Hiukkassuodatin DPF

[passattdi]

Autolla nyt ajettu noin 40tkm ja en ole vieläkään huomannut hiukkassuodattimen olemassaoloa.

Polttaako auto suodattimen puhtaaksi ilman valoa?
Onko joku huomannut polton tapahtuvan?
Onkos kellään syttynyt tuo valo?

[Vaginisti]

Polossa ainakaan ei merkkivaloja ole syttynyt, toiminnan olen huomannut kierrosluvun noususta/epätasaisuudesta, kulutuksen noususta ja kärystä.

[passattdi]

Polossa ainakaan ei merkkivaloja ole syttynyt, toiminnan olen huomannut kierrosluvun noususta/epätasaisuudesta, kulutuksen noususta ja kärystä.

Kuinka kauan poltto kesti ja kuinka usein polttelee?

[Vaginisti]

Kulutusmittarista olen päätellyt, että poltto voi kestää monta päivääkin jos ajaa paljon lyhyttä ajoa, esim. itsellä tulee työmatka-ajoa 12+12km päivässä ja siinä se ei ehdi tekemään polttoa kerralla loppuun. Pitemmällä reissulla polttoa ei edes huomaa mistään ja silloin polton tarvekin on vähäisempi.

[mla]

Kumimaisesta kärystä tuon itse huomasin ainakin aiemmissa yksilöissä. Nykyisessä Superbissä en ole huomannut mitään kun se polttelee hiukkasiaan.

Jotkut valittelevat, että käynti voi olla epätasaisempaa tai kulutus nousee silloin niin että huomaa. Itse en ole huomannut mitään moisia oireita. Ajan toki autollani vain 40tkm vuodessa, että voi nuo jäädä huomaamatta

[passattdi]

Kulutusmittarista olen päätellyt, että poltto voi kestää monta päivääkin jos ajaa paljon lyhyttä ajoa, esim. itsellä tulee työmatka-ajoa 12+12km päivässä ja siinä se ei ehdi tekemään polttoa kerralla loppuun. Pitemmällä reissulla polttoa ei edes huomaa mistään ja silloin polton tarvekin on vähäisempi.

Kumimaisesta kärystä tuon itse huomasin ainakin aiemmissa yksilöissä. Nykyisessä Superbissä en ole huomannut mitään kun se polttelee hiukkasiaan.

Jotkut valittelevat, että käynti voi olla epätasaisempaa tai kulutus nousee silloin niin että huomaa. Itse en ole huomannut mitään moisia oireita. Ajan toki autollani vain 40tkm vuodessa, että voi nuo jäädä huomaamatta

En ole huomannut mitään kumin tai palaneen käryä eikä kulutuskaan ole noussut (4-4.5l/100km).
Ajattelin vaan palaako merkkivalo aina, kun poltto on käynnissä?
Ilmeisesti merkkivalo ei pala normaalipoltolla vaan vain silloin kun suodatin on jo pahasti nokeentunut?

[Arcca]

Ilmeisesti merkkivalo ei pala normaalipoltolla vaan vain silloin kun suodatin on jo pahasti nokeentunut?

Näin minäkin olen ohjeen tulkinnut. Ja omalla pirssillä nyt 75tkm takana enkä ole polttotapahtumia huomannut eikä valokaan ole koskaan palanut, joten tuosta huomaamattomuudesta ei kannata huolestua.

[Ouzi]

Talvella useammin kesällä oisko 2-3 viikon välein. Eli auto alkaa haisee pahalle ja kierrokset nousee joutokäynt 1000 rpm. Ja pakoputkessa tulee todella polttavat kaasut jos olet silloin auton takana. Kerran saavuin kaupan parkkikselle ja ajattelin odottaa et kauan toi tapahtuma kestää niin 10 min jaksoin odottaa eikä ainakaan siihen mennessä ollut loppunut. Jos dpf valo syttyy niin se tarkoittaa et silloin on filtteri pahasti tukossa ja ohjekirjasta löytyy ajo ohjeet siihen tilanteeseen. Ei ole koskaan syttynyt mulla tuo valo 46 tkm takana. Huollossa sanoi et reilusti vauhtia ja varo poliisia 

[ntix]

Ei pala merkkivalot ei. Piti Laakkosellekin soitella ja kysellä onko Golfissa DPF, kun missään sitä ei lue. Oireet kyllä viittasi sen olemassa oloon. Keskimäärin 1000km välein alkaa kierrokset seilata. Varsinkin kaupungissa ärsyttävä piirre, kun auto "nyökkii". Eikä tuo DSG aina oikein älyä minkä vaihteen laittaa tuon seilauksen aikana. Viimeisin syy-seuraus oletus on, että aina jos erehtyy naapurimaan dieseliä laittamaan tankkiin, saadaan myös savutus aikaiseksi.

[tet]

Ilmeisesti merkkivalo ei pala normaalipoltolla vaan vain silloin kun suodatin on jo pahasti nokeentunut?

Juuri näin. Se merkkivalo ei ole merkkinä siitä, että ecu polttaa nokea pois, vaan siitä että kuskin pitää tehdä se koska ecu ei ole pystynyt. Eli jos se valo syttyy niin sitten pitää ajaa maantieajoa 2000-2500 rpm kierroksilla 15 minuuttia jotta noki palaa pois suodattimesta. Jos valo syttyy, niin ollaan jo lähellä sitä tilannetta jossa pönttö on tukkeessa ja menee vaihtoon. Eli sitä varoitusta kannattanee totella, tosin siinä on vielä joku huoltopoltto olemassa jota voivat korjaamolla kokeilla.

edit: Niin tuossahan nämä asiat sanotaan ekan viestin liitteessäkin.

edit2: liitteenä dokua tuosta poltosta, 2-litraisen koneen ssp-juttuja.

[Arcca]

^Onpa erinomainen kuva aiheesta, tet!

Onkohan tuo passive regeneration sitä kun ajaa niin suotuisissa olosuhteissa (jatkuvaa pitkää matkaa, kierroksia riittävästi) ettei mitään extraa tarvitse koneen tehdä?
Edit. Ei ilmeisesti näin, sillä tarkemmin lueskellessa tuollahan on vielä tuollainen distance regenerointikin teksti osuudessa. Mikäköhän passiven/activen ero on?

[passattdi]

Tuollakin oli juttua suodattimen toiminnasta.

http://www.myturbodiesel.com/1000q/vw-jetta-tdi-golf-dpf-filter.htm

VCDS ohjelmalla näkee noen määrän ja kilometrit edellisen polton jälkeen.

[tet]

Onkohan tuo passive regeneration sitä kun ajaa niin suotuisissa olosuhteissa (jatkuvaa pitkää matkaa, kierroksia riittävästi) ettei mitään extraa tarvitse koneen tehdä?
Edit. Ei ilmeisesti näin, sillä tarkemmin lueskellessa tuollahan on vielä tuollainen distance regenerointikin teksti osuudessa. Mikäköhän passiven/activen ero on?

Kyllä se passive on just se että noki palaa itsekseen pois kun on sopivat ajo-olosuhteet. Distance regeneration taas meinaa sitä, että se aktiivinen poltto kytketään päälle tietyn ajomäärän jälkeen (eli jos edellisen polton jälkeen ajettu tietty matka), vaikka anturitietojen perusteella laskettu nokikuorma ei polttoa edellyttäisikään.

[passattdi]

Onkohan ketään saanut kaikkia kolmea merkkivaloa palamaan yhtäaikaan ja joutunut viemään huoltoon?

Ois kiva tietää paljon tuota karstaa tonne on kertynyt...
Toimiiko vanha VAG-COM 409 B7 Passatissa?

[Arcca]

Kyllä se passive on just se että noki palaa itsekseen pois kun on sopivat ajo-olosuhteet. Distance regeneration taas meinaa sitä, että se aktiivinen poltto kytketään päälle tietyn ajomäärän jälkeen (eli jos edellisen polton jälkeen ajettu tietty matka), vaikka anturitietojen perusteella laskettu nokikuorma ei polttoa edellyttäisikään.

Jep noinhan siinä kuvassa sanotaan tuosta distance regeneroinnista. En vaan ymmärrä mitä virkaa passiivi regenerointia on mainostaa jos kuitenkin joko matka tai noenmäärä triggaa aktiiviregeneroinnin joka tapauksessa. Ehkäpä se on tuossa kuvassa vain osoittamassa että nokea palaa ilman toimenpiteitäkin.

[jjj84]

Ois kiva tietää paljon tuota karstaa tonne on kertynyt...
Toimiiko vanha VAG-COM 409 B7 Passatissa?

Tuhkaa sinne kertyy ja se tulee polttoaineesta, eli poltettu polttoaine x tuhkan määrä polttoaineessa = tuhkan määrä pöntössä. Karkeasti riippuen polttoaineen kulutuksesta, tuhkaa kertyy noin 0,2g/1000km. Tuhka ja karsta/noki on eri asioita, älä sotke niitä, regeneroinnin/polton lopputuotos on tuhka.

[tet]

Tuhkaa sinne kertyy ja se tulee polttoaineesta, eli poltettu polttoaine x tuhkan määrä polttoaineessa = tuhkan määrä pöntössä. Karkeasti riippuen polttoaineen kulutuksesta, tuhkaa kertyy noin 0,2g/1000km. Tuhka ja karsta/noki on eri asioita, älä sotke niitä, regeneroinnin/polton lopputuotos on tuhka.

Juu mutta ei taida VCDS kertoa paljonko siellä tuhkaa on. Se kertoo kyllä polttamattoman nokimäärän, muttei ymmärtääkseni tuhkamäärää, vai kertooko?

[msvahn]

Olikohan 2006 vuoden 2.0TDI passatilla kun testasivat laboratoriossa eri diesel-laatuja (bio), ja siinä oli havaittu, että passatissa isoimmalla vaihteella, satasen nopeuden jälkeen, pöntön vastapaine alkaa laskemaan, eli tuo passiivinen poltto ainakin osittain tapahtuu. Mahdollisimman matalat kierrokset ja suuri rasitus oli paras kombinaatio. Vaihtamalla moottoritiellä vaikka neloselle ei puhdistanut pönttöä samoin.

Omissa Audeissa poltto nostaa tyhjäkäyntiä 600->800rpm:ään ja käyntiäänti muuttuu hiukan kovemmaksi. Samoin kulutus tyhjäkäynnillä 0,9l->1,3l/h tai jotain.. Polttelee arviolta noin 500km välein omassa ajossa.

[msvahn]

tässähän tämä diplomityö, joka kannattaa lukea jos tekniikka kiinnostaa..

http://www.transeco.fi/files/368/Polttoainelaadun_vaikutus_dieselhenkiloauton_hiukkassuodattimen_toimintaan_%28DPF%29_diplomityo.pdf

[Henri S]

Omassa Passatissa kulutus nousee pätkäajossa noin litralla kun poltto on käynnissä, 55km/h vauhdissa normaalisti menee 5 vaihteella,polton aikana 4:lla

sitten kun auton sammuttaa niin tuuletin jää käyntii ja haisee kumin kärylle, varmaankin kuuluu näin ollakin kun poltto on meneillään?

[msvahn]

Omassa Passatissa kulutus nousee pätkäajossa noin litralla kun poltto on käynnissä, 55km/h vauhdissa normaalisti menee 5 vaihteella,polton aikana 4:lla

sitten kun auton sammuttaa niin tuuletin jää käyntii ja haisee kumin kärylle, varmaankin kuuluu näin ollakin kun poltto on meneillään?

tuossa labrakokeessa totesivat, että regenerointi kaksinkertaistaa hetkellisen kulutuksen, mikä vastaa 0,2-0,4l/100km lisäystä regenerointivälistä riippuen kokonaiskulutukseen..

EDIT: Näyttikin siis vaativan 120kmh 5. tai 6. vaihteella, niin pönttö alkaa puhdistumaan itsekseen. (sivu 48)

[SNG]

Mahdollisimman matalat kierrokset ja suuri rasitus oli paras kombinaatio.

Heh, tuli viikonloppuna vedettyä peräkärryä 2*100km, paluumatkalla maalta olikin sitten kohtuullinen ylikuorma koivuklapia lavalla. Laillista nopeutta viitos-vaihteella. Ilmeisesti aika optimaalinen dpf:n polttotapa. Perhe ja viikonlopun tavarat autossa, kärry klapit ja muuta (yhteensä n 1000kg) auton perässä.

Hiukkaspäästöt katsastuksessa oli muuten viikko takaperin 0.15 "kertapolkaisulla".