Kestävin vag bensakone 2010-2020

[Larmatin]

Mikäs voisi olla kestävä bensakone kokoluokassa 1.2-2L En haluis ostaa semmoista mottia jossa jakoketjut paukkuu ja muita lastentauteja.
Puhutaan siis VAG kulkineista,ehdotuksia. Sit kun kone löytyy niin pitää lähtee pohtii missä autossa se on....joo ei ole helppoa

[ram1]

Golf7 luokan moottorit toimii pääsäntöisesti. 1.2 ehkä huonoin, mutta 1.0 ja 1.4 toimii hyvin. Sama koskee isompia. Eli vuodesta 2012-13 autosta riippuen.

[petaso]

Meillä 195 tkm ajettu passat b8 2015 1,4 Tsi koneella, eli jakopää remmillä, versio vielä se tehokkaampi jossa on act eli sylinterien lepuutus. Ei mitään pahaa sanottavaa (enkä ole muiltakaan kuullut moitteita itse koneesta) nyt kun itse ajanut kohta 50tkm. Voin jopa suositella. Todella pienikulutuksinen näin isossa autossa.

[KTN]

Meillä on ollut nyt noin 3,5 vuotta -13 mallinen 1,2 TSI Golf. Jakopää on jo hihnalla, sen suhteen ei ole ollut murheita. Kilometrejä on vajaa 230000, ja oikeastaan ainoa ongelma on öljynkulutus. Olen ymmärtänyt, että tämän ikäisissä 1,2 koneissa on toisissa ollut öljynkulutusta, toisissa ei. Liekö sitten käytetty erilaisia männänrenkaita eri erissä, mutta jotain öljyrenkaiden jumiutumista uriinsa olen lukenut. Meillä kulutus on ollut aika vakio, 0,3-0,4 ltr/1000km. Se on paljon, mutta toisaalta tuo on kakkosauto ja sillä ajetaan enää vähän. Forte käsittely ei auttanut, seuraavassa öljynvaihdossa voisi ehkä kokeilla laittaa polttoöljyä suoraan mäntien päälle liuottamaan karstaa renkaista. Vanha Saabistien keino. Moottorin avaaminen on kallis työ, ja varmaan liki puolet auton arvosta. Uudemmassa on litrainen moottori, ja siitä en ole keksinyt juuri sanomista. Toisaalta kilometrejä on vasta vajaa 70000, joten kestävyydestä ei voi sanoa mitään. Toimii kuin kello ja kulutus vitosen kahta puolen, yleensä vähän yli.

[jt]

Meillä on ollut nyt noin 3,5 vuotta -13 mallinen 1,2 TSI Golf. Jakopää on jo hihnalla, sen suhteen ei ole ollut murheita. Kilometrejä on vajaa 230000, ja oikeastaan ainoa ongelma on öljynkulutus. Olen ymmärtänyt, että tämän ikäisissä 1,2 koneissa on toisissa ollut öljynkulutusta, toisissa ei. Liekö sitten käytetty erilaisia männänrenkaita eri erissä, mutta jotain öljyrenkaiden jumiutumista uriinsa olen lukenut. Meillä kulutus on ollut aika vakio, 0,3-0,4 ltr/1000km.

Tutulla oli myös VAG 1.2 koneella pitkään uudesta asti ja siihen ilmaantui myös öljynkulutusta kun km alkoi olla jo samoja luokkia.

1.0 saattaisi olla hyvä kandidaatti tähän kestävin kisaan, tosin siitä ei ole 10+ vuoden kokemuksia oikein kun "liian uusi". Vähäkulutuksinen nöyrä puurtaja joka on samalla yllättävän pirteä. Toki se on muistettava että 2010 vuoden kone on nyt jo 13 vuotta vanha ja 2020 vuoden kone vain 3 vuotta, siinä on aika suuri ero.

[Hesse]

1.2 TSI:n öljynkulutusongelma koskee ilmeisesti vain alkupään vuosimalleja, sillä öljyrengas vaihdettiin parempaan 2014 jälkeen. Itse ajoin 2016 1.2 TSI Skodalla 145 tkm, eikä tarvinnut lisätä yhtään öljyä 30 tkm öljynvaihtovälillä.

Youtube VW Golf MK7 ALL Petrol Engine Issues 2012-2020
https://youtu.be/4f1aVIA801g

[Hanksi]

Mulla oli 2014 vuoden Golf 7 1.4 TSI koneella (122hp versio). Muuten koneessa ei moitittavaa, mutta alkoi kuluttamaan öljyä n. litra/4000km jossain 80tkm kohdilla. Vaihdoin auton pois.

[Foxit]

Liittyy hieman moottorin kestävyyteen myös se että hihnakoneisiin pitää hihnan vaihto suorittaa säännöllisin ajoin. Eikös se ollut 6 vuoden/60 tkm välein näihin, riippuen kumpi tulee aiemmin täyteen? Tuosta olen kuullut että on yllättävän iso kulu tuo pelkkä hihnan vaihto esim. 1.4 TSI ACT -koneeseen. Omistajilta olen kuullut että jopa nelinumeroisia summia veloittaavat kyseisestä operaatiosta valtuutetuissa merkkikorjaamoissa. Sen kun jyvittää ajetuille vuosille niin alkaa tulee yllättävän paljon huolloille lisähintaa verrattuna kestävillä jakopään ketjuilla toimiviin moottoreihin.

Olikos se niin että näissä VAG -konsernin TSI moottoreissa ei ole kuin polttoaineen suoraruiskutusominaisuus? Tämä jos mikä on omiaan karstoittamaan ajan myötä venttiilejä ja moottorin yläkertaa ajan myötä ja joskus yllättävänkin nopeasti verrattuna moottoreihin josta löytyy epäsuora ruiskutus tai/ja suoraruiskutus.

[M_M]

Olikos se niin että näissä VAG -konsernin TSI moottoreissa ei ole kuin polttoaineen suoraruiskutusominaisuus? Tämä jos mikä on omiaan karstoittamaan ajan myötä venttiilejä ja moottorin yläkertaa ajan myötä ja joskus yllättävänkin nopeasti verrattuna moottoreihin josta löytyy epäsuora ruiskutus tai/ja suoraruiskutus.

Kolmannen sukupolven EA888 eli 1.8 ja 2.0 TSI / TFSI on varustettu kahdella setillä suuttimia. Toiset suoraruiskutukseen ja toiset epäsuoraan ruiskutukseen. Niissä pysyy imupuoli ihan eri tavalla puhtaana kuin niissä moottoreissa joissa on pelkkä suoraruiskutus.

Minä suosisin tuollaista jos olisin nyt bensakoneista VAG-konsernin autoa ostamassa. Ei niissä muutenkaan mitään katastrofaalisia vikoja ole kuulunut olevan. Kaksi kyseisellä moottorilla varustettua autoa olen omistanutkin ja kovasti pidin.

[lassemk]

Liittyy hieman moottorin kestävyyteen myös se että hihnakoneisiin pitää hihnan vaihto suorittaa säännöllisin ajoin. Eikös se ollut 6 vuoden/60 tkm välein näihin, riippuen kumpi tulee aiemmin täyteen? Tuosta olen kuullut että on yllättävän iso kulu tuo pelkkä hihnan vaihto esim. 1.4 TSI ACT -koneeseen. Omistajilta olen kuullut että jopa nelinumeroisia summia veloittaavat kyseisestä operaatiosta valtuutetuissa merkkikorjaamoissa. Sen kun jyvittää ajetuille vuosille niin alkaa tulee yllättävän paljon huolloille lisähintaa verrattuna kestävillä jakopään ketjuilla toimiviin moottoreihin.

6v on joo suositus, omassa 1.5TSI koneessa taisi jossain manuaalissa lukea 210tkm vaihtoväli, mutta suositus on suomessa 180tkm. Itsellä tulee tuo 6v ensi vuonna täyteen ja kysyin jo alustavasti hintoja, noin 550-600e töineen jos ei huomioi muita huoltotoimenpiteitä. En tiedä mitä hintoja merkkihuollot taas kysyy. Vesipumppuahan näissä ei vaihdeta jakohihnan yhteydessä kun on eri puolella konetta eikä sille ole ilmoitettu vaihtoväliä.

Onko VW konsernilla edes olemassa kestäviä jakopään ketjuja? Tutulla oli 1.4 TSI ketjukone ja siihen oli 200tkm mennessä vaihdettu ketju jo kahdesti.

[Jultsu]

Onko VW konsernilla edes olemassa kestäviä jakopään ketjuja?

tätä meinasin tuossa jo aiemmin tulla sanomaan, meinasi tulla kahvit näppäimistölle kun luin tuossa ylempänä suositeltavan "kestävää ketjukonetta", ihan yhtä paljon ne tarvitsevat huoltoa ja rahaa kuin jakohihnavärkitkin. Kolmet hihnanvaihdot 18 vuoden omistushistorian aikana á 600e tai sitten yksi kattavampi ketjuremontti á 2000e.

[o.b.]

K70:ssä oli kestävä jakoketju Se kesti helposti yhtä pitkään kuin autokin.

[Larmatin]

Voisihan se olla tommoinen 1.4l kone se ihan pätevä vaihtis. Niissäkin on aika paljon eri versioita. Onko siitä sylinterien lepuutus toiminnosta kuultu huonoa kun toisissa malleissa se on.. oliko se ACT vai mikä se..

[bassek]

Omat koikemukset vain bensakoneista:
1.4 (125hv) vm 2012 ei ongelmaa
1,2 (85hv) vm 2013 söi yli litran öljyä per 10tkm uudesta alkaen
1.8 (180hv) vm 2015 ei ongelmaa, tässä oli se vahvempi tuplaketju joka kestää kyllä
1.4 (125hv) vm 2017 ei ongelmaa, hihna juuri vaihdettu
1,5 (150hv ACT) vm 2019 ei ongelmaa.

Ehdoton suosikkimoottori oli Octavaissa ollut 1.8 TSI. Ei tarvinnut turhaan vaihdella manuaaliaskilla. Lambda-anturi hapettui, se nyt ei ole mottorin komponentti muutenkaan.

[jt]

Onko VW konsernilla edes olemassa kestäviä jakopään ketjuja? Tutulla oli 1.4 TSI ketjukone ja siihen oli 200tkm mennessä vaihdettu ketju jo kahdesti.

Kokemusta kahdesta 1.4 TSI 110kW ketjukoneesta, tyyppi CDGA, Ecofuel (bensa/kaasu), vm11/12. Eka kone, km n. 270tkm, ketju alkuperäinen, ei mitään pärinöitä esim. kylmäkäynnistyksessä. Toinen kone, ketjun vaihto n. 200tkm / 10v, mutta vika taisikin olla silloin vesipumpussa jonka laakerit lopussa ja piti ääntä, eikä ketjussa. Ketjun vaihdon hinta kaikki osat ja työ ++1000e mutta alle 1500e. (ei sis vesipumppua, joka erillään jakopäästä)

Vaikka ketju siis kohtuu "kestävä" tuossa koneessa ja elinkaaren aikana ehkäpä pienemmät kulut kuin hihnalla, ei sillä tätä kisaa kuitenkaan voiteta sillä molemmista on pitänyt vaihtaa normihuoltojen lisäksi suuttimia ja pari puolaa, yksi hapertunut alipaineputkihässäkkä, mutta molempien hinta on ollut myös sen verran kuluttajaystävällinen ostaessa että ei yhtään hassumpia ostoksia.