Ajovakauden merkkivalo

[Vesman]

Onko kokemuksia ajovakauden merkkivalon ajoittaisesta palamisesta: se syttyy omia aikojaan, varmimmin silloin, kun auto seisoo paikallaan tyhjäkäynnillä. Moottorin sammuttaminen ja käynnistäminen poistaa sen, kunnes se sitten taas syttyy, joskus ennemmin, joskus myöhemmin. Syttyminen ei liity minkäänlaiseen tilanteeseen, ainoastaan tyhjäkäyntiin vaihde vapaalla. Onko siis yhteydessä polttoaineen syöttöön?

[M_M]

Syy merkkivalon syttymiseen selviää helposti lukemalla autosta vikakoodit asianmukaisella laitteella, joko VCDS tai Obdeleven.

[a_jaba]

Onko kokemuksia ajovakauden merkkivalon ajoittaisesta palamisesta: se syttyy omia aikojaan, varmimmin silloin, kun auto seisoo paikallaan tyhjäkäynnillä. Moottorin sammuttaminen ja käynnistäminen poistaa sen, kunnes se sitten taas syttyy, joskus ennemmin, joskus myöhemmin. Syttyminen ei liity minkäänlaiseen tilanteeseen, ainoastaan tyhjäkäyntiin vaihde vapaalla. Onko siis yhteydessä polttoaineen syöttöön?

Saako arvata että kyseessä on 1.2TSI? Jos on niin kohta alkaa sytyttää myös moottorinhäiriön merkkivaloa ja sitten tulee tehon alennus.

Kaasuläpän putsaus ja sopeutus korjaa ongelman.

[Juzu84]

Onkohan nyt menny EPC ja ESP lamput sekasin? EPC on Electronic Power Control ja ESP:n lamppu on liukastelevan auton symboli.

[Vesman]

Saako arvata että kyseessä on 1.2TSI? Jos on niin kohta alkaa sytyttää myös moottorinhäiriön merkkivaloa ja sitten tulee tehon alennus.

Kaasuläpän putsaus ja sopeutus korjaa ongelman.

Kiitos vastauksista!

Kyllä, 1,2 TSI. Tuota olen epäillyt, koska aiemmin oli sama ilmiö, joka hoitui kaasuläpän putsauksella. Nyt moottorihäiriön vikakoodi viittasi evap-venttiillin, jonka eilen vaihdoin. Moottorihäiriövaloa ei ole (ainakaan vielä) tullut, mutta ajovakauden valo syttyy omia aikojaan edelleen.

Lienee syytä kuitenkin tehdä kaasuläpän puhdistus, Eka kerta omin voimin, onko siinä jotakin, mikä pitää tietää, paitsi että ei päästä roskia kaasuttajaan?

[a_jaba]

Onkohan nyt menny EPC ja ESP lamput sekasin? EPC on Electronic Power Control ja ESP:n lamppu on liukastelevan auton symboli.

Liukastelevan auton symboli on nimenomaan ensimmäinen mikä syttyy näissä kun kaasuläpän likaisuus alkaa aiheuttaa häiriötä.

Kiitos vastauksista!

Kyllä, 1,2 TSI. Tuota olen epäillyt, koska aiemmin oli sama ilmiö, joka hoitui kaasuläpän putsauksella. Nyt moottorihäiriön vikakoodi viittasi evap-venttiillin, jonka eilen vaihdoin. Moottorihäiriövaloa ei ole (ainakaan vielä) tullut, mutta ajovakauden valo syttyy omia aikojaan edelleen.

Lienee syytä kuitenkin tehdä kaasuläpän puhdistus, Eka kerta omin voimin, onko siinä jotakin, mikä pitää tietää, paitsi että ei päästä roskia kaasuttajaan?

Tuohon häiriöön riittää todella minimaalinen karstaisuus läpän reunassa. Ilmeisesti kaasuläppä on tyhjäkäynnillä lähes kiinni niin pienikin karsta siinä reunassa aiheuttaa jo häiriötä. Eli läpän reunat ja kotelosta vastakkaiset pinnat tarkasti puhtaaksi.

Kahdella sukulaisella Golf 6 1.2TSI ja molemmista olen putsannut kaasuläpän tämän saman vaivan takia kahden viimeisen vuoden aikana.

EDIT: Toki toi evap vikakoodi viittaa ihan muihin asioihin. Toi kaasuläpän putsaus kuitenkin niin helppo ja halpa tehdä että kannattaa joka tapauksessa hoitaa.

[Juzu84]

Mä oon täs miettiny et mikä tota läppää sit sotkii ku eihän näissä oo ees erkkiventtiiliäkään.

[a_jaba]

Mä oon täs miettiny et mikä tota läppää sit sotkii ku eihän näissä oo ees erkkiventtiiliäkään.

Joo näissä ei ole EGR:ää. Kampikammion huohotuksen mukana voi tulla karstaa ja pientä öljysumua joka tarttuu kaasuläpän reunaan. Se paskan määrä siinä kaasuläpän reunassa on oikeasti ihan paperin ohut kerrostuma mikä riittää sotkemaan ECU pasmat eli ei kannata kuvitella mitään diesel moottorin egr tyyppistä karstoittumista 

[Vesman]

Kaasuläpän putsaus ja sopeutus korjaa ongelman.

Kysymys vielä kaasuläpän "sopeutuksesta". Sekö on välttämätön, jos kaasuläppäkotelo on ollut irti? Kun ei ole mitään vekotinta käytössä, millä sen tekisin, onko siis hakeuduttava maksullisten palveluiden piiriin?

[Juzu84]

Kysymys vielä kaasuläpän "sopeutuksesta". Sekö on välttämätön, jos kaasuläppäkotelo on ollut irti? Kun ei ole mitään vekotinta käytössä, millä sen tekisin, onko siis hakeuduttava maksullisten palveluiden piiriin?

Kokeile ottaa eka akun kenkä irti ja sit kaasuläpän töpseli pois. Putsaat ja paat paikalleen akun kenkä kiinni viimesenä. Sit virta päälle ja oota 30 sek ennen ku käynnistät.

[Beetle]

Voiko kaasuläppää puhdistaa irrottamatta koteloa?

[Juzu84]

No se kaikki paska valuu siitä vaan alas päin. Kaasuläppäyksikkö käteen asetonia hammasharja ja rättejä kaveriksi.

[a_jaba]

Kun on ottanut turbon ja kaasuläpän välisen ilmaputken irti niin kaasuläpän irrottamiseksi täytyy avata vain 4kpl torx kantaisia ruuveja ja yksi sähköpistoke. Eli rohkeasti vaan se kaasuläppä sieltä pöydälle niin saa putsattua tarkasti. On loppupeleissä oikeasti todella helppo irrottaa kaasuläppä, ei vaadi mitään ylimääräistä purkamista eikä erikoistyökaluja eikä auton alle ryömimistä.

[Beetle]

Kiitos vastauksista!

Kyllä, 1,2 TSI. Tuota olen epäillyt, koska aiemmin oli sama ilmiö, joka hoitui kaasuläpän putsauksella. Nyt moottorihäiriön vikakoodi viittasi evap-venttiillin, jonka eilen vaihdoin. Moottorihäiriövaloa ei ole (ainakaan vielä) tullut, mutta ajovakauden valo syttyy omia aikojaan edelleen.

Lienee syytä kuitenkin tehdä kaasuläpän puhdistus, Eka kerta omin voimin, onko siinä jotakin, mikä pitää tietää, paitsi että ei päästä roskia kaasuttajaan?

Saitko jo puhdistettua? Mitenkä sopeutus?

[Vesman]

Meinasi unohtua, mutta nyt on loppuraportin aika. Otetaanpa alusta.
Autossa oli siis kiusallinen moottorihäiriön ja ajavakauden häiriövalon trabeli. Paloivat aikansa, milloin yhdessä, milloin erikseen, ja syttyivät sitten taas omia aikojaan. Ajovakauden häiriövalo syttyi tyypillisimmin tyhjäkäynnillä, mikä jo viittasi tiettyyn suuntaa, millä ei ole mitään tekemistä ajovakaussysteemin kanssa.

Kun käytin vikakoodin luvussa, diagnoosi viittasi evap-järjestelmän eli tankista tulevien polttoainehöyryjen suuntaan. Verstas olisi tilannut uuden magneettiventtiilin putkineen, osan hinta 287 â,¬ plus työ. En ottanut.

Tilasin https://www.bildelsbasen.se/ :stä ensin purkuosa-aktiivihiilipöntön, joka kuuluu siihen evap-systeemiin, 35 â,¬. Ei auttanut.

Sitten ostin pelkän magneettiventtiilin 43 â,¬, ja taituroin sen vanhoihin putkiin kiinni. Ei auttanut.

Lopulta aloin uskoa, mitä täällä viisaammat sanoivat: puhdista kaasuläppäkotelo. Keräsin rohkeutta ja tein sen. Sujui helposti, ja auto on pelannut sen jälkeen hienosti, ilman vikavaloja. Kiitos neuvoista!

Sopeutuksen tein saksalaiselta sivulta löytämälläni ohjeella, ilman apuhärpäkkeitä:
1. Akun miinusnapa irti hommelin ajaksi.
2. Virta päälle 5 minuutiksi. Läppä oppii nolla-asentonsa.
3. Startti, mutta ei kaasua! Jälleen 5 minuutin odotus. Läppää oppii tyhjäkäyntiasennon.
4. Ajoa mahdollisimman vaihtelevissa olosuhteissa (kaasun käytön suhteen) aina maksimiin asti, jos mahdollista. Läppä oppii olemaan.

En tiedä, miten olisi  pelittänyt ilman tätä sopeutusproseduuria, mutta nyt kaikki toimii erinomaisesti. Auto kävi vielä vikakoodien nollauksessa, ja on tänään katsastettu erinomaisin arvosanoin.

Moottori on siis 1,2 TSI, ja tämä vikavalodisco lienee sen rakas harrastus.

[a_jaba]

Meinasi unohtua, mutta nyt on loppuraportin aika. Otetaanpa alusta.
Autossa oli siis kiusallinen moottorihäiriön ja ajavakauden häiriövalon trabeli. Paloivat aikansa, milloin yhdessä, milloin erikseen, ja syttyivät sitten taas omia aikojaan. Ajovakauden häiriövalo syttyi tyypillisimmin tyhjäkäynnillä, mikä jo viittasi tiettyyn suuntaa, millä ei ole mitään tekemistä ajovakaussysteemin kanssa.

Kun käytin vikakoodin luvussa, diagnoosi viittasi evap-järjestelmän eli tankista tulevien polttoainehöyryjen suuntaan. Verstas olisi tilannut uuden magneettiventtiilin putkineen, osan hinta 287 â,¬ plus työ. En ottanut.

Tilasin https://www.bildelsbasen.se/ :stä ensin purkuosa-aktiivihiilipöntön, joka kuuluu siihen evap-systeemiin, 35 â,¬. Ei auttanut.

Sitten ostin pelkän magneettiventtiilin 43 â,¬, ja taituroin sen vanhoihin putkiin kiinni. Ei auttanut.

Lopulta aloin uskoa, mitä täällä viisaammat sanoivat: puhdista kaasuläppäkotelo. Keräsin rohkeutta ja tein sen. Sujui helposti, ja auto on pelannut sen jälkeen hienosti, ilman vikavaloja. Kiitos neuvoista!

Sopeutuksen tein saksalaiselta sivulta löytämälläni ohjeella, ilman apuhärpäkkeitä:
1. Akun miinusnapa irti hommelin ajaksi.
2. Virta päälle 5 minuutiksi. Läppä oppii nolla-asentonsa.
3. Startti, mutta ei kaasua! Jälleen 5 minuutin odotus. Läppää oppii tyhjäkäyntiasennon.
4. Ajoa mahdollisimman vaihtelevissa olosuhteissa (kaasun käytön suhteen) aina maksimiin asti, jos mahdollista. Läppä oppii olemaan.

En tiedä, miten olisi  pelittänyt ilman tätä sopeutusproseduuria, mutta nyt kaikki toimii erinomaisesti. Auto kävi vielä vikakoodien nollauksessa, ja on tänään katsastettu erinomaisin arvosanoin.

Moottori on siis 1,2 TSI, ja tämä vikavalodisco lienee sen rakas harrastus.

Hyvä että tuli kuntoon!

Ihan vielä mielenkiinnosta, oliko kaasuläppä kuinka likainen?

[Beetle]

Minkä vuotinen 1.2 TSI, onko kaikissa samanlaiset kaasuläpät?

[a_jaba]

Minkä vuotinen 1.2 TSI, onko kaikissa samanlaiset kaasuläpät?

Ei ole tietoa mutta veikkaisin että kaikissa EA111 perheen 1.2TSI koneissa samanlainen kaasuläppä ja sama ongelma, eli ketjukoneesta kyse.

[Vesman]

Hyvä että tuli kuntoon!

Ihan vielä mielenkiinnosta, oliko kaasuläppä kuinka likainen?

Sorry, tämä jäi huomaamatta.

"Läppätunneli" oli melko likainen, läpän kiinni-asennon kohdalla "tunnelissa" oli hyvinkin tummat karstat, joita sai useamman kerran hinkata hammasharjalla ja kaasarinpuhdistuspraylla.

Onnetonta tässä on se, että kun tarina jo marraskuussa alkoi ja vein auton vikakoodinlukuun ja hoitoon, nimenomaan pyysin kaasuläppäkotelon puhdistusta, koska muistelin, että se voisi olla ongelman syy. Maksoin myös siitä. Kun sitten vikakoodi viittasi polttoainehöyryjen evap-venttiiliin, ja vikavalo jatkui, se johti harhaan. Tai kenties evapissakin oli häikkää, joka tapauksessa tulin uusineeksi sekä evap-venttiilin että aktiivihiilisäiliön. Mutta vikakoodi syttyi ja sammui edelleen omia aikojaan, ja vasta tämä likaisen ja mukamas puhdistetun kaasuläppäkotelon itse tekemäni kunnollinen puhdistus hoiti asian. Tämmöistä se on noiden valohoitoverstaiden kanssa.