Korjatako vai uusia kokonaan (webasto)?

[Ramzez]

Kyseessä on 2014 Ecofuel Passat, jossa webasto on pari viime talvea toiminut pikkaisen heikosti. Yleensä tulee vikakoodi "no flame" ja tämän periaatteessa voi kuullakin, kun webasto yrittää syttyä siinä onnistumatta. Saattaa kirjaimellisesti ampua pakoputkesta tulta kun bensa palaa putkessa. Todennäköisimmin webasto ei syty, jos on nollakeli, mutta voi tapahtua muulloinkin. Myöskään webaston käynnistymiseen ei voi luottaa, vaan pakkasilla on lähestulkoon välttämätöntä käydä auton luona varmistamassa lähtikö webasto tulille vai ei. Uudelleen kauko-ohjaimesta käynnistämällä webasto saattaa lähteä päälle tai sitten ei. Kyseessä on alkuperäinen webasto.

Katsoin webaston kyljestä, että sen varaosanumero on 3C0 815 005 BG. Yritin tuota googlailla, mutta ilmeisesti varaosanumero on jossakin vaiheessa vaihtunut, kun ei tunnu löytyvän. Mikähän tuo korvaava varaosanumero mahtaa olla?

Toinen kysymys koskee sitä, että kumpi on järkevämpää? Korjata em. oireilla oleva webasto vai suosilla vaihtaa koko yksikkö uuteen?

[SNG]

Webastohuoltoliike osaa sanoa nopeasti onko pikkuvika vai isompi vika.

Sehän voi olla vaikka hehkutulppa tai karstaantunut palopesä. Korjaus/huolto ei paljon maksaisi.

[o.b.]

Etsi osanumeroilla 1K0815007BR, -CK  tai -CN.

Palokammiossaz lienee ongelma. Palokammion 1K0261433 mukana tulee uusi hehku.

[Ramzez]

Paljon kiitoksia!

Ã,,kkivilkaisulla palopesän vaihto-osa maksaisi n. 350â,¬ + toimituskulut. Uusi webasto (varaosanumerosta riippuen) n. 760-1000â,¬. Kyllähän sinänsä tuo huokeampi palopesä houkuttelisi, mutta toisaalta mietityttää se, että saako tässä olla jokavuotisesti spurkamassa webastoa pois ja takaisin? Onko näissä muita herkästi rikkoontuvia osia?

Jonkin verran aihetta googlailtuani ilmeisesti webaston purkaminen sinänsä ei ole paha rasti (varmaan selviää kun purkaa sisälokasuojan, etupuskurin ja pissapojan säiliön pois tieltä), mutta kuinka työläs olisi uusia tuo palopesä ja onko näissä jotain komponentteja, jotka pitää väistämättä uusia samalla (varmaan ainakin tiivisteitä)? Sinänsä itse webasto näytti hämmentävän hyväkuntoiselta ja pakoputkikaan ei ollut lainkaan ruosteessa toisin kuin joissakin muissa autoissa (kuten Bemareissa), missä tuon weban sijainti lokasuojan takana tuntuu olevan varsin hapan paikka.

Vesipumppu varmaan kannattaa vaihtaa samalla, mikähän sen oikea varaosanumero mahtaa olla?

[Ramzez]

Osaatko o.b. sanoa, mikä ero noilla varaosanumeroilla on (eli BR, CK tai CN)? Nopealla etsinnällä varaosan hinnassa voi olla isokin ero riippuen, mitä liitettä käyttää. Onko jokin noista tarkoitettu esim. dieseliin, vai mistähän nuo erot hinnoissa johtuvat?

[o.b.]

Vesipumppu on 1T0965561A. Sitä en välttämättä vaihtaisi ennakkoon. Sen vaihtoon riittää sisälokasuojan etuosan irroitus ja aikaa ei mene varttia enempää koko työhön.

Uuden palopesän mukana saatta tulla uusi tiiviste ja neljä kiinnitysruuvia. Mutta vanha tiiistekin menee jos uutta ei ole.

Nuo eri versiot on vaan uudempia, korvaavia malleja. Eli kaikki käy ja ovat bensamalleja.

[Ramzez]

Palokammiossaz lienee ongelma. Palokammion 1K0261433 mukana tulee uusi hehku.

Osaisiko joku kommentoida, mikä kirjain tuon osan lopussa pitää olla, että menee oikein? Tuolla varaosanumerolla sinänsä ei voi palokammiota tilata, vaan osanumeron pitäisi olla esim. 1K0 261 433 A (tuo viimeinen kirjain voi olla väliltä A-F). Autona siis 2014 Passat Ecofuel.

[o.b.]

Osaisiko joku kommentoida, mikä kirjain tuon osan lopussa pitää olla, että menee oikein? Tuolla varaosanumerolla sinänsä ei voi palokammiota tilata, vaan osanumeron pitäisi olla esim. 1K0 261 433 A (tuo viimeinen kirjain voi olla väliltä A-F). Autona siis 2014 Passat Ecofuel.

Kyllä se tuolla osanumerolla 1K0 261 433 pitäisi olla saatavilla merkkiliikkeestä. Oma ETKA ei toki ole enää up-to-date, mutta hinta lienee noin 420â,¬. Dieseleissä noita eri osanumeroita on enemmän.

[Ramzez]

Tilasin nyt lopultakin uuden webaston (1K0 815 007 CN) ja päätin pelata varman päälle, enkä uusia vain palopesää. Alkuperäinen webasto oli varaosanumerolla 3C0 815 005 BG. Onko näissä kahdessa mallissa mitään fyysisiä eroja, vai pitäisikö uuden yksikön sopia suoraan vanhan tilalle? Auto on Passat Variant 1.4 TSI Ecofuel -14. Alkuperäinen webasto on tehtaan linjalta.

Lisäksi olen ymmärtänyt, että etupuskuri pitäisi ainakin irrottaa webaston vaihtamiseksi. Onko tästä operaatiosta olemassa hyviä ohjeita? Omassa autossani on lampunpesurit, parkkitutkat sekä myös ne "sivututkat" pysäköinti yms. avustimelle. Eli kuinka haastava operaatio tuo puskuri on irrottaa ja missä marssijärjestyksessä nuo osat pitäisi purkaa?

[M_M]

Tuo kaikki ja paljon muuta selviää kun panostat sen kymmenisen euroa ja haet kaikki autosi tehdasmanuaalit: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035

[Garry Grandy]

Oletko varmistanut että on samanlaiset ohjain kortit jos ei ole niin ei välttämättä lähde pelittämään näitä wban lämmitin tyyppejä on vaikka kuinka ja paljon se sun laite keskustelee auton järjestelmän kanssa koska tehdas asennus

[Ramzez]

Tuo kaikki ja paljon muuta selviää kun panostat sen kymmenisen euroa ja haet kaikki autosi tehdasmanuaalit: http://www.vagarena.fi/index.php?topic=44462.msg690035

Kiitos! Olen ladannut kaikki materiaalit tuolta jo aiemmin, joten tehtaan ohjeet ovat sinänsä tuttuja. Tässä tapauksessa etsin kuitenkin vielä konkreettisempaa apua, koska nuo tehtaan ohjeet toisinaan ryhtyvät huomattavasti laajempiin purkuoperaatioihin, kuin mihin olisi välttämättä käytännössä tarve. Konkreettisena esimerkkinä Ecofuelissa taka-alatukivarsien vaihtaminen, joka virallisen ohjeen mukaan edellyttäisi mm. kaasusäiliöiden irrottamisen, vaikka tosiasiassa ne voi vaihtaa huomattavasti pienemmällä vaivalla. Lähinnä sitä mietin, että voiko puskurin ottaa irti ja siinä yhteydessä irrottaa parkkitutkien johdot ja lampunpesurien letkut, vai pitäisikö nuo irroitella ennen kuin ryhtyy puskuria irrottamaan keulasta?

Oletko varmistanut että on samanlaiset ohjain kortit jos ei ole niin ei välttämättä lähde pelittämään näitä wban lämmitin tyyppejä on vaikka kuinka ja paljon se sun laite keskustelee auton järjestelmän kanssa koska tehdas asennus

Jos katsot vanhempia viestejä, sain täältä tuon varaosanumeron. Uusi webasto on VW:n alkuperäisosa. Autossa kiinni olevaa webastoa sen aikuisella varaosanumerolla ei enää ole saatavilla, joten numeron on pakko vaihtua. Luotan ainakin toistaiseksi siihen, että tuo tilaamani ja täällä suositeltu varaosanumero on oikea ja sen perusteella tilattu webasto toimisi autossa. Lähinnä mietin, kun joissakin tapauksissa ilmeisesti jakelijapumppu yms. on jouduttu päivittämään webaston päivityksen yhteydessä, niin mietin, että onko sama vaade myös omassa autossani, vai onko tämä jo ennestään ns. uudempaa tyyppiä, jossa asennus on enemmän plug and play? VCDS löytyy, joten siitä ei jää kiinni, jos ei vaadi muuta ihmeellisempää.

[o.b.]

Puskurille menevillä johtosarjoilla on omat liittimensä, jotka voi avata silloin kun puskuria on irrottamassa. Samoten valopesureiden letku on pikaliittimellä kiinni, eli sekin irrotetaan samassa vaiheessa. Jos puskurin kiinnitys on samanlainen kuin B6:ssa, niin ehkä haastavin vaihe on saada lamppujen ulkosivuilla olevat, puskuria kiinni pitävät mutterit auki. Piiitkä jatkovarsi auttaa. Pesunestesäiliön ala-osa pitää myös irrottaa, jotta pääsee käsiksi Webaston kiinnitysruuveihin. Vasemman puoleinen kiinnityspelti tulee lämmittimen mukana pois ja oikean puoleinen jää runkoaisaan kiinni. Nämä siis B6 kokemuksia.

Vanha lämmitin on varmaan VEVO ja toivottavasti uusikin. EVO:kin voisi toimia, mutta siinä 8-pinnisen tilalla erilainen, 6-pinninen liitin. Jossain vaiheessa EVO:n kauko-ohjaimen vastaanottimen yhteys muuttui W-BUS -> LIN.

[Ramzez]

Tämähän menikin sitten hankalaksi. Saksalainen kauppa, josta webaston tilasin, ilmoittikin ykskantaan, ettei osaa ole saatavissa ja peruivat tilauksen. Kyseisessä kaupassa uusi weba olisi maksanut n. 766â,¬ + postikulut. Muualta tilatessa hinta tahtoo nousta n. 900 euroon ja merkkiliikkeessä n. 1025â,¬. Koska hintataso nousee näin paljon, mietin jo vanhan weban korjaamista. Onkohan järkevää? Uusi palopesä ja tiiviste maksaisi merkkarilta n. 460â,¬.

Kertauksena vielä, että vikakuva on sellainen, että webasto ei käytännössä enää oikein suostu lähtemään käyntiin. Vikakoodi on aina ollut sama, eli NO FLAME. Ei muita vikakoodeja. Weban aktivoimalla lähtee kyllä puhallin pyörimään ja jossain vaiheessa alkaa myös melkoinen bensan käry, mutta joko webasto vain "yskii", eli yrittää syttyä, mutta ei sitten sytykään. Viime talvena kun tilanne paheni, sain tätä tekohengitettyä siten, että puhalsin sisätilalämppärillä pohjamuovin läpi lämmintä ilmaa webastolle ja jostakin syystä tämä auttoi sen käynnistymisessä. Jos siis webasto sattuu syttymään, niin toimii kyllä sitten ihan normaalisti, joskin voi alussa tehdä melkoiset voimasavut. Aina on ollut myös se ongelma, että kovalla pakkasella taikka nollakelissä ei suostu käynnistymään ilman tuota tekohengitystä. Raaskiikohan tätä yrittää ehjätä, vai onko myönnettävä tappio ja haettava kokonaan uusi?

[Garry Grandy]

Itsellä ollut samanlaisia ongelmia weban kanssa joita autoissani ollut parhaiten siitä ongelmasta pääsee perille kun ottaa sen weban sieltä autosta pois koska nuo sun lämmitimen oireet viittavat selvästikin siihen polttimeen höyrystimeen palopesään nää kaikki yksi ja sama osa ei sitä koko laitetta tarvitse vaihtaa ja kuitenkin joudut sen sieltä lokarin sisältä ottamaan pois laittaa vain ne neste letkut yhteen ja pa putken päähän tulpan suojaksi ettei mene likaa sinne niin autolla voi silti ajaa kunnes se laite on korjattu samalla saat tarvittavat tiedot minkä tyypin laite siellä on niin löytyy oikeat osat

[o.b.]

Palopesän voi myös yrittää puhdistaa ja vaihtaa hehkun/liekkivahdin.

https://eeperi.com/wp-content/uploads/2022/08/Varaosat-ja-tarvikkeet-Webasto-2022.pdf

Eeperiltä kannattaa kysyä, käykö EVO:n palopesä volkkarin VEVO:oon.

Tai sitten ostat https://www.ebay.de/itm/114661526462 ja otat osat siitä. Saat vesipumpunkin kaupanpäälle. Tuo näyttäisi olevan VEVO Zuheizer, eli ei välttämättä ole ajastusmahdollisuutta tai kaukosäätimen tukea.

[Ramzez]

Kiitoksia! Taidanpa uskaltaa nyt kokeilla vielä onneani ja korjata tuon vanhan webaston. Se kuitenkin vaikuttaa muuten toimivan, mutta tuo syttyminen on ollut ongelmana. Taidanpa tilata tuon palopesän. Olen yhteyksissä tuonne eeperiin ja jos sieltä ei tule selvää vastausta taikka EVO:n palopesä ei sovi nykyiseen, niin sitten tilaan jostain muualta. Varmaankin tuolta merkkarilta, jos muualta ei löydy tiivistesarjan kanssa edukkaammin.

[Ramzez]

Päivitellääs tätä sen verran, että webaston uusi palopesä ja tiivistesarja saapuivat eilen postissa. Täytyy katsoa milloin ehdin vaihtamaan ja raportoin täällä sitten vaikutuksen. Joka tapauksessa alkuperäisen palopesän mukana ei tule mitään oheistarvikkeita, vaan mikäli aikoo vaihtaa myös tiivisteen (joka lienee suositeltavaa), pitää tilata erikseen täälläkin mainittu tiivistesarja. Tiivistesarjan mukana tulevat myös uudet kiinnityspultit.

[Ramzez]

Tämähän meni erittäinkin niin kuin Srömsöössä ja jäi palopesä webastoon vaihtamatta, vaikka viikonloppuna otin tämän työn alle. Visuaalisesti webasto näytti olevan ihan ok kunnossa, mutta klassinen eri metallien yhdistelmä ei ole tehnyt mitään hyvää vuosien varrella, joten juuri mikään pultti ei suostunut avautumaan katkeamatta (hyvin huolellisista voiteluista ja lämmittelyistä huolimatta), joten oli pakko luovuttaa homman suhteen, ennen kuin olisin aiheuttanut peruuttamatonta vanhinkoa ja pihassani seisoisi auto vailla minkäänlaista lämmitystä (webasto kuitenkin toimii tekohengitettynä vielä). En tiedä millä ilveellä tuon nyt saisin purettua sillä tavalla, että saisin palopesän vaihdettua, vai pitääkö koko roska kiikuttaa jonnekin webastoja korjaavalle pajalle ja jättää hapettuneet pultit heidän murheekseen?

Opin toki siinä samalla, että 2014 vuosimallin Passatissa pitää irrottaa etupuskuri, oikea etuvalo ja molemmat pesunestesäiliöt, jotta webastoon pääsee käsiksi. Mitään oikotietä onneen ei ollut. Kaikki tutkat yms. eivät aiheuttaneet ongelmia, kun kaikki sähkö mitä puskuriin menee, on yksinkertaisesti irrotettavissa yhden liittimen irrottamalla kuljettajan puolelta puskurin takaa. Vastaavasti pesureiden letkun irroitus vain pesunestesäiliön luota, joten käytännössä etupuskurin irroitus on varsin suoraviivainen homma.

Ajattelin nyt sitten aloittaa sillä, että asennan autoon letkulämmittimen ja menen sillä varmaan tämän talven ja keväällä/kesällä sitten puran webaston keulalta pois, yhdistän letkut ja kaikessa rauhassa sitten mietin, että millä ilveellä sen palopesän saisi uusittua. Hieman ketuttaa tämä homma, kun alun perin meinasin koko roskan vaihtaa uuteen, mutta nyt kun on maksettu jo palopesästä ja tiivistesarjasta sen 400â,¬, niin ei kyllä viitsi ihan hyväntekeväisyyteen niitä laittaa. Lisäksi uusi yksikkö olisi kuitenkin sen 1000e.

[o.b.]

Ilmeisesti ne kolme pitkää pulttia katkesi?

Edullisin vaihtoehto olisi löytää jostain käytetty, toimiva puhallinosa. Pultin jämien pois saaminen on aika haastava kotikonstein, mutta luultavasti onnistuu koneistamossa.

[Ramzez]

Ilmeisesti ne kolme pitkää pulttia katkesi?

Edullisin vaihtoehto olisi löytää jostain käytetty, toimiva puhallinosa. Pultin jämien pois saaminen on aika haastava kotikonstein, mutta luultavasti onnistuu koneistamossa.

En onneksi noita vielä onnistunut katkomaan, mutta kokeilin kuitenkin varovasti niitä availla ja totesin ihan käsimomentilla hyvin äkkiä,etteivät todennäköisesti avaudu ilman valtavia taisteluita. Katkenneet pultit koskivat etupäässä webaston kiinnikkeitä. Siksipä tässä mietin nyt kun nuo voi vielä olla avattavissa ammattikonstein, että veisinkö suosiolla koko laitoksen jonnekin koneistamoon taikka korjaamolle ja avaisivat ne sitten omin konsteineen. Ei sinänsä tee mieli laittaa uutta puhallinosaa, kun vanha toimii ja käytetyistä ei aina tiedä ja saatavuus voi olla hankala. Päätin joka tapauksessa jo tässä vaiheessa, että jos tuo vanha osa vaatii yhtään enempää uusia osia taikka merkittäviä uusia kustannuksia, niin korjaaminen ei ole kannattavaa.

[ukormi]

Päätin joka tapauksessa jo tässä vaiheessa, että jos tuo vanha osa vaatii yhtään enempää uusia osia taikka merkittäviä uusia kustannuksia, niin korjaaminen ei ole kannattavaa.

Tämä tiedostettu ongelma lienee syy siihen että haluavat mieluusti myydä kokonaan uuden laitteen.

[Jultsu]

Iskevällä koneella on ollut parempia kokemuksia saada noita ruostuneita pikkupultteja auki ehjänä, tuo staattinen vääntö kiintoavaimen/hylsyn kanssa tahtoo nimenomaan väsyttää ja tuhota sen metallin. Vasaralla paukuttelukin auttaa joskus kun saa mikrometriluokan liikettä siihen pulttiin ja kierteisiin.

[o.b.]

Mulla on kyllä vanhempien TT-V versioiden palopesiä jokunen. Jos ne sopii, niin voin luovuttaa postikuluja vastaan yhden, josta on yhdessä reiässä katkennut pultti. 4 kierrettä on vielä jäljellä ja ne riittää hyvin kiinnitykseen.

Ulkoisesti vertailin uuden Evo:n ja vanhan TT-V:n palopesiä, ja kyllä ne samoilta näyttää.