Polo 6R: monitoimiratin jälkiasennus (osa 1)

[Der Mann.]

Tässä projektissa jälkiasennetaan monitoimiratti sellaiseen Polo 6R:ään, jossa kyseistä varustetta ei ollut tehtaalta lähtiessä. Operaatiossa kannattaa huomioida (ainakin) seuraavaa:

- standardi-Polo 6R:n (ei siis koske GTI:tä) napittoman pyöreän perusratin airbag EI FYYSISESTI SOVI monitoimirattiin, siksi monitoimiratin jälkiasennus edellyttää myös siihen kuuluvan airbagin hankintaa!
- myös esim. Golf VI -perustainen alakehältään tasainen "GTI-ratti" ja airbag käyvät Poloon
- auton sähköjärjestelmään täytyy vetää kaksi lisäjohtoa, koska monitoimiratittomassa Polossa tarvittavia johtoja ei ole valmiina tehtaalta lähtiessä
- fyysisten muutostöiden jälkeen auton järjestelmät pitää vielä konfiguroida esim. VCDS:llä, muuten rattinapit ja äänimerkki eivät toimi

Lisättävistä johdoista toinen on LIN-väylän johto, jonka kautta rattinappien ohjainmoduuli "keskustelee" auton muiden järjestelmien kanssa. Tämä johto menee monitoimiratillisissa Poloissa ratin takana olevan liukurengas-/viiksikytkinpaketin liittimen T41 navalle 10. Johdon toinen pää lähtee kuljettajan jalkatilassa kojelaudan uumenissa sijaitsevalta keskuselektroniikan ohjainboksilta J519, sen valkoisen T73b-liittimen navalta 17.

Toinen tarvittavista lisäjohdoista tuo ratille jatkuvan +12V jännitteen, ja se menee liukurengas-/viiksikytkinpaketin liittimen T41 navalle 9. Alkuperäisissä monitoimiratillisissa Poloissa johdon toinen pää lähtee rattipylvään alla sijaitsevan sulakerasian sulakkeelta SB4 (2A sulake). Tämä on sulakerasian ylimmän rivin neljäs paikka vasemmalta (minisulakkeet). Omassa Polossani tämä sulakepaikka oli kuitenkin täysin tyhjä, siinä ei sijannut edes sulakkeenpidintä joten johdon saati sulakkeen liittäminen kyseiselle paikalle olisi ollut varsin työlästä. Niinpä päätin noudattaa maailmalla hyväksi havaittua kiertotietä ottaa jatkuva +12V valokatkaisimen liittimen navalta 15.

Perusteet selvät? Ei se mitään. Aloitetaan:

---------------------------------------

Projektissa tarvittavat osat ja työkalut, mm:
- monitoimiratti nappeineen
- nappien ohjainmoduuli johtoineen ratin sisään
- monitoimirattiin sopiva airbag
- airbagin johtosarja (5K0 971 584 A), jossa liitin monitoiminappien ohjainmoduulille
- korjausjohto (000 979 009 E) liukurengas-/viiksikytkinpaketin liittimeen sopivilla liitinpäillä
- korjausjohdon jatkamiseksi 0,35...1,0 mm² johtoa
- kutistesukkaa johtoliitosten eristämiseen
- torx-ruuviavaimet T20 (ja valinnaisesti myös T25)
- torx-pala T55 momenttiavaimeen
- momenttiavain 30 Nm:lle
- työkaluja sähköliitosten tekemiseen, mm.juotoskolvi ja tinaa
- laastaria, rauhoittavia...

---------------------------------------


Irroitetaan akun maakaapeli (-).

Eristetään irtonaisen maakaapelin pää niin, ettei se vahingossakaan akun miinusnapaan osuessaan johda sähköä. Odotetaan akkukaapelin irroituksen jälkeen vähintään 15 minuuttia auton komponentteihin mahdollisesti jääneiden sähkövarausten purkautumista ennen kuin aletaan irroittaa airbagiä.

Istuudutaan autoon, ja kosketetaan esim. b-pilarissa sijaitsevan lukon vastakappaleen kiinnitysruuvien päitä. Näin tasataan mahdollinen jännitteen potentiaaliero itsen ja auton välillä jolloin poistetaan sekin häviävän pieni teoreettinen mahdollisuus, että vaatteisiin varastoitunut staattinen sähkö saisi aikaan airbagin laukeamisen.


Ratti käännetään suoraan-asennosta 90 astetta kuvan mukaiseen asentoon.


Peilin avulla nähdään ratin takapuolella reikä, josta pilkistää airbagin kiinnityslenkki.


Talttapäisen ruuvimeisselin avulla kammetaan airbagin kiinnityslenkki ratissa olevan nystyrän ohi. Samalla vedetään airbagin reunasta itseen päin.

Seuraavaksi käännetään rattia 180 astetta ja irroitetaan toisen puolen kiinnityslenkki samalla lailla.


Pidetään airbagiä toisessa kädessä jotta se ei roiku johdon varassa (siis airbag, ei käsi). Irroitetaan liukurenkaalle menevä keltainen liitin vetämällä valkoista lukitusta itseen päin.

Varastoidaan irrallinen airbag suojaisaan paikkaan esim. takajalkatilaan VW-LOGO YLÖSPÃ,,IN! Tämä siksi, että jos bägi kaikesta huolimatta päättää tussahtaa, niin tapahtuu suht' harmiton tyynyn täyttyminen. Mikäli bägi olisi toisin päin, niin lauetessaan metallisesta pohjaosasta tulee tappava ammus.


Avataan ratin kiinnityspultti. Pultin kanta on 12-sakarainen uppokantainen tähti, mutta noin eksoottisten työkalujen puuttuessa myös tavallinen 6-sakarainen torx-pala (T55) sopii todistetusti kantaan vallan mainiosti.


Käännetään pyörät ja ratti suoraan. Mikäli sama ratti asennetaan takaisin, kannattaa merkitä esim. tussilla ratin asento suhteessa ohjausakselin päähän. Silloin on suuremmat mahdollisuudet saada kerralla ratti suoraan kun auto menee suoraan.

Vedetään ratti pois ohjausakselin urituksista.


Ratin alta paljastuu sähköisen liitännän tekevä liukurengas. Liukurengasta ei mielellään pidä kierrellä ratin ollessa irti, muuten keskiasento saattaa sekaantua jolloin renkaan sisällä oleva lattajohdin saattaa katketa kun ohjaus seuraavan kerran käännetään jompaan kumpaan ääriasentoon. Jotta liukurengas ei kiertyisi vahingossa, "lukitaan" se esim. teipillä ohjausakseliin.

---------------------------------------


Lukitaan ratin korkeussäätö ala-asentoon. Vedetään mittariston alla olevan kumisen suojapalkeen yläkiinnitys irti kolmesta kiinnityskynnestä.


Painetaan esim. muovisella verhoilunirrotuskiilalla ohjausakselin ylemmän verhoilupuoliskon kiinnitykset irti alemmasta verhoilupuoliskosta kuvan osoittamista kohdista molemmin puolin.


Ylemmän verhoilupuoliskon pitäisi pompata irti kuten kuvassa.


Yläpuoliskon etuosa on vielä "saranoitu" kiinni alempaan puoliskoon kuvan osoittamasta kohdasta. Vapautetaan verhoilu kampeamalla se irti etukiinnikkeistäänkin.


Poistetaan alempi verhoilupuolisko: Irroitetaan kaksi kiinnitysruuvia (T20) molemmin puolin, niihin pääsee käsiksi ylhäältä päin.


Alapuolella on vielä yksi kiinnitysruuvi (T20).

Nyt alemman verhoilupuoliskon voi poistaa.

[Der Mann.]

Valmistellaan tarvittavat lisäjohdot. Kuvassa on keltainen VW-korjausjohto (000 979 009 E), jonka molemmissa päissä on liukurenkaan liittimeen sopivat liitinnastat. Lisäksi on (tässä tapauksessa) varattu punaista ja vaaleansinistä johtoa "pari metriä" kumpaakin. Alunperin tehtaalla monitoimiratilla varustetuissa autoissa kyseisten, nyt jälkikäteen lisättävien johtojen poikkipinta-ala on 0,35 mm² ja värit puna-musta ja violetti-valkoinen, mutta sellaisten metsästäminen olisi vaatinut liikaa harrastamista...

Katkaistaan korjausjohto kahtia.


Kuoritaan johtojen päistä eriste pois reilun sentin matkalta. Palmikoidaan korjausjohdon puolikkaan ja "jatkojohdon" päät yhteen ja juotetaan jatkos tinalla.

Tehdään sama toiselle korjausjohdon puolikkaalle ja jatkojohdolle.


Pujotetaan kutistesukkaa jatkosten päälle ja kutistetaan esim. kuumailmapuhaltimella.

---------------------------------------


Irroitetaan liukurengas-/viiksikytkinpaketille tuleva vaalea moninapaliitin. Liittimessä on lukitus: nostetaan lukitussalpa ylös nuolen osoittamalla tavalla.

Kuvassa viiksipaketti on liittimen irroituksen havainnollistamiseksi/helpottamiseksi irroitettu ohjausakselilta. Jos haluaa tehdä saman, paketti irtoaa löysäämällä metallisessa kiristyspannassa oleva ruuvi (T25) ja vetämällä paketti irti rattiputken ympäriltä.


Lukitussalpa kokonaan ylhäällä, jolloin liitin irtoaa.


Avataan liittimen kuori: Kammetaan vihreiden nuolten osoittamat lukituskynnet auki, ja vedetään samalla kuorta punaisen nuolen osoittamaan suuntaan.


Liittimen kuori irroitettuna


Kuoren alta paljastuu yksittäisten johtojen sijainnit liitinkotelossa. Tässä projektissa tarvittavat johdot lisätään nuolien osoittamiin paikkoihin 9 ja 10.
- Paikka 9: Jatkuva +12V (DIN-järjestelmän mukainen kytkentä 30)
- Paikka 10: LIN-väylä


Pujotetaan äsken valmisteltujen johtojen päät paikoilleen liittimeen. Varmistetaan, että liitinnastojen lukitus kliksahtaa paikoilleen, jotteivät johdot pääse irtoamaan liittimestä.

Pujotetaan molemmat johdot alkuperäisen johtosarjan reittiä seuraillen kojelaudan sisään.

Liu'utetaan liittimen suojakuori takaisin paikoilleen.

---------------------------------------

Seuraavaksi kytketään +12V johto valokatkaisimen liittimeen.


Kuvassa valokatkaisin irroitettuna ja sen liitin esillä.

Valokatkaisin lähtee irti kääntämällä valonuppia myötäpäivään ja painamalla samalla pohjaan. Tällöin katkaisimen lukitus vapautuu ja katkaisimen voi vetää ulos kojelaudasta.


Rattinappien tarvitsema jännite löytyy liittimen nastasta 15.


Irroitetaan kyseinen liitinnasta liitinkotelosta tarkoitukseen sopivalla työkalulla ta esim. kahdella rautalangan pätkällä painamalla.


Kyseinen liitinnasta irrallaan. Huomioidaan lukituskynnet, jotka pitää siis painaa alas jotta nasta irtoaa kotelosta.


Liitetään viiksikytkinpaketin 9-navalta vedetty uusi johto valokatkaisimen napaan 15.

Itse päätin juottaa johdon liitinnastan juuren ympärille, jolloin alkuperäistä johtoa ei tarvitse vahingoittaa. Sähköteippi pitää uuden johdon paikoillaan kunnes sen pää on saatu kierrettyä ja juotettua liitinnastan ympärille.


Uusi johto juotettu kiinni. Liitoksesta pyritään tekemään mahdollisimman ohut, muuten liitinnasta ei mahdu takaisin liitinkotelon sisään. Varotaan tärvelemästä kojelautaa kuumalla kolvin kärjellä tai tippuvalla sulalla tinalla!


Uusi johto paikoillaan. Liitoksen mekaaninen kestävyys on varmistettu vielä kutistesukalla ja nippusiteellä.

[Der Mann.]

Tähän asti on ollut helppoa! Seuraavaksi vedetään LIN-väylän johto keskuselektroniikkaboksille kuljettajan jalkatilaan. Tämä operaatio vaatiikin sitten epäinhimillisiä työasentoja, lehmän kärsivällisyyttä ja gynekologin käsiä...

Tarvittava LIN-väylä löytyy kuljettajan jalkatilassa kojelaudan uumenissa sijaitsevan keskuselektroniikkaohjaimen (J519) valkoisen T73B-liittimen navasta 17.

Kuljettajan jalkatilassa kynnyksen päällä selällään maaten, irroitetaan molemmat ohjainboksille tulevat liittimet. Ne irtoavat kääntämällä lukitussalpa 90 astetta alas, painetaan kuitenkin ensin lukitussalvan edessä oleva pieni varmistuskynsi alas.


Keskuselektroniikkaohjain irroitettuna autosta. Lisätilan saamiseksi ja sitä kautta työskentelyn helpottamiseksi ohjainboksi kannattaa ehdottomasti irroittaa autosta. Se tapahtuu vapauttamalla alareunan kaksi kiinnityspistettä kojelaudan kiinnityskehikosta eteenpäin työntäen.


Liittimen kuori lähtee irti levittämällä lukituskynsiä (molemmilla sivuilla) vihreän nuolen suuntaan samalla vetäen kuorta punaisen nuolen osoittamaan suuntaan.


Kuoren alta paljastuu liitinrunko, jossa on kaksi puoliskoa. Puoliskot on liu'utettava irti toisistaan, jotta päästään käsiksi sisemmässä rivissä sijaitsevan napaan 17. Kohdejohto on väriltään violetti-valkoinen.


Violetti-valkoinen johto irroitetaan liitinkotelon navasta 17 suunnilleen samalla tavalla kuin valokatkaisimen liittimestä. Sen jälkeen päästään kuorimaan johtimen ympäriltä reilun sentin pätkä eristettä pois uuden johdon liittämistä varten. Eristeen kuoriminen onnistuu esim. erittäin terävällä pienellä askarteluveitsellä leikkaamalla/vuolemalla. Johto on 0,35-neliöisenä erittäin ohut ja helposti vaurioituva, joten maltti on tässä valttia!

Tässä liittimessä liitinnasta ei enää paksuuden puolesta mahdu takaisin liitinkoteloon jos uusi johto juotetaan liitinnastan juureen, siksi liitos pitää tehdä kauemmas johtoon.


Liukurenkaalta tuotu uusi johto kiedotaan eristeestä vapautetun violetti-valkoisen johdon ympärille ja juotetaan kiinni, jälleen varoen vahingoittamasta kolvilla ympäröiviä kohteita.


Liitoskohta eristetään ja tehdään mekaanisesti kestävämmäksi kutistesukalla.

Liu'utetaan toisistaan erotetut liitinrunkopuoliskot takaisin yhteen, minkä jälkeen liu'utetaan liittien suojakuori paikoilleen.

---------------------------------------

Nyt olisi pahin takana, eli molemmat uudet johdot on juotettu kiinni. Tämän jälkeen mitataan vielä yleismittarin vastus- tai diodimittausalueella, että yhteys on kunnossa niin keskuselektroniikkaohjaimelta kuin valokatkaisimeltakin liukurenkaan uusille navoille 10 ja 9. Jos ei, niin juotosten tarkistus kylmäjuotosten varalta ja tarvittaessa korjaus. Mikäli kaikki on kunnossa niin voidaan ryhtyä niputtamaan uusia johtoja kiinni olemassa oleviin johtosarjoihin. Jälkiasennuksesta saadaan varsin huomaamaton jos uudet johdot integroidaan alkuperäisiin johtosarjoihin vaikkapa alkuperäisellä Coroplast-kangasteipillä. Teippaus kojelaudan ahtaissa uumenissa vaatii tosin enmän kuin lievästi masokistista luonnetta, mutta on lopputulokseltaan sitäkin palkitsevampaa. Laiskempi niputtaa johdot sopivista kohdista nippusiteillä.

Seuraavaksi asennetaan irroitetut komponentit paikoilleen ja painetaan liittimet niihin kiinni varmistaen että lukitukset tulevat kiinni. Asennetaan ohjauspylvään verhoilupuoliskot takaisin paikoilleen.

Nyt voidaankin asentaa (uusi) monitoimiratti paikoilleen.



Varmistetaan, että ratti menee ohjausakselin urituksiin suorassa, minkä jälkeen kiinnityspultti paikoilleen ja kiristys ensin 30 Nm:iin, sen jälkeen kiristetään vielä "kiinteällä" avaimella 90 astetta kääntämällä. HUOM: Pulttia ei pidä kiristää rattilukkoa vasten, koska rattilukko voi hajota! Pidetään rattilukitus auki ja pulttia kiristettäessä pidetään toisella kädellä ratista vastaan, tai tarvittaessa pyydetään avustaja pitämään.

Airbagin johtosarjan keltainen liitin painetaan liukurenkaan liittimeen samalla varmistaen, että liitin menee pohjaan eli valkoinen lukitus loksahtaa kiinni. Muistetaan kytkeä airbagin johtosarjassa oleva musta moninapaliitin ratin sisällä olevaan nappien ohjainyksikköön. Lopuksi painetaan airbag paikoilleen, jolloin kiinnityslenkit loksahtavat paikoilleen ratin nystyröiden ohi.

Nyt on asennuksen mekaaninen puoli takana. Seuraavaksi kytketään akun maakaapeli ja siirrytään koodauksen pariin.

[Der Mann.]

Suoraan ratin vaihdon jäljiltä monitoiminapit tai äänimerkki eivät vielä toimi, vaan ne on konfiguroitava keskuselektroniikkaohjaimeen.


VCDS:ssä valitaan ohjainmoduuli 09.


Sieltä kohta "Coding - 07".


Edelleen "Long Coding Helper".


Etsitään valintaruutu "Multi-Function-Steering-Wheel (MFSW) installed" ja ruksataan se.
Tämän ohjainyksikön tapauksessa kyseessä 9. tavun 3. bitti.


Jos autoon on asennettu ääniohjausta tukeva VW:n bluetooth-sarja ja halutaan mahdollistaa ääniohjaus, seuraavaksi etsitään valintaruutu "Push-to-Talk Function via Multi-Function-Steering-Wheel (MFSW) active" ja ruksataan se.
Tässä tapauksessa kyseessä oli 15. tavun 0. bitti.

Kun valinnat on ruksattu, valitaan ylhäältä "Exit".


Muutokset vahvistetaan valitsemalla "Do It!".

Seuraavaksi voidaan ilmoittaa vielä radiollekin, että sitä ohjataan rattinapeilla. En tiedä onko tämä itse asiassa tarpeellista, itselläni ainakin pikaisen kokeilun perusteella radion ohjaus rattinapeista toimi jo ennen seuraavaakin vaihetta.


Valitaan VCDS:ssä osoite "56 - Radio".


Ja jälleen "07 - Coding".


Ja "Long Coding Helper".


RCD510:n tapauksessa 3. tavun 0. bitti on "Shortpress Steering Wheel Buttons installed". Ruksataan tämä.

Sitten poistutaan taas Exitillä ja vahvistetaan muutos klikkaamalla "Do It!".

---------------------------------------

Nyt koodaukset on tehty, ja rattinappien ja äänimerkin pitäisi toimia! Ihaillaan lopputulemaa:

[Pupa]

Kyllä sä mies jaksat, mutta varmasti monelle apua tästäkin projektista

Ostitko pelkät painikkeet ja bagin "vanhaan" rattiin? Miks sulla on muuten ajotietokone ja rns saksaks?

[portteri]

Der Mann tekee mitä tahtoo, muut tekee mitä osaavat 

[Der Mann.]

Ostitko pelkät painikkeet ja bagin "vanhaan" rattiin?

Pelkät painikkeet. Bagi on "vanha", sehän on sama noissa GTI-tasapohjarattien napittomissa ja napillisissa versioissa. Ainoastaan Polo 6R:n standardimallin peruspyöreän napittoman ratin bagi siis ei käy. (Täytyykin tarkentaa tuohon 1-osaan...)

Miks sulla on muuten ajotietokone ja rns saksaks?

Ei kai sitä nyt enkelsmannia parane valita krautwagenin käyttökieleksi! 

[Kapa]

Achtung! Olen aina arvostanut osaamista ja asiaan paneutumista, joten Der Mann ansaitsee puurtamisesta kunnian.

[Pupa]

Pelkät painikkeet. Bagi on "vanha", sehän on sama noissa GTI-tasapohjarattien napittomissa ja napillisissa versioissa. Ainoastaan Polo 6R:n standardimallin peruspyöreän napittoman ratin bagi siis ei käy. (Täytyykin tarkentaa tuohon 1-osaan...)

Ei kai sitä nyt enkelsmannia parane valita krautwagenin käyttökieleksi! 

Okei, no sithän toi on vieläpä suht edullinen päivitys niille, jotka on erehdyksissä päivittäny aluks vaan napittomaat GTI-rattiin

9 vuotta saksaa lukeneena en silti luota omiin taitoihin

[Jyri]

Todella hieno projektikuvaus, kaikki kunnia Der Mann. Isot peukut tälle!

[Der Mann.]

Vielä hieman tarkennusta koodaukseen:

Mikäli autossa EI ole puheohjausta tukevaa laitteistoa, niin ominaisuutta "Push-to-Talk Function via Multi-Function-Steering-Wheel (MFSW) active" EI kannata turhan päiten aktivoida.

Nimittäin kun tuon kohdan jättää ruksaamatta, niin silloin vasemman puolan Mikrofoni-nappi toimii kätevänä radion mykistysnäppäimenä.

[akpak]

Hienoa työtä ja mukava katsella kun hyvät kuvat ja selostukset on saatavilla.

Itsellä olisi halu vaihtaa nykyinen Golf Variant 2010 normiratti -> monitoimirattiin (lähinnä tuo PTT toimimaan saattaminen). Ebayssä näyttää olevan tarjolla myös pelkät napit + control unit.
Onkohan mahdollista laittaa vain napit nykyiseen rattiin ja vetää nuo samat piuhat mitä tässäkin projektissa? Tuo Control unit näytää olevan 5K0 959 542 (Polo ?), mutta onko tietoa toimisiko myös Golfissa?

[Lanttu42]

Ihan mahottoman upee ohje! Nyt pitää vaan löytää joku kaveri, jolla pysyy noi työkalut kädessä ja ebaysta tavarat...

Uskaltaakohan Airbagia ostaa netistä...?