VW Passat 2.0 TDI Manuaali 2006 Täristää kiihdyttäessä

[Eedwini]

Moro! Apuja kaivataan! Eli auto alkaa täristämään kiihdyttäessä about 2000 kierroksen kohilla. Parhaiten huomaa 3 vaihteelta ylöspäin vedättäessä. Osia joita olemme vaihtaneet tuloksetta: Sisemmät vetarin päät, Suutin, Suuttimien sähköjohto sarja, Polttoaine suodatin,  Kytkin vauhtipyörä paketti 50tkm sitten. Ja kolmella eri testerillä (Delphi, Bosch, VCDS) katsottu koodit ja live dataa eikä niissäkään mitään poikkeavaa löydy. Myös nokka-akselin kuntoa silmämääräisesti katsottu ja sekin näyttää siltä kuin pitääkin. Kulutus on tällä hetkellä myös normaalia suurempi.

Alkaa pikkuhiljaa nyppäsemään kun vikaa ei löydy eikä tiedetä mistä sitä ruvetaan enään etsimään..

[Jultsu]

Yksi pumppusuutin vaihdettu? Pelkkä kärki vai koko yksikkö? Miksi? Mitä korjauskertoimet sanovat nyt tyhjäkäynnillä?
Tandempumppu vaihtoon jos se on edelleen alkuperäinen.

[Eedwini]

Kyllä yksi koko pumppusuutin vaihdettu. Delphillä ja Vcds:llä näytti että kakkos suutin jää jalkoihin muihin verrattuna lukemissa siis kiihdytys tilanteessa ja paikallaan kun nostaa kierroksia. Yksi toimiva pumppusuutin oli helposti saatavilla niin vaihdoimme suoraan sen tilalle. Tyhjäkäynnillä korjaus kertoimet ovat kaikki lähes samalla viivalla että niissä ei heittoja ole.

[Jultsu]

Jää jalkoihin, eli korjauskerroin oli sen maksimit eli +3 sille suuttimelle? Muut pytyt näyttivät sitten -1 jokainen?

[Eedwini]

Vcds katsottuna muut menevät plussan puolelle ja ovat suht tasoissa ja yksi suutin jää miinukselle. Nyt on tandempumppu vaihettu ja tärinä vaimentu hiukan mutta ei hävinnyt kokonaan..

[Eedwini]

Otetaan komento takaisin! Annoin koneelle kunnolla happea muutaman kerran niin lähti pelittämään. Liekkö ilmaa ollut jossakin pumpun vaihdon jälkeen..

Mutta iso kiitos Jultsu pelastit tämän murheenkryynin!

[Jultsu]

Miinusmerkkinen lukema tarkoittaa sitä että ECU rajoittaa sen suuttimen syöttöaikaa, tarkoittaa yleensä siis sitä että suuttimen läpi tulee enemmän tavaraa kuin pitäisi, ja muut sylinterit kompensoivat sitten tuota liikaa syöttömäärää nostamalla omia syöttöarvojaan myös (plusmerkkiset arvot)

mutta hyvä jos tuli kuntoon 

[o.b.]

Osien vaihdon jälkeen on myös muistettava nollata ECU:n oppimat arvot. Ne korjaantuu kyllä ajan mittaan itsestään, mutta huomattavasti nopeammin kun aloitetaan "puhtaalta pöydältä".

Polttoaineen paluupuolelle kannattaa laittaa pätkä läpinäkyvää pa-letkua. Siitä näkee helposti jos järjestelmässä kulkee ilmaa.

[Jultsu]

Osien vaihdon jälkeen on myös muistettava nollata ECU:n oppimat arvot.

Onko näin  Onko tämä jotain 2.0TDI:n hömpötyksiä, en tunnusta 1.9 pumpparikoneen kanssa törmänneeni ikinä tuollaisiin, olen ajatellut että tuo on vain bensavehkeiden fuel trimmin kanssa pelaamista.

[o.b.]

Varmaksi en osaa sanoa, mutta ei tuosta nollauksesta mitään haittaa ole ainakaan

Itse teen tuon aina varmuuden välttämiseksi

[Eedwini]

Edelleen komento takasin! Vikapalautui ennalleen eli tärinä jatkuu kiihdytyksessä entiseen malliin. Pitäisikö tuon maf liittimen irroittamisella olla jotain vaikutusta muutakuin välkyttää hehkuvaloa? Tässä tapauksessa ei vaikuta mitenkään muuten.

[Jultsu]

Jos MAF on irti niin auton ei pitäisi ahtaa kuin jokusen hassun desimaalin. Moottorin tärinään se ei kyllä vaikuta.

Mitä ajoitus näyttää VCDS:llä katsoessa?

[Eedwini]

Noniin nyt päästy VCDS perään ja katsottu suuttimien arvoja.

Tyhjäkäynti -0.52 , -0.38 , 0.07 , 0.82

Ajossa -0.47 , 0.19 , -0.35 , 0.64

Mitenkä käytännössä ecun nollaus tapahtuu helpoiten?

Ja mitä ajoitusta katsotaan?

[Valimaa]

Terve
Aikaa kulunut viimeisestä viestistä.
Onko alkuperäiset keskustelijat kuulolla?
Mikä oli tuon ylläolevan ongelman lopputulema? Ratkesiko ongelma?