Jatkuvia palamiskatkoja sylinterissä

[OCUI]

Auton kanssa ongelmaa, johon tarvitsen vähän neuvoja. Eli kysessä Octavia, vm 2011, moottori CAXA eli 1.4 TSI. Ajettu 170tkm.

Viime vuoden syksyllä alkoi tulla vikakoodeja, että olisi palamiskatkoja sylinteissä. Joskus tuli myös vikakoodi "sylinteri vaimennus" eli P130A ym. Auto siis kävi kolmella pytyllä ja sen huomasi.

Tässä suoritetut toimenpiteet aikajärjestyksessä:

- Kaikki sytytystulpat vaihdettiin.
 - > Vika tuli takaisin jo parissa tunnissa (samoja vikakoodeja).

- Kahden sylinterin puolat vaihdettiin.
 -> Seuraavana päivinä taas samat vikakoodit.

- Puristuspaineiden mittaus, tulos oli kaikkien sylinteiden osalta n. 10.5-11.5 bar. Testerillä ajettu ja livedatasta havaittu, että palamiskatkoksia tulee, vaikka vikakoodia ei tulisikaan.

- Tutkittu imusarjaa ja havaittu karstaa. Tehtiin imukanavien pähkinäpuhdistus.
 -> Vika uusiutuu.

- Vaihdettu kaikki sytytystulpat uudestaan eri merkkisiin (alkuperäisiin)
 -> Ei vaikutusta, palamiskatkoja edelleen, eli koodit P0300 ja P0304. Muistaakseni pähkinäpuhalluksen jälkeen 2. sylinterin palamiskatkoskoodi jäi pois.

- Tässä vaiheessa myös havaittiin tulpan reiästä, että 1-3 sylintereiden männät karstoittuneet, mutta 4. sylinterin mäntä puhdas. Suutinjärjestelmä tarkistettiin, suutinkiskossa oli jotain pähkinäpurua ja se puhdistettiin. 4. sylinterin suutin päätettiin uusia.
 -> Ei vikakoodeja enää.

Tätä iloa kesti vuoden ja nyt taas sama homma, eli koodeja pukkaa P0300, P0304 ja P130A. Puristuspaneet mitattu jälleen kerran ja saatu arvoina 11.8 - 13.5 bar, eli paremmat mitä ennen pähkinäpuhdistusta. Oireetkin ovat samat ja sopivat palamiskatkoihin, eli tärinä/nykiminen ja tuntuu kyllä selvästi kun käy 3. pytyllä. Tyhjäkäynti on normaalia.

Mitä nyt pitäisi tehdä? Mitä osia pitäisi vaihtaa? Ideat alkavat loppumaan kesken... Auto käynyt monessa eri korjaamossa, merkkihuollossakin, jossa on vaihdettu suutin ja tuntuu, että korjaamoistakin tulee erinäisiä käsityksiä. Osa ehdottaa esim. ohivuototutkimusta, mutta sitten taas monien mielestä puristuspaineet ovat ok, joten tarvetta sellaiselle ei ole.

En viitsi kuitenkaan enää vaihtaa tulppia ja maksaa turhasta, kun on havaittu, ettei niillä ole mitään merkitystä. Ehdotuksia ja ideoita mitä seuraavaksi?

Auto toimii muuten siis hyvin  ja keväällä oli huolto-ohjelman mukaisessa määräikaishuollossa, eikä siellä mitään normaalista poikkeavaa havaittu.

[leoporsti]

Onko irroitetuissa tulpissa ollut näkyvää eroa 4. sylinterin ja muiden välillä?

Voisiko olla niin, että venttiilikopan sylinterin no. 4 tiivisterengas osanro. 03C103196 vuotaa?

[OCUI]

Onko irroitetuissa tulpissa ollut näkyvää eroa 4. sylinterin ja muiden välillä?

Voisiko olla niin, että venttiilikopan sylinterin no. 4 tiivisterengas osanro. 03C103196 vuotaa?

Viime vuonna, ennen suuttimen vaihtoa oli kirjattu seuraavasti huoltoraporttiin:
"Tulppien reiästä katsottu mäntien päälle - 1-3 sylinterin männät karstoittuneet, mutta 4 sylinterin mäntä kiiltävä ja puhdas eli kyseiseen sylinteriin pääsee liikaa polttoainetta. Suutin päästää liikaa polttoainetta sylinteriin, jolloin kastaa sytystystulpan ja aiheuttaa autolle oireita".

Eli tuon perusteella voisi olettaa, että kyllä, jos tulppa on kastunut.

Tällä viikolla kun on mitattu puristuspaineet, niin en osaa sanoa, onko tähän asiaan kiinnitetty huomiota, kun mitään mainintaa raportisa ei ole. Mutta luulis, että jos on havaittu, että tulppa poikkeaa jotenkin, niin siihen olisi reagoitu.

Se on kyllä tarkistettu, että onko puolat kuivat - jos ei, niin on epäilty johtaisiko se puolien toimimattomuuteen ja sitä kautta palamiskatkoksiin. Mutta puolat olivat täysin kuivat ja siitä on vedetty johtopäätös, ettei venttiilikoppa vuoda.

En tiedä, tarkoititko tolla tiivisterenkaalla sitä, että jos sieltä on vuotoa, niin se kastelisi puolat?

Ideoita otetaan edelleen vastaan. 

[leoporsti]

Tarkoitin juuri tuota puolan kastumista, villi veikkaus.

Toiseen kertaan pohtiessa tuo suutinkiskoissa ollut pähkinäpuru kuulostaa erikoiselta. Onko tuo nelossuutin vaihdettu jo toistamiseen viimevuotisen jälkeen?

Tulee mieleen sellainen, että jos kiskoihin on edelleen jäänyt tätä purua joka nyt myöhemmin rikkonut suuttimen toistamiseen.

[OCUI]

Tarkoitin juuri tuota puolan kastumista, villi veikkaus.

Toiseen kertaan pohtiessa tuo suutinkiskoissa ollut pähkinäpuru kuulostaa erikoiselta. Onko tuo nelossuutin vaihdettu jo toistamiseen viimevuotisen jälkeen?

Tulee mieleen sellainen, että jos kiskoihin on edelleen jäänyt tätä purua joka nyt myöhemmin rikkonut suuttimen toistamiseen.

Vähän epäselvästi kirjoitin, mutta nelossuutin on siis vain kerran vaihdettu, viime vuonna. Ensin siis tehtiin pähkinäpuhdistus/puhallus, sitten vaihdettiin toistamiseen sytystulpat, mutta eri merkkisiin. Tässä yhteydessä katsottiin tulpan reiästä sisään mäntien päälle, josta havaittiin, että se 4. sylinterin mäntä oli puhdas/kiiltävä.

Ja sitten päätettiin tarkistaa suutinjärjestelmä, jolloin suutinkiskosta havaittiin sinne "kuulumatonta aineita" niin kuin virallisesti työselostukseen on kirjattu. Sitä on epäilty, että olisi pähkinäpurua, kun n. viikkoa aikaisemmin ainakin imukanaville tehtiin pähkinäpuhdistus. Mutta täyttä varmuutta asiaan ei ole, mutta muutakaan järkevää selitystä asialle ei ole keksitty. Pähkinäpuhdistuksen suoritti toinen korjaamo ja suuttimen vaihdon taas merkkihuolto.

Suutinkisko saatin siis puhdistettua, mutta tuo nelossuuttimen neula oli jotenkin jäänyt jumiin auki-asentoon, josta se päästi liikaa polttoainetta ja kasteli tulpan. Tämän takia suutin päätettiin vaihtaa uuteen.

Se voi tietysti olla mahdollista, että kiskoon olisi vielä jäänyt jotain purua, mutta voiko se päätyä taas nelossuuttimeen eikä muihin?

Sitäkin jotkut ovat epäilleet, onko mahdollista, että nelossuutin olisi ns. maanantai-kappale, joka olisi hajonnut nyt. Suuttimella on kuitenkin takuu ja se voitaisiin vaihtaa takuun piikkiin, mutta tätäkin moni on kyseenalaistanut miten se edes vuoden verran olisi sitten toiminut.

[hytpe]

Omassa laitteessa sytytyskatkoja aiheutti kiinni juuttunut turbon ohivuto venttiili, siis se läppä, joka päästää liiat paineet pakosarjaan. Tämä moottorikoodilla caxa. Katkoja tuli vähä reippaammassa kiihdytyksessä, kun paineet turbolta nousi, niin seokset vissiin meni laihalle. Mitään vikakoodeja ei antannu, vaan nykimistä ja yskää

[OCUI]

Omassa laitteessa sytytyskatkoja aiheutti kiinni juuttunut turbon ohivuto venttiili, siis se läppä, joka päästää liiat paineet pakosarjaan. Tämä moottorikoodilla caxa. Katkoja tuli vähä reippaammassa kiihdytyksessä, kun paineet turbolta nousi, niin seokset vissiin meni laihalle. Mitään vikakoodeja ei antannu, vaan nykimistä ja yskää

Mullakin on CAXA moottori, 1.4 TSI.

Tuliko sulla sytytyskatkoja kuitenkin tasaisesti jokaiseen sylinteriin? Auto ei käynyt milloinkaan kolmella pytyllä?

Minulla selkeästi palamiskatkot rajoittuu yhteen sylinteriin.

Nyt tehtiin sellainen temppu huollossa, kaksi sytystulppaa vaihdettiin ristiin ja kaksi puolaa vaihdettiin ristiin, siten, että 4 sylinteri sai jonkun toisen sylinterin tulpan ja puolan. Autolla ajettu nyt sen jälkeen varmaan päälle +40 km, mutta ei ole vikavaloja syttynyt. Testeriä minulla ei ole, niin en ole päässyt katsomaan livedasta tuleeko palamiskatkoja.

Ihmettelen kyllä syvästi, jos tämä ongelma saatiin tällä ratkaistua.

[hytpe]

Kyllä tuli joka sylinteriin katkoja, vähä ihmettelen tääläkin jos tuolla ratkeaa. Eikös siihen ollu jo vaiheltu tulppia ja puolia.

[OCUI]

Kyllä tuli joka sylinteriin katkoja, vähä ihmettelen tääläkin jos tuolla ratkeaa. Eikös siihen ollu jo vaiheltu tulppia ja puolia.

On vaihdettu.     2 kertaa kaikki sytytystulpat (eli 8 tulppaa) ja kahteen sylinteriin uudet puolat, muissa kahdessa sylinterissa kaksi vanhaa puolaa.

Tietysti varmaan aina on mahdollisuus, että joku tulppa/puola olisi hajonnut nyt sopivasti juuri 4. sylinterin kohdalla.