passat 3c sähköinen käsijarru ongelma

[repomies]

^eikö ole masentavan surkea se O-renkaaseen perustuva tiivistys? Jos sen moottorin irrottaa ehjänä ennen rungon halkeamista, ei jää epäselväksi että se ei ole riittävän tiivis. Mistään muualta kosteutta ei nimittäin ennen rungon halkeamista pääse sinne sisään, kuitenkin se ura on hapettunut ympäriinsä. Laitoin omaani moottorit kiinni silikonin kera ettei enempää menisi kosteutta sisään tuhojaan tekemään. 10v alkaa olla ikää noilla, ja kestotesti jatkuu.

Laitoitko muuten muka ihan aidot TRW:t sinne? Ettet kiinalaista vaihtoehtoa?

[juppep]

Vois hyvinkin olla suolaveden tekosia ja O-rengas on ainoa väylä... muuten oli ehjä kuorinen ja toimiva.
Ei kyllä mitään hajuakaan mistä ovat oikeasti kotoisin, tuolta http://xenons.eu/5_trw

[anttiko80]

Jarrut jäi jumiin. Ei pala napissa valo, ei sano mittaristo mitään. Voiko tykätä huonoa siitä, että vaihdoin jarrupalat toiselle puolelle ja ajoin/käytin jarrua ennen kuin ehdin vaihtamaan toisenkin puolen palat?Tunkilla käytin autoa ylhäällä ja molemmat jarrut jumissa.

Eikös ne sähköä syöttämällä saa auki? Ainakin palan vaihdossa tein niin.
Kokeilin eri jarrunappiakin ja sama lopputulos.
Tosin auto on hinurilla matkalla korjaamolle.

[anttiko80]

Jarrut jäi jumiin. Ei pala napissa valo, ei sano mittaristo mitään. Voiko tykätä huonoa siitä, että vaihdoin jarrupalat toiselle puolelle ja ajoin/käytin jarrua ennen kuin ehdin vaihtamaan toisenkin puolen palat?Tunkilla käytin autoa ylhäällä ja molemmat jarrut jumissa.

Eikös ne sähköä syöttämällä saa auki? Ainakin palan vaihdossa tein niin.
Kokeilin eri jarrunappiakin ja sama lopputulos.
Tosin auto on hinurilla matkalla korjaamolle.

Diagnoosi ohjainlaite rikki tai ei virtaa. Onko ohjainlaitteen ohjelmointi merkkiliikkeen hommia vai onnistuuko mahdollisesti normaali korjaamolla?

[repomies]

^VCDS riittää koodailuihin käsijarruohjaimen vaihdon jälkeen. Mahdollisesti onnistuu vag can prolla ja joillain muillakin laitteilla. Siellä on kiihtyvyysanturit ym. joiden adaptaatio pitää tehdä uusiksi.

[repomies]

Ei kyllä mitään hajuakaan mistä ovat oikeasti kotoisin, tuolta http://xenons.eu/5_trw

Ihan ei nyt kiinan taidot riitä tuohon redirectin takaa aukeavaan webbisaittiin.

[anttiko80]

Onko käsijarrun ohjausyksikköä tilattavissa uutena mistään muualta, kuin marmorilta?

[repomies]

Onko käsijarrun ohjausyksikköä tilattavissa uutena mistään muualta, kuin marmorilta?

Saatavuus on niin hyvä ja hinta halpa että juuri kukaan ei uutta laita. Mikä osanumero sinulla on? Esim. minulla on hyllyssä vähän päälle 100tkm ajettu 3C0907801J hinta 50â,¬+tk. Tuo ei käy jos autossasi on tuo viimeinen kirjain B, E tai G.

Ebaysta löytyy.

[anttiko80]

Saatavuus on niin hyvä ja hinta halpa että juuri kukaan ei uutta laita. Mikä osanumero sinulla on? Esim. minulla on hyllyssä vähän päälle 100tkm ajettu 3C0907801J hinta 50â,¬+tk. Tuo ei käy jos autossasi on tuo viimeinen kirjain B, E tai G.

Ebaysta löytyy.

En tiedä vielä osanumeroa. Selvittelen asiaa, niin katsotaan sitten uudestaan.

[anttiko80]

Auto kotona, jarrut avasin sähköllä ja hyvin lähti. Luistoneston merkkivalo palaa, ja käsijarru ei tietenkään toimi. Pitää purkaa keskikonsoli, että löytää boksin ja alkaa sen jälkeen tekemään korjaussuunnitelmaa.
Voiko tuolla ajaa nyt kun boksi on mykkä?

[repomies]

Ajaa voi mutta ESP ei toimi. Boksin kautta tulee sähköt seisontajarrulle joten ei ne vahingossa päälle mene jos boksi on pimeä.

[anttiko80]

Bingo

[anttiko80]

Ei perhana onnistu uuden boksin koodaus. Menee aina erroriin tuo G85 anturin sopeutus. Tuolla Ross techin svuilla on käsijarruun eri ohjeet riippuen vuosimallista, <2007 ja >2008 ohje menee Tiguanin mukaan. Tuossa pitäisi käydä tekemässä adaptiot kanaville 021 Overboost level ja 061 Hydraulic Brake Reinforcement. Kanavaan 021 kyllä pääsee, mutta hetken päästä menee erroriin ja toisessa kanavassa tulee heti Not Available.

Absin ja Epb koodit sain laitettua. Absit entisen mukaan ja Epb:n koodin vcds tarjoaa 0000056.

Alkuun yritin tuolla 2007 ohjeella, joka menee suoraan G85 sopeutukseen. Jos katsoo measure blockista nuo arvot G85 ja noilla G200 alkusille, niin ne näyttäisi kuitenkin järkeviltä, että anturit toimii, mutta sopeutus ei onnistu.

Pitää yrittää selvittää onko nuo absin ja Epb:n koodit varmasti oikein.

[anttiko80]

No menihän se läpi ja käsijarru toimii.

[repomies]

Attaboy.

[alex]

Nyt olis hyvät neuvot tarpeen kun katsastusmies hylkäsi seisontajarrun liian suuresta erosta vasen 0.3kN ja oikea 1.9kN
Fiksuna poikana ajattelin että vaihdan palat ja levyt taakse. Mutta eihän se liittynyt vikaan mitenkään, ainakaan suuresti.
Jarruremontin jälkeen rupes tulemaan vikakoodia, 02430 Vasen seisontamoottori raskasliikkeinen.
Onko jollain kokemusta viasta tai hyviä neuvoja, pitääkö tässä löytää jostain uusi moottori vai voisko olla fiksattavissa.

[Jareqq]

Voi sen saada herkisteltyä. Fiksasin yhden täysin jumahtaneen crc:llä huuhtelemalla ja herkistelemällä. Sähkömoottori oli ehjä, mutta vaihteisto ihan jumissa ruosteesta. Vaati kyllä sen liimalla kasatun muovipaketin purkamisen vasara ja taltta menetelmällä. Kokosin uudelleen mustalla sialla, tuskin saa auki toista kertaa..

[o.b.]

Sähköisen käsijarrun moottorin kuori on alareunasta halki ja täynnä suolapas*aa. Muistaakseni sen voi kyllä avata lievää väkivaltaa käyttäen ja yrittää puhdistaa + fixata.

Uusi moottori tai koko jarrusatula. Motonetisa koko satula vaihto-osana vajaa 300 rahaa tai pelkkä moottori Kiinasta alle 30 euron. Saksasta saa nopeammin, mutta hinta pelkälle moottorille on vähintään kolminkertainen vaikka saattaa olla alkujaan samaa kiinalaista laatua 

2006 Passatissa moottorissa on alkujaan 6-kulmainen (Torx) kanta ja 2007/2008? alkaen 12-kulmainen (XZN) kanta. Tarkkana siis kun tilaat uutta osaa.

Takajarruissa pitää myös varmistaa, että liukupultit toimii kunnolla. Mutta se ei liity käsijarruun niin isosti...

[alex]

No nyt on käytetty moottori irti ja alareunasta oli tottakai halki, ei toki kovin suuri halkeama. Sisällä ei vaikuttanut olevan turhan paljon paskaa mutta kovassa ruosteessa oli.
En avannut moottoria kunnolla niin kuin olisi ehkä kannattanut, ajattelin minimoida kuitenkin hajoamisen riskin ja uitin vain crc:llä useampaan otteeseen ja annoin vaikuttaa pitkään. Sillä välin putsasin O-renkaan ja laitoin hieman rasvaa siihen, halkeaman paikkasin massalla.

Kaikki meni helposti takaisin kiinni ja napista painamalla pariin otteeseen katosi vikavalot ja moottori kuulosti ainakin liikkuvan normaalista. Huomenna morjestamaan katsastusmiestä ja katsotaan tuliko tehot takaisin jarrulle.

[timba1]

Onkohan kellään tullut vastaan sähköisen käsijarrun moottorin hajotessa myös vaihteistoon viittaavia ongelmia? Kävin threadin läpi eikä vastaavaa ole ainakaan kirjoitettu.

Ongelmana omalla kohdalla oli oikeanpuoleinen käppärin moottori joka oli halki ja moskaa päässyt sisuksiin. Vaihdettu moottori uuteen jonka jälkeen kaikki virhekoodit kuitattu. Sitten testiajolle jossa kaikki toimi niinkuin pitikin noin kymmenen minuutin ajan, jonka jälkeen parking brake fault kojetauluun ja vaihteisto meni ns. limp modeen (kaikki vaihteet vilkkuu kojetaulussa, eikä toiminnassa ole tällöin kuin ilmeisesti ykkös ja kolmos vaihde).

Talven kovimmilla pakkasilla jumi tuo oikea satula eikä auto liikkunut ennenkuin lämmitti puhaltimella satulan lämpimäksi. Nyt myöhemmin ilmennyt tämä uusi vika jossa vaihteisto menee tuohon safe modeen kun moottori vähän lämpenee.

Liekköhän mennyt EPB boksi rikki, vai sitten vaihteisto jo ehtoon puolella?

Vikakoodien nollauksen jälkeen jää aina tämä virhe listalle, eikä nollaudu.
-------------------------------------
Address 53: Parking Brake        Labels: 3C0-907-801-53.clb
   Part No SW: 3C0 907 801 G    HW: 3C0 907 801 G
   Component: EPB  VD8HC005   013 0005 
   Revision:   013       
   Coding: 0000012
   Shop #: WSC 10100 205 81717
   VCID: 267BC8FA9103A471B3-8072

2 Faults Found:
02443 - Control Head
            012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 236
                    Mileage: 267192 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2018.03.07
                    Time: 17:43:16

             Freeze Frame:
                    Voltage: 10.87 V
                    Count: 40

01315 - Transmission Control Module
            013 - Check DTC Memory - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 00111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 236
                    Mileage: 267192 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2018.03.07
                    Time: 17:43:16
---------------------

Uuden käsijarrumoottorin vaihdon myötä tuli alla oleva virhe tämä uutena listalle:
012 - Electrical Fault in Circuit - Intermittent

Myös akun vaihdoin 90ah->100ah hieman ennen ongelmien alkua, joten voisiko siinä olla jotain yhteistä ongelmien kanssa?

Netistäkin jo melkein kaikki asiaan viittavat tutkittu, mutta ei osaa yhdistää mitä tässä nyt lähtisi korjaamaan?

[Enhancer]

Lataako auto kunnolla? Tuossa freeze framessa jännite on alle 11 volttia, ja jos tuo on ajon aikana niin jossain on vikaa.

[o.b.]

Control head voisi liittyä vialliseen painonappiin. Mulla on noita varastossa repullinen kun nuita 3C Pasatteja on nyt 4kpl taloudessa

[timba1]

En nyt ihan varma ole tuleeko tuo herja ajon aikana vai ei. Virrat päällä olen ajanut vikakoodeja ja tuo tulee ja ei kuittaannu pois.
Välillä tuon tilalla on hieman erilainen virhe, mutta vastaavassa paikassa Parking Braken alla:
-----------
02443 - Control Head
            012 - Electrical Fault in Circuit - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11111100
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 1
                    Reset counter: 196
                    Mileage: 267192 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2018.03.07
                    Time: 17:43:16

             Freeze Frame:
                    Voltage: 10.87 V
                    Count: 40
-----------------

Painonapppia alkuun epäilin myös ja ehdin jo tilata briteistä 10â,¬ halpisnapin.
Vikakoodeihin ei ole merkitystä onko nappi uusi vai vanha. Tietty tuohon halpisnappiin ei ole kyllä pahemmin luottamista, joten voi olla että pitää marmorilta hakea originaali.
Vanha nappi on reviisiota C, joten ilmeisesti se jo joskus vaihdettukin tuohon jo.

Voisiko olla että laturi ei jaksa tuota hieman isompaa akkua ladata, ja se toisi noita sähköherjoja. Välillä kun tulee ihmeellisiä herjoja (Implausible Signal, Electrical Malfunction, mm. sähöistuimista, ovesta yms. mitkä kuittaantuu normaalisti pois eikä tule takaisin

[o.b.]

Lue(ta) ne vikakoodit auton ollessa käynnissä, niin nähdään se latausjännite.

Tuossa lienee vähintään 140A laturi, joten se riittää varsin hyvin lataamaan isommankin akun jos on vaan laturi on kunnossa.

Painonappi tuskin on viallinen. Ne Kiinalaiset kestää vuoden - max kaksi, mutta sitten pitää jo vaihtaa lattakaapeli monisäikeisempään

[Enhancer]

Niin lähinnä hain sitä takaa, että tuo ajomäärä alkaa olla juuri sitä luokkaa, että laturi menee pian vaihtoon, ja suomalainen kun vaihtaa akun sen sijaan että tarkastaisi toimiiko auton laturi oikein puhumattakaan että käyttäisi erillistä ylläpitolaturia silloin tällöin.

Eli mikä aiheutti akun vaihdon tarpeen, ja paljonko auton latausjännite on tyhjäkäynnillä akun navoista mitattuna?

[jt]

Semmoinen vikamahdollisuus on vielä ton sähköisen käsijarrumoottorin kanssa että moottorille menevän piuhan eristys on hankautunut puhki ja useampikin säie johdoista on poikki. Kannattaa seurata sitä johtoa moottorilta pikkuisen matkaa takarenkaan ympäristöstä, se voi nimittäin aiheuttaa myös tuommoisia ihmeellisiä sähköprobleemia. Siinä kohtaa juuri missä johto tulee pohjasta ja johto pääsee liikkumaan jousituksen liikkeiden myötä.

Vaikka vanha moottori toimisi, sen sisäinen resistanssi voi olla niin suuri että vikakoodit tulee edelleenkin päälle. Itselle kävi näin, vaikka vanhan moottorin sai pyörimään, ei se auttanut. Molemmat kannattaa vaihtaa vaikka vain toinen oireilisi.

[timba1]

Jeps, eli mittailin akun voltteja..
Mittari akun kenkiin kiinni, voltit 11.66v
Virrat päälle 10.75v
Auto käyntiin ja tippui hetkellisesti 8.00v josta nousi sitten 14.10v (saako käydä noin alhaalla startatessa?)
Kuormitusta päälle (lasinlämppärit, penkinlämmittimet) tippui -> 13.85v ja lämppärit pois päältä -> 14.08v

Laturina tosiaan tässä pitäisi olla tuo 180A, joten lienee riittävä 100ah akulle.

Akun tosiaan jouduin vaihtamaan kovimmilla pakkasilla kun auto ei enää startannut. Ajattelin pistää vaihtoon kun ikää akulla oli kahdeksan vuotta.

Auton ollessa käynnissä ei vikakoodeja tule listalle mitään.
Eli tilanne jossa aina parking brake fault sekä samassa yhteydessä dsg limp mode tulee kojetauluun on se kun autolla ajanut noin kymmenen minuuttia ja on tullut pieni pysähdys (punaiset liikennevalot) ja liikkeelle lähdössä kun päästää jarrulta niin vikavalot pärähtää päälle.

Jarrumoottoreille tulevia johtoja en vielä tarkastanut auton päästä, pitää ne vielä tarkastaa.

[jt]

Niin olikos molemmat moottorit vaihdettu vai vain toinen? (lue: kannattaa vaihtaa molemmat jos toinen alkaa oireilemaan) Entä onko auto-hold päällä kun pysähtyessä tulee tuo ongelma?

[Enhancer]

Onko sinulla mahdollisuutta ladata tuota akkua täyteen, jotta sen ainakin saisi poissuljettua häiritsemästä. Alle 12v jännite navoista mitattuna oletettavasti virrat yms. pois päältä tarkoittaa että akku on rutikuiva, vähän samaa kielii tuo 8v notkahdus startatessa.

Itse latausjännite auton puolesta on ok.

[timba1]

Vaihdoin moottorin vain oikealle puolelle koska siitä tuli virhettä. Tarkistin myös vasemman puolen moottorin ja se näytti tiiviiltä eikä ollut haljennut. Lienee kuitenkin järkevää tilata myös tuohon toiselle puolelle se moottori.

Autoholdia en käytä enkä myöskään ole käyttänyt nyt sähköistä käsijarrua pahemmin nyt talven aikaan.

Täytyypä pyytää lainaan akkulaturi, jotta saa ladattua ja katsoa tuleeko tuo perusjännite vähän korkeammaksi.