Octavian luotettavin bensamoottori? / Yleinen luotettavuus

[Jalo]

Olisi suunnitelmissa palata vaggineiden pariin 5 vuoden tauon jälkeen ja hakea Saksasta farmari Octavia vuosimallia esim. 2005 tai 2006.

Luotettavuuden osalta ainakin katsastustilastoja 2011 katsellessa hylkäysprosentit kyseisille vuosimalleille näyttäisivät hyviltä (8%). Mikäs bensakone tuohon pitäisi valita, jotta autolla ajelisi sitten mahdollisimman vähin ongelmin seuraavat 10 vuotta? Kilometrejä omassa käytössä tulisi 10-15 tkm vuodessa, joten jos jonkun 100 tkm ajetun yksilön valitsen, niin oletan että 10 vuotta pitäisi vielä mennä järkevillä ylläpitokuluilla.

Manuaalivaihteisto on varmaankin selkein valinta huolettomuuden kannalta. Moottorin kokoluokka tulisi olla tietenkin järkevä bensankulutusta silmälläpitäen, mutta alavääntö ei myöskään saisi olla olematon kaupunkiajoa ajatellen. Käytännössä aiemmilla autoillani bensankulutus on ollut keskimäärin valmistajien ilmoittama kaupunkikulutus, eli se kiinnostaa eniten.

1.6 FSI kuulostaisi teoriassa hyvältä ketjulla jakopäässä ja pienemmällä kulutuksella +10 kW tehonlisäyksellä vrt 1.6 MPI. Mitä nyt noita topikkeja aiheesta olen lueskellut, niin käytännön toimivuus ei ole kaikilla ollut kehuttavaa. Tässä vaiheessa mietityttää sitten, että kuinka yleisiä tuon FSI-koneen viat/hajoamiset sitten ovat? Octavioita Suomessa kuitenkin riittää paljon, ja vähemmän kai toimivista yksilöistä nettipalstoille kirjoitellaan.

Olisiko sitten tuo perinteisempi 1.6 MPI järkevä valinta? Olen joskus 2003 vuoden golf varianttia ajellut 1.6 litraisella 77kW 16V MPI-koneella, ja mielestäni siinä se vielä menetteli juuri ja juuri. Ocu taas kuitenkin painaa käsittääkseni >200 kg enemmän.

Vähän hirvityttää muutenkin nämä pitkät tyyppivikalistaukset Ocun kohdalla, mutta jos sopivilla valinnoilla saisi karsittua edes vakavammat pois... Nykyisen japsin jälkeen ei houkuttelisi auto, jota ajaessa saisi pelätä tielle jättämistä. Miten siis on, saako tuosta perusluotettavan auton pidemmäksikin aikaa? Tarkoitus olisi lyhyiden ajomatkojen takia vaihtaa mm. öljyt kerran vuodessa ja muutenkin huoltaa (perusasiat itse tekemällä) tiuhempaan kuin mitä huolto-ohjelma suosittelisi. Tyyppiviat joiden kanssa pystyy elämään ennaltaehkäisemällä ongelman vähällä vaivalla/rahalla eivät toki haittaa.

Octaviassa näyttäisi kuitenkin tavaratila sopivalta kahdelle koiralle + mahdollisesti lastenvaunuille, mikä ei onnistu niin millään sedan lancerissa. Japanilaiseen farmariin vaihto on tietysti yksi vaihtoehto, mutta lähinnä tavaratilan koon ja ruostesuojauksen suhteen Octavia houkuttelisi nyt eniten.

[JTK]

Reilut neljä vuotta takana -06  1,6 MPI farkku Octavialla 28tkm ostaessa nyt 141tkm. Kolme määräaikaishuoltoa siinä kaikki korjaamo käynnit.
Katsastuksissa ei mitään huomautettavaa. Nyt tosin molemmat peilivilkut rikki.
Kulutus keskimäärin  noin  7-7.5 , maantiellä 80km/h noin 6L. Lämpeää näin talvella kohtuullisen nopeaan.

[SNG]

2-litran FSI konetta on käytössä paljon vähemmän kuin 1.6:sta jos parempaa alavääntöä kaipaat, etkä halua ahdettua konetta.

Octavia I:ssä oli valikoimissa mainio 1.8T mylly, mutta muistaakseni sitä ei ole octavia II:ssa ollut käytössä. (Ja 1.8TSI on eri juttu ja käytössä uudemmissa).

[Bisti]

Itsellä molemmat pirssit tuolla 1.6 75kW mpi koneella (BSE). Jetassa jouduttiin vaihtamaan moottori 47 tkm kohdalla viallisten männänrenkaiden takia, sen jälkeen rullattu 70tkm pelkkien määräaikaishuoltojen voimilla. Touranissa kilometrejä 100tkm ja pelkät määräaikaishuollot moottorin osalta tehtynä. Onhan tuo hieman puhditon isossa autossa ja huomaa jo selvän eron Jetan ja Touraninkin kuljetuskyvyssä, mutta kyllä sillä pärjää. Ja mikä on iso plussa näissä niin se, että ei tarvitse palella talvisin, moottori lämpeää -20 asteen pakkasessakin keskimäärin 7km taajama-ajon jälkeen normaaliin käyntilämpöön, kovemmilla nopeuksilla nopeamminkin.

[pomo]

Onhan se 2.0 mpi joka kyllä toimii,taitaa pohjautua legendaariseen 1.8 66kw koneeseen,joka on pommin-varma. Minulla oli 1.6 mpi seatissa, nuhainen mutta toimi. Itse ostaisin ehkä 2.0mpin jos sitä saa 6 vaihteisena? Nuo 1.6 taitaa olla 5 vaihteisia ja se nostaa maantiellä kuöutusta jos ei malta ajaa alle 100km/h. Kierokset nousee niin korkeaksi. 2.0 mpi on ainakin 5 vaihteisena välitetty erilailla,kierrokset matalammalla. Työautona oli ocu 2.0 4wd ja toimi vajaa 300tkm ongelmitta. Ja ajo oli kovaa, voimansiirto äänteli ja laittoivat sen reilun 2 vuoden jälkeen takuuna. En tiedä tarkkaan mikä äänsi ja mitä vaihdettiin,mutta etuvetoisesta oli kaiketi puhe?

Käytössä 1.6 vs 2.0 on aika erilaisia,varsinkin kuormattuna. Kannattaa kokeilla molempia, vaikka paperilla ovat lähes saman tehoisia!

[jarkko_h]

Olisiko sitten tuo perinteisempi 1.6 MPI järkevä valinta? Olen joskus 2003 vuoden golf varianttia ajellut 1.6 litraisella 77kW 16V MPI-koneella, ja mielestäni siinä se vielä menetteli juuri ja juuri. Ocu taas kuitenkin painaa käsittääkseni >200 kg enemmän.

Mulla vuoden 20000 Golv IV Variantissa tuo 77kW 16V MPI-kone. Koneella takana piirun alle 200 tkm ja sille on tähän mennessä normaalien huoltojen lisäksi tarvittu 2 korjauskertaa:
-68 tkm: rikkoutuneen vesipumpun ja lähes katkenneen hihnan vaihto & moottorin lämpötila-anturin vaihto
-157 tkm: huohotinkotelon vaihto  (oli tukossa ja öljyä tuli hitusen mittatikun kautta ulos)

Ensimmäisen öljynvaihdon teetin noin 5 tkm ja ajoin koneen rauhallisesti sisään. Tämän ylimääräisen öljynvaihdon jälkeen on menty LL huoltoväleillä (2 vuotta tai 30 tkm). Öljyä kone ei syö käytännössä lainkaan. 30tkm huoltovälin voi ilman öljyn lisäystä. Bensiininä käytetty 98E. Kastsastuksen päästömittauksissa saanut aina hyvät arvot.

1,6 koneen alavääntö on heikko. Vaatii aluksi totuttelua ruuhka-ajossa, mutta tähänkin tottuu ja en näe sitä minään ongelmana. Golf IV varianttia paljoa painavampaan autoon en tätä kuitenkaan laittaisi heikon alaväännön vuoksi.

---
Samaa asiaa sivuttu: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=13375.msg309809;topicseen#new

---

[Jalo]

Kiitos vastauksista, lisääkin kuuntelen kyllä. Täytynee käydä ajamassa tuota 1.6 mpi versiota paikallisissa liikkeissä.

Onko muuten huohotinputken jäätyminen ongelma vielä 2005 octaviassa? Eli onko se sijoitettu kenties koneen etupuolelle jäätymään?

Onhan se 2.0 mpi joka kyllä toimii,taitaa pohjautua legendaariseen 1.8 66kw koneeseen,joka on pommin-varma. Minulla oli 1.6 mpi seatissa, nuhainen mutta toimi. Itse ostaisin ehkä 2.0mpin jos sitä saa 6 vaihteisena? Nuo 1.6 taitaa olla 5 vaihteisia ja se nostaa maantiellä kuöutusta jos ei malta ajaa alle 100km/h. Kierokset nousee niin korkeaksi. 2.0 mpi on ainakin 5 vaihteisena välitetty erilailla,kierrokset matalammalla. Työautona oli ocu 2.0 4wd ja toimi vajaa 300tkm ongelmitta. Ja ajo oli kovaa, voimansiirto äänteli ja laittoivat sen reilun 2 vuoden jälkeen takuuna. En tiedä tarkkaan mikä äänsi ja mitä vaihdettiin,mutta etuvetoisesta oli kaiketi puhe?

Käytössä 1.6 vs 2.0 on aika erilaisia,varsinkin kuormattuna. Kannattaa kokeilla molempia, vaikka paperilla ovat lähes saman tehoisia!

En 2-litraista löytänyt äkkiseltään kuin FSI / TFSI -koneilla, liekkö ollut valikoimissa ocu kakkoseen? Ja joo, etuvetoinen riittää.

Itsellä molemmat pirssit tuolla 1.6 75kW mpi koneella (BSE). Jetassa jouduttiin vaihtamaan moottori 47 tkm kohdalla viallisten männänrenkaiden takia, sen jälkeen rullattu 70tkm pelkkien määräaikaishuoltojen voimilla. Touranissa kilometrejä 100tkm ja pelkät määräaikaishuollot moottorin osalta tehtynä. Onhan tuo hieman puhditon isossa autossa ja huomaa jo selvän eron Jetan ja Touraninkin kuljetuskyvyssä, mutta kyllä sillä pärjää. Ja mikä on iso plussa näissä niin se, että ei tarvitse palella talvisin, moottori lämpeää -20 asteen pakkasessakin keskimäärin 7km taajama-ajon jälkeen normaaliin käyntilämpöön, kovemmilla nopeuksilla nopeamminkin.

Oireiliko ne männänrenkaat mitenkään ennen hajoamista? Voisi kuvitella että kone ei kestäisi tuollaista vikaa ainakaan yli 100 tkm, ettei tulisi sitten yllätyksenä.

[pomo]

Tjaa,oiskohan se sitten niin, että sitä 2.0 mpi sai vain 1octaviaan...

[Bisti]

Oireiliko ne männänrenkaat mitenkään ennen hajoamista? Voisi kuvitella että kone ei kestäisi tuollaista vikaa ainakaan yli 100 tkm, ettei tulisi sitten yllätyksenä.

Ei oireillut juuri mitenkään, muutaman kerran käynnistyksessä teki semmoisen "kaksivaiheisen" käynnistymisen, eli kierrokset takertui aluksi alas ja pomppasivat siitä sitten (ilmeisesti tämä viallinen/vialliset männänrenkaat siellä otti vastaan). Käytin autoa silloin merkkiliikkeessä tutkittavana, mutta eivät löytäneet mitään vikaa autosta. Öljyä söi vähän (ehkä 1dl/3000 km), mutta ei mitenkään poikkeavan paljon. Loppujen lopuksi ainakin yksi männänrengas meni ajossa poikki, hirtti männän ja pompautti jaon pieleen -> moottori täynnä metallimujua -> moottori vaihtoon maahantuojan piikkiin (oli varma ratkaisu -takuu voimassa, onneksi).

Näissä autoissa tuo 1dl/3000 km öljynkulutuskin on aika iso, moottorin vaihdon jälkeen joudun lisäämään öljyä vaihtovälillä (30tkm) ehkä 2dl ihan loppuvaiheessa, Touranissa sama juttu. Eli öljyä ei pitäisi kulua käytännössä ollenkaan.

[SNG]

En 2-litraista löytänyt äkkiseltään kuin FSI / TFSI -koneilla, liekkö ollut valikoimissa ocu kakkoseen?

On ollut. Scoutissakin tuo 2.0 FSI oli bensavaihtoehtona. Kait 110kw/150hp tuossa myllyssä.

TFSI:hän on ollut koko ajan RS-mallin bensavaihtoehtona (147kw/200hp)

[Paha71]

Tjaa,oiskohan se sitten niin, että sitä 2.0 mpi sai vain 1octaviaan...

Englanninkielinen Wikipedia väittää juuri päinvastaista.   

Octavia I:ssä kaksilitrainen bensiinimoottori oli tuon mukaan 8-venttiilinen SOHC, ja Octavia II:ssa MPI taas oli/on 16-venttiilinen DOHC.

[pomo]

Joo 1 malli oli 8v 115hv ja luja. Minulla on myös se käsitys, että se 2 malli oli vain fsi:nä.

[SNG]

Munkin mielestä hierarkia bensoissa on aikana ennen TSI-koneita ollut:

1.6 MPI
1.6 FSI
2.0 FSI   110kw
2.0 TFSI 147kw

Dieselit

1.9 TDI
2.0 TDI (103kw) BKD tai BMM
2.0 TDI (125kw) RS-malli

[Paha71]

^ Suomessa varmasti juurikin näin. 

Tarkemmalla tutkimisella tuolla Wikipedian listauksessa kerrotaan 2.0 MPI -moottorin kohdalla "only for China". Sieltä löytyy muitakin "eksoottisia" moottoreita, esim. 1.3 MPI ( "Designed specially for Lithuania police department" ).   

[Jalo]

Selkee, eli 2.0 MPI on saatavilla vain kiinassa, ei euroopassa. Tällä erää luotettavimmalta vaihtoehdolta kuulostaisi 1.6 MPI 75 kw, eli mennään sillä koeajolle.

Onko kellään ollut huohottimen jäätymisen kanssa ongelmia talvella?

[Janezki_]

Itse tuli ihan hiljattain hommattua octavia tuolla 1,6mpi koneella. Auton koko ja tilat kyllä erittäin hyvät että ainakin vastinetta rahalle skodasta saa ja ajettavuus myös meidän mieleen. Olihan siinä heti vikaakin eli sisäpuhaltimen moottori piti hirveetä ulinaa kovalla pakkasella ja sen joutui vaihtamaan. Onneksi myyjä tuli vastaan asiassa ja kustansi siitä puolet. Toinen vika ilmeni myös eli tyhjäkäynti pätkii ja tuntui, että vika on sytytyspuolella mutta viaksi ilmenikin viallinen egr-venttiili. Muuten pelannut niinkuin pitääkin ja tuo puhallin ongelma ei riipu mallista vaan on yleinen vag konsernin autoissa. Mielestäni tuo moottori on ainakin tuohon viistoperään aivan riittävä ei mikään raketti mutta ei puhti ole vielä loppunut kesken ja hyvin pääsee ohituksissa ohitse. Toki varmaan tämäkin jakaa mielipiteitä mutta meidän kohtuu rauhalliselle ajulle riittänyt vallan mainiosti.

[Jalo]

Itse tuli ihan hiljattain hommattua octavia tuolla 1,6mpi koneella. Auton koko ja tilat kyllä erittäin hyvät että ainakin vastinetta rahalle skodasta saa ja ajettavuus myös meidän mieleen. Olihan siinä heti vikaakin eli sisäpuhaltimen moottori piti hirveetä ulinaa kovalla pakkasella ja sen joutui vaihtamaan. Onneksi myyjä tuli vastaan asiassa ja kustansi siitä puolet. Toinen vika ilmeni myös eli tyhjäkäynti pätkii ja tuntui, että vika on sytytyspuolella mutta viaksi ilmenikin viallinen egr-venttiili. Muuten pelannut niinkuin pitääkin ja tuo puhallin ongelma ei riipu mallista vaan on yleinen vag konsernin autoissa. Mielestäni tuo moottori on ainakin tuohon viistoperään aivan riittävä ei mikään raketti mutta ei puhti ole vielä loppunut kesken ja hyvin pääsee ohituksissa ohitse. Toki varmaan tämäkin jakaa mielipiteitä mutta meidän kohtuu rauhalliselle ajulle riittänyt vallan mainiosti.

Millaisilla kilometreillä nuo viat tulivat?
Vaihdoin juuri lanceriin sisäpuhaltimen moottorin kans, kun laakeri hirtti kiinni ja moottori kärähti sen seurauksena.

Kuulostaisi ihan hyvältä, manuaalivaihteinen viistoperä nimittäin näyttäisi painavan saman verran kuin farmarikin. Sitä paitsi tuo 1.6 mpi vaikuttaa toistaiseksi luotettavimmalta bensakoneelta, niin en sen takia haluaisi edes harkita 2.0 fsi-mallia.

[Janezki_]

sillä on nyt ajettu 127tkm loppuvuodesta 2004 rekisteröity. Ihan passeli tuo moottori on ainakin omasta mielestä itse mietin tuota 2-litrasta aluks mutta ois kuitenkin kuluttanu jonkin verran enemmän ja vakuutukset noussu jne... niin päädyttiin tuohon 1,6mpi moottoriin ja tuttavalla oli positiivisia kokemuksia kyseisestä moottorista golffissa.

[Jalo]

Noniin, kävin tänään koejamassa 2008 Octavia 1.6 MPI viistoperän automaatilla, kun ei manuaalina ja farmarina löytynyt paikallisista liikkeistä nopean soittokierroksen jälkeen. Moottori vaikuttaisi lyhyen lenkin perusteella juurikin "riittävältä" ainakin kaupunkiajeluun, kuten tässä moni on sanonutkin. Myöskään ESP:n toiminnassa ei ollut mielestäni haukuttavaa vaikka keli oli todella liukas.

Kenelläkään ei ilmeisesti ole ollut huohottimen jäätymisongelmia?

Ja edelleen kiinnostaa kuulla lisää kokemuksia luotettavuudesta.

[Emil]

Voi olla turha kehua 2.0 FSI:tä tässä vaiheessa, jos olet jo päättänyt hankkia pienemmällä moottorilla varustetun Octavian. Mutta koska joku muukin voi tätä ketjua jossain vaiheessa lukea, niin varsinkin käytettyä hankkiessa kannattaa tätä isompaakin konetta kokeilla, jos mahdollista. Taitaa ne kaikki nykyiset koneet "vääntää" pienillä moottorin kierroksilla, mutta tämä isompi jopa vetää ja kiihdyttää varsin pienillä kierroksilla. Se jaksaa vakuuttaa useammankin vuoden käytön jälkeen, hyvällä tavalla. Tätä samaa ominausuutta TM kehui Octaviaa koeajaessaan aikoinaan, jollen väärin muista.

Huono mun on tätä moottoria kehua, näin vähäisillä kilometreillä, mutta sanon ettei valittamistakaan ole ollut. Niitä mahdollisia ilmastoinnin kompuran vikoja olen pyrkinyt välttämään kahden vuoden välein tehtävällä ilmastoinnin huollolla. Sehän se ilmastoinnille suositeltu huoltoväli on. Eipä ole jakopääkään tähän päivämäärään mennessä valitellut itsestään. Niin, ja öljyt vaihtaisin vähintään vuoden välein muutenkin, ajomääristä riippumatta.

*****

Käytettyä autoa ostaessa kokonaisuus vaikuttaa. En itse lähtisi karsimoimaan jotain konevaihtoehtoa pois. Kokonaisuus on tärkeämpi. Mm. aukoton huoltohistoria. Jos käytettyä etsiessä osuu kohdalle siisti Octavia, niin kannattaa se ostaa, olkoon kone mikä tahansa, sanoisin.

[Jalo]

Voi olla turha kehua 2.0 FSI:tä tässä vaiheessa, jos olet jo päättänyt hankkia pienemmällä moottorilla varustetun Octavian. Mutta koska joku muukin voi tätä ketjua jossain vaiheessa lukea, niin varsinkin käytettyä hankkiessa kannattaa tätä isompaakin konetta kokeilla, jos mahdollista. Taitaa ne kaikki nykyiset koneet "vääntää" pienillä moottorin kierroksilla, mutta tämä isompi jopa vetää ja kiihdyttää varsin pienillä kierroksilla. Se jaksaa vakuuttaa useammankin vuoden käytön jälkeen, hyvällä tavalla. Tätä samaa ominausuutta TM kehui Octaviaa koeajaessaan aikoinaan, jollen väärin muista.

Huono mun on tätä moottoria kehua, näin vähäisillä kilometreillä, mutta sanon ettei valittamistakaan ole ollut. Niitä mahdollisia ilmastoinnin kompuran vikoja olen pyrkinyt välttämään kahden vuoden välein tehtävällä ilmastoinnin huollolla. Sehän se ilmastoinnille suositeltu huoltoväli on. Eipä ole jakopääkään tähän päivämäärään mennessä valitellut itsestään. Niin, ja öljyt vaihtaisin vähintään vuoden välein muutenkin, ajomääristä riippumatta.

*****

Käytettyä autoa ostaessa kokonaisuus vaikuttaa. En itse lähtisi karsimoimaan jotain konevaihtoehtoa pois. Kokonaisuus on tärkeämpi. Mm. aukoton huoltohistoria. Jos käytettyä etsiessä osuu kohdalle siisti Octavia, niin kannattaa se ostaa, olkoon kone mikä tahansa, sanoisin.

Kyllähän isompikin kone houkuttelisi, mutta ei toki luotettavuuden kustannuksella. Tuo 2.0 FSI oli kyllä tarjolla eräässä liikkeessä, niin voisihan sitäkin käydä koittamassa. Selviäisi tuo ero ainakin. Osaatko muuten sanoa mitä tuo kuluttaa ihan kaupunkiajossa? Ainakin yhdistetty kulutus näyttäisi olevan vain puolisen litraa isompi kuin 1.6 MPI:llä. Vakuutusmaksuissa ja ajoneuvoveroissa vuositasolla eroa tulisi vain noin 100 euroa, eli hyvin vähän.

Tietenkin tuo huoltohistoria ja muutenkin kokonaisuuden katsominen on tärkeää käytetyssä autossa. En kuitenkaan ole ostamassa takuun alaista autoa, joten koitan valita lähtötilanteeltaan mahdollisimman luotettavan kokonaisuuden moottori mukaanlukien.
Tässä vaiheessa minulle ei toki ole vielä selvinnyt, että kuinka yleisiä / usein esiintyviä nuo ongelmat FSI-koneissa ovat oikeasti (esim. karstoittumisongelmat, puolien hajoaminen, kaasuläpän jumittuminen ja katalysaattorin helinät). Ketjussa "fsi vs mpi" yleinen mielipide näyttäisi olevan se, että MPI on näistä se luotettavampi valinta.


Vielä noista tehoista lainaus Tuulilasin kestotestistä 3/06:

Kaksilitrainen FSI-moottori tuntui ensi kuulemalta Octaviaan liioittelulta. Itse asiassa emme olisi tällaista mallia alun perin testiin ottaneetkaan, mutta vaihtoehtomme olivat välissä.

Testin myötä mielipiteemme kuitenkin muuttui. Vaikka kaksilitrainen on rajusti kalliimpi â€" hintaero 1,6-litraiseen on 3 300 euroa â€" vastikkeeksi saa todella miellyttävän ja tarvittaessa vihaisestikin liikkuvan ajopelin, jolla on todella nautinnollista ajaa.

Koostaan ja tehostaan huolimatta FSI-kone on myös taloudellinen. Pieniin kulutuslukemiin pääsy edellyttää kuitenkin ajotapaa, joka ei monellakaan ole hallinnassa. Moottori nimittäin sietää aivan järkyttävää vedättämistä. Se vetää kuutosvaihteella vastaan panematta jo vähän yli neljänkympin mittarinopeudesta. Koneessa on tuolloin kierroksia häthätää tuhatkunta.

http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/skoda-octavia-20-fsi-elegance-30-000-kmn-kestotestissa

[Emil]

En ole tarkkoja kulutuslukemia laskeskellut. Mutta juurikin moottorin nöyrä luonne arkiajossa jaksaa aina miellyttää. Lisäksi kierroksia käyttämällä, tällä moottorilla varustettu Octavia kerää ripeästi ja helposti sen nopeuden, mitä liikennevirtaan liittyminen joskus vaatii. Toki pienemmällä koneellakin liikennevirtaan pääsee, mutta pitää vaihdetta vaihdella ahkerammin. Moottorin esilämmittimen ja maskisuojan avulla kone lämpenee kohtalaisen nopeasti, vaikka en voi verrata yksinkertaisempaan MPI-koneeseen, koska niistä mulla ei ole kokemusta.

Olen itsekin nähnyt hiukan karstoittuneita imuventtiilejä, TM:n kestotestien kuvista, joissa on purettuna suoraruiskumoottoreita. Se vaan on tätä päivää, ja tuskin sitä tehoissa ainakaan huomaa. Lisäksi EGR karstoittuu koneen koosta riippumatta, niitähän on joka koneessa nykyisin. Pienellä vaivalla 2.0 FSI:n EGR ainakin on puhdistettavissa itsekin.

Sanoisin, että jos vuonna 2007 olisi ollut ostamassa Octaviaa uutena, en olisi raaskinut tätä isoa konetta ostaa. Mutta kun pääsin auton ostamaan vähän käytettynä, olen ollut pirun tyytyväinen siihen, että joku on tämän isokoneisena ostanut. 150hv on hyvä lukema tämän kokoiseen autoon, vaikka ahdetulla (RS:llä) ajavat ovat varmasti siitäkin eri mieltä.

[isopahasusi]

Nätistihän nämä 2.0FSI:t kulkee. Kaupunkiajossa menee sellaista 10l/100km jos on paljon valoja, mutta kyllä se helposti laskee sinne 8-9l/100km tuntumaan. Maantiellä meneekin sitten jo alle 7l/100km. Onhan nuo bensavapariksi minusta ihan normaaleita lukemia. Koneessa on kyllä alavääntöä ihan mukavasti ja sen huomaa talvella kun ruopii aika helposti. Vääntö mahdollistaa myös helpon vaihtamisen isommalle, kun ei tarvitse jokaista pykälää käydä kuusilovisessa laatikossa läpi vaan kakkoselta voi heittää vaikka kutoselle suoraan joissakin tilanteissa. Meillä ei ole Neljän vuoden aikana ollut koneessa mitään häikkää, muutamia murheita oli alkuun esim. ilmastoinnin kompura meni takuuseen vaihtoon, mutta muuten on toiminut ihan ok. EGR hukkaa jäähdytysnestettä vähäsen ja pari kertaa vuodessa saa lisätä ainetta säiliöön.

[SNG]

Kyllähän isompikin kone houkuttelisi, mutta ei toki luotettavuuden kustannuksella. Tuo 2.0 FSI oli kyllä tarjolla eräässä liikkeessä, niin voisihan sitäkin käydä koittamassa. Selviäisi tuo ero ainakin.

Käy nyt vaan jo kokeilemassa sitä niin saat vertailupohjaa. Kuten ketjun alussa jo kirjoitin, tuo voisi olla optimaalinen moottori luotettavuuden, ajettavuuden ja kulutuksen suhteen.

[Jalo]

Nätistihän nämä 2.0FSI:t kulkee. Kaupunkiajossa menee sellaista 10l/100km jos on paljon valoja, mutta kyllä se helposti laskee sinne 8-9l/100km tuntumaan. Maantiellä meneekin sitten jo alle 7l/100km. Onhan nuo bensavapariksi minusta ihan normaaleita lukemia. Koneessa on kyllä alavääntöä ihan mukavasti ja sen huomaa talvella kun ruopii aika helposti. Vääntö mahdollistaa myös helpon vaihtamisen isommalle, kun ei tarvitse jokaista pykälää käydä kuusilovisessa laatikossa läpi vaan kakkoselta voi heittää vaikka kutoselle suoraan joissakin tilanteissa. Meillä ei ole Neljän vuoden aikana ollut koneessa mitään häikkää, muutamia murheita oli alkuun esim. ilmastoinnin kompura meni takuuseen vaihtoon, mutta muuten on toiminut ihan ok. EGR hukkaa jäähdytysnestettä vähäsen ja pari kertaa vuodessa saa lisätä ainetta säiliöön.

Ok, samaa 10l/100km lupaillaan 1.6 mpi:llekin kaupunkiin joten ei käytännössä taida eroa juuri olla. Tiedä vaikka pienempi kone kuluttaisi käytännössä omassa ajossa enemmänkin kun tulisi käytettyä helpommin korkeampia kierroksia.

Käy nyt vaan jo kokeilemassa sitä niin saat vertailupohjaa. Kuten ketjun alussa jo kirjoitin, tuo voisi olla optimaalinen moottori luotettavuuden, ajettavuuden ja kulutuksen suhteen.

Juu, luotettavuus jäi vähän avoimeksi vain. Kone muuten vaikuttaisi todella hyvältä.
Onkos juuri tuossa koneessa pätkä ketjuakin jakohihnan lisäksi?

Ja osaako joku vahvistaa, että FSI ei kuluttaisi talvella bensaa paljoa enempää kuin kesälläkään? Verrattuna tavallisen ruiskun kulutuslisään talvella siis.

[Emil]

Juu, luotettavuus jäi vähän avoimeksi vain. Kone muuten vaikuttaisi todella hyvältä.
Onkos juuri tuossa koneessa pätkä ketjuakin jakohihnan lisäksi?

Huono omaa kehua, mutta ei mulla ole ollut luotettavuuden kanssa ongelmia. Mittarissa taitaa tosin olla vasta n. 70tkm.

Hihnan lisäksi on toisessa päässä kantta ketju. Sen ääntelyistä on kuulunut jotain juttua joissain yhteyksissä. Mitään varmaa rikkoutumisista ei ole mun silmiin osunut.

Puoliakaan en ole joutunut vaihtamaan, vaikka niitä on jossain yhteydessä kirottu. Ei se uusi puolakaan kai mahdottoman kallis ole, jos haluaa vaikka varalla pitää yhtä mukana matkalla. Puolan voi vaihtaa vaikka tien varressa.

Tulpat on vähän tyyriin oloiset, muistaakseni n. 20 â,¬/kpl., mutta niillä ajelee 60tkm, jos oikein muistan.

Ja osaako joku vahvistaa, että FSI ei kuluttaisi talvella bensaa paljoa enempää kuin kesälläkään? Verrattuna tavallisen ruiskun kulutuslisään talvella siis.

Aina kai talviajossa enemmän bensaa kuluu, ruiskutustekniikasta riippumatta. Paikat on jäykkänä, niin tarvitaan enemmän energiaa liikkeen aikaan saamiseksi. Pidempää matkaa ajaessa kulutus tippuu, kun paikat vetristyy. Ei FSI mun mielestä ainakaan enempää kuluta talvellakaan, kuin tavallinenkaan ruisku. Tai miksi kuluttaisi?

[SNG]

Onkos juuri tuossa koneessa pätkä ketjuakin jakohihnan lisäksi?

Hihna (vaihtoväli peräti 180tkm/6vuotta) ja ilmeisesti ketju nokka-akselien välillä.

En kanssa usko että tuo pikku ketju paljoa rasittuu ja mahdollinen venyminen ei venytä lyhyttä ketjua absoluuttisesti kuin minimaalisesti vaikka venyisi prosentuaalisesti saman kuin FSI/TSI-koneiden "pitkä ketju".

[axe]

rakenne siis sama kuin vanhassa 1,8t:ssä ja 2.0:ssa  ja ainakin siinä volkkari onnistui senkin rakentamaan huonosti: ketjun välissä ketjukiristin/ajoituksen säädin menee tukkoon öljykanavastaan ja samalla sitten ketju venyy vaikka on lyhyt lisäksi öljypohjan imusihti menee tukkoon,kokemusta. En tiedä onko FSI koneissa tuota yksityiskohtaa parannettu, ei oo mikään nopein päivittäjä tuo VAG konserni.

[eGetin]

2.0FSI:tä kehun itsekin sen pohjalta mitä olen veljeni 2.0FSI Passatilla ajellut reilun tuhat kilometriä. Lähestulkoon dieselimäinen moottori alaväännöltään, tottelee nöyrästi ja liikahtaa pyydettäessä. Kulutus ei ole mikään järkyttävä suhteutettuna siihen että tuosta moottorista riittää myös lämpöä kabiiniin kovallakin pakkasella ja tosiaan käyttöominaisuudet ovat erittäin hyvät. Tuossa veljen autossa on nyt n. 175tkm mittarissa eikä siihen ole tarvinnut kuin määräaikaishuollot tehdä ja lambda-anturi vaihtaa. 1.6FSI:llä olen ajanut pari kilometriä Golfin korissa ja totesin ainakin sen yksilön aivan hirvittäväksi ajaa. Liikkui vain kierroksilla ja samalla moottori kuulosti siltä kuin laukeisi siihen pisteeseen.

[Emil]

rakenne siis sama kuin vanhassa 1,8t:ssä ja 2.0:ssa  ja ainakin siinä volkkari onnistui senkin rakentamaan huonosti: ketjun välissä ketjukiristin/ajoituksen säädin menee tukkoon öljykanavastaan ja samalla sitten ketju venyy vaikka on lyhyt lisäksi öljypohjan imusihti menee tukkoon,kokemusta. En tiedä onko FSI koneissa tuota yksityiskohtaa parannettu, ei oo mikään nopein päivittäjä tuo VAG konserni.

Minkälaista huolto-ohjelmaa noudatettiin?

Öljynvaihto 2 vuoden, tai 30tkm välein kuulostaa edelleen mun korvaan pahalta. Ei öljy voi määrättömästi sitoa epäpuhtauksia itseensä, ja sitten ne epäpuhaudet alkavat kertyä moottorin sisään. Siksi siirryin kiinteään huoltoväliin, eli vuosi tai 15tkm.