Octavia 1z vanteet

[weckkis]

moro!

Tietoa vähän tarviis, että käykö tähän kyseisen koorin vanteet, joiden ET on 35, kun näissä alkuperäisenähän taitaa olla ET 47?

Elikkä vanteet olis bbs Lm replicat ja 9x18''

[Karvis]

Ei sovi tuolla ET:llä, pitäis olla 45 tai mieluummin suurempikin. Alkuperäisten ET on 54.

[joyster]

Karvis puhuu asiaa. Toisessa Ocussa on talvivanteina Carmanin ET45 viisipuolaiset, & Gislaved 225/45/17 nastat, jotka ottaa ihan pikkasen kiinni parkkiksella kääntäessä aivan ääriasennossa. Normaalipyörittelyssä ei ole mitään ongelmaa. Meidän auto on matala, joten vakkarialustalla tai esim. tehtaan sporttialustalla en usko olevan mitään ongelmia ET45:n kanssa. Pienempää en laittas, sillä tuo tulee jo niin kivasti reunalle.

[Emil]

Väärä ET rasittaa myös alustan osia, pyöränlaakereita, ja saattaa se häiritä ohjauksen tuntumaa, ja palautuvuutta keskiasentoon. Lisäksi näissä autoissa on, ainakin joissakin malleissa, niitä ohjausavustajia, jotka eivät ainakaan maalaisjärjellä ajateltuna ainakaan parannu väärää ET:tä käytettäessä.

[sakal83]

Itsellä vanteiden ET38, kumit 225/40r18
Autoa tiputettu 55/40
Taakse menis heittämällä vielä kympin spacerit, edessä ollaan aika tarkalleen kaaren tasolla.
ET35 menee jos autoa ei madalla kuin muutaman sentin.
E: tosin tuo 9 tuumaa leveä vanne voipi aiheuttaa ongelmia.

[weckkis]

jep, kiitoksia vastauksista. Lupasin kyllä jo ne vanteet hakee, pilkkahinnalla pois. Pitää sovitella ja kattoo miten istuu. Helppohan tollaset vanteet on myydä pienellä voitolla sitten pois

[Karvis]

Itsellä vanteiden ET38, kumit 225/40r18
Autoa tiputettu 55/40
Taakse menis heittämällä vielä kympin spacerit, edessä ollaan aika tarkalleen kaaren tasolla.
ET35 menee jos autoa ei madalla kuin muutaman sentin.
E: tosin tuo 9 tuumaa leveä vanne voipi aiheuttaa ongelmia.

Ja sitten alkaa rapsuttamaan siihen takakaaressa olevaan pokkaukseen, toki jos sen rälläköi veks niin sitten...

[Emil]

Myöhemmin voi netissä meuhkata huonosta laadusta, kun paikat ei kestä.

Eikä ne pelkästään kiusallaan hylkää katsastuksessa, jos huomaavat navan ja vanteen välissä olevat levikepalat.

[sakal83]

Eikai nyt kukaan niiden spacereiden kans katsastamaan mene?
Jos ne palat nyt muka aiheuttaa nivelien sun muiden nopeamman kulumisen, niin vaihdellaan ne nivelet ja ei meuhkata netissä.

[Emil]

Oho. Voiko tolla samalla ajatusmallilla jättää auton kokonaan katsastamatta, jos "kukaan ei huomaa"?

Ã,,äritilanteissahan se väärillä vanteilla pilattu ohjausgeometria temppunsa tekee. En odottanutkaan, että kaikki sen ymmärtää. Toivottavasti edes joku miettii tätä asiaa toisenkin kerran.

[sakal83]

Oho. Voiko tolla samalla ajatusmallilla jättää auton kokonaan katsastamatta, jos "kukaan ei huomaa"?

Ã,,äritilanteissahan se väärillä vanteilla pilattu ohjausgeometria temppunsa tekee. En odottanutkaan, että kaikki sen ymmärtää. Toivottavasti edes joku miettii tätä asiaa toisenkin kerran.

Katsastamiseen en ota kantaa, kukin taplaa tyylillään. Suomen laki määrää kaikenlaista. Monet auton parannukset eivät Suomessa ole laillisia. Laki kun käskee auton olevan sellainen että se inssille kelpaa.

Mielestäni jotkut muutokset alkuperäiseen alustaan/rengastukseen voivat jopa parantaa auton käyttäytymistä ääritilanteissa. Eli en nyt niin sinisilmäisesti katso että se tehtaalta tullut versio on aina paras, vaikkakin useasti näin onkin.
En edes väitä että itse omaa skeidaani olen "parantanut". Kun ei oikein ole mittaustuloksia mihin vedota, mutta paremmalta se ainakin normaalissa ajossa tuntuu, joskin suomen uraiset tiet eivät leveämmille renkaille anna oikeutta.
Vältellään niitä ääritilaneita 

[Emil]

Joku sen ohjausgeometrian on suunnitellut, ja siihen kuuluu olennaisena osana ET, eli offset. Kun sitä menee muuttelemaan, niin varmasti vetelee urista. Sanoisin jopa, että väärä ET aiheuttaa vetelyä varmasti enemmän, kuin renkaan leveys. Siksipä se katsastusinssikään ei niistä levikepaloista tykkää. Ei se niitä vittumaisuuttaan pyydä poistamaan.

Aiheeseen liittyviä hakusanoja ovat "olkapoikkeama", tai englanniksi "scrub radius". Kannattaa ihan oikeasti perehtyä, eikä ole edes avaruustiedettä nämä ohjauskulmat ja niiden geometria.

[GTI]

Ei niillä speicereillä turvallisuuden kannalta mitään tekemistä ole,se on se Suomen lainsäädäntö.Ostin juuri Saksasta Audin,jossa oli kyseiset palat vanteiden välissä.Oli myös muutoskatsastettu,merkintä rekisteriotteessa ja TYV paperit.Mutta Suomessa jouduin ne kuitenkin poistamaan katsastuksen ajaksi.Saksalaiset jos ketkään ovat tarkkoja turvallisuusasioissa.

[Late]

Ei niillä speicereillä turvallisuuden kannalta mitään tekemistä ole,se on se Suomen lainsäädäntö.Ostin juuri Saksasta Audin,jossa oli kyseiset palat vanteiden välissä.Oli myös muutoskatsastettu,merkintä rekisteriotteessa ja TYV paperit.Mutta Suomessa jouduin ne kuitenkin poistamaan katsastuksen ajaksi.Saksalaiset jos ketkään ovat tarkkoja turvallisuusasioissa.

Juu aivan perseestä suomen katsastus jutut. Vaikka ollaan EU:ssa niin pitäisi olla samat säännöt suomessakin.. paskan marjat. Aivan typerää touhua suomessa. Suomessa kaikki niin kirjaimellisesti otetaan muutenkin.

[Emil]

Yrittäkää ymmärtää se käsite "olkapoikkeama".

Pitää todeta, että suomalainen katsastusmies on sitten viisaampi, kuin saksalainen ammattiveljensä. Eikä se mahdottomuus edes ole. 

[Karvis]

Yrittäkää ymmärtää se käsite "olkapoikkeama".

Pitää todeta, että suomalainen katsastusmies on sitten viisaampi, kuin saksalainen ammattiveljensä. Eikä se mahdottomuus edes ole. 

Ei niillä spacereillä ja katsastuksessa hylkäämisellä ole mitään tekoa olkapoikkeaman suhteen, niillähän voidaan vaikka korjata vanteen väärä et "oikeaksi". Suomessakin ne ovat laillisia, mutta vanne ja spacer pitää olla tuv-hyväksytty käytettäväksi yhtenä pakettina, muuten ne on meidän lainsäädännön mukaan vaarallisia.

[Emil]

Totta minäkin ymmärrän sen levikepalan, jos sillä tosiaan on tarkoitus korjata vanteen väärä offset (Miksi se alunperin oli edes väärä). Mutta ensimmäisenä tulee mieleen se, että jonkun pitää saada vanne aivan lokasuojan reunaan, ja siksi levikepaloja vanteen ja navan väliin laittaa. Näyttelyautoissakin ne vielä ymmärrän, mutta jokapäiväiseen käyttöön ne eivät sovi. Siltä varalta kertoilen, että joku niitä tietämättömyyttään saattaa asennella. Ihmettelee sitten, että miksi vetelee. Tai ohjaus suosittaa kääntämään rattia ihmeelliseen suuntaan.