia kierroslukualueen alapäässä".

[Jyri]

Juuri näin! Teho ja vääntö ovat sisaruksia, kierrosluvun kautta. Kun puhutaan "vääntöominaisuuksista", tarkoitetaan yleensä "tehontuotto-ominaisuuksia kierroslukualueen alapäässä".

Hienoa että jotkut muutkin ovat ymmäräneet asia, välillä tuppaa ärsyttämään tuo "mahtavasta väännöstä" tai väännöllä ajamisesta puhuminen.
Teho = vääntö x kierrosluku, itse olen kiinnostunein tehokäyrästä (toki vääntökäyrä kertoisi saman, mutta olen tottuneempi arvioimaan tehoyksiköitä), siitä on parhaite tulkittavissa käytännön suorituskyky.

[Lapa]

Erehdyin lueskelemaan Octavian ohjekirjaa jo etukäteen ja silmä osui lauseeseen, jossa mainittiin että auton mukana tulisi vain yksi kaukosäätöavain. Onko näin Elegance varustelussakin? Pääseekö siinä edes sisään normiavaimella? Vai päteekö tuo Suomessa millään varustelutasolla?

[nic]

Erehdyin lueskelemaan Octavian ohjekirjaa jo etukäteen ja silmä osui lauseeseen, jossa mainittiin että auton mukana tulisi vain yksi kaukosäätöavain. Onko näin Elegance varustelussakin? Pääseekö siinä edes sisään normiavaimella? Vai päteekö tuo Suomessa millään varustelutasolla?

Ainakin elegance varustetasolla tulee kaksi täysin samanlaista "normaalia" avainta.

[Lapa]

Ainakin elegance varustetasolla tulee kaksi täysin samanlaista "normaalia" avainta.

Kiitoksia. Nyt voi taas keskittyä pohtimaan arvaako tuohon ottaa ne tilaamansa Hakkapeliitta kasit, joita naapuriketjussa on morkattu pehmeiksi, vai rimpautteleeko taas myyjälle ja vaihtaa

[Sokkeli]

Mikäs muiden auton tilanneiden tilanne on, mulla 1,4combi dsg tilattu 2 kk sitten, vieläkään ei ole tietoa edes tuotantoviikosta.

[vkjoki]

Hienoa että jotkut muutkin ovat ymmäräneet asia, välillä tuppaa ärsyttämään tuo "mahtavasta väännöstä" tai väännöllä ajamisesta puhuminen.
Teho = vääntö x kierrosluku, itse olen kiinnostunein tehokäyrästä (toki vääntökäyrä kertoisi saman, mutta olen tottuneempi arvioimaan tehoyksiköitä), siitä on parhaite tulkittavissa käytännön suorituskyky.

Täsmälleen! Nimittäin se piste, jossa vetävän pyörän rengas koskettaa tiehen, on täysin tietämätön siitä, missä määrin teho tuotetaan väännöllä ja missä määrin kierroksilla - vain teho ratkaisee.

Automallin maksimaalisen käytännön suorituskyvyn näkee helposti ja kätevästi yhdestä luvusta, ja se luku on kiihtyvyys 0 - 100 km/h. Ja kyseisen kiihtyvyyden taas ratkaisee maksimitehon ja auton massan suhde. Autotestien sitkeys- ja ohituskiihtyvyyslukemat ovat harhaanjohtavia. Eivät ne kuvaa sitkeyttä, vaan lähinnä kunkin auton valmistajan eri vaihteiden välityksiä. Riittää, kun katsoo 0-100-kiihtyvyyden. Tehokäyrää kun katsoo ja pitää mielessä auton painon, saa erinomaisen käsityksen, mitä lähdössä ja ohituksessa tapahtuu, kun painaa kaasua.

Octavia III:n erinomaiset kiihtyvyystulokset selittyvät auton pienellä massalla - siis moottorissa on hyvin tehoa suhteessa auton painoon.

Kaiken kaikkiaan Octavia III:ssa moottorien tehot, auton tilat ja auton paino ovat upeassa tasapainossa - ja testivoittoja ropisee!

[V-O]

Autotestien sitkeys- ja ohituskiihtyvyyslukemat ovat harhaanjohtavia. Eivät ne kuvaa sitkeyttä, vaan lähinnä kunkin auton valmistajan eri vaihteiden välityksiä.

Sovitaan että ne nimetään uudelleen "vaihteiden välityskuvauksiksi".

[teräksenharmaa]

Automallin maksimaalisen käytännön suorituskyvyn näkee helposti ja kätevästi yhdestä luvusta, ja se luku on kiihtyvyys 0 - 100 km/h. Ja kyseisen kiihtyvyyden taas ratkaisee maksimitehon ja auton massan suhde.

Tuossa kyseisessä kiihdytyksessä on kyllä paljon muitakin vaikuttavia tekijöitä kuten pito ja välitykset. Esimerkiksi tekaveto saa selvästi etua liikkeelle lähdettäessä paremmasta pidosta pitävällä pinnalla kiihdytettäessä. Välitykset monesti optimoidaan 0-100 kiihdytykseen siten, että liikkeellä päästään nopeasti ja 100 km/h nopeus saavutetaan ilman ylimääräisiä vaihtoja. Kummallakaan tekijällä ei ole mitään tekemistä käytännön suorituskyvyn kanssa.

[Timmu]

Mikäs muiden auton tilanneiden tilanne on, mulla 1,4combi dsg tilattu 2 kk sitten, vieläkään ei ole tietoa edes tuotantoviikosta.

1.6 tdi combi dsg tilattu tosiaan 5.9 ja luovutuspäivä 5.11