III-Octavia (yleistä III -mallista)

[Keke78]

Eikohan se kuitenkin ole kustannustaso joka maarittaa lopullisen minimihintatason tappiolla kun ei voi myyda pitkaan jos tuote on haluttu niin katetta saa sitten enempi koska Brandi myy.

Skodanhan pitaisi oleman se konsernin jarkivaihtoehto jonka hankkimalla saat "paljon autoa jarkevaan hintaan", no olen ollut taman III korin jarkihinnoittelun suhteen koko ajan "hieman"  epailevainen ja uskon yha edelleen siihen etta uudesta Octaviasta voi tulla sen verta kallis etta tuosta voi tulla kaupan este ja ihmiset alkavat katselemaan joko Rapid:in tai jonkun muun merkin suuntaa.... No toisaalta myyhan Toybotan Avensiskin hyvin joten kylla hieman kalliimpikin auto voi suomessa menna kaupaksi vaikkakin tassa taitaa nyt kayda niin etta Skoda tulee hinnoittelmaan itsensa ulos hintaluokasta joka myy parhaiten / helpoiten.

Henkilokohtaisesti tuleva hinnoittelu ei jaksa enaa kiinnostaa koska periaate paatos seuraavasta kulkineesta on jo tehty.

Paljonko meinaat että McDonaldsille jää euron hampparista Suomessa.. Vai tulisko se raha niistä juomista joita myydään persnetto-hamppareiden rinnalla...

Kyllä moni autonvalmistajakin on joutunt myymään autoja - katteella. Jos kauppa ei käy ja tuotekehittelyyn on isketty miljardi niin mitä teet, minimoitko tappiot myymällä edes jotain vaikka sit persnetolla vai kirjaatko miljaridin tuotekehityskulut kirjanpitoon. Tuotannon / materiaaline kulut eivät voi olla edes 2/5 auton hinnasta.

[Urlaub]

Paljonko meinaat että McDonaldsille jää euron hampparista Suomessa.. Vai tulisko se raha niistä juomista joita myydään persnetto-hamppareiden rinnalla...

Kyllä moni autonvalmistajakin on joutunt myymään autoja - katteella. Jos kauppa ei käy ja tuotekehittelyyn on isketty miljardi niin mitä teet, minimoitko tappiot myymällä edes jotain vaikka sit persnetolla vai kirjaatko miljaridin tuotekehityskulut kirjanpitoon. Tuotannon / materiaaline kulut eivät voi olla edes 2/5 auton hinnasta.

Suomessa sitä tulosta (tai tappiota) ei kuitenkaan tehdä. Volyymit ovat jossain muualla. Suomen kysynnän verran autoja menee jo normaaliin tuotannon sisäänajoon ja laatukontrolliinkin.

Toisekseen, Suomenkin automarkkinoilla on lukematon määrä automalleja, joiden suosio on tapettu hintojen korotuksilla. Jo kulunut esimerkki on Opel Vectra tai vaikkapa melkein kaikki Mitsubishin mallit. Mitsu Galant oli 80-luvulla rekisteritilastoissa korkealla, kunnes hinnat vähitellen nousivat ainakin 50 %:a. Myös VAG-leirissä oli tapana tappaa menestys hinnan korotuksilla ja siksi esim. Golf ei noussut 80- ja 90-luvuilla myydyimmäksi automalliksi.

Toki toiseenkin suuntaan on esimerkkejä, kuten Nissan. Sitähän on jo monen mallin kohdalla yritetty ensin kaupata kovaan hintaan ja kauppa on kitunut. Sitten kaikessa hiljaisuudessa on tuotu markkinoille jokin Suomi-edition eli Fantasy ym. malli, jossa hinta on ollut kohdallaan ja kauppa on räjähtänyt käyntiin. Niinhän kävi myös Qashqaille, jota ei aluksi näytetty myytävän lähestulkoon lainkaan.

[Karvis]

Eikös se riitä että hinnat on tiedossa kun auto esitellään ja sitä aletaan myydä? Ymmärrän hyvin ettei hintoja anneta ennen koulutuksia. Siinä on kiva myyjän sitten arvailla hinnaston perusteella mikä mikäkin varuste on ja mitä ne sisältää.

Ei, vaan ennakkohinnat pitäisi olla sen verran ajoissa myyjillä että saadaan kauppa käyntiin ja eka autot luovutukseen heti ensiesittelyviikonloppuna. Näin toimi tojo Auriksen kanssa ja VW uuden Golfin kanssa. Jos hinnasto julkistetaan pari viikkoa ennen esittelyä niin ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille joskus kesällä, toki maahantuoja voi tilata varastoon tavaraa josta saadaan kulimalleja luovutukseen parissa viikossa, mutta kun se varasto pullistelee vielä niitä kakkoskoppasia...

Kun hintoja ei ole tiedossa niin asiakkaita valuu koko ajan kilpailijoille, niin käy myös minun kohdalla jos hintoja ei ala kohtapuoliin tulemaan.

[Urlaub]

Ei, vaan ennakkohinnat pitäisi olla sen verran ajoissa myyjillä että saadaan kauppa käyntiin ja eka autot luovutukseen heti ensiesittelyviikonloppuna. Näin toimi tojo Auriksen kanssa ja VW uuden Golfin kanssa. Jos hinnasto julkistetaan pari viikkoa ennen esittelyä niin ensimmäiset autot luovutetaan asiakkaille joskus kesällä, toki maahantuoja voi tilata varastoon tavaraa josta saadaan kulimalleja luovutukseen parissa viikossa, mutta kun se varasto pullistelee vielä niitä kakkoskoppasia...

Kun hintoja ei ole tiedossa niin asiakkaita valuu koko ajan kilpailijoille, niin käy myös minun kohdalla jos hintoja ei ala kohtapuoliin tulemaan.

Ruotsissahan on jo julkaistu faktaa hinnoista..   

Hinnat alkaen malli eli 1,2 TSI 105 hk Ambition maksaa 179.900 SEK eli 21.749 â,¬. Siihen suomalaisittain 600 euron toimituskulut ja pyöreästi 5.000 â,¬ autoveroa, niin ollaan jo yli 27 tonnin. 

http://www.skoda.se/Nya-Bilar/Octavia1/

Pris och utrustning
Priserna för nya Skoda Octavia börjar på 179 900 kr för TSI 105 hk Ambition utrustad med bland annat två-zons climatronic, färddator med färgdisplay, 16" aluhjul, radio med CD och åtta högtalare, elektriska fönsterhissar fram och bak, elektriskt inställbara och uppvärmda backspeglar, tre-ekrad sportratt och start/stopp-system.

Väljer man att lägga till Elegancepaketet får man dessutom (bland annat) farthållare, parkeringssensor bak, bolero mediaspelare med CD och touchscreen, multifunktionsratt, 17" aluhjul, bluetooth, phonebox med trådlös extern antennfunktion, helljusassistent samt kurvdimljus fram.

Lanseringen av nya Skoda Octavia sker i slutet av mars.

[nemos]

Ruotsissahan on jo julkaistu faktaa hinnoista..   

Hinnat alkaen malli eli 1,2 TSI 105 hk Ambition maksaa 179.900 SEK eli 21.749 â,¬. Siihen suomalaisittain 600 euron toimituskulut ja pyöreästi 5.000 â,¬ autoveroa, niin ollaan jo yli 27 tonnin. 

http://www.skoda.se/Nya-Bilar/Octavia1/

Ruotsin hinnasta ei voida vetää kovin pitkälle meneviä johtopäätöksiä, kun vanha 1.2 TSI Ambition maksoi Ruotsissa 167 400 SEK eli nousua 7,5 %. Sen perusteella uuden hinta olisi Suomessa 23 500 ja pienemmän päästölukeman takia siitä voi vielä laskea muutaman satasen pois. Tähän en kuitenkaan Rapidin hinnoittelun perusteella usko.

[muuli1010]

Paljonko meinaat että McDonaldsille jää euron hampparista Suomessa.. Vai tulisko se raha niistä juomista joita myydään persnetto-hamppareiden rinnalla...

Kyllä moni autonvalmistajakin on joutunt myymään autoja - katteella. Jos kauppa ei käy ja tuotekehittelyyn on isketty miljardi niin mitä teet, minimoitko tappiot myymällä edes jotain vaikka sit persnetolla vai kirjaatko miljaridin tuotekehityskulut kirjanpitoon. Tuotannon / materiaaline kulut eivät voi olla edes 2/5 auton hinnasta.

Jaksojahan on hyvia ja huonoja mutta pitkassa juoksussa et voi myyda euron tuotetta jatkuvasti puoleenhintaan mikali tuo on ainoa tuote mista saat katetta, jos et usko niin voit vapaasti kokeilla.

Jostakinhan se menestyva liike sen katteensa nyhtaa on se sitten lisapalveluissa tai perustuotteen hinnassa, mutta kylla se ny vaan niin on etta tappiollinen toiminta ajetaan alas ellei tuosta sitten ole yritykselle jotain muita merkittavia etuja.

Tuollainen sosiaalinen tuotanto ei vaan ole oikein tata paivaa, mista tassakin maassa on nahty erinaisia esimerkkeja..... Jos hakkaat tuotekehitykseen esim Miljardin ja toteat etta auto menee kaupaksi vain hinnalla joka tuottaa tehtaalle tappiota esim tonnin / auto niin mitas ma nyt sitten saan tuosta miljardista takaisin autoja myymalla ?? Mielestani olen jo tuhannen myydyn yksilon jalkeen havinnyt miljoonan lisaa ? No milli sinne toinen tanne kuka noita jaksaa laskea paa asia etta tulee liikevaihtoa 

[Karvis]

Ruotsissahan on jo julkaistu faktaa hinnoista..   

Hinnat alkaen malli eli 1,2 TSI 105 hk Ambition maksaa 179.900 SEK eli 21.749 â,¬. Siihen suomalaisittain 600 euron toimituskulut ja pyöreästi 5.000 â,¬ autoveroa, niin ollaan jo yli 27 tonnin. 

http://www.skoda.se/Nya-Bilar/Octavia1/

Kyllä kyllä, kuten myös Saksassa, tsekissä ja briteissä, mutta ei noista voine kovin tarkkoja päätelmiä tehdä

[repe59]

hyvä auto

[Keke78]

Jaksojahan on hyvia ja huonoja mutta pitkassa juoksussa et voi myyda euron tuotetta jatkuvasti puoleenhintaan mikali tuo on ainoa tuote mista saat katetta, jos et usko niin voit vapaasti kokeilla.

Jostakinhan se menestyva liike sen katteensa nyhtaa on se sitten lisapalveluissa tai perustuotteen hinnassa, mutta kylla se ny vaan niin on etta tappiollinen toiminta ajetaan alas ellei tuosta sitten ole yritykselle jotain muita merkittavia etuja.

Tuollainen sosiaalinen tuotanto ei vaan ole oikein tata paivaa, mista tassakin maassa on nahty erinaisia esimerkkeja..... Jos hakkaat tuotekehitykseen esim Miljardin ja toteat etta auto menee kaupaksi vain hinnalla joka tuottaa tehtaalle tappiota esim tonnin / auto niin mitas ma nyt sitten saan tuosta miljardista takaisin autoja myymalla ?? Mielestani olen jo tuhannen myydyn yksilon jalkeen havinnyt miljoonan lisaa ? No milli sinne toinen tanne kuka noita jaksaa laskea paa asia etta tulee liikevaihtoa 

Sie tiiät noin paljon bisneksistä, siun pitäis alkaaa bisnekseen...

[Ocu_P]

Niinhän kävi myös Qashqaille, jota ei aluksi näytetty myytävän lähestulkoon lainkaan.

Menee ot:ksi, mutta qq:n menestystarinaa on vaikea ymmärtää. Kuinka jo uutena varsin vaatimattomaksi todettu tuote alkaa myöhäisillä mallivuosillaan myymään tuollaisia määriä.

Ocu III:n hintojen pelkään kyllä menevän yli... Harmi, jos niin käy. Tuollaisen voisi ehkä hankkiakin, vaikkapa kahden vuoden päästä -15 kilpisenä...  Kolmaskin ocuni olisi varmaan edelleen hb, tuo farkku ei kovin hyvältä taida näyttää.

Mutta jos ylihinnoittelu tapahtuu, ostajat siirtyvät kyllä muille merkeille, eikä Rapidiin...

[muuli1010]

Keke hyva mistas tiedat vaikka jo olisinkin ? Jos autotehtaan kulut on edes tuon 40% lopputuotteesta niin vaikea kuule tuosta on businesta tehda kun valissa on viela helposti maahantuoja / tukkuri, vahittaismyyja ja verottaja, vai meinaatko etta kaikki suostuvat automaattisesti tekemaan tyonsa ilmaiseksi ?

Mikali haluat teollisessa tuotannossa kunnon katteen niin valmistuskustannukset pitaa saada tasolle joka on naurettavan ja saalittavan valilla kun sita verrataan lopputuotteen hintaan ja jotenkin yllattavasti parhaiten tuossa auto busineksessa tuntuvat parjaavan ne merkit joilla on paras brandi. Audin valmistaminen ei maksa juuri sita enempaa kuin Voken mutta koska Audista maksetaan enemman niin kassaankin jaa enempi, huonona aikana brandi tuotteen valmistajalla on tarvittaessa varaa tinkia omasta katteestaan mikali pitavat sita strategisesti jarkevana mutta jos teet jotain volyymimallia jo valmiiksi kilpailluilla markkinoilla niin sinulla ei valttamatta ole niita katteita mista tinkia voit toki tehda tappiolla ja odotella sita kuinka kauan joku (pankki) suostuu laskusi maksamaan.
Tuotekehityshan on maksettu jo kertaalleen siina vaiheessa kun tuote saadaan kauppaan (laskut maksettu) ja olisi tietty kiva saada tuotteesta katetta milla maksaa kehityskulut mutta jos joudut viela valmistamaan tuotteesikin tappiolla niin eiko olisi jarkevaa miettia josko vaan todetaan etta ei tasta businessta tule ja pistetaan lappu luukulle, tappiollinen tuotantohan syo kassaasi koko ajan vai kuinka ?

[Karvis]

Menee ot:ksi, mutta qq:n menestystarinaa on vaikea ymmärtää. Kuinka jo uutena varsin vaatimattomaksi todettu tuote alkaa myöhäisillä mallivuosillaan myymään tuollaisia määriä.

Armotonta kampanjointia koko viime vuoden jatkuen vielä tänäkin vuonna, korkeat hyvityshinnat vanhasta ja halpaa rahoitusta lisukkeena. Ei siihen paljon muuta taida tarvita että alkaa tuulipuvun kahinaa kuulumaan

[Urlaub]

Menee ot:ksi, mutta qq:n menestystarinaa on vaikea ymmärtää. Kuinka jo uutena varsin vaatimattomaksi todettu tuote alkaa myöhäisillä mallivuosillaan myymään tuollaisia määriä.

Ei siinä tarvita kuin elinkaaren aikana pudonneet hinnat ja tarjouskampanjaa toisensa jälkeen. Nytkin paikallinen Nisu-liike lupaa koeajajalle paketin Juhlamokkaa. 

Ocu III:n hintojen pelkään kyllä menevän yli... Harmi, jos niin käy.

Mutta jos ylihinnoittelu tapahtuu, ostajat siirtyvät kyllä muille merkeille, eikä Rapidiin...

Jotenkin vaikuttaa siltä, että Skodan olisi syytä tehdä Nissanit eli takaisin kansan pariin. Tuntuu menevän vähän turhan kovaa ja vaarana tosiaankin on, että unohtuu ne tosiasiat, joista emokonsernikin on jopa julkisesti muistutellut. Skoda on tuulipukujen auto ja sellaisena olisi syytä pysyä. Muuten tulee turpaan niin, että tukka lähtee..

[Nipademu]

Hinnat alkaen malli eli 1,2 TSI 105 hk Ambition maksaa 179.900 SEK eli 21.749 â,¬. Siihen suomalaisittain 600 euron toimituskulut ja pyöreästi 5.000 â,¬ autoveroa, niin ollaan jo yli 27 tonnin. 

Mikäli 1,2 Tsi Ocu maksaa yli 27 tâ,¬, niin jää kymmenen myydyimmän kärki Oculla haaveeks. Eihän tuossa olis enää mitään tolkkua, kun samalla hinnalla saa jo mm. FR Leonin.

[VWRiddare]

Eräs automyyjä juuri tänään arvioi, että Rapid ottaa Ocun paikan hinnastossa, ja uusi Octavia hinnoitellaan korkeammaksi kuin Golffi, lähemmäksi Audi a4. No kohtahan tuon näkkee

[tn62634]

Nissanilla oli yhteen aikaan niitä talvirenkaita ja lohkolämmittimiä kaupan päälle, jotka varmaan vaikuttavat Nissan-henkisiin ostajiin kuten Juhlamokka ja makkaratarjoilukin. Skodaa ovat omistajat kehuneet sellaisella pönkittämishengellä koko konsernin parhaaksi joten eihän se ihme ole, jos siihen alkaa kohta maahantuojakin uskoa ja näkyisi hinnoittelussakin.

[Karvis]

Eräs automyyjä juuri tänään arvioi, että Rapid ottaa Ocun paikan hinnastossa, ja uusi Octavia hinnoitellaan korkeammaksi kuin Golffi, lähemmäksi Audi a4. No kohtahan tuon näkkee

Jos näin tapahtuisi, niin silloin Helkama haukkaisi paskaa ja pahasti. Ocu olisi silloin jo Superbiakin tyyriimpi...

[Ocu_P]

Kyllähän minä tiedän, että noinhan se QQ:n myynti on tullut, mutta silti... Että Suomen myydyin auto vuonna 2012 on etuvetovaparibensaQQ (niitähän lähes koko myynti on)... Ihmettelen.

[VAG!]

Skoda on tuulipukujen auto ja sellaisena olisi syytä pysyä. Muuten tulee turpaan niin, että tukka lähtee..

Kai siellä on ajatuksena, että Rapidista tulisi tuulipukumalli ja Ocusta yritetään tehdä vähän "parempi" malli. Kovat on riskit tässä pelissä.

Toisaalta, Skoda ei ole enää samassa tilanteessa kun oltiin vuonna 2005. Silloin Skoda oli todella monille aivan mahdoton ajatus ja minäkin sain aika paljon vitsailua osakseni, kun Ocun menin tilaamaan. Ja vielä melko kalliin mallin. Tilanteet ovat muuttuneet, joten saattaahan se olla, että nykyiset skodistit ovat valmiita maksamaan tonnin tai kaksi enemmän selvästi isommasta Ocusta.

Se iso ero Ocu II:sen ja Ocu III:sen ennakkotunnelmissa on, että kakkonen oli monien mielestä yksiselitteisesti paska auto. Nyt kovin moni ei ole kritisoimassa itse autoa, nyt spekuloidaan tuleeko siitä liian kallis. Eli itse auto on jollain tasolla nostanut osakkeita kansan silmissä.

[Nipademu]

Se iso ero Ocu II:sen ja Ocu III:sen ennakkotunnelmissa on, että kakkonen oli monien mielestä yksiselitteisesti paska auto. Nyt kovin moni ei ole kritisoimassa itse autoa, nyt spekuloidaan tuleeko siitä liian kallis. Eli itse auto on jollain tasolla nostanut osakkeita kansan silmissä.

Erinomainen pointti!

Auton ominaisuuksia, varusteita eikä edes ulkonäköä juurikaan arvostella. Ja kun hintaa alkaa miettimään järjellä, niin runsaamman varustelun vuoksi hintoja on pakko nostaa. Saman vaarustetason autojen taas tulee tietenkin pysyä lähellä entistä tasoa.

[Ranssi]

Eräs automyyjä juuri tänään arvioi, että Rapid ottaa Ocun paikan hinnastossa, ja uusi Octavia hinnoitellaan korkeammaksi kuin Golffi, lähemmäksi Audi a4. No kohtahan tuon näkkee

Kaikenlaisia höpinöitä... unohtuikohan vielä Passattikin välistä. Eipä voi oikein Rapid Ocun paikkaa ottaa, kun ei ole farmaria, joka on tärkein malli.

Taisivat tämän päiväisen Hesarinkin spekulaatiot 25 000 euron lähdöstä kalleimman Rapidin hinnan perusteella nojautua ihan autotoimittajan omiin tuumailuihin, joiden logiikka oli ontuva: lähes aina malliston pykälää edukkaampi malli on parhaalla varustelulla ja suurimmalla motilla tyyriimpi kuin pykälää arvokkaampi malli eli ei kallein Rapid-versio varmastikaan Ocun lähtöhintaa määrittele.

[Urlaub]

Kaikenlaisia höpinöitä...

Taisivat tämän päiväisen Hesarinkin spekulaatiot 25 000 euron lähdöstä kalleimman Rapidin hinnan perusteella nojautua ihan autotoimittajan omiin tuumailuihin, joiden logiikka oli ontuva: lähes aina malliston pykälää edukkaampi malli on parhaalla varustelulla ja suurimmalla motilla tyyriimpi kuin pykälää arvokkaampi malli eli ei kallein Rapid-versio varmastikaan Ocun lähtöhintaa määrittele.

Eiköhän toimittajalla ole muutakin faktaa kuin Rapidin hinnasta. Esimerkiksi se on faktaa, että Ruotsissa hinnat alkaen Ocun hinnaksi on kerrottu tuo 21.749 â,¬.

Ruotsin hinta on toki Ruotsin hinta, mutta kovasti hämmästyisin, jos Suomen veroton hinta olisi useita tuhansia euroja halvempi. Ruotsissa tuo hinta toki on laskettu 25 %:n alvin mukaan eli prosenttiyksikön enemmän kuin Suomessa. Lisäksi valuuttakurssit tuovat oman mausteensa. Helkamalla on myös valtti hihassaan, kun haluaa nostaa Octavian jälleen Suomen myydyimmäksi malliksi, joten sillä voi ainakin yrittää puristaa hintaa alaspäin valmistajan kanssa neuvoteltaessa. Joka tapauksessa 25 tonnin suomi-hintakin olisi torjuntavoitto.

Jos toimittajan arvio 25 tonnin hinnasta on sinusta aivan kuutamolla, niin mitäpä sitten veikkaat itse?

[Karvis]

Kyllä lähtöhinta pitäisi olla siellä parinkympin tuntumassa jos autoa on tarkoitus myydä, muuten kilpailijat korjaa potin. Toki moottoria ja varusteita ruksimalla hinta sitten nousee, mutta niinhän se tekee nykymallillakin.
Mutta kyllä ne volyymimallit pitäisi hinnoitella samoille seutuville kuin kilpailijatkin.

[Keke78]

Keke hyva mistas tiedat vaikka jo olisinkin ? Jos autotehtaan kulut on edes tuon 40% lopputuotteesta niin vaikea kuule tuosta on businesta tehda kun valissa on viela helposti maahantuoja / tukkuri, vahittaismyyja ja verottaja, vai meinaatko etta kaikki suostuvat automaattisesti tekemaan tyonsa ilmaiseksi ?

Mikali haluat teollisessa tuotannossa kunnon katteen niin valmistuskustannukset pitaa saada tasolle joka on naurettavan ja saalittavan valilla kun sita verrataan lopputuotteen hintaan ja jotenkin yllattavasti parhaiten tuossa auto busineksessa tuntuvat parjaavan ne merkit joilla on paras brandi. Audin valmistaminen ei maksa juuri sita enempaa kuin Voken mutta koska Audista maksetaan enemman niin kassaankin jaa enempi, huonona aikana brandi tuotteen valmistajalla on tarvittaessa varaa tinkia omasta katteestaan mikali pitavat sita strategisesti jarkevana mutta jos teet jotain volyymimallia jo valmiiksi kilpailluilla markkinoilla niin sinulla ei valttamatta ole niita katteita mista tinkia voit toki tehda tappiolla ja odotella sita kuinka kauan joku (pankki) suostuu laskusi maksamaan.
Tuotekehityshan on maksettu jo kertaalleen siina vaiheessa kun tuote saadaan kauppaan (laskut maksettu) ja olisi tietty kiva saada tuotteesta katetta milla maksaa kehityskulut mutta jos joudut viela valmistamaan tuotteesikin tappiolla niin eiko olisi jarkevaa miettia josko vaan todetaan etta ei tasta businessta tule ja pistetaan lappu luukulle, tappiollinen tuotantohan syo kassaasi koko ajan vai kuinka ?

Mikään firma ei pidä näinä aikoina mitään miljardin tuotekehityskassoja joten laskut eivät todellakaan ole maksettu siinä vaiheessa kun tuote on sarjatuotantoa vaille valmis. Ja kun aletaan tekemään sarjatuotantona autoa niin siinä on ehditty investoida jo aika monta kilometriä linjaa joka ei välttämättä käy muiden mallien / merkkien valmistukseen ainakaan suoraan. Alihankkijoiden kanssa tehdyt sopparit, en tiedä kuinka pahastii autotehtaat kyykyttävät alihankintaporrasta mutta vois kuvitella että on siellä jonkun sortin sopimusturva myös heillä.

Mut joo, ihan sama, jallu-frezza kiinnostaa enemmän kuin tää keskustelu.

[Urlaub]

Kyllä lähtöhinta pitäisi olla siellä parinkympin tuntumassa jos autoa on tarkoitus myydä, muuten kilpailijat korjaa potin.

Mutta kyllä ne volyymimallit pitäisi hinnoitella samoille seutuville kuin kilpailijatkin.

Mitä ne kilpailijat sitten ovat? Käsittääkseni Skodan oman ilmoituksen mukaan Ocu on kasvanut niin paljon, ettei kilpaile enää Golfien ja Corollien kanssa, vaan verrokit on haettava Passateista, Insignioista ja muista vastaavista.

Eri asia sitten on, että riittääkö rahkeet moiseen..

Jos Ocun lähtöhinnan puristaisi Suomessa veroineen 20 tonniin, niin verottoman hinnan pitäisi olla jotain 16 tonnia. Mahtaisi tulla ruuhkaa Skoda kauppaan, kun ruotsalaiset ja muut eurooppalaiset hakisivat Ocunsa Suomesta..

[muuli1010]

Kai siellä on ajatuksena, että Rapidista tulisi tuulipukumalli ja Ocusta yritetään tehdä vähän "parempi" malli. Kovat on riskit tässä pelissä.

Toisaalta, Skoda ei ole enää samassa tilanteessa kun oltiin vuonna 2005. Silloin Skoda oli todella monille aivan mahdoton ajatus ja minäkin sain aika paljon vitsailua osakseni, kun Ocun menin tilaamaan. Ja vielä melko kalliin mallin. Tilanteet ovat muuttuneet, joten saattaahan se olla, että nykyiset skodistit ovat valmiita maksamaan tonnin tai kaksi enemmän selvästi isommasta Ocusta.

Se iso ero Ocu II:sen ja Ocu III:sen ennakkotunnelmissa on, että kakkonen oli monien mielestä yksiselitteisesti paska auto. Nyt kovin moni ei ole kritisoimassa itse autoa, nyt spekuloidaan tuleeko siitä liian kallis. Eli itse auto on jollain tasolla nostanut osakkeita kansan silmissä.

Alas ny en ainakaan tunnusta hankkineeni pas...a autoa  vaikka tuollaisella II koppasella joskus liikuinkin, vinoilua tunnustan kylla kuulleeni, mulle toi II oli ainakin mahdollisuus saada konserni teknologiaa jarki hintaan enka pitaisi tata III malliakaan yhtaan pahempana jos sama logiikka sailyy.... No hinnat selkiintyy sitten kun selkiintyy, mutta jos Tsekeissa / Helkamalla kuvittelevat etta Skoda voisi suurten rivien mielesta olla joku muu kuin jarkivalinta niin kannattaa kylla tarkastaa laakitysta kysehan on imagosta / brandista eika Skodalla ole samanlaista historiaa kuin ns "premium merkeilla", joten kannattais menna ensin hankkimaan niita kannuksia ja muuttaa vasta sitten hinnoittelu vastaamaan uutta "iskulausetta" Simply Clever kun viittaa mielestani vahvasti siihen etta "tama on jarkivalinta" eras toinen mainostaa "teknista etumatkaa" ja joku kertoo etta "maailma tarvitsee esikuvia" jokainen voi sitten miettia minkamoisen viestin noista asiakas saa, tietty tuolle viestille tarvitaan katetta mutta taitaa VAG konsernissakin teknologia stepit menna tiettya reittia.

Octavia III on varmaankin taysi mahdollisuus menestya nytkin mutta kylla moni nikottelee jos hinnat alkavat 25kâ,¬ ylapuolelta.....

[tn62634]

Ei kai Skodaa juuri kukaan Ruotsissa ostakaan?

[Karvis]

Mitä ne kilpailijat sitten ovat? Käsittääkseni Skodan oman ilmoituksen mukaan Ocu on kasvanut niin paljon, ettei kilpaile enää Golfien ja Corollien kanssa, vaan verrokit on haettava Passateista, Insignioista ja muista vastaavista.

Eri asia sitten on, että riittääkö rahkeet moiseen..

Haihattelua, silloinhan heillä olisi samassa luokassa kaksi tuotetta ja vieläpä liki samaan hintaan, toinen vaan on vieläkin isompi.

Kyllä ne kilpailijat löytyy sieltä Golf/Corolla/Auris yms. osastolta ja hintakin pitäisi asettua samaan sarjaan, jos Ocu olisi luokkaa suurempien kilpailija niin Skodalla ei olisi ainuttakaan tuotetta kaikkein myydyimmässä luokassa. Rapidista ei ole kilpailijaksi Golf-luokkaan, se on liika kulimalli siihen.

[Urlaub]

Ei kai Skodaa juuri kukaan Ruotsissa ostakaan?

Octaviaa myytiin viime vuonna Ruotsissa enemmän kuin Suomessa ja Fabiaa myytiin vielä Ocuakin enemmän.

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/naita-autoja-myytiin-ruotsissa-eniten-vuonna-2012

[Urlaub]

Haihattelua, silloinhan heillä olisi samassa luokassa kaksi tuotetta ja vieläpä liki samaan hintaan, toinen vaan on vieläkin isompi.

Kyllä ne kilpailijat löytyy sieltä Golf/Corolla/Auris yms. osastolta ja hintakin pitäisi asettua samaan sarjaan, jos Ocu olisi luokkaa suurempien kilpailija niin Skodalla ei olisi ainuttakaan tuotetta kaikkein myydyimmässä luokassa. Rapidista ei ole kilpailijaksi Golf-luokkaan, se on liika kulimalli siihen.

Tuosta olen täysin samaa mieltä, mutta kerroinkin vain Skodan virallisia puheita..