III-Octavia (yleistä III -mallista)

[prinne]

Enpä huomaa tässä radiossa tai kaiuttimien äänessä mitään eroa edelliseen ocuun. Tosin kuuntelen vaan radiota, enkä ole mitään musiikkimiehiä. Perusmankka riittää vallan mainiosti. Kuuluvuudessakaan ei ongelmia.

[Huppe]

MetroAuto Koskelontie 19, Kehä III. Ainakin myyjä sanoi, että siiä on parempi soitin, kun kävin kokeilemassa Skodaa ajossa.

"Ainakin myyjä sanoi" voi tarkoittaa myös soitinta jossa isompi näyttö? Eli Columbusta? Cantonin tunnistaa siitä että A-pilarin, eli tuulilasin tolpassa/oven saranapuolella on kaiutin jossa lukee hopeisella lätkällä: CANTON. Omat Cantonit oli säädetty aivan miten sattuu kun auto luovutettiin ja pelkkä oletusasetusten palauttaminen on sangen työläs operaatio jos ei ole juurikaan kokemusta tuollaisesta.


Radio kuuluu kyllä todella heikosti ja täällä korvessa vain pari asemaa ilman suhinoita. Muutenkin Fm-taajuuksien äänenlaatukin vaikuttaisi normaalia heikommalta. Jos kuuntelu rajoittuu radioon, niin en kyllä voi Cantonia suositella. Paskasta ei tee kultaa vaikka Radiossa olisi mitkä logot.

[Subastar]

Moni on valittanut radion huonoa kuuluvuutta, minulla on päinvastaisia kokemuksia. Boleron radio kuuluu hyvin. Korvessa löytyi jopa uusia kanavia ja ei suhise samalla tavalla kuin Golfin rds300.

[MTSI]

Moni on valittanut radion huonoa kuuluvuutta, minulla on päinvastaisia kokemuksia. Boleron radio kuuluu hyvin. Korvessa löytyi jopa uusia kanavia ja ei suhise samalla tavalla kuin Golfin rds300.

Minulla on samoja hyviä kokemuksia ambitionin swing radiosta, kuuluu myös korvessa kaikenmaaliman kanavat ja hyvin. Ja taas kaverini ihmetteli omaa boleroansa kun ei kuulu keskellä kaupunkia kaikki kanavat ja särisee. Missä vika???

[Huppe]

Bolerossa ei kuulu samat kanavat kuin edellisissä autoissa, tai sitten kuuluu mutta suhisemalla. Eli kyllä tuo huono on.

[Ohikulkija]

"Ainakin myyjä sanoi" voi tarkoittaa myös soitinta jossa isompi näyttö? Eli Columbusta? Cantonin tunnistaa siitä että A-pilarin, eli tuulilasin tolpassa/oven saranapuolella on kaiutin jossa lukee hopeisella lätkällä: CANTON. Omat Cantonit oli säädetty aivan miten sattuu kun auto luovutettiin ja pelkkä oletusasetusten palauttaminen on sangen työläs operaatio jos ei ole juurikaan kokemusta tuollaisesta.

Ei tainnut olla tuossa kaiuttimessa Canton kirjoitusta. Säädöt oli ainakin pielessä. Bassot ja diskantit täysillä sekä etu-taka/ oikea- vasen säätö miten sattuu.
Tarkoitus oli tutustua ensimmäistä kertaa Skodaan (ratin takaa), joten radio jäi hiukan vähemmälle huomiolle. Iso näyttö siinä kuitenkin oli.

[Silver]

Aika pitkälti yhtevät ajokokemukset "skt1" kanssa ocusta. Koeajossani alla oli 1,8 TSI DSG LB ja huomio kiinnittyi juuri tuohon, että ocua piti kyllä kaitsea aktiivisesti moottoritienopeuksilla, arvelisin että oli uraherkkyyttä vaikka alla vakio 16" rengastus. Samoin melu nousi motarilla nopeasti häiritseväksi. 40 km moottoritietä ja kotona kyllä korvat "soivat". Ajonopeutta tosin pidettiin kyllä siinä rikesakon ja päiväsakon rajalla..
Koeajoautot olen aina ottanut testiin siten, että noudan ne iltapäivällä töiden jälkeen ja palautan seuraavana aamuna. Siinä saa mukavasti kerrata edellisen päivän havainnot vielä aamulla kun vie auton pois. Illallakin on vaimon kanssa ajettu vielä yhteinen testilenkki molempien toimesta, vaihdettu mielipiteet ja annettu tuomiot.

Vertailupohjana toimii nykyinen autoni Opel Insignia Sportstourer 1,6T, jossa säädettävä flex-ride alusta ja alla 225/55/17 rengastus. Melun, moottoritieajon vakauden ja alustan toimivuuden (motarilla) suhteen Insignia vie kyllä selkeän voiton uudesta ocusta. Toivottavasti tilaamani RS on vakaampi ajaa kuin perumalli. Melua tulee RS mallin mukana varmasti lisää.

Vaihtelu yleensä virkistää joten siksi on tapana ollut vaihtaa merkkiä ja väriä autonkin vaihtuessa, jos joku ihmettelee miksi konsernin vaihto. Opelini on valkoinen farkku tummilla takalaseilla joten siksi vähän huvittuneena luen noita kommentteja, että valkoinen väri tekee nyt tulemistaan. Mielestäni se teki sitä nimen omaan farkuissa jo neljä vuotta sitten. Tietysti tänä aikana väkisinkin kiinnitti huomiota muihin valkoisiin farkkuihin.
No miksi sitten päädyin ocun combiin? Voimalinja (bensa + automaatti) ja tilat ovat kyllä tuossa hintaluokassa vertaansa vailla! Lisävarusteet lisäksi erittäin maltillisesti hinnoiteltuja. Jälleenmyyntiarvoa sekä huoltojen ja varaosien hintoja ei tarvitse miettiä leasing-autossa. (Insignian jarrulevyt ja palat vaihdettiin kolme kertaa neljän vuoden ja 160 tkm aikana, takalaakerit kuivuivat kun jarrut laahasivat, takaluukun sähköinen lukitus piti korjauttaa joka vuosi... ei kyllä hermo ja kukkaro kestäisi tuollaista jos menisi omasta pussista. Muuten aivan loistava auto moottoritielle ja pidemmälle matkalla. Ajoasennon sai todella hyväksi; jakkara, oven kyynärtuki ja ratti juuri oikeissa paikoissa suhteessa toisiinsa.)

Tätä en VAG konsernin autoissa muuten tajua; miksei vakionopeuden säädin ole ratissa kuten esim Volvossa ja Opelissa? Noissa verokeissa rattiin oli saatu loogisesti mahtumaan vakkarin-, radion ja hf:n -säätimet. Kyllä vakkarin käyttö viiksestä on ihan syvältä kun kerran on tottunut käyttämään ratissa olevaa säädintä. Viikseen saa varmaan enemmän toimintoja se myönnettäköön, mutta etelän ruuhkaisilla moottoriteillä vakkaria joutuu säätämään vähän väliä joten sen pitäisi ehdottomasti olla ratissa ja peukalolla tehtävän pienen liikkeen ulottuvissa.
No kohtahan minulla on neljä vuotta aikaa tulla sinuiksi viiksessä olevan vakkarinsäätimen kanssa, joten mielipiteeni siitä saattaa vähän loiventua..   

[Angus]

Osta golf, siinä on monitoimiratissa vakkari ja hyvä onkin

[Huppe]

Yhdessä Bemarissa oli ratissa cruise, seuraavassa viiksessä ja Mitsussa ratissa, nyt taas viiksessä ja mielestäni tuo on hyvä paikka tuolle, parempi kuin ratissa. Tottumuskysymyshän tuo kait on...

[s-mod]

Aika pitkälti yhtevät ajokokemukset "skt1" kanssa ocusta. Koeajossani alla oli 1,8 TSI DSG LB ja huomio kiinnittyi juuri tuohon, että ocua piti kyllä kaitsea aktiivisesti moottoritienopeuksilla, arvelisin että oli uraherkkyyttä vaikka alla vakio 16" rengastus. Samoin melu nousi motarilla nopeasti häiritseväksi. 40 km moottoritietä ja kotona kyllä korvat "soivat". Ajonopeutta tosin pidettiin kyllä siinä rikesakon ja päiväsakon rajalla..


Vertailupohjana toimii nykyinen autoni Opel Insignia Sportstourer 1,6T, jossa säädettävä flex-ride alusta ja alla 225/55/17 rengastus. Melun, moottoritieajon vakauden ja alustan toimivuuden (motarilla) suhteen Insignia vie kyllä selkeän voiton uudesta ocusta. Toivottavasti tilaamani RS on vakaampi ajaa kuin perumalli. Melua tulee RS mallin mukana varmasti lisää.

Vaihtelu yleensä virkistää joten siksi on tapana ollut vaihtaa merkkiä ja väriä autonkin vaihtuessa, jos joku ihmettelee miksi konsernin vaihto. Opelini on valkoinen farkku tummilla takalaseilla joten siksi vähän huvittuneena luen noita kommentteja, että valkoinen väri tekee nyt tulemistaan. Mielestäni se teki sitä nimen omaan farkuissa jo neljä vuotta sitten. Tietysti tänä aikana väkisinkin kiinnitti huomiota muihin valkoisiin farkkuihin.
No miksi sitten päädyin ocun combiin? Voimalinja (bensa + automaatti) ja tilat ovat kyllä tuossa hintaluokassa vertaansa vailla!

Tätä en VAG konsernin autoissa muuten tajua; miksei vakionopeuden säädin ole ratissa kuten esim Volvossa ja Opelissa? Noissa verokeissa rattiin oli saatu loogisesti mahtumaan vakkarin-, radion ja hf:n -säätimet. Kyllä vakkarin käyttö viiksestä on ihan syvältä kun kerran on tottunut käyttämään ratissa olevaa säädintä. Viikseen saa varmaan enemmän toimintoja se myönnettäköön, mutta etelän ruuhkaisilla moottoriteillä vakkaria joutuu säätämään vähän väliä joten sen pitäisi ehdottomasti olla ratissa ja peukalolla tehtävän pienen liikkeen ulottuvissa.
No kohtahan minulla on neljä vuotta aikaa tulla sinuiksi viiksessä olevan vakkarinsäätimen kanssa, joten mielipiteeni siitä saattaa vähän loiventua..   

No varmasti on RS vakaampi ajaa kuin Opel. Perus ocuun verratuna ainakin paremmat iskarit Räsässä!

Ja mitä rattiin. Niin Opelissa ei tainnut olla rattivaihteita?

[Kulinaristi]

Kyllä vakkarin käyttö viiksestä on ihan syvältä kun kerran on tottunut käyttämään ratissa olevaa säädintä. Viikseen saa varmaan enemmän toimintoja se myönnettäköön, mutta etelän ruuhkaisilla moottoriteillä vakkaria joutuu säätämään vähän väliä joten sen pitäisi ehdottomasti olla ratissa ja peukalolla tehtävän pienen liikkeen ulottuvissa.
No kohtahan minulla on neljä vuotta aikaa tulla sinuiksi viiksessä olevan vakkarinsäätimen kanssa, joten mielipiteeni siitä saattaa vähän loiventua..   

Ruuhkateillä perusvakkarin käyttö on todella ongelmallista ja liikenneturvallisuutta reippaasti heikentävä. Kännykän käyttö minusta on vähemmän ongelmallista.
Eli unohda sen käyttö ja käytä kaasua normisti tai hanki adaptiivinen edessä olevien autojen nopeuden huomioiva vakionopeussäädin.

[Karvis]

Ruuhkateillä perusvakkarin käyttö on todella ongelmallista ja liikenneturvallisuutta reippaasti heikentävä. Kännykän käyttö minusta on vähemmän ongelmallista.
Eli unohda sen käyttö ja käytä kaasua normisti tai hanki adaptiivinen edessä olevien autojen nopeuden huomioiva vakionopeussäädin.

Silverillä näytti olevan RS tilauksessa, joten adaptiivinen vakkari kuuluu varustukseen. Sen myötä vakkari taitaa myös siirtyä omaan erilliseen viikseen, pois vilkkuviiksestä,

[VAG!]

Viikseen saa varmaan enemmän toimintoja se myönnettäköön, mutta etelän ruuhkaisilla moottoriteillä vakkaria joutuu säätämään vähän väliä joten sen pitäisi ehdottomasti olla ratissa ja peukalolla tehtävän pienen liikkeen ulottuvissa.

Sullehan on tulossa aktiivivakkari, joten miksi sitä pahemmin pitäisi ruuhkassa naputella?

[psxgamer]

Silverillä näytti olevan RS tilauksessa, joten adaptiivinen vakkari kuuluu varustukseen. Sen myötä vakkari taitaa myös siirtyä omaan erilliseen viikseen, pois vilkkuviiksestä,

Näin ilmeisesti on, mikä on ihan jees. Tuo Audi-tyylinen erillinen vakkariviiksi on mielestäni parempi:
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=483506465075153&set=a.432933966799070.1073741845.142062625886207&type=1&permPage=1

[skodamig]

Taas kerran..nämä konsernivehkeet sähkötehostimella. Tuntuu vaeltavan helposti ja vääntelet rattia...äläpä tee mitään ja kas auto menee suoraan. (Tuntui hirveältä istua kyydissä ko Ford-mies ohjasti.. 100 km myöhemmin uskoi ja lopetti ratin nyhtämisen)

[Angus]

Anteeksi ot,mutta onko kaikissa ocuissa myös rs:ssä vakkari viiksessä?

[Jyri]

Anteeksi ot,mutta onko kaikissa ocuissa myös rs:ssä vakkari viiksessä?

Kyllä ja ilmeisesti siten että tavallinen on vilkkuviiksessä ja adaptiivisella lienee oma viiksi.

[Sokota09]

Ei mikään ihmekään, kun ruuhkissa saadaan kolareita aikaiseksi. Jengi säätää vakionopeussäätimien kanssa, jep jep.

[V-O]

Vähäks mää alan kohta jojottelemaan liikenteessä ja vetämään nenästä (perässäni) noita adaptiivisia autoilijoita 

[Silver]

Jep, adaptiivista vakkaria odotellaan mielenkiinnolla. Toivottavasti sille tulee oikeasti käyttöä, tai siis tuo helpotusta jonossa ajeluun.
Sen mitä passatia, superbia ja uutta ocua testasin ennen valintaani niin jotenkin tuntui, että vakkarin viiksi oli sen verran kaukana ratin kehältä, että otetta ratista piti aina irrottaa jonkin verran. Ehkä tuohon tottuu tai vakkarisormi venyy ajanmittaan    Ratissa olevaan säätelyyn riitti pelkkä peukun heiluttelu.

Menee taas OT:ksi, mutta motarilla ajelen vakkari päällä ja pyrin ennakoimaan tilanteet siten, että vakkarin pelkkä vapautus ja muistista nopeuden takaisin kutsu riittää jos eteen tulee joku hitaampi hetkeksi ennen ohittamista. Eli jarruun ja kaasuun ei tarvitsisi koskea, aina ei tietysti mahdollista. Kyllä suht ruuhkaisella motarillakin voi ajaa vakkarilla JOS sitä on erittäin vaivaton käyttää ja toiminta loogista. Opelin ja volvon rattinamiskoilla ainakin oli.

Mutta innolla odotellaan tilattua räsää saapuvaksi, toivottavasti tulen hurmatuksi 

ps: jos ei ole Insigniaa flex-ride alustalla ajanut, niin ei silti kannata vetää johtopäätöksiä vectran perusteella   


Lisäys: Insignia tosiaan normi manuaalina ja automaatin etsintä varsinkin pakotti vaihtamaan konsernia. Opelin 1,6 turbon perään ei automaattia saanut. 2 litraisen hinta automaatilla oli taas ihan posketon. Räsän rattivaihteet kiva lisä, mutta aika näyttää kauanko niillä jaksaa "leikkiä". Eikös näissä DSG lootissa ollut se, että ei anna kauaa ajaa käsivaihteisena vaan vaihtaa ohjelman automaatille jonkin ajan kuluttua? Ilmeisesti seuraa kierrosluvun tasaantumista?

[Angus]

Kyllä ja ilmeisesti siten että tavallinen on vilkkuviiksessä ja adaptiivisella lienee oma viiksi.

Voisin todeta että onneksi, siis itseni onneksi, ei tarvitsekaan harkita uuden rs hankintaa. Tuo vakkari ja rs:n ketjukone puoltavat golffissa pysymistä, eikä 2hlö:n+mäyräkoiran taloudessa tuota combin tuomaa lisätilaa kovin usein tulisi käytettyä....mutta mutta tuota +80 lisäheppaa kyllä tekisi mieli

No ainakin koeajolla täytyy tuolla käydä....

[Guido]

Eikös näissä DSG lootissa ollut se, että ei anna kauaa ajaa käsivaihteisena vaan vaihtaa ohjelman automaatille jonkin ajan kuluttua? Ilmeisesti seuraa kierrosluvun tasaantumista?

Kyllä jos käytät rattivaihtimia automaatin "ohittamiseen" D/S -asennoissa.

Jos tyrkkäät vaihdekepin manuaalinoodiin voit ajaa täysin käsivaihteisena. Tietyin rajoituksin tosin. Esim. mikäli yrität ajaa ylikierroksilla vaihtaa laatikko automaattisesti isommalle manuaalimoodissakin. Ainakin näin olen kuullut väitettävän, itse en ole kokeillut.



Sent from my Lumia 920 using Tapatalk

[s-mod]

Kyllä jos käytät rattivaihtimia automaatin "ohittamiseen" D/S -asennoissa. Jos tyrkkäät vaihdekepin manuaalinoodiin voit ajaa täysin käsivaihteisena. Tietyin rajoituksin tosin. Esim. mikäli yrität ajaa ylikierroksilla vaihtaa laatikko automaattisesti isommalle manuaalimoodissakin. Ainakin näin olen kuullut väitettävän, itse en ole kokeillut.



Sent from my Lumia 920 using Tapatalk

No minun 2010 dsg:ssä ei ainakaan manualissa vaihda isompaan, pienemmälle kyllä jos meinaa "tukehtua". Onko vika?

Eli voit huudattaa vaikka sitä 7000 rpm  20s (sen olen kokeillut).

Mutta, jos on kaasupolkimessa pohjassa kick down ja auki asennot, vaihteisto kyllä sitten hoitelee nopeasti, sen taloudellisen vaihteen. Tosin, kun ne 2 vaihdetta kerrallaan on vaan kytkettynä, menee hetki, kun se pieni vaihde löytyy sieltä (D-asennossa)

[Huppe]

Perä nyt ilman merkkejä. Pistän tännekin, kun ei tuota autotallia kaikki seuraa.
Suosittelen, todella paljon paremman näköinen ja peseminenkin varmasti helpompaa.

Puolisen tuntia sai väkertää noita irti:



Tänään piti vähän käydä taas mutkateillä kokeilemassa, on tuo vaan ihmeellinen vekotin tuo 1.4tsi. Ei sitä voi ymmärtää vanha diisselikuski että miten voi noin pienessä koneessa olla pippuria!

Ja voi että tuo sport-alustan toimivuus tuolla jyrkissä mutkissa. Mahtava peli kertakaikkiaan. Ei uskalla edes arvailla miten hieno peli RS voisi olla. Tosin 1.4tsi riittää jokaiselle normaalille ihmiselle aivan varmasti. Hemmetin hyvä ostos kyllä. En kyllä tällä lyhyellä kokemuksella aio palata Dieseliin enää koskaan. Tuhlasin vuosikausia elämästäni moisiin traktoreihin...

Ja mitä ajomeluun tulee, niin ei ainakaan nämä 17" Dunlop Sport Maxxit kyllä mitään ääntä pidä, tai auto ylipäätänsä. Enemmän peilit suhisevat kun mennään ns. "kovaa".

[Guido]

No minun 2010 dsg:ssä ei ainakaan manualissa vaihda isompaan, pienemmälle kyllä jos meinaa "tukehtua". Onko vika?

Eli voit huudattaa vaikka sitä 7000 rpm  20s (sen olen kokeillut).

Tuskin tuossa mitään vikaa on.

Kuten kirjoitin, en ole kokeillut. Joku tällä foorumilla vaan väitti DSG:n vaihtavan manuualissa isommalle riittävästi huudatettaessa, mutta ilmeisesti toiminnallisuudessa on sitten merkki-/mallikohtaisia eroja? Enkä aio edelleenkään itse kokeilla tuota huudattamista.

[Jussi101]

Perä nyt ilman merkkejä. Pistän tännekin, kun ei tuota autotallia kaikki seuraa.
Suosittelen, todella paljon paremman näköinen ja peseminenkin varmasti helpompaa.

onhan siellä vielä Laakkosen kilven alusta...

[Huppe]

onhan siellä vielä Laakkosen kilven alusta...

Tohon pitäisi hommata alusta jossa ei ole mitään merkkejä, vai onko jotain järkevämpää tapaa kiinnittää kilpi? Reijät taitavat olla eri kohdissa pellissä, mitä kilvissä...

Mieluiten toki sellainen mistä puuttuu tuo musta alaosa kokonaan...

[jni]

Perä nyt ilman merkkejä. Pistän tännekin, kun ei tuota autotallia kaikki seuraa.
Suosittelen, todella paljon paremman näköinen ja peseminenkin varmasti helpompaa.

Tässäkin asiassa on kahta mielipidettä.

Tuo perän merkittömys oli "cool" joskus 1980-luviun alussa, kun se yleistyi mersuissa. Ei tavallinen rahvas saanut tietää, ettei raha riittänyt, kuin karvalakkimalliin eikä enää edes sen mallimerkintöihin. (Silloin ne merkit maksoivat extraa mersussa). 

No, itse en muutenkaan ymmärrä, miksi varustelluista ja tehokkaammalla moottorilla varustetuista malleista "tuunataan" karvalakkimallien näköisiä...

[Huppe]

Riippuu tosi paljon automerkistä/mallista ja myös jonkinverran väristä. Mielestäni valkoinen, puhtaana värinä, on hienompi kun siinä ei ole mitään merkkejä. Lisäksi Tässä uudessa Ocussa fonttikoko on mielestäni sangen suuri ja koko tekstilitanja suhteellisen pitkä. Kyllähän joku GOLF TSI/GTI on vielä ihan ok mutta SKODA OCTAVIA TSI alkaa olla jo liian pitkä teksti tonne peräkonttiin "koristeeksi". Eihän Golfissakaan lue VOLKSWAGEN, miksi Skodaan ei riitä tuo "vihreä hanska" -logo, pitääkö sitä erikseen vielä mainostaa Skodaksi?

Tosiaan nuo vanhat mersut: MERCEDES-BENZ 200D AUTOMATIC DIESEL olivat jo aika naurettavia.

[jni]

^Eräs tuttu tilasi vuonna 1983 Mersun 500 SEL:n, johon ei tullut mukaan mallimerkintää, kun sitä ei tilatessa muistanut ruksia. Jälkitilauksena sitten korjaamolla laittoivat merkit:

500 SEL AUTOMATIC

Itse olisin jättänyt tuo AUTOMATICin pois, koska kaikkihan tiesivät, että tuolloisen Mersun kalleimman mallin (pl. coupe) sai vain automaattina.