Onko jollain mennyt jo hiukkasloukku vaihtoon?

[qsla]

Ex Passat CC meni hiukkasloukku vaihtoon 20000km kohdalla. Autoa vaivasi pienehkö tehottomuuden tunto ja päivitykset eivät auttaneet. Mutta hiukkasloukunvaihdon jälkeen menohalut olivat kuin uutena.

[Markku J]

Tuo meni kai takuuseen ? Mitä vaihto maksaa VAGiin ?

[qsla]

Takuuseen meni. Kallishan se varmasti on töineenpäivineen vaihtaa. Ihan yksiselitteinen ei loukunvaihto kuitenkaan ollut koska täytösaste oli minimaalinen. Jotenkin kuitenkin selvittivät vian siihen. En tiedä olinko tankannut jotain "kuraa" kun särki oli mennyt. Nesteellä aina tankannut eikä ennen ongelmia ollut.

[Mtyy]

Oli varmaan viallinenn, jos pienellä täyttäasteella menee tukkoon. Polttoaineella tuskin on suurta vaikutusta tukkeutumiseen. Joskus ollut paine-eroantureissa vikoja ja siksi on ilmoitellut tukkeutuneesta suodattimesta.

[joukose]

No nih, nyt otin 120 tkm:n huollon yhteyteen hiukkasloukun täyttöasteen tarkastuksen. Se kun ei maksa mitään.
Arvelisin että mun ajoilla täyttöaste on n. 15 gr täysin tukossa olevahan on 63 gr.

[Mtyy]

No nih, nyt otin 120 tkm:n huollon yhteyteen hiukkasloukun täyttöasteen tarkastuksen. Se kun ei maksa mitään.
Arvelisin että mun ajoilla täyttöaste on n. 15 gr täysin tukossa olevahan on 63 gr.

Kerrohan sitten miten kävi!
Tuolla laskuopilla suodattimen pitäisi kestää yli 500tkm, joten aikamoista vaihtelua on silloin suodattimissa ihan yksilöissäkin. Nyt jätetään tietenkin pätkäajolla tuhotut suodattimet laskuista pois 

[joukose]

Huolto varattu 13.2.2013, joten menee tovi.

[SNG]

Itsellä huolto varattu maanantaiksi 14.1.

Laitoin tuon DPF:n täyttöasteen tsekkauksen jo nettivarauksen tietoihin.

[joukose]

Epäreilua, sä saat tietää ensin. Arvonta pyörii jo tukossa auki tukossa 15 gr 30 gr 15 gr....
No toivottavasti tyhjä kun matin kukkaro

[SNG]

ProDiesel todennäköisesti saanut täyttöasteen pakkaselle

[HiTecci]

Vaan vaikka tuo Pro nyt kuinka laadukas diesel olisikin, niin ei se polttoja poista. Meinaan ihan samalla tavalla on Scenessäkin yhä eroja kun on aikansa ensin pyöritellyt kaupunkiajoa ja käväsee kerran vähän pitemmän moottoritiepätkän vetämässä. No juu, ero ei ole ihan niin suuri kuin muilla löpöillä, mutta on kuitenkin

[joukose]

Mulla mennään Ollilan ja ryssän aineilla

[msvahn]

Loukut on molemmissa audeissamme, mutta mielenkiintoista on ettei omaani pysty kierrättämään paikallaan yli 2500rpm (CCWA euro5). Tuossa ei katsastusmielessä paljon savuakaan syntyisi vielä. Vaimon autossa (CAPA euro4) taitaa päästää kierrokset kolmen tonnin hujakoille, joten ei siinäkään pääse täysillä polkemaan, kuten ennen vanhaan tehtiin. Tämähän on pelkästään positiivinen asia, että valmistaja on päättänyt estää tyhjänä polkemisen rajoittajaan.

Joskus tutkinut loukkujen tilaa VCDS:n kautta ja jotenkin muistelen siellä olleen arvon 'oil ash' litroissa. Tuo lukema oli omassani 100tkm ajettuna oli muistaakseni 0,15l ja vaimon 70tkm ajetussa oli 0,1l muistini mukaan. Tuhka-arvon (g) muistelen muuttuneen polttovälien aikana suodattimen tilan mukaan ees taas. Pitääpä uudelleen tsekata nuo.

Jossain vaiheessa seurailin polttovälejä ja 400-700km välein muistelen tapahtuneen. Pitää vaikka kesäällä tehdä vertailua Pron ja tavallisen välillä..
Itse pyrin molempia moottoreita aika ajoin kurittamaan hiukan enemmän matka-ajossa, jotta muutenkin laitteet toimisi mahdollisimman pitkään. Hissuttelemallahan nää saa jumiin.

[joukose]

Mulla on pasuuna mallivuotta 2010 ja siinä on paikallaan polkemisen maksimi 2500 rpm.

PDF polttaa noet pois ja raskasmetallit ovat siiten se lopputuote jota myös näissä yhteyksissä tuhkaksi kutsutaan.

Ylempänä olevien keskustelujen pohjalta uskaltasin sanoa, että täyttöasteesta puhuttaessa puhutaan juurikin grammoista gr.

[SNG]

Eipä ´08 BMM konekaan ota kunnolla runtua paikallaan.

Katsastuksessa (tai huollon päästömittauksessa) käskytetään moottoriohjausta väylän kautta. Silloin menee tosiaan rajoittimeen asti kunhan kone on riittävän lämmin, öljynpaineet ok jne.

[Killer]

Jos jollakin on mennyt / menossa BMP moottorilla varustetusta vaihtoon niin tuolta kohtuu edullisesti uutta tilalle.

[Skula]

Eilen tsekattu omasta A4:sta.. (B7 - BRD - TDI 125kW)

49,5g oli "täyttöaste".. Mittarissa 155tkm..

Näkyi edellinen poltto tapahtuneen 2h ja 149km sitten.. Ihan passelisti erään pitemmän stintin aikana 

Tällä autolla on kyllä melkein mahdotonta sanoa milloin poltto tapahtuu.. Kun en seuraa edes hetkellistä kulutusta ajotieturista.. Siitä sen varmaan bongais..

Melko tiehästi tiesi ystäväni kertoa tämän polton tapahtuvan.. Ilm. muutamia satoja kilsoja, max..

[msvahn]

PDF polttaa noet pois ja raskasmetallit ovat siiten se lopputuote jota myös näissä yhteyksissä tuhkaksi kutsutaan.

Ylempänä olevien keskustelujen pohjalta uskaltasin sanoa, että täyttöasteesta puhuttaessa puhutaan juurikin grammoista gr.

En ole vielä ehtinyt tsekata omien pönttöjen nykytilaa, mutta jäi vaivaamaan nuo grammat/litrat ja TDIClub foorumilta näytti löytyvän muitakin tilavuudesta höpisijöitä. Taisi kuvan perusteella ollakin omat arvot 10ml eikä 0,1 litraa.. 

http://pics.tdiclub.com/showphoto.php?photo=78520&title=vcds&cat=500

Mulla tosiaan täyttöaste mielestäni määrittyy tilavuuden mukaan.

Poltosta vielä, niin moottorin kuormittaminen edesauttaa pitkien regeneraatiovälien toteutumisessa Ilman polttoakin kun eräänlainen passiivinen regeneraatio käynnistyy pakokaasun ollessa riittävän kuumaa. (moottoritienopeuksissa isolla kuormituksella)
Vaimon auto ostettaessa poltteli huomattavasti tiheämmin, kun ei ollut ollut niin matkapainoitteisessa ajossa aikaisemmin.

Tässä on tähänkin ketjuun vähän asiaa DPF:n toiminnasta (mittaukset tehty Passatilla). Tuon jos viitsii lukea, niin saa aika hyvän käsityksen asiasta.
http://www.transeco.fi/files/600/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan.pdf

EDIT:
Eihän tuon polttovälin pidentymisellä kai muuta iloa saada kuin pienempi polttoaineen kulutus jos poltto nostaa keskikulutusta puolella litralla satasella (dokkarista muistini mukaan).

EDIT2: Niille, jotka eivät ehdi dokkaria tutkia, niin nimenomaan kuormitus isoilla vaihteilla matalilla kierroksilla pidentää suodattimen polttoväliä enemmän kuin pikkuvaihteella kovilla kierroksilla huudattaminen pintakaasulla, joka laskee pakolämpötilaa dieselissä.

[Mikey]

Kiinnostava dippatyö!

Meikäläisen Mondeossa tosin käy päinvastoin: pienemmällä kuormituksella ajettaessa polttoväli on huomattavasti pidempi. Siis jos matka-ajoa ajelen rauhassa mittarinopeudella 95 km/h, pääsen kesäkelissä 750 km polttoväliin. Jos räyhään saman reissun 110-130 km/h nopeudella, niin väli on 500...600 km.

Kovemmin ajettaessa tulee tietysti ohitustarvetta tämän tästä, ja kunnolla polkaistessahan dieselkone tuottaa nokea aivan simona, mikä tukkeuttaa suodinta. D-työssä myös jäähdytyspuhallin oli laitettu arvoon 40 km/h, minkä vuoksi kone ja putkisto ovat ehkä käyneet maantieolosuhteita kuumempina.

Myös Mondeossa kulutus kaksinkertaistuu polton aikana, mutta poltto kestää alle 6 min. En ole havainnut eroa suomalaisen ja venäläisen polttoaineen välillä.

[SNG]

Juu hyvin laadittu dippatyö, ja helppolukuinen.

D-työssä myös jäähdytyspuhallin oli laitettu arvoon 40 km/h, minkä vuoksi kone ja putkisto ovat ehkä käyneet maantieolosuhteita kuumempina.

Niin tällähän on saatu lämpöhäviöitä linearisoitua. Nopeuden mukaan muuttuva huiku monimutkaistaisi aikalailla testausympäristöä. Pyörteilyn kaoottisuus saisi aikaan suuremmat heitot mittauksissa, ja toistettavuus vaatisi älyttömän laajan testisetin.

Kun vielä löytyisi kunnon dokumentaatiota tällaiselle ikääntyvän dpf-pirssin omistajalle. Ehkäpä nesteeltä/ko kirjoittajalta vielä lisuri tulossa

PS. Täytyy tsekata BMM koneen dpf:n varaosakoodi huollosta. Tuo linkattu BMP:n dpf oli kyllä tosi edukas.

[SNG]

Sattuuko kukaan muuten tietämään, onko VAG:ssa käytettävät dpf:t "suljettua" vai "avointa tyyppiä"?

D-työssä oli periaatekuvat. Suljetussa sisään- ja ulostulokanavat ovat erit, eli kanava päättyy, ja kaasut siirtyvät sivusuunnassa toiseen kanavaan. Avoimessa kanavat menevät dpf:n "läpi" samoin kuin kisakatalysaattoreissa.

Tuo tyyppi varmasti vaikuttaa melkoisesti dpf:n käyttöikään samoin kuin puhdistettavuuteen ultraäänellä/paineilmalla. Oletan että avoimessa dpf:ssä tuhka (tai metallitöyhkä) pääsee paremmin suodattimen läpi. Suljetussa taas tuhka/töhkä jää suodattimeen.

[tet]

Sattuuko kukaan muuten tietämään, onko VAG:ssa käytettävät dpf:t "suljettua" vai "avointa tyyppiä"?

Kaksilitraista CR-konetta esittelevän SSP-dokkarin mukaan DPF on suljettua mallia.

[SNG]

Interesting, thanks tet!

Entäs pumpparit, anybody?

[wille84]

Pumpparissa vain katti, sen takia osaltaan pumppusuutin koneet vaihtuneet CR koneisiin.

[SNG]

Osassa pelkkä katti, osassa myös hiukkassuodatin.

DPF on 140hp osalta ainakin BMM ja BMP koneissa ja 170hp piezosuutinmoottorissa.

Itsellä Ocu Scoutissa juurikin BMM.

[Mtyy]

Sattuuko kukaan muuten tietämään, onko VAG:ssa käytettävät dpf:t "suljettua" vai "avointa tyyppiä"?

Käsittääkseni kaikki tehdasasenteiset ovat ns. suljettua mallia ja tuota avointa on tarjolla jälkiasenteiseksi hiukkassuodattimeksi. Avoimen suodatuskyky ei oikein riitä vaadittavalle tasolle, juuri tuosta rakenteestaan johtuen.

Ainakin kaikki ne suodattimet, joita olen itse avannut ja tyhjentänyt, ovat olleet (yllätys yllätys) rakenteeltaan suljettuja

[SNG]

Itsellä huolto varattu maanantaiksi 14.1.

Laitoin tuon DPF:n täyttöasteen tsekkauksen jo nettivarauksen tietoihin

Nonii, huolto sitten tehty.

DPF:n täyttöaste oli 27 grammaa, eli ei vielä puoliksikaan täynnä 

2. ja 4. sylinterien hehkut pimeänä. Edellisessä huollossa toissasyksynä oli 3. sylinterin hehku rikki ja vaihdettiin vain se.

Nyt vaihtuu 2, 4, sekä myös viimeinen ehjä alkuperäinen hehku 1-sylinteristä.

[Teppo]

Joku asentaja joskus sanoi, että jos pitää jarrupoljinta pohjassa samalla kun painaa kaasua niin pitäisi kiertää paikoillaankin rajoittajaan.

[joukose]

Paljonkos SNG autollasi on ajettu?

[Mtyy]

Nonii, huolto sitten tehty.

DPF:n täyttöaste oli 27 grammaa, eli ei vielä puoliksikaan täynnä 

Juuri viikonloppuna tyhjennettiin tuollainen, joka oli huollon mukaan 60grammaa täynnä. Tuhkaa oli kennostossa todella paljon ja tosi tiukkaan pakkaantuneena. Sen ainakin oppi, että kyllä niitä suosituksia kannattaa kuunnella, sitten kun niistä alkavat huollossa höpöttämään