Eberspächer asennus Audi A4 B8 08->

[msvahn]

Tuli tehtyä kahteen Audiimme peräkkäin lämmittimien asennukset kaukosäädöillä. Nappailin vähän kuvia ja ajattelin dokumentoida homman, kun joku muu saattaa suunnitella vastaavaa projektia.

Autot ovat siis -08 loppuvuodesta rekisteröityjä A4 B8 avantteja 3.0TDI V6-moottorilla ja kolmialueilmastoinnilla. Lämmittiminä pöhisee Eberspächer Hydronic D5WSC polttimet Easy Start R+ kauko-ohjainkilkkeillä. Valinta kohdistui itselläni Eberiin, koska niihin löytyy kokemusta puolitoista vuosikymmentä ja diagnostiikkaosaamista ja varaosia omasta takaa. S-malli olisi ollut pienempi erillisine polttoaine- ja vesipumppuineen, mutta tuo SC-malli on mielestäni toimintavarmempi ja helpompi huoltaa kun kaikki komponentit ovat yhdessä kotelon suojassa. Jos sen siis vain saa autoon mahtumaan.

Asennus tapahtui normaalitoimituksessa tulevalla asennussarjalla ja joitain pieniä lisäkiinnitystarvikkeita tarvitsin myös. Lopuksi koodaus VCDS:llä, jotta moottori päästää kierrättämään nestettä vapaasti myös ilmastoinnin ollessa pois päältä. Aikaa paloi tokalla kerralla vähän reilu päivä, kun tulee omissa autoissa samalla aina ropailtua ja huollettua kaikkea siinä sivussa huomattua. Autonosturi auttaisi hommassa säästäen selkää ja aikaa, mutta kyllä tuon tässä automallissa tunkilla maassa ryömienkin asentaa. Audin pohjalevyt ja moottorisuojat on helppoja irrottaa ahtaassakin tilassa ja lämppäri tulee pyöräkotelon eteen, joten nosturi ei ole välttämätön. Vanhassa neliveto V6 TDI Passat 3BG/Audi A6 saattoi S-mallin lämppäri tulla kardaanitunnelin kylkeen, joten ilman nosturia homma on hankala.

Ennen autokohtaista selostusta, mainittakoon, että minulta löytyy kasapäin Eberspächerin mallikohtaisia asennusohjeita saksan kielellä myös muihin autoihin. Niissä oletetaan paljon, eli ensikertalaiselle summittaisia mutta hyödyllisiä. Niissä ei oteta kantaa miten autoa puretaan jne., mutta kerrotaan yleispiirteisesti esim. ilmastoinnin ohjaus ja vesiletkujen sijainnit. Näitä PDF-tiedostoja saa privalla pyytämällä.

Yritän kertomuksessani lisäarvona selostaa toimintaperiaatteita ja antaa asennusvinkkejä myös yleispätevästi muihin VAGeihin liittyen, jottei tämä jäisi vain B8 audimiesten hyödyksi.  
Henkilökohtaisesti olen itselleni asentanut vuoden -98 vuoden jälkeen 16kpl Hydroniceja Volkkareihin, Skodaan ja Audeihin. Millä milloinkin on taloudessamme liikuttu.

Tein tällä kertaa asennukset seuraavassa järjestyksessä:
1. Tankkiliitäntä ja pa-letkun veto lämmittimen läheisyyteen
2. Kiinnitysrautojen ja polttimen kiinnittäminen paikoilleen
3. Vesiletkujen rakentaminen
4. Sähköjen rakentaminen auton ulko- ja sisäpuolelle
6. Koodaus

1. Polttoaineliitännät

Laite imee polttoaineen auton tankista ja vaatii täten oman liitännän imuputkineen. VAG-autoissa on järjestetty pääsy tankkiin helposti huoltoluukun kautta, joka sijaitsee useinmiten takapenkin alla tai takakontissa. Audissa penkin alla.





Audi A4 B8 oli itselleni ensimmäinen auto, jossa siihen päästäkseen piti repiä takapenkin istuin irti väkivalloin. Muissa istuin joko kääntyy kuormankuljetusasentoon tai kansi löytyykin takakontista. B8:ssa usein rikkoutuu muoviset kiinnikkeet penkkiä nyhtäessä, mutta niitä saa Audilta parilla eurolla kappale (autoon tarvitaan kaksi). (lisään kuvan ja osanumerot myöhemmin)

Penkkiä pitää siis nostaa istuimen etureunasta ja nykäistä voimalla ylöspäin. Kiinnikkeet näkyvät kuvassa valkoisina ovaalin muotoisina holkkeina. Samoin autossa, jossa on isofix-kiinnikkeet, pitää ne irrottaa ennen repimistä..

Samoin tankin kansi on viistossa kulmassa nestepinnan alapuolella, eli jos tankki on enemmän kuin puolillaan, ei hommaan voi ryhtyä. Aja siis tankki melko tyhjäksi, ettei muutu homma sotkuiseksi.





Kun tankin pumppuyksikön kansi on näkyvillä, pitää kantta panttaava iso valkoinen "mutteri" kiertää auki. Tässä olisi hyvä olla tarvittava työkalu. Itse olen ne naputtanut puukapulalla varovasti milli kerrallaan auki. Muovi on kuulemma todella haurasta ja homma on tehtävä maltilla. Aikaa saa tuhrautumaan helposti puolituntia jos muovi on kovin jämähtänyt. Audissa oli "mutterissa" pieniä reikiä, joihin sai suihkutettua liukastetta homman nopeuttamiseksi. Kärsimättömän vaihtoehto on ajella johonkin pajalle, jossa on työkalu ja pyytää löysätä mutteria etukäteen jonkin verran (huomaa mahdollinen vuoto löysätessä).

Auton omat sähköliitin, imu- ja paluuletkut ovat kätevästi avattavissa pikaliittimillä. Kolmas kuvassa näkyvä porattava nysä on paikka, josta läpivienti pa-letkulle on hyvä tehdä. (kuva 4) Samoin kannen alla on ohuempi nysä, johon voi kiinnittää tankin puoleisen imuletkun. Itse tein homman vähän eritavalla (tarkennan tuonnempana).



Kun mutteri on poistettu, voi koko pumppuyksikön nostaa tankista ylös. Paina mieleen alkuperäinen asento ja nosta paketti käännellen ylös. Huomaa polttoainemittarin koho varren päässä, joka vaatii ujuttelua. Hommassa on hyvä olla puhdas ämpäri, johon paketin nostaa, koska siellä on litran verran polttoainetta sisällä nostovaiheessa.



Itse tein läpiviennin tällä kertaa siten, että porasin nysästä läpi 4mm reiän eberin imuputkelle ja tiivistin kannen ulkopuolisen osan mukana tulevilla kumiputkilla nysän päälle. Oikeastaan mukana tulevaa putkea otetaan lyhyt pätkä ja tämä putki puristetaan isomman (8mm sisämitalla) olevan kumiputken avulla nysään tiiviiksi klemmareilla. Näin ei tarvinnut tehdä imuletkuun yhtä ainutta jatkosta matkalle ja toimintavarmuus on taattu.

Poratessa pitää aloittaa pienellä terällä ettei halkaise tankin kantta! (itse en ole tuotakaan saanut rikki, mutta merkkiliikkeestä kuultua)

Imuletkun pää pitää leikata viistoksi, ettei se ime vettä tai roskia tankin pohjasta. Toinen vaihtoehto (metalliputkella) on jättää se pohjasta irti jonkun matkaa.

(Mukana tuleva metallinen tankkiotin on myös yksi vaihtoehto autoissa, joissa ei ole valmista nysää (~-04 vanhemmat VAGit). Silloin porataan kylmästi kanteen reikä ja mutteri/o-rengas kiinnityksellä kiristetään tiiviiksi. Nämä sähkösinkityt imuputket kestää näköjään n. 5-8v. ja ruostuvat sitten puhki aiheuttaen ensin ilmavuotoa. Hyvä siis ruostesuojata jollain asennuksen päätteeksi.

Imuletku kannattaa johtaa varsinaisten pa-letkujen reittejä pitkin auton alle ja sieltä pohjapanssareiden alla lopulliselle polttimen paikalle. B8:ssa lämmitin tulee oikealle etu-umpion alle ja samoin menevät oikeat pa-letkut sopivasti oikealla nousten pyöräkotelosta moottoritilaan. Vaimon autossa oli valmiit urat kiinnikeissä, mihin letkun sai napsautettua kiinni, mutta omassani taas ei ollutkaan. Nippusiteillä kiinnittää letkun riittävän tiheästi, ettei se värise ja hankaa pohjassa.






Jos muun auton kyseessä pitää letku kuljettaa takaa auton vasempaan nurkkaan, niin varmistu, että pakoputken ylityksissä on letkussa oma riittävä lämpöeristys höyrylukon estämiseksi. (bensa-autot)
Parempi olisi, ettei pakoputke ylitetä. Itse olen vetänyt nokassa esim. jäähdyttäjän alta tai päältä letkun oikealta vasemmalle. (huomioi maksimipituus)

Projektin päätyttyä on hyvä varmistaa, että pa-mittari (koho) toimii tankissa normaalisti ja ettei tankkikansi vuoda kiristyksen jälkeen. Säästyt uusien penkin kiinnitysklipsien hankinnalta mikäli tulisi tarve avata paketti uudelleen.

[msvahn]

2. Polttimen kiinnitys

Valmistajan suunnittelema paikka lämmittimille on oikean pyöräkotelon edessä sisälokasuojan etupuolella xenon-umpion alla. Siellä on kätevästi rauta, johon 3.0TDI mallissa piti porailla pari reikää kiinnitysraudoille.

Oikea etupyörä pitää irrottaa ja samoin sisälokasuoja. Lokari on kiinni muutamalla Torx25:lla (roiskeläpät Torx20) ja sellaisilla muovikiinnikkeillä. Pari 10mm muovimutteriakin löytyy vetoakselisuojuksen reunoilta. Pyöreät muovikiinnikkeet irtoavat kotioloissa taivuttamalla toista reunaa hieman ylös ja liuttamalla taivutettua puolta keskikohtaa päin. Esim. papukaijapihdeillä saa hyvin otteen kiinnikkeestä liu'uttamista varten.





Kiinnityksessä pitää huomioida riittävä tila ilmansuodatinkotelolle yläpuolella (että sen saa ujutettua huoltoa varten irti autosta) ja toisaalta eberin vesiletkuille pohjapanssaria vasten. Vielä riittävä tila myös taivuttaa pakoputki alas. Imuputken pää pitää saada johonkin puhtaaseen paikkaan ja alaspäin osoittamaan. Imuputken juureen lähelle poltinta alareunaan pieni 3mm reikä veden poistoa varten.

Pakoputkeen en laittanut äänenvaimenninta, enkä vetänyt sitä moottorin alla kardaanitunnelin tienoille, sillä tuo ruttuputki hapertuu puhki vuodessa parissa ja on suurempi riski, että pakokaasut pitkässä putkivedossa vuotavat vääristä paikoista. Putki on siis johdettu suoraan alaspäin ja tuettu alumiinilätkällä paikoilleen, ettei sulata läpiviennistä puskurin alareunaa.

Putken pää ei saa näyttää eteenpäin, ettei ajoviima lisää pakovastusta. Se on siis hyvä taivuttaa hiukan takaviistoon.







3. Vesiletkut

Ennen vesiletkujen irrottamista on hyvä puristaa letkut parista kohdasta estääkseen jäähdytysnesteen vuotamisen irtonaisista letkun päistä.



Tämän jälkeen pitää ymmärtää veden kierto moottorissa. 3.0TDI:ssä kannesta tuleva "kuumavesi" sisätilan kennolle löytyy ahtimen ja tulipellin välistä (kangaspäällysteinen letku). Kuvassa kiiltävän käyrän jarrutehostimen letkun alla.. Letkun takana hukkaportin kulmikas sähköservo.



Itse katkaisin letkusta ensimmäisen mutkan pois ja kuorin kangassuojaa lyhemmäksi, sekä käänsin sen nokkaa kohden.





Tätä ennen olin jo kiinnittänyt alhaalta polttimesta letkut. Etummainen on eberiin sisään päin (kuten nuoli kuoressa näyttää), kytketään siis juuri paljastuneeseen sylinterikannesta tulevaan metalliputkeen. Taaempi on kuumennettu vesi sisätilan kennolle päin, eli siihen putkesta irrotettuun ja katkaistuun letkuun päin.



Putkilinjat saa kuljetettua lämmittimeltä kumisen ahtoputken ja pohjapanssarin välistä jäähdyttäjän vieressä ylös ja siitä koneen kyljen viertä ahtoputken yläpuolella suuttimien alapuolella.. Ne mahtuvat ilmansuodatinkotelon asennuksen jälkeen juuri ja juuri olemaan siinä hinkkaamatta liikkuvan koneen kylkeen. Huomioi, ettei mutkat hiero tulipeltiä vasten. Muista poistaa lopuksi lukkopihdit vesiletkuista..  







4. Sähköt

Lämmittimeltä lähtee johtosarja, joka haarautuu tässä tapauksessa pääasiassa kahteen osaan. Toinen nippu viedään auton sisälle kellokytkintä tai kauko-ohjaimen yksikköä varten ja toinen johdetaan myös sisälle sulakerasialle tai eberin omalla sulakerasialla tulipellin läheisyydessä olevalle virran ulosotolle. (+12V ja maadoitus). Näiden lisäksi tarvitaan ilmastoinnille herätejohto.

Osassa VAGeista, varsinkin manuaali- ja puoliautomaattisella ilmastoinnilla pitää lisäksi käyttää eberin mukana tulevaa relettä ja johtosarjaa syöttämään puhaltimelle virtaa sulaketaululle. Audi B8:ssa ei tarvita kuin heräte automaatti-ilmastoinnin paneelille 20pinnisen liittimen 3-pinniin.

Johtosarja kannattaa lähteä oikomaan polttimelta päin ja Audissa on hyvä reitti on hantin lokasuojan sisältä kumisen läpiviennin kautta hanskalokeron tietämille. Siinä on vapaita paikkoja



Auton sisäpuolella pitää irrottaa hanskalokero, joka irtoaa muutamalla pultilla (10mm). Yksi pulteista on kojelaudan päädyssä olevan sulaketaulun vieressä, eli muoviläppä kyljestä ensimmäisenä auki. Airbagin poiskytkentä on lokerossa, joten liitin irti ja koko laitoksen saa nostettua sivuun.







Mikäli eberin sulakerasian korvaa auton omassa taulussa olevilla paikoilla, on ilmastoinnin herätepiuhakin jo auton sisätilojen puolella (punamusta 0,5mm2 johto). Itse vedin kuitenkin johdot perinteisesti eberin omalla sulakekotelolla rintapellin virtakiskon läheisyyteen, kun ei ollut aluksi ohjeita saatavilla. Tällöin kotelolta piti jatkaa muutama metri herätejohtoa kellokytkimen johtosarjan kyljessä auton sisälle.

Seuraava vaihe olikin ilmastoinnin paneelin irrotus. Googletuksen perusteella alla olevista rei'istä tasaisesti vetämällä paneelin pitäisi irrota. Itse en kuitenkaan kohtuu voimalla saanut sitä auki, vaan autoin aavistuksen ruuvarilla yläreunasta samalla. Tällöin se pomppasi hienosti auki mitään jälkiä jättämättä.











Kun paneeli on kädessä, pitää oikean puoleinen liitin irrottaa ja purkaa, jotta siihen saa liitettyä tuon herätejohdon.









Kävin volkkarilta ostamassa 6e oikeanlaisen liittimen (keltainen johto) tuohon kolmos pinniin..





Kauko-ohjauksen mukana tulee erillinen käyttökytkin, joka pitää upottaa jonnekin kojelautaan. Ohjeissa neuvottiin poraamaan valokatkaisijan läheisyyteen 8mm reikä ja asentamaan nappi siihen. Mielestäni se on niin ruma suoraan näkökentässä, että päätin laittaa sen ilmastoinnin paneelin alareunaan tuhkakupin yläpuolelle ikään kuin syvennykseen piiloon. Siitä se kuitenkin näkyy ajossa tarvittaessa.

Pora siis laulamaan..





Tämän lisäksi olen todennut aikaisemmissa autoissani automaatti-ilmastoinnin nappaavan suurimman osan lämmittimen tehosta ja moottori lämpenee turhan hitaasti jos on kiire lähteä. Samoin keväisin ja syksyisin en kaipaa sisätiloihin esilämmitystä, mutta haluan esilämmittää moottorin. Tämän vuoksi asensin myös ON/OFF kytkimen herätepiuhan väliin. Voin siis valita käynnistyykö ilmastointi kun vedenlämpötila ylittää 30 astetta (eberi alkaa syöttää virtaa herätepiuhaan).








Lopuksi paneeli kiinni ja ilmastoinnin ohjaus on valmis.



Seuraavaksi oli sisälämpötila-anturin asennus. Itse olen laittanut sen johonkin huomaamattomaan paikkaan jalkatilaan. Se ei näytä täysin oikeaa lämpötilaa tuolla, mutta itse nopeasti oppii mikä lämpö on käytännössä auton sisällä kulloisellakin lukemalla.





Nyt kun kaikki oheiskytkennät on tehty ja tarvittavat johdot saatavilla liittimille, voidaan niputtaa "kellon" johtosarja keltaiseen liittimeen.





Toimintonapin johdot menevätkin suoraan mustaan liittimeen, joka päätyy kauko-ohjaimen vastaanottimeen. Lisäksi asensin antennikaapelin hantin puolen ovitiivisteen väliin ja sulaketaulun kohdalta läpivienti kojelaudan alla olevaan vastaanottimeen.



5. Koodaus

Lopuksi piti VCDS:llä käydä kertomassa autolle, että päästää veden kiertämään vapaasti sisätilan kennolle, eli HVAC valikosta Adaptation ja kanava 17 ja arvo 0-->1. Jos tuota ei tee, mielestäni vesi ei kierrä vapaasti ilmastoinnin ollessa pois päältä, eikä myöskään herätepiuhan antama jännite herätä ilmastoinnin paneelia henkiin.

Tämän jälkeen vain Eberin sulakkeet paikoilleen ja testaamaan..

[jusba31]

Hyvät oli selityksett.
Tuli yksi asia mieleen liittyen tohon ilmastoinnin panelin ohjaukseen. Eli jos mulla on vaikka lämpötila säädetty panelista 21astetta ja puhallus automaatille. Kun eberi kytkee paneelin päälle puhaltaakseen sisälle, niin millä asetuksilla se puhaltaa? Eli tuleeko lämpöä lasille vai etupäässä muualle?

[msvahn]

Näyttäis muistavan sammustusta edeltävät asetukset (lämpötila ja suuntaus), puhaltimen nopeutta säätää oman logiikan mukaan vaikka jättäisit minkä tehon. Eli aloittaa hiljaa ja 6-asento taitaa olla maksimi.

Valmistajan asennusohjeessa neuvottiin laittamaan HI lämpötilaksi ja painamaan tuulilasi-nappia, eli huurteen poiston maksimointi.

[jusba31]

Näyttäis muistavan sammustusta edeltävät asetukset (lämpötila ja suuntaus), puhaltimen nopeutta säätää oman logiikan mukaan vaikka jättäisit minkä tehon. Eli aloittaa hiljaa ja 6-asento taitaa olla maksimi.

Valmistajan asennusohjeessa neuvottiin laittamaan HI lämpötilaksi ja painamaan tuulilasi-nappia, eli huurteen poiston maksimointi.

Tolla lämpötila asetuksella ei liene niin väliä koska kuitenkin yrittää mahdollisimman nopeasti kabiinin lämmittää haluttuun lämpötilaan.  Vai eikö tajua säätää läppiä?

Toi suuntaus vaan tuntuu itelle vähän hölmöltä että pitäisi muistaa aina painaa huurteen poisto päälle. Toki kyllähän se lämmittää muutenkin mutta ajatuksena juuri tuo lasien sulatus.

[msvahn]

Joo, näinhän se on, että vasta lämpötilan saavutettua alkaisi työntämään haaleampaa. Itselläni auto seisoo yleisimmin kylmässä katoksessa, joten lasit eivät ole huurussa tai lumessa. Työn päässä sitten lämmin talli, joten riittää kun auto hiukan yleisesti lämpenee sisältä kotona. Tämän takia asensin myös tuon on/off -katkaisijan leudoille keleille. Tarkoitus on rakentaa siihenkin kaukosäätö, jolloin sisäpuhallus alkaisi vasta halutessa, eikä paluuveden ollessa vain 30 asteista. 

Taivasalla varmasti on merkitystä onko puhallus painotettu tuulilasille.

[anttito]

Mallisuoritus projektikertomuksesta!

Yksi asia pisti silmään, kun vertaa kilpailijaan Webastoon. Onko Eberissä tankin ja polttimen välillä polttoainepumppua? Vai onko pumppu polttimessa? Kuinka pitkä pa-linja saa maksimissaan olla?

[msvahn]

Myös Eberissä on tyypillisesti aina erillinen pa-pumppu (bensamallissa aina), mutta itse suosin tuota SC-mallia, jossa pumppu on polttimen yhteydessä (vähemmän rojua ja erityisesti liitoksia pohjan alla happanemassa). Ainut rajoitushan on mahtuuko tuo SC-malli mihinkään.

En muista dieselin maksimi pa-linjan pituutta (erillisellä pumpullahan imuputki muistaakseni 2m max), mutta sarjassa taitaa tulla joku 4-5m kieppi, jota ei saisi pidentää. Dieselöljy imeytyy vielä ihan virheettömästi tuollaisen matkan (dieselin pa-putken sisämitta aavistuksen suurempi kuin bensan vastaava).

[spede]

Huikea raportti, erittäin tyylikästä ja informatiivista dokumentointia, kiitokset jakamisesta. Selvensi asioita, etenkin sen, että allekirjoittanella ei ole todellakaan mitään jakoja alkaa askarrella asennusta omin nokkineni.

Eberi 5kW SC menossa tilaukseen ja asennukseen, pitää tsekkailla vielä täällä foorumilla, mistä löytyisi lisäinfoa hinnoista ja eri varusteluvaihtoehdoista. Nyt paras tarjous 2Ke kaukosäädin/kännykäynnistyksellä.

[mremonen]

Selvensi asioita, etenkin sen, että allekirjoittanella ei ole todellakaan mitään jakoja alkaa askarrella asennusta omin nokkineni.

+1

Ja auttoi ymmärtämään, miksi autoliike haluaa asennuksesta rahaa vaikka uuteen autoon sen tekevätkin.

[Jäpälä]

Vanha on aihe, mutta kyllä pitää kehua projekti kuvia ja selityksiä.
Laittelin omaan autoon näillä ohjeilla eeberin remucilla, kaikista kovin homma oli tahkota se tankin muovi korkki auki ja siihen tuhraantu reilu tunti aikaa. Muuten aikaa tais mennä kymmenisen tuntia yhteensä. Mut jälkikäteen pitää se äänenvaimennin laittaa korsteeniin johonki väliin, kun kuulostaa siltä et suihkumoottori huutais pihalla kun lämmitin on päällä

[msvahn]

Vanha on aihe, mutta kyllä pitää kehua projekti kuvia ja selityksiä.
Laittelin omaan autoon näillä ohjeilla eeberin remucilla, kaikista kovin homma oli tahkota se tankin muovi korkki auki ja siihen tuhraantu reilu tunti aikaa. Muuten aikaa tais mennä kymmenisen tuntia yhteensä. Mut jälkikäteen pitää se äänenvaimennin laittaa korsteeniin johonki väliin, kun kuulostaa siltä et suihkumoottori huutais pihalla kun lämmitin on päällä

Kiva kuulla, että oli apua.

Ã,,äni on tosiaan melko miehekäs ilman vaimenninta. Itselläni huutaa okt:n pihassa autokatoksessa, joten ei _pitäisi_ häiritä naapureita..

[mino]

Terve!

Meille asennettiin -08 A4 tdi:hin myös kyseinen eberin lämmitin kännykkäohjauksella ja huomasin asennuksen jälkeen että monitoiminäytössä aikaisemmin näkyneet esim. lämpötilan / puhaltimen näytöt olivat hävinneet. Nyt näytöt ovat pelkästään ilmastoinnin säätöpaneelin näytöllä. Onkohan tämä normaalia vai onko jokin ohjelmointi jäänyt tekemättä?

[msvahn]

Terve!

Meille asennettiin -08 A4 tdi:hin myös kyseinen eberin lämmitin kännykkäohjauksella ja huomasin asennuksen jälkeen että monitoiminäytössä aikaisemmin näkyneet esim. lämpötilan / puhaltimen näytöt olivat hävinneet. Nyt näytöt ovat pelkästään ilmastoinnin säätöpaneelin näytöllä. Onkohan tämä normaalia vai onko jokin ohjelmointi jäänyt tekemättä?

Eikö ne tule näkyviin hetkellisesti vaikka säädät lämpöä tai puhallusta? Enpä itse ole perehtynyt saako ne jotenkin disabloitua.

[mino]

Ennen asennusta toimi juuri näin, että hetkellisesti tuli näkyviin. Nyt kun katsoin niin muitakin näyttöjä on hävinnyt, penkinlämmittimet (näkyvät ilmastoinnin paneelissa) ja esim. koko valikko minkä alla oli ilmastoinnin asetukset ovat hävinneet. Asennus on suoritettu valtuutetussa Eberin liikkeessä Sveitsissä. Taitas olla parempi perehtyä vaan käkikelloihin 

[msvahn]

Outo homma. Voisikohan MMI:n resetointi auttaa tuohon? (itse en ole koskaan käyttänyt, mutta neuvovat tuota mm. viiveongelmien korjaamiseen)

Nappeja painetaan ohjeen mukaan yhtäaikaa

[mino]

Okei, kiitoksia pitääpä koittaa!

[Jema]

En viitsinyt turhaan uutta aihetta tehdä joten kysellään täällä. Osaisiko Ebereistä enempi tietävät neuvoa tietämätöntä hädässä. Eli ostelin A4 B8 disukan ja nyt pakkasilla oli tarkoitus kokeilla ensimmäistä kertaa tätä vermettä, mutta kaukosäädin herjaa vain tekstiä "conP" joka ohjekirjan mukaan viittaa yhteysongelmaan säätimen ja laitteen välillä  . Googlettelin tunnin pari ja tajusin että autossani on myös erillinen toimintapainike mistä lähtee päälle? Siitäkään ei tapahdu kuitenkaan mitään vaikka painaa tai pitää pohjassa. Jos tämä koelautaan kiinnitetty nappi nyt ees on tarkoitettu siihen. Uskon kyllä eberiin liittyvän. Ei tosiaan ole yhtään tietoa historista tämän eberin suhteen joten kyselisin vinkkejä mistä kannattaisi ensimmäisenä etsiä vikaa. Joku puhui sulakkeista, mutta emmää sellasia mistää löydä  . Onko nämä yleensä missä? Ja jos ne löydän niin mitä teen. Kiitos jo etukäteen vastauksista.

Edit. Lisätään vielä, että olen ihan auton sisällä ja vaikka miten lähellä koittanut, mutta ei ota yhteyttä. Ei myöskään koko eberi edes inahda. Ja mallina toi Easy Start R+.

[msvahn]

Joo, yhteysongelmalta tuo vaikuttaa jos ei napistakaan lähde käyntiin. (conP olisi voinut olla myös merkki siitä, ettei kapulaa ole opetettu vielä, mutta silti kojelaudasta pitäisi käynnistyä eli epätodennäköistä)

Sulakkeet voi löytää ohjeessani mainituista paikoista (ei voi tietää kuka on asentanut ja miten).
Jos sulakkeet ovat ehjiä, kannattaa silti nitkutella niitä. Ilman rasvoja voivat olla hapettuneet tai muuten huono kontakti. Meillä Octaviassa aiheutti joskus kovilla pakkasilla kosketushäiriötä juurikin kauko-ohjaimen boxille virtaa syöttävä 5A sulake. Eberin omassa sulakekannassa se olisi keskimmäinen kolmesta sulakkeesta.

Seuraavaksi kokeilisin EasyStartin ohjainboxin liitännät. Boxi todennäköisesti samassa paikassa kuin ohjeessani, eli hanskalokeron takana.. Siinä liitännässä on kosketushäiriön mahdollisuus jos ei ole huolellisesti lukinnut liitintä asentaessa.

Käyttövinkkinä Easy Start R+ omistajille, kapulalla voi (yhteyden toimiessa) lukea laitteen vikamuistin siten, että käynnistää lämmityksen (vaikka lämmitin ei toimisikaan) ja painaa heti perään molempia nuolia hetken yhtäaikaa. Tällöin siirrytään diag-moodiiin, jossa on muutama muistipaikka. Sieltä löytyvillä AF-koodeilla voi päätellä itse poltinlaitteen häiriöistä ja nollata koodeja. Tässä Jeman tapauksessa on nyt kuitenkin kauko-ohjaimen ja vastaanottimen häiriö ensisijaisesti.

Missäspäin Suomea auto liikkuu?

[Jema]

Kiitoksia kattavasta vastauksesta sulle. Pitänee alkaa etsiä niitä sulakkeita josko ne jossain jemmassa olisi.
Auto että minä liikutaan Pk-seudulla.
Nyt kylmän kelin tultua olisi kyllä mahtavaa saada toi jumalainen lisävaruste toimimaan 

Mulla on vahva haju, että härpäkkeet olisivat kuskin puolella kun sieltä löytyy lämpötilan anturi ja kytkin. Auton oma sulaketaulukin on sillä puolella.

[msvahn]

Voi olla viety sieltäkin puolelta johtosarja kabiinin puolelle, mutta myös oikealla on sulaketaulu B8:ssa. Eberin virallinen ohje neuvoo oikean puolen kautta tuomaan johdot, mutta koskaan ei tiedä vaikka joku olisi porannut itse läpiviennin rintapellistä läpi. Asennustapoja on yhtä monta kuin asentajiakin.

Kannattaa ne molemmat kojelaudan päädyt tsekata ja tutkia onko siellä palaneita sulakkeita. Ne voivat olla myös esim. siellä tuulilasin alla olevassa tilassa eberin omassa sulakerimassa (kolme sulaketta).

Jos ei tunnu selviävän, niin huikkaile ja yritetään porukalla. Itse myös pk-seudun tuntumassa. Seuraamalla lämmittimeltä johtosarjaa, saa käsityksen mihin se johtaa.

EDIT: yritä myös etsiä  ovitiivisteiden välistä missä tuo punainen antennikaapeli on asennettuna (tod.näk. jompi kumpi A-pilari). Ohjainboxi on silloin melko lähellä. (sulakkeet voi silti olla muualla)

[Jema]

Kiitosta taas hyvistä neuvoista. Minäpä valosalla tutkin nuo kaikki paikat. Eiköhän sieltä ala jotain löytymään. Kiitos myös avun tarjoomisesta. Se voi tulla tarpeen kun ei kokemusta oikein ole.

[Jema]

Sieltähä se vika löyty sitten. Eli kuskin puoleinen sulakerasiasto auki ja siellä oli Eberin sulakkeet. Otin molemmat veks ja alkoi pelaa. Hieno homma ja kiitos paljon msvahn avusta. Vielä pitänee säädin opettaa, mutta sen osaan varmaan
Seuraavaksi pitäisikin hyökätä ton auton infonäytön kimppuun. Näyttö kun on niin himmeä ettei nää oikeestaan mitään vaikka kirkkaus on täysillä. Ihan pimeellä sentää näkee radiokanavaa vaihtaa 

[msvahn]

Hieno homma!
Kaken manuaali löytyy täältä.. linkki

Tuon näytön suhteen löydät keskustelua A4 B8 Chat-ketjusta. Ilmeisesti usein paneelin vaihtohommia??

[Jema]

Juu vaihtoon menee. Kuulemma useat myös vaihtanu uuden taustavalonkin pelkästään.. Se varmaan projektina sitten itsellänikin.

[Muljunen]

Suuret kiitokset hyvästä ohjeesta. Eilen tuli laitettua omaan a4 b8 2.0tdi malliin eber + remuc ja ohjeista oli kyllä suuresti apua.
Oma oli vain erillisillä pumpuilla, joten sen puolesta oli vähän enemmän tekemistä ja tietenkin remuc vähän toisenlainen kytkeä.

Kävin hakemassa tuon ilmastoinnin pinnin merkkarilta ja tämmöinen osanumero on kuitissa (000979009E impulssijohto)
Siinä on molemmissa päissä liittimet, joten jää vielä varallekkin yksi. Tämä tuleville ruuvaajille vinkiksi.

Tomi

[TimoN]

Hei,

ja kiitokset hyvästä topicista; se vaikuttaa erittäin hyödylliseltä!

Rupesin tässä viime hetkellä varmistelemaan, kun viikonloppuna pitäisi mennä auttamaan asentamisessa.

Kyseessä on 2011 A4 Avant 1,8 TFSI (jossa DSG, jos sillä nyt mitään merkitystä tähän on) ja siihen pitäisi laittaa Eberspächer B5WS.

Melkein kaikkiin tuohon liittyviin juttuihin taitaa olla vastaus suoraan tässä topicissa, mutta miten tuossa moottorissa menee vesikierto ja mihin kohtaan siinä pitäisi letkut kytkeä?

Muistelisin, että siinä paketissa, jonka auton omistaja on Eeperi Oy:stä tilannut, oli mukana Webaston takaiskuventtiili, jota sitten ilmeisesti on ajateltu käytettäväksi.

Löysin netistä tämmöisen kuvan selityksineen: http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/power_unit/4-cylinder_direct_injection_engine_(1.8_2.0_ltr._4-valve_tfsi_generation_iii)_mechanics/engine_cooling/cooling_system/coolant/diagram_of_coolant_hose_connections/

Ja tuohon liittyen kysymyksiä:
- Onko tuo oikea kaavio tälle moottorille?
- Mihin kohtaan siinä tosiaan kuuluisi Eberi kytkeä (ja kuinka, eli takaiskuventtiilin kanssa vai ilman)?
- Mihin suuntaan vesi lämmityspiirissä kulkee, kun kuvan mukaan vesi tulee kennolta pelkästään pois, eli toinen nuoli lienee väärin?
- Pitääkö jotenkin ottaa huomioon toi lämmityspiirin sulkuventtiili? Onko niin, että kun vesi on vielä kylmää, eikä Eberi anna ilmastoinnille puhalluskäskyä, niin vuo venttiilikin on kiinni? Eli Eberi pitää kytkeä vesipiiriin niin, että vesi kuitenkin kiertää moottorissa, vaikka lämmittimen vesikierron venttiili olisi kiinni?

[M_M]

Voisiko tästä dokumentista olla jotain iloa? Lähinnä sivuista 23 ja 24.

http://doc.webasto-russia.ru/Car/AUDI/A4%20A5/1318638C_EN_Audi_A4+A5_2008_B+D_TT-Evo.pdf

[TimoN]

Kiitoksia! Varmasti on hyödyllistä infoa tuossa dokumentissa.

Sen mukaan, jos nyt oikein ymmärrän, niin kuljettajan puoleinen kennolle menevä letku poikki ja Eberi siihen väliin painamaan nestettä kohti kennoa, jolloin Eberin lämmittämä vesi menee ensin kennolle ja siitä moottorille ja sieltä takaisin Eberille.

Se nyt mulla edelleen on huolena, että jos se kierto on noin yksinkertainen kuin tämä Webaston ohje kuvailee, niin jos kennolle menevässä letkussa on joku sulkuventtiili, niin vesi ei kierrä lainkaan, jos se on kiinni, kun kennon läpi on ainoa reitti, mitä vesi pääsee kulkemaan.

Toi mun aiemmin linkittämä kaavio on ainakin omaan silmään niin epäselvä, että en hiffaa ollenkaan, että miten se vesi lämmityspiirissä liikkuu (tai että mikä kohta siitä kaaviosta on se, mihin tämä Webaston ohje neuvoo laitteen kytkemään).

Niin ja Webasto näköjään ei ohjeista laittamaan takaiskuventtiiliä. Sillä ei kai ole muuta merkitystä kuin se, että ilman sitä venttiiliä vesi kiertää aina Eberin läpi ja jos venttiili on asennettu, niin neste ei mene Eberille silloin, kun sen oma pumppu ei pyöri.

[TimoN]

Josko mä nyt ainakin vielä kerran sivuan tätä aihetta...

Nyt on vähän ymmärrys auton systeemeistä lisääntynyt, kun tänään aloitettiin asennusta. On siinä vaan paljon tekemistä, mutta se ei tokikaan ole yllätys.

Kuitenkin, ihmettelin vielä tuota lämmitysvesikierron sulkuventtiiliasia, ja kyllä tuossa autossa sellainen siellä on. Se on alipainetoiminen ja onnistuin lopulta löytämään jotakin tekstiäkin aiheesta. Jossain kanadalaisella sivustolla joku jannu oli tuommoiseen asentanut lämmittimen ja hänen selvittelyjensä perusteella koko sulkuventtiili piti ottaa kokonaan irti siitä systeemistä; kuulostaa aivan kummalliselta.

Sitten on tällainen asiallisemman oloinen dokumentti: http://workshop-manuals.com/audi/a4_mk3/heating_ventilation_air_conditioning_system/air_conditioning/air_conditioner/components_for_control_and_regulation_of_air_conditioner_not_located_in_passenger_compartment/components_not_located_in_passenger_compartment_(all_models)/position_actuation_and_operation_of_climatronic_coolant_shut-off_valven422_and_coolant_shut-off_valve/

Siinä mielestäni alimmainen kuva on oikean näköinen. Tekstissä kuvaillaan, että sulkuventtiilin tarkoitus on sulkea kierto silloin, kun moottori on viileä ja sen lämpiämistä halutaan tehostaa. Tämä kaiken järjen mukaan edellyttää, että ilmastoinnin asetukset ovat niin, että sisälle ei pyydetä lämmitystä. Sitten siinä on yhtenä kohtana tällainen: "The Climatronic coolant shut-off valve -N422- can be deactivated by way of the air conditioner „Adaption“ function" On siinä olevinaan linkki tuon tekemisen ohjeeseenkin, mutta linkin takana ei ole mitään.

Olenko tulkinnut oikein, että kun tämän ketjun alun projektikuvauksessa toi lopuksi tehtävä homma, jossa HVAC -valikosta Adaptation ja kanava 17:n asetukseksi vaihdetaan ykkönen, on juuri nyt tämä juttu, jolla varmistetaan, ettei sulkuventtiili mene kiinni? Saman käskee tehdä tuo yllä linkitetty Webaston ohje, eikä siinäkään käsketä sulkuventtiilille tekemään mitään, että sekin puhuisi sen puolesta, että tuon asetuksen muuttaminen poistaa sulkuventttiilin toiminnasta.

Suht varma tapa tuon selvittämiseksi olisi ottaa se alipaineletku irti ja laittaa siihen mittari ja testata systeemiä eri asetuksilla. Ja jos sen letkun laittaa kiinni ja tulppaa sen, niin melko varmasti voi luottaa siihen, että venttiili ei mene omia aikojaan kiinni väärällä hetkellä. Mutta eipä sitä tarvitse tehdä, jos tuo yllä kuvattu kanava 17:n asetuksen vaihtaminen hoitaa saman asian?