Huono käynnistyvyys lämpimillä keleillä

[Seat-mies77]

Mitäpä mieltä viisaat autoihmiset ovat seuraavien oireiden mahdollisesta syystä? Autona Seat Ibiza ST 1.2 TSI.
- Seisonnan jälkeen autoa joutuu starttaamaan pitkään ja käyntiin lähtiessäkin käynti on aluksi todella huonoa ja yskivää. Joskus alun huono käynti sytyttää myös laturin merkkivalon palamaan, mutta se sammuu, kun sammuttaa auton ja starttaa uudelleen.
- Se, kuinka hankala startti on riippuu seisonta-ajan pituudesta ja ulkolämpötilasta. Mitä lämpimämpi keli sitä vaikeampi startti on.
- Muutoin auto toimii normaalisti: ei muita käyntingelmia eikä ajossa ole havaittu tehohäviöitä tms. Myös lämmin kone lähtee varsin hyvin käyntiin.
- En ole havainnut, että bensatankkiin kehittyisi alipainetta. Korkki ei pihise avattaessa.
- Ei vikakoodeja
- Ongelma oli havaittavissa jo viime kesänä hellekeleillä. Talvella ei haitannut, mutta nyt on pahempi kuin vuosi sitten. Vuosi sitten merkkihuolto tutki ongelmaa, mutta ei löytänyt syytä. Jakoketju tarkastettiin ja oli kunnossa.

Jos vika liittyisi sytytykseen tai bensan saantiin, eikö silloin pitäisi oireita tulla myös ajossa? Myös akkuongelman ja starttivian voinee laskea pois, koska jaksaa valoja himmentämättä startata pitkäänkin. Eräällä toisella sivustolla ehdotettiin vastaavassa tilanteessa ongelman aiheuttajaksi joko suuttimien o-renkaita tai bensapumpun relettä.

[padawan]

Kuulostaa joltain moottorin lämpötila-anturilta. Kone saa virheellistä tietoa lämpimänä käynnistysvaiheessa ja siksi starttaa huonosti

Nuo kai ei yleensä anna vikakoodia ollenkaan  joten siksi hankala paikallistaa

[Seat-mies77]

Kuulostaa joltain moottorin lämpötila-anturilta. Kone saa virheellistä tietoa lämpimänä käynnistysvaiheessa ja siksi starttaa huonosti

Niin onkos siellä moottorissa muita lämpötila-antureita kuin jäähdytysnesteen lämpöanturi ja puhaltimen lämpökytkin?

Minulla on VCDS käytössä. Mitä arvoja sillä kannattaisi mahdollisesti tutkia?

[M_M]

Jäähdytysnesteen lämpötilalle voi olla useampikin anturi eri puolilla ja imuilman lämpötilalle on myös anturi.

Ota VCDS:n adv measuring values auki (moottoriohjaimelta) ja kirjoita hakukenttään "temp", listaan jää luultavasti aika monta lämpötila-anturia. Kun auto on seisonut vaikka yön yli ajamatta, niin kaikkien arvojen pitäisi olla suunnilleen samassa kuin ympäristön lämpötila.

[Seat-mies77]

Ota VCDS:n adv measuring values auki (moottoriohjaimelta) ja kirjoita hakukenttään "temp", listaan jää luultavasti aika monta lämpötila-anturia. Kun auto on seisonut vaikka yön yli ajamatta, niin kaikkien arvojen pitäisi olla suunnilleen samassa kuin ympäristön lämpötila.

Testasin tämän, eikä noissa arvoissa kyllä mitään kummallista näkynyt, kaikki välillä +15 - +25 astetta.
Myös bensanpainetta (fuel pressure) tutkin, ja ensin ihmettelin, kun se lähti nousuun sammuttamisen jälkeen. Ilmeisesti kuitenkin näin pitää ollakin.
Olisiko mahdollista, että bensat karkaavat seisoessa johonkin linjastosta? Onko esimerkiksi bensapumpussa tai muualla takaiskuventiili, joka voisi vuotaa tankkiin päin? Entä vuoto jossakin liitoksessa, josta pääsee ilmaa letkuun?
Jätin kokeeksi nyt auton seisomaan vuorokaudeksi bensatankin korkki auki kierrettynä, testaan illalla vaikuttaisiko tällä olevan vaikutusta käynnistyvyyteen.

[M_M]

Polttoaineen paineen pitääkin nousta moottorin sammuttamisen jälkeen kun linjoihin jäänyt bensiini laajenee lämmetessään.

- En ole havainnut, että bensatankkiin kehittyisi alipainetta. Korkki ei pihise avattaessa.

Tämä ei sellaisenaan ole hyvä merkki, nykyaikaisen auton tankissa PITÃ,,Ã,, olla alipaine moottorin käydessä. Jos alipainetta ei saada muodostumaan, syttyy vikavalo mittaristoon ja laukeaa vikakoodi bensiinihöyryjen talteenottojärjestelmän vuodosta. 

[Seat-mies77]

Tämä ei sellaisenaan ole hyvä merkki, nykyaikaisen auton tankissa PITÃ,,Ã,, olla alipaine moottorin käydessä. Jos alipainetta ei saada muodostumaan, syttyy vikavalo mittaristoon ja laukeaa vikakoodi bensiinihöyryjen talteenottojärjestelmän vuodosta. 

Testasin uudelleen niin kyllä sieltä pieni pihahdus tulee.