Mitenkä teidän Octavia II on käynyt ja kukkunut?

[pumpped]

2007 1.9 pumpedüse, ei DPF:ää. Vaivaiset 118 tkm mittarissa ja jakohihnan vaihto on seuraava suurempi operaatio. Akku on vaihdettu,  muuten n. 25 tkm long-life huoltovälillä on menty ongelmitta. Ollut samassa perheessä uudesta asti.
Työnantajalla liisareina useita neliveto Ocuja, 1.6 tdi kulimalleja ja 2.0 tdi Scoutteja. Vm. 2008 Scoutista meni pakosarjasta lämpöanturi, nyt jo yli 150 tkm mittarissa ja hihnakin vaihtamatta... kovaa ajoa vaan 

[pomo]

Ei se mahda merkkiä vaihtamalla kummeta. Kaverilla on syksyllä ostettu anjovis. Alle1000im jakorjaamolle kun takapenkin sisältä/alta(alustasta?) kuuluu kolinaa kuin joku olisi irti ja käännettäessä ohjauspyörää ajossa kuuluu laahava ääni. Toisella verso, reilun vuoden ikäinen tiisseli ja takajarru jumii,ajossa laahaava ääni...

[Misetti]

Minkälaisia kokemuksia on jos autolla on jo ajettu esim 300tkm. Tarkoituksena olisi etsiä itselle noin 05 tai uudempi farkku octavia 1.9tdi koneella. tahtoo vaan pudjettiin sopivat olla järestään ajettu noin 200tkm..

[apche]

Minkälaisia kokemuksia on jos autolla on jo ajettu esim 300tkm. Tarkoituksena olisi etsiä itselle noin 05 tai uudempi farkku octavia 1.9tdi koneella. tahtoo vaan pudjettiin sopivat olla järestään ajettu noin 200tkm..

No ei ihan vielä 300tkm ajettu itsellä, mutta kohta... Tuurista lienee kiinni minkälaisen yksilön ostaa, ihan kuin muillakin merkeillä..

Tässä mitä oman -05 vuosimallin kohdalle sattunut:

Kirjoittelin tylsyyksissäni alle vähän huolto- ja vikahistoriaa oman auton kohdalta. Auto on Ocu 1.9TDi, manuaali -05, 282tkm . Hankittu vähän yli 200tkm ajettuna ja 2 aiemman omistajan en tiedä tehneen kuin normihuoltoja.

- Ovien tiivisteet vialliset, vaihdettu uusiin, karmit ja helmat pitäisi vielä maalata/maalauttaa (hinta-arvio 500â,¬). Sain vain tiivisteet "takuuseen", ei ollut täydellistä merkkiliikkeen huoltokirjaa.
- 2x pyöränlaakeri (eteen 235tkm ja taakse 260tkm, olikohan nuo ensimmäiset, en tiedä), kuluvia osiahan nämä ja helppo vaihtaa itse kunhan hankkii sopivan avaimen (XZN M18) ja pitkä jatkovarren, laakerit taisi olla 120â,¬ kpl.
- Jakopää osineen ja töineen 420â,¬.
- Turbo hajosi 245tkm kohdalla, uusi saksasta n. 400â,¬ + työt, muutamia tarvikkeita ja öljynvaihto 600â,¬
- Laturin vapaakytkin hajosi. Oireena ihmeellistä ääntä jakopään puolelta ja moniurahihna ja kiristin heilui melkoisesti. Vaihdoin koko laturin vapaakykimineen uuteen, koska jo 260tkm oli alkuperäisellä takana, eli ei ollut järkeä alkaa vaihtaan vapaakytkintä vanhaan laturiin. Samalla vaihtui moniurahihna ja sen kiristin, sillä tuo hajonnut vapaakytkin oli kuormittanut aikalailla kiristintä. Osat noin 300â,¬ yhteensä, helppo homma vaihtaa itse.
- Xenoneista hajosi hajosi ballastit, hintaa noin 100â,¬ kpl (www.meronet.com). Nämä taisi mennä kun oli viallinen (Kiinasta) xenoni paikoillaan, toimi hetken ja sitten pimeni. Vikaa kun ihmettelin, niin erehdyin kokeilemaan ristiin noita xenoneita ja lopputuloksena molemmat ballastit uusiksi. Kalliiksi kävi kiinan xenoni.
- Jarrupalat taakse (n. 50â,¬) ja jarruletku eteen (15â,¬) itse vaihdettu

Muuten olen vaihdellut öljyt ja suodattimen 15tkm välein (n. 35â,¬/kerta), lisäksi kertaalleen ilman- ja raitisilman suodattimet. Polttoainesuodin ja hehkut oottaa hyllyssä, että kerkeäis ne vaihtamaan.

Aika paljon mennyt huoltoihin ja korjauksiin 80tkm aikana, mutta taitaa suurin kustannus tullut auton arvonalenemasta (ehkä -4000â,¬ 2 vuodessa). Huomattavasti enemmän toki huoltoihinkin olisi mennyt, jos kaikki teettänyt huoltamolla.

Seuraavana odottelen kytkimen ja kaksoismassapyörän laukeamista. Saadaan taas reipas tonni lisää autoilun kustannuksiin. Tekisi mieli vaihtaa uudempaan ja vähemmän ajettuun, mutta yritetään nyt ajaa tähän sen 400tkm mittariin.

Kaksoismassapyörä ei vielä oireile. Käsittääkseni alkaa tyhjäkäynnillä kalkattaan ja loppuu kun painaa kytkimen pohjaan.

[Uusitalo]

Minkälaisia kokemuksia on jos autolla on jo ajettu esim 300tkm. Tarkoituksena olisi etsiä itselle noin 05 tai uudempi farkku octavia 1.9tdi koneella. tahtoo vaan pudjettiin sopivat olla järestään ajettu noin 200tkm..

Omalle -06 farkku oculla oli ajettu 440 tkm kunnes sai purkutuomion konerikon takia, syy kylläkään ei ollut auton vaan asentajan joka oli tehnyt jakopään (kiristin irtosi ajossa). Uutena ollut taksina, sen jälkeen tullut naapurille jolta ostin. Yllättävän vähillä korjauksilla menty mitä historiasta tietää, jopa iskarit ja jouset alkuperäiset. Vielä olisi ollut kilometrejä edessä, mutta ei viitsinyt alkaa hommaamaan konetta noin halpaan autoon kun vaihtomoottorien hinnat suomessa alkoi 3000 eurosta.

[Emil]

"Purkutuomio" synkisti mielen. Eikä mieltä parantanut vaihtokoneiden hinnat.   

Asentajalla olisi pitänyt olla vakuutus, joka korvaa virheet. Tai sitten asennus oli niin halpa, että vakuutusta ja korvausta ei voinut vaatia? Sepä se syy oli, miksi en itse ryhtynyt asentajaksi jakoremmihommaan. En, vaikka arvelin siitä kyllä selviytyväni.

[repe59]

130 tkm, takajarrulevyt vaihdettu kun olivat jumineet (en älynt huolloissa pyytää herkistelemään), ei muuta, seur. jakohihnan vaihto. Hyvin kulkee.

[Nipademu]

130 tkm, takajarrulevyt vaihdettu kun olivat jumineet (en älynt huolloissa pyytää herkistelemään), ei muuta, seur. jakohihnan vaihto. Hyvin kulkee.

Tuntuu nuo takajarrut olevan herkkä paikka. Itselläni meni vaihtoon 177 tkm:n kohdalla.

[tsiih]

Ei ne timantista ole sorvattu hyvänen aeka! Hyvinhän niillä olette päässeet.

[mustakorpi]

Taloudessa on Octavia -06 4X4 1,9 TDI tosin 2 kilpinen.. lunari ja oikea etupää laitettu uusiksi ( iskari, alatukivarsi, koiranluu ja pätkä helmapeltiä) omituinen tapaus sinällään, auto ostettiin korjattuna 95tkm ajettuna juuri jakopää+vesipumppu vaihdettuna ja uudelleen rekisteröitynä sekä katsastettuna . Kaupanteon ja taajamassa tehdyn koeajon jälkeen huomasin ohjauksen olevan tunnoton ja jäykähkö etenkin moottoritienopeuksilla, no eikun autologikin tepseli kiinni OBD pistokeseen ja näyttöön tuli kymmeniä ohjaukseen liittyviä vikakoodeja, ohjaukseen tehtiin sopeutus jonka jälkeen kaikki OK, elikkäs korjauksen tehneellä nyrkkipajalla ei ollut auton tepseleiden ja mahdollisen hammastangon vaihdon jälkeen eväitä tehdä tarvittavaa sopeutusta. Seuraavat 25 tkm on menneet ongelmitta, eli 120tkm on nyt takana ja nyt nelivedolla ja webastolla varustetun ocun omistaminen 5,5L keskikulutuksella ei tunnu huonolta sijoitukselta    

[Taky]

Itselläni meni vaihtoon 177 tkm:n kohdalla.

Tuolla km:llä / 2 v 9 kk:tta täällä pimeänä oikean puoleinen peilivilkku jota en edes huomannut kun ei näy kuskille, katsastaja siitä ilmoitti.

[jukicek]

Niin siis konerikkoon mennessä mittariin oli kertynyt 131tkm, eikä siis 143tkm(nykyiset kilometrit).

[Uusitalo]

"Purkutuomio" synkisti mielen. Eikä mieltä parantanut vaihtokoneiden hinnat.  

Asentajalla olisi pitänyt olla vakuutus, joka korvaa virheet. Tai sitten asennus oli niin halpa, että vakuutusta ja korvausta ei voinut vaatia? Sepä se syy oli, miksi en itse ryhtynyt asentajaksi jakoremmihommaan. En, vaikka arvelin siitä kyllä selviytyväni.

Jakopään remontti oli teetty vielä silloin kun auto oli naapurin omistuksessa, jollakin "pimeellä" pajalla tietysti niin paljoa viittisinyt enää selvitteleen alkaa. Kyllähän se kiristin siinä melkein vuoden pysyi, mutta jokin asennusvirhe kuitenkin pakosti sattunut kun sitten pääsi irtoamaan. Kun itse kiristimestä ei ainakaan löytynyt mitään sanottavaa. No täytyisi jostain löytää seuraava halpa ocu, nyt kun kerta noita osiakin on omasta takaa vähän suurempiinkin remontteihin.

[Hermelin]

Eritääin hyvin on autoni toiminut. Vm. 2006 1.6 MPI Octavia. Kuluttaa vähän ja toimii varmasti. Ei vikoja, ei ongelmia, ei lampun vaihtoja (xenonit) ja mittarissa sentään 111 000 km. Jakopään täydellisen huollon vesipumppuineen teetin viime kesänä ja maksoi 280 â,¬. Ei kait se voi olla samankokoiseen diesel-koneeseen juuri sen kalliimpi huolto?

[Emil]

Käyttävät kaiketi venyviä pultteja siellä jakopäässä. Jos venyvän pultin käyttää uudelleen, se voi katketa heti, tai myöhemmin. Mun remmin vaihto maksoi muistaakseni 600 merkkiliikkeessä. Epäilyttää, että voisiko sen kovin paljoa halvemmalla tehdäkään, kun sen verran osia vaatii.

[Taky]

Mun remmin vaihto maksoi muistaakseni 600 merkkiliikkeessä. Epäilyttää, että voisiko sen kovin paljoa halvemmalla tehdäkään, kun sen verran osia vaatii.

Tuoltahan niitä voi huoltohintoja katsella....

http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia

Pelkkä hihnanvaihto on kyllä alle kuuden sadan mutta jos samassa paketissa normihuolto niin em tasossa se kokolailla on.

[Karvis]

Tuoltahan niitä voi huoltohintoja katsella....

http://www.rsh.fi/index.php?page=huolto_octavia

Pelkkä hihnanvaihto on kyllä alle kuuden sadan mutta jos samassa paketissa normihuolto niin em tasossa se kokolailla on.

Hihna+vesipumppu 616â,¬ sanoo tuo hinnasto.

[Juppa]

Eilen sitten alkoi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan
No, eipä tuo vielä ainakaan ole uusinut kun vikakoodit luin ja nollasin, about 50km ajettu nollauksen jälkeen. Laitan vielä tuon vikakoodin tuohon alle...

1 Fault Found:
008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1)
               P2015 - 000 - Implausible Signal - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 11100000
                    Fault Priority: 0
                    Fault Frequency: 2
                    Mileage: 32744 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2015.14.07
                    Time: 17:33:12

             Freeze Frame:
                    RPM: 3213 /min
                    Load: 86.6 %
                    Speed: 61.0 km/h
                    Temperature: 63.0°C
                    Temperature: -18.0°C
                    Absolute Pres.: 1020.0 mbar
                    Voltage: 14.478 V

Readiness: 0000 0000

[proppen]

-05 2.0 TDI DSG.
Auto on 201tkm ajettu ja on toiminnut hyvin.

Viat:

Vetonivelit vaidettu 180tkm.
Sähköinen lämmityskenno 12V 1000W ei toimii, vikakoodi (can-bus communication failure).

[Jukkamake]

Autona -07 1.9 TDI DSG octavia, mittarissa 167tkm joista itse ajanut 31tkm. Auto ollut vuoden ja muutama juttu mitä tullut vastaan... Polttoainesuorattimen kannen välistä tihkui löpöä apulaitehihnalle ---> hihna ajosta poikki (Löpösuodattimen vaihtanut liike kyllä korvasi kaiken), Vakkari ei toimi aina. Pölläyttää sinistä käynnistettäessä ja käy "tärisevää" tyhjäkäyntiä kunnes moottori lämpenee.. Liekkö pumpparikoneen ominaisuus  . Lyhyellä huoltovälillä mennään ja 150tkm kohdalla Auto-Sunissa päräytettiin uudet jakopään hilppeet paikalleen.

Summa summarum: Ihan asiallinen auto on ollut, suorituskyky ohjelmamuutoksen jälkeen on melkein riittävä. DSG vaihtaa hienosti (kop kop). Josko tällä vielä vuoden päivät ajelisi ja sitten miettii pitäytyykö skodassa vai tuleeko tilalle jotain aivan muuta.

EDIT: Kuskin puolen takaoven pikkuikkunan välistä pääsee ilma kabiiniin, piti ärsyttävää suhinaa. Tämän korjasin nohevasti teipillä! 

[Taky]

Autona -07 1.9 TDI DSG octavia, mittarissa 167tkm joista itse ajanut 31tkm

Octavia Combi 2010 1.6 TDI manuaali, 174000km, uudesta omissa ajoissa.
Lähtee vaihtoon, mutta varsin luotettavia kilometrejä on tarjonnut.

Normi huoltojen, 30 000km välein, lisäksi on tehty
- 3 * tuulilasin vaihtoa, lasivakuutus on kyl hyvä olla olemassa.
- 2. kesärengassarja
- sivu/peilivilkku uusittu
- 2* rekisterikilven valo, 1. takuuseen, toisen kerran omaan piikkiin
- muutamia polttimoita
- webasto+ sen polttoainepumppu takuuseen
Auto on tällä hetkelläkin täysin kunnossa, juuri katsastettu, ja siisti, polttoainelaadun vaihto bensaan se miksi meni nyt kiertoon.

[hörhö]

Combi 1.9TDI man 4x4 elegance 7/2006 uutena ostettu vaihtui juuri 1/2013 Combi 2.0TDI aut 4x4. Mittarissa oli 190 tkm.

Isompia vikoja ei ollut:
100 tkm ahtoputket jääti, sen jälkeen maskit käyttöön
120 tkm lohkolämmitin pimeni
120 tkm akku vaihtoon
125 tkm oikea taka pyöränlaakeri narahti  kun oli viikon -35 astetta
150 tkm takaa oikealta jarrulevy vaihtoon, samalla uusittiin vasemmalta
155 tkm renkaiden kulumisen takia nelipyöräsuuntaus, muistaakseni oikealla takana oli säädettävää

Eberi asennettiin uutena liikkeessä ja se pelasi hyvin.

[pomo]

Töissä on ollut useampia noita 2.0 tdi:tä, lähinne niitä ennen facelift-mallia. Kaikki pelanneet hyvin sinne 30o tkm seuduille, jossa menneet vaihtoon. Jotain pieniä, korjauksia takuuseen ja jotain kulumia, mutta "omaan" laskuun ei mitn isompaa. Ainahan se ainakin minusta +200 tkm ajettu auto on yksilö ja riski-ostos, joka merkissä. Kannattaa tarkistaa, että on huollettu ja minkälaisessa ajossa on ollut. Varmasti löytyy myös hyviä yksilöitä! Itse ostaisin mieluummin vähemmän ajetun bensan, siinä sais huomattavasti vähemmän ajetun samalla rahalla, vaikka olisi enemmän ajoakin!

[juhisvee]

Eilen sitten alkoi pakokaasujärjestelmän merkkivalo palamaan

Täällä Ocu (-06 1.6 FSI) on kulkenut muuten luotettavasti 113 tkm, mutta täällä tuli samainen ongelma toissapäivänä. Samoiten toinen Xeron pimeni 2 pv sitten (tai ensin se pimeni, mutta jostain syystä paloi seuraavan päivän, kunnes pidemmässä reissussa pimeni jälleen, syttyen jälleen jossain vaiheessa lähellä matkakohdetta, mutta oli jälleen koko paluumatkan pimeänä.) Pitikin sattua samaan saumaan... En ole käyttänyt vikakoodien luvussa, ajoin eilen 600 km varoitusvalo mittarissa ja kaikki vaikutti toimivan normaalisti.
Auttaisko EGR-venttiilin tarkistus/putsaus näin alkuun ja sitten käyttäisi nollauksessa? 

[pomo]

Eikös xenonit saata hyvinkin sammuilla jos ovat menossa rikki? Välillä sytyttää ja välillä ei?

[juhisvee]

Eikös xenonit saata hyvinkin sammuilla jos ovat menossa rikki? Välillä sytyttää ja välillä ei?

Saattaa olla, olin lähinnä lukenut, että Xenonin väri vaihtuu vähitellen punaiseksi kunnes se pimenee kokonaan. Joka tapauksessa laitoin uudet Osram-merkkiset D1S:t tilaukseen Saksasta, 2 kpl 80 eurolla posteineen. Ajellaan nyt pari päivää yksisilmäisenä.

[apo]

Kannan sen verran korteni kekoon, vaikken olekkaan ko. autoa koskaan omistanut, usean sellaisen elämää aika läheltä (uudesta, 3-5v/ 50tkm-200tkm vanhoiksi) seuranneena kylläkin, että konsernipeleistä voi sanoa, että vähävikaisimpia nämä ovat olleet.

Yksi yksilö tulee lonkalta mieleen, mikä kiukutteli meillä olemisen loppuvaiheessa, reilu 130tkm ajettuna alkoi lambdoista herjaamaan, eikä millään ongelma poistunut, vaan palasi vähän väliä takaisin, vaikka Metroauto arpoikin osia uusiksi erittäin paljon. Jos maksaja olisi ollut yksityishenkilö, niin sääliksi olisi käynyt. Muuten hyviä pelejähän nämä luokassaan on.

[aamu-uninen]

Täällä Ocu (-06 1.6 FSI) on kulkenut muuten luotettavasti 113 tkm, mutta täällä tuli samainen ongelma toissapäivänä. Samoiten toinen Xeron pimeni 2 pv sitten (tai ensin se pimeni, mutta jostain syystä paloi seuraavan päivän, kunnes pidemmässä reissussa pimeni jälleen, syttyen jälleen jossain vaiheessa lähellä matkakohdetta, mutta oli jälleen koko paluumatkan pimeänä.) Pitikin sattua samaan saumaan... En ole käyttänyt vikakoodien luvussa, ajoin eilen 600 km varoitusvalo mittarissa ja kaikki vaikutti toimivan normaalisti.
Auttaisko EGR-venttiilin tarkistus/putsaus näin alkuun ja sitten käyttäisi nollauksessa? 

Entisessä samanmallisessa autossani pakokaasujärjestelmän merkkivalo tarkoitti rikkinäistä katalysaattoria: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=7297.0

Aitoja Osramin D1S xenoneja ei saa mistään 80e/2kpl. Kyseessä on väärennös, mutta laatu voi olla ok.
Tilasin itse joskus nämä: http://www.meronet.com/catalog/product_info.php?products_id=29 , mutta nekin osoittautuivat kopioiksi.

[SNG]

Aitoja Osramin D1S xenoneja ei saa mistään 80e/2kpl. Kyseessä on väärennös, mutta laatu voi olla ok.

Kyllä niitä nykyään vaan saa. Suomestakin saa laatumerkkejä esim GE jo alle satkun pari.

[Dino]

Täällä tyytyväinen Octavia 1.8 TSI kuski. Jotain hyvin pientä laitettavaa on 5 vuoden aikana ilmennyt. Puhallinmoottori sekä toisen vilkun ledi on vaihdettu takuuseen.
Toisen puolen vilkun ledi täytyi vaihdattaa tässä syksyllä, vaikuttaa olevan tyyppivika. Muita vikoja ei sitten olekkaan ollut ja kilometrejä on kertynyt n. 75 tkm. Nykyisen Octavian edulliset huollot, vakuutukset sekä käytännön vähintäänkin riittävä suorituskyky asettavat riman korkealle seuraavalle autolle.