Uusi A3 2011/12

[Ktk]

Ei mitään tietoa maahantuonnin autoista. Jälleenmyyjille varmaan tuommoisia ekoja tulee kk sisään.

[Hawtin]

Mars mars vain hakemaan uutta kärryä, Peeveli! Kaikille on tullut aivan selväksi, että teet autopäätökset vahvasti tunteella, automies siis, joten aivan turhaa pitää kärryä pari kuukautta kolhittavana ja vailla huolenpitoa ikävällä ja räntäisellä pihalla. Pääset vielä kesärenkailla tunnelmaan, kun lämmintä on tänne etelään luvattu pitkäksi aikaa. Samalla pääset eroon nuhaisesta ja nahjuisesta riisikipposesta

[-TimoS-]

Eihän tuota erkkikään kestäisi odotella 2kk:tta.
Vähän sama kun antaisi lapselle tikkunekun eteen, ja sanopas sitten että, joo odottele siinä nyt ensi vuoteen...

Ajoon ja heti.

[Ton-1]

koska maahantuojan Sedan Quattro tulee ajettavaksi.

Kah, jäännytkin huomaamatta tilaamasi sedan TQ, taitaa olla palstan eka (jos ei Moffe:n S3:sta oteta huomioon) ?

[Rauska]

Sinä Rauska otit omasi autotalliosiosi mukaan käyttään 18.10.13. Onko oma vai työsuhdeauto? Jos saa kysyä...

Saa toki. Oma on. Alunperin tilasin pelkän busineksen, mutta muutin Sportiksi ja se tulikin aikas pian. Business olis muuten olis mennyt 2014 puolelle.

[Hawtin]

Kah, jäännytkin huomaamatta tilaamasi sedan TQ, taitaa olla palstan eka (jos ei Moffe:n S3:sta oteta huomioon) ?

Eikös näitä muutamia ole tulossa, mm. Markku J:lle...

[Ton-1]

Eikös näitä muutamia ole tulossa, mm. Markku J:lle...

Niinpä - ei nyt montaa mutta kumminkin .....    . Mieleen jäännyt vaan ne koeajotmaininnat sillä 1.4 COD:illa.

[Ohikulkija]

Eikös näitä muutamia ole tulossa, mm. Markku J:lle...

Samana päivänä Markku J:n kanssa laitettiin tilaukseen. Tilasin päivällä ja Markku J:ltä taisi mennä iltapäivän puolelle.

[Markku J]

Joo, kohtahan meitä on useampia Sedaninkin tillanneita autoaan kommentoimaan. Ilmaiset talvirenkaat hyödynsin ko. päivänä "Laakkoskampanjan" tukemana, ja tilaus tehtiin just ennen liikkeen sulkemista.

Minua hiukan harmittaa se, että Audi on tästä 1.8 TFSI -koneesta leikannut vääntöä pois A4:n spekseihin verrattuna, ja silti päästöarvot ovat nousseet. Miksi ihmeessä näin ? Voimalinjahan ei voi olla syynä, kun se tehokkaamman dieselin kanssa on sama. Optimikone tähän olisi ollut 2.0 TFSI, jonka päästöt eivät ole suuremmat - tai edes 1.8 TFSI 320 Nm:n väännöllä.

Nämä luvut siis minua edelleen ihmetyttävät  :

A4 1.8 TFSI quattro (man): 170 hv ja 320 Nm, CO2 144
A3 1.8 TFSI quattro (S tronic) 180 hv ja 280 Nm, CO2 152 g

Manuaalilaatikko ei selitä eroa, kun S tronicin vaikutus isompikoneisessa on +3 g, ja toisaalta A3 on 110 kg kevyempi.

Toivemoottorini speksit: A4 2.0 TFSI quattro S tronic 225 hv, 350 Nm, CO2 155 g (auto painaa 175 kg enemmän kuin A3)

Turhan kova vero vaan tulee A3:lle. Samalla verolla voisi saada "täydet" tehotkin.

[Kopo]

Neljättä viikkoa auton valmistus myöhässä ja korpeaa niin pirusti. Myyjä lupaili torstaille jonkunlaista lisäinfoa. Alunperin piti tulla maahan näihin aikoihin eli luultavasti samassa erässä kuin Peevelin auto. No ei auta kuin odottaa. Ja Peeveli auto vaan kilpiin samantien!

[Mikko]

Turhan kova vero vaan tulee A3:lle. Samalla verolla voisi saada "täydet" tehotkin.

Ilman nelivetoa tuo A3  (Sedan) 1.8 TFSI Stronic on päästöiltään 129 g/km. Haldex taitaa kuluttaa enemmän. Toisaalta S3 Stronicin päästöt on 159 g/km, joka on taas ihan hyvin linjassa tuon A4:n luvun kanssa. Mielenkiintoista.

Mutta eikös nuo A3:n ja A4:n 1.8-litraiset ole ihan eri koneet?

[Markku J]

Etuvetomallissa on vääntöä leikattu vielä enenmmän, eli 250 Nm:iin. Ehkä se selittää pienen osan päästöerosta. Haldex ja poikittaismoottorin vaatima kulmavaihde voisi selittää osan, mutta tuo S3:n arvo tosiaan vesittää tätä teoriaa. Aika karua on maksaa 180 hv koneen kanssa lähes samaa veroprosenttia kuin 300 hv:n koneella.

Minä olen siinä uskossa, että A3:n konekin on EA888 3 gen variantti, kuten A4:ssä. Osaako kukaan varmistaa tätä ?

[Seba]

Etuvetomallissa on vääntöä leikattu vielä enenmmän, eli 250 Nm:iin. Ehkä se selittää pienen osan päästöerosta. Haldex ja poikittaismoottorin vaatima kulmavaihde voisi selittää osan, mutta tuo S3:n arvo tosiaan vesittää tätä teoriaa. Aika karua on maksaa 180 hv koneen kanssa lähes samaa veroprosenttia kuin 300 hv:n koneella.

Minä olen siinä uskossa, että A3:n konekin on EA888 3 gen variantti, kuten A4:ssä. Osaako kukaan varmistaa tätä ?

Puuttuukohan tosta A3:n koneesta Valvetronic vai -matic mikä ilmeisesti A4:ssa on? Se selittäisi noi erot väännössä ja päästöissä.

[hta]

Neljättä viikkoa auton valmistus myöhässä ja korpeaa niin pirusti. Myyjä lupaili torstaille jonkunlaista lisäinfoa. Alunperin piti tulla maahan näihin aikoihin eli luultavasti samassa erässä kuin Peevelin auto. No ei auta kuin odottaa. Ja Peeveli auto vaan kilpiin samantien!

Minulle piti alunperin tulla myös tähän aikaan maahan (alkuperäinen luovutus oli 30.10) mutta viimeviikolla arvio viivästyksestä oli viiden viikon luokkaa eli saadaan Kopo varmaan omat sitten samassa erässä...

[Markku J]

En uskoisi, kun Valvetronic tuli Audille jo kakkosgeneraation EA888 -koneisiin erona silloisiin Skodalla ja Volkkarilla olleisiin 1 gen -versioihin.
Tuntuisi hullulta tehdä jokin takapakkia ottava rinnakkaisversio A4:n "ihmemoottoriin" verraten. Taisi tuo ihmeellisyys hapantua siitä alle aikayksikön, 2 vuodessa, kun päästöluvut eivät ole ihan tätä päivää (vrt CODin 250 Nm vääntö ja CO2 109 g).

[Kopo]

Minulle piti alunperin tulla myös tähän aikaan maahan (alkuperäinen luovutus oli 30.10) mutta viimeviikolla arvio viivästyksestä oli viiden viikon luokkaa eli saadaan Kopo varmaan omat sitten samassa erässä...

Toivotaan, että molempien autot valmistuvat viimeistään ensi viikolla.

[Seba]

En uskoisi, kun Valvetronic tuli Audille jo kakkosgeneraation EA888 -koneisiin erona silloisiin Skodalla ja Volkkarilla olleisiin 1 gen -versioihin.
Tuntuisi hullulta tehdä jokin takapakkia ottava rinnakkaisversio A4:n "ihmemoottoriin" verraten. Taisi tuo ihmeellisyys hapantua siitä alle aikayksikön, 2 vuodessa, kun päästöluvut eivät ole ihan tätä päivää (vrt CODin 250 Nm vääntö ja CO2 109 g).

Mitä Audi Suomen sivuja katsoin, niin Valvelift näyttäisi tosiaan olevan A3:n 1.8 TFSI:ssäkin eli siitä noi erot eivät sitten voikaan olla kiinni.

[Ohikulkija]

Tuntuisi hullulta tehdä jokin takapakkia ottava rinnakkaisversio A4:n "ihmemoottoriin" verraten. Taisi tuo ihmeellisyys hapantua siitä alle aikayksikön, 2 vuodessa, kun päästöluvut eivät ole ihan tätä päivää (vrt CODin 250 Nm vääntö ja CO2 109 g).

Saksa ei oikein taivu, mutta puhutaanko tuossa, että A4 B9:iin ei tulisi 1.8 konetta?
http://www.autobild.de/artikel/audi-a4-2014-vorschau-4228868.html

"Der 1.8 TFSI-Motor fliegt aus dem Programm und macht dem aus Golf und A3 bekannten 1400er Platz, der im A4 auch in den Leistungsstufen mit 122 und 180 PS im Teillastbereich zwei Zylinder stilllegen kann. Darüber rangiert der 2.0 TFSI mit 225 oder 286 PS, wobei Letzterer den Dreiliter-V6 ersetzt, der künftig nur noch in der S-Variante mit dann 340 PS zum Einsatz kommt. "

Vai tarkoittaako tuo, että normaali 1.8:n tuotanto loppuu ja COD:lla jatketaan?

[Mikko]

Tuntuisi hullulta tehdä jokin takapakkia ottava rinnakkaisversio A4:n "ihmemoottoriin" verraten. Taisi tuo ihmeellisyys hapantua siitä alle aikayksikön, 2 vuodessa, kun päästöluvut eivät ole ihan tätä päivää (vrt CODin 250 Nm vääntö ja CO2 109 g).

A4:ssä manuaalina ja vajaavetona päästöt 134 g/km, joten kyllä tuo johtuu vaan Stronicin ja haldexin yhteisvaikutuksesta. A3:ssahan (1.8 TQ) on 6-vaihteinen (vanha) Stronic ja 2-litraisessa A4:ssä uudempi 7-vaihteinen märkä Stronic. Se mikä on kuitenkin jännä juttu on, että S3:ssa on myös tuo 6-vaihteinen Stronic, ehkä sitten eri välityksillä tms.?

[Markku J]

Siltikin on outoa, että eivät ota "täyttä" 320 Nm vääntöä ulos A3:n 1.8 -koneesta.

Ohikulkija: huonolla saksantaidollani tulkitsen B9:n saavan 1.8:n tilalle 1.4 -koneen tehoversiot 122 hv ja 180 hv COD. Kuutoskone korvautuu 2 -litran neloskoneella, josta otetaan 286 hv.

Kuutoskoneet (ja viitoset) ovat kohta historiaa siis kaikilla merkeillä (Bemu, Volvo, Audi....)  .

[Mikko]

Kuutoskoneet (ja viitoset) ovat kohta historiaa siis kaikilla merkeillä (Bemu, Volvo, Audi....)  .

Sitä suuremmalla syyllä on pakko yrittää jotenkin revetä seuraavan auton kohdalla sellaiseen, josta sylintereitä löytyy riittävästi. Kohta ei enää sitä mahdollisuutta ole.

Vuonna 2015 Euroopassa myytävien autojen pitäisi päästää keskimäärin korkeintaan 130 g/km CO2:a. Jos valmistajan keskiarvo ylittää tämän arvon pitää jokaisesta eurooppaan myydystä autosta maksaa sakkoa 5 â,¬ ensimmäisestä ylitetystä grammasta, 15 â,¬ toisesta, â,¬25 â,¬ kolmannesta ja 95 â,¬ jokaisesta seuraavasta. Vuonna 2020 raja putoaa 95 g/km:aan ja sakko nousee 95 euroon jokaisesta ylitetystä grammasta per myyty auto. Voi vaan arvata mitä tämä tekee isompien koneiden saatavuudelle ja varsinkin hinnoille.

ks. http://ec.europa.eu/clima/policies/transport/vehicles/cars/

[Markku J]

Kävin äsken koeajamassa A3 Sedan 1.4 COD S tronic Busineksen AC Airportissa.

Perusteeksi arvioilleni täytyy korostaa, että olen viimeisen puolen vuoden aikana nollannut "persdynon" Golf 1.2 TSI:n kanssa.

A3 oli varustettu Contin 16" kitkoilla, ja ensimmäinen havainto oli, että onpas erittäin hiljainen auto. Rengasmelu oli todella alhainen. Kesärenkailla tilanne täytyy olla ihan eri, koska autoa on siitä erityisesti moitittu ja Sedania Sportbackiakin meluisammaksi arvioitu. Moottorin ääni on näissä EA211 -perheen hihnakoneissa saatu miellyttävän hiljaiseksi, ja Audissa merkille pantavaa oli se, että tyhjäkäynnillä ei kuulu mitään, eikä minkäänlaista tärinää välity kuskin paikalle tai rattiin. Piti pariin kertaan liikennevaloissa varmistaa, että start-stop on pois päältä ja moottori käynnissä. Ja olihan se.

Vakioalusta on mukava, hieman Golfia jämäkämpi. Tämä varmasti olisi Suomen teille perheautoon se oikea valinta, mutta korkealtahan se näyttää. Alusta ottaa terävät heitotkin eleettömästi vastaan, eikä mitään häiriöääniä kuulu. Ohjaus on hyvä ja tunnokas sähkötehosteiseksi. Vertailua haittaa se, että kitkat oli jo alla. Joka tapauksessa näillä Conteilla A3 oli paljon suuntavakaampi kuin Golfini Hkpl 8:lla. Ohjaus tuntui lähes yhtä hyvältä, kuin Golfissa kesäpyörillä. Mahdotonta arvioida tarkemmin rengastuksesta johtuen.

Business -version penkissä oli yllättävän hyvä ristiseläntuki, vaikka sille ei säätöä ollutkaan. Sen suhteen pärjäisin tuolla penkillä. Istuinosa oli minun makuuni liian pieni niin pituus- kuin leveyssuuntaankin. Tässä Golfin Comfortline -istuin vetää pisteet kotiin. Mittaristo A3:ssa on hieno. Värinäyttöinen, korkean resoluution infonäyttö mittarien välissä on mukavaa katsottavaa (kuin A6:ssa). MMI -käyttöliittymästä pidän, kun olen sen opetellut A6/A7:ssa. Se toimii hienosti, ja säätöpyörä on hyvässä paikassa. ASS oli lievä pettymys. Ã,,änilähteenä minulla ei ollut muuta kuin radio käytössä - ehkä se paremmalla lähteellä erottuu peruslaitteista. Nyt subbarin olemassaoloa ei havainnut kuin sen tason lähes maksimiin säätämällä. Radiota perusvolyymillä kuunnellen tätä ei voi sanoa Golfin perusaudiota paremmaksi. Volyymiä kyllä riittää hieman enemmän, jos sitä haluaa. Olisi kai pitänyt ottaa Bang & Olufsen omaan...

Pieni 1.4 COD -moottori liikuttaa autoa aika sähäkästi. Täysin riittävästi Suomen oloihin. Maakuntien 2 -kaistaisilla teillä ohitukseen varmasti kaipaisin lisää tehoa, mutta Tuusulantiellä tuo tuntui kivasti liikkuvan. Sylinterien lepuutusjärjestelmän nykäisyä en koeajolla pystynyt havaitsemaan - taisi olla sen verran raskas jalka, että liikuttiin 4:llä sylinterillä. S tronic tässä halvimmassa, kuivilla kytkimillä varustetussa olomuodossaankin on mukavan sporttinen vaihteisto, josta minulla on jo aika paljon aiempaa kokemusta. Se vaihtaa mukavan sähäkästi. Ryömintä on heikkoa, ja siksi auto hold voisi olla hyvä lisävaruste, joka tästä autosta puuttui.

Laadukkaan tuntuinen, kompakti auto tämä on. Mukava ajaa, ja ohjaamosta välittyy se kuuluisa Audimainen laadun tuntu. Ovien ja luukkujen sulkeminen menee pehmeästi tömähtäen, eli hieman sivistyneemmin kuin Golfissa. Takaistuintilat ja tavaratila ovat Sedanin suurimmat rajoitteet. Taakse kulku vaatii kumartelua oviaukon matalan takareunan takia, ja tavaratilan käyttöä rajoittaa matala kuormausaukko. Nämä puutteet jos hyväksyy, niin A3:sta saa mainion pienen perheen käyttöauton, joka tarjoaa jo pienimuotoista premium -vaikutelmaa.

Tämän kun saisi quattrona 2.0 TFSI S tronic 225 hv / 350 Nm -tekniikalla, niin siinä se olisi minun valintani !

[Ton-1]

Tämän kun saisi quattrona 2.0 TFSI S tronic 225 hv / 350 Nm -tekniikalla, niin siinä se olisi minun valintani !

Jos vielä lisäät 'kruunutasauspyörästön kera' niin ollaan taas täysin samaa mieltä  .

[Markku J]

Joo, samaa mieltä. Pitäisi vaan pidentää keulaa kai samalla hieman. Sekin olisi muodoille hyväksi, mutta olisiko meillä sitten jo käsissä uusi A4 B9 ?

[Ton-1]

Ei välttämättä sillä kaikki nuo fiitsörit ovat jo nyt tarjolla Land of you know-kampanjassa.

[lortti]

Eikös sedanistakin ole S3 tulossa. Siinähän olisi Markun speksien mukainen ja vähän päällekin peli. Oikeaa nelivetoa ei saa tosin siihenkään muuten kuin retrofittinä

[Markku J]

Kyllä vaan, mutta meidän arkiseen ajoon tuollainen 2.0 TFSI 225/350 Nm olisi riittävä ja hinnaltaan halvempi. Ei tarvisi olla nykyistä Business Sportia kummempia urheiluvarusteita. Eikä neljää pakoputkea  .

[Markku J]

Tuota Sedania kun vielä koeajon jälkeen katselin, niin täytyy osoittaa kiitos maahantuojalle, joka on valinnut Suomen malleihin S line -helmalistat vakioksi A4:n tapaan. Ne tekevät etenkin Sportbackia pidemmän Sedanin muodoille todella paljon lisähyvää. Hintavaikutustakin niillä kai on, mutta nyt se hukkuu auton kokonaishintaan.

Aikanaan A4:ään Style -pakettia asennettaessa nuo listat irrotettiin ja heitettiin roskiin. Ei ne varmaan tuotantolinjalla montaa kymppiä maksa.

[TT_rex]

Tuota Sedania kun vielä koeajon jälkeen katselin, niin täytyy osoittaa kiitos maahantuojalle, joka on valinnut Suomen malleihin S line -helmalistat vakioksi A4:n tapaan. Ne tekevät etenkin Sportbackia pidemmän Sedanin muodoille todella paljon lisähyvää. Hintavaikutustakin niillä kai on, mutta nyt se hukkuu auton kokonaishintaan.

Aikanaan A4:ään Style -pakettia asennettaessa nuo listat irrotettiin ja heitettiin roskiin. Ei ne varmaan tuotantolinjalla montaa kymppiä maksa.

Eipä ne ole S-line helmalistat sedanissa vaan jotkin muut kapeammat sellaiset.

[Markku J]

OK, jotkin listat kuitenkin on, joita ei näy konfiguraattorissa. Minä luulin, että A4:ssä oli S line -listat Suomen malleissa, ja siitä vedin tämän oletuksen. Kiitokset korjauksesta.