DSG:tä säästävät ajovinkit?

[Ocutj]

Siis mistä lähtee moska liikenteeseen ja tukkii suodattimen?

Moska=iso vasara, leka. Jos tollanen on vaihdelaatikossa, niin ei siihen suodattimet auta.

[tet]

Se riippuu tietenkin vaihteistosta, mutta yleisimmin käytetyistä tyypeistä 02E-vaihteistossa sama öljy kiertää koko vaihteiston ja kytkimet, kun taas 0AM-vaihteistossa on kuivat kytkimet jolloin öljyä (ja suodatusta) on vain vaihteiston puolella.

Tuo 02E-mallin yksi ja ainoa öljy hoitaa kaikkiaan kolmea eri tehtävää: voitelun, kytkimien jäähdytyksen ja hydrauliikan. Öljy ja suodatin vaihdetaan 60 tkm välein. Tyypissä 0AM taas on kaksi eri öljyä vaikka kytkimet ovat kuivia: voiteluun omansa ja hydrauliikalle omansa. Kumpaakaan ei vaihdeta, mutta suodattimista en ole varma - jos sellaisia on niin nekin ovat "ikuisia".

[M_M]

Kumpaakaan ei vaihdeta, mutta suodattimista en ole varma - jos sellaisia on niin nekin ovat "ikuisia".

Juu, suodatin siellä on (painepuolella heti hydraulipumpun jälkeen) mutta vaihdettavaksi sitä ei ole tarkoitettu.

[JFabiaK]

Juu, suodatin siellä on (painepuolella heti hydraulipumpun jälkeen) mutta vaihdettavaksi sitä ei ole tarkoitettu.

Tiivistettynä:
Öljyvoidellulla lamellikytkimellä olevassa vaihteistossa on öljynvaihdon yhteydessä vaihdettava suodinelementti muovisen irti kierrettävän kotelon sisällä. Suotimen vaihto edellyttää useissa VAG-autoissa akkutelineen poiston, jotta suotimeen pääsee käsiksi.
Kuivilla kytkimillä varustetussa vaihteistossa ei ole ulkopuolelta vaihdettavaa suodinta.
VAG:n DSG-vaihteistoissa on ohjausyksikön (mekatroniikka-) sisällä oleva pieni sylinterimäinen suodin, joka vaihdetaan tarvittaessa vain korjauksien yhteydessä; edellyttää em. yksikön purkamista.

[Nupe]

Hyvä ketju! Paljon on tullut viime aikoina DG:tä koeajettua, mutta wanhaa päätä askarruttaa silti DSG kytkimen luistattaminen tahattomasti.

Mitä merkitystä sillä on DSG:n kanssa onko vaihde auton seisoessa vapaalla vai ei? Sehän kytkee vetoa vasta kun jarrun vapauttaa.

No yksi mikä tulee mielee on, että liikennevaloissa yms. pysähdyksissä paina kunnolla sitä jarrua että kytkin irrottaa kunnolla.

Juu, mutta painanko risteyksessä odottaessa jarrua varpaat punaisena vai sinisenä ollakseni varma, ettei luistata? Manuaalissahan tiedän pomminvarmasti ettei luistata, kun jalka on poissa polkimelta.

Eihän se iso vaiva ole laittaa pidempään odottaessa N:lle ja sitten voi painaa jarrua vain sen verran että pysyy paikallaan. Ja lähtohetken lähestyessä jalkaa jarrulle tukevammin ja D tai S päälle. Mielestäni helpompaa kuin laittaa AutoHold päälle, jalka pois polkimilta ja lähdön lähestyessä jalkaa jarrulle ja Hold pois, että lähtee pehmeämmin.

Ryömittelyä ja raskaita perävaunuja kannattaa välttää, niin kytkimet eivät sula.

Juu, mutta mitä se DSG:stä puhuttaessa tarkalleen ottaen nyt sitten on se paljon puhuttu "ryömittäminen"?
1.5 TGI lähti todella nätisti pakilla ylämäkeen kun nostin vain jalan jarrulta. Luistattiko se tuolloin vai ei? Jos luistatti, se teki niin salakavalan sivistyneesti etten huomannut mitään. Ja pikku lisäkaasunpainalluskaan ei saanut sitä millään tavalla "hyökkäämään"

Ja käsittääkseni pakkivaihde ainakin 1.5 TGI Leonissa on DQ200:ssa selvästi lyhyempi kuin MQ200GA-6F manuaalissa, joka on tietysti hyvä asia (4,167 vs 3,182).

Ja jos S-moodissa tai pakottaa maantiellä pieniä vaihteita pesään, niin käsittääkseni raskastakin kärryä uskaltaa kuiva DSG:lläkin vetää kuten manuaalillakin, kunhan liikkeellelähtö tapahtuu tasaisella eikä edes yritä peruuttaa ylämäkeen muutoin kuin ottamalla tasaiselta hiukan vauhtia.

Mielestäni DSG auton kojelaudassa pitäisi palaa semmoinen 3-asentoinen merkkivalo, joka kertoo siitä että kytkin on auki - luistaa - kiinni.

[Antore]

Onhan se aika ironista, että konsernin tuplakytkinautomaatti on oikein hyvä ja semikestäväkin viritelmä sellaisessa käytössä jossa automaatille on kaikkein vähiten tarvetta 

[Nupe]

Onhan se aika ironista, että konsernin tuplakytkinautomaatti on oikein hyvä ja semikestäväkin viritelmä sellaisessa käytössä jossa automaatille on kaikkein vähiten tarvetta 

Olen paitsi vanha, myös varmaankin tyhmä, koska en täysin ymmärtänyt. Eli mikä oli se käyttö, jossa automaatille oli kaikkein vähiten tarvetta?

[Antore]

Maantieajo.

[mfroberg]

DSG:llä ajettaessa vedetään vaihde D:lle ja painetaan kaasua. Valoissa seistään joko jalka jarrulla tai mieluummin autoholdilla jolloin valojen vaihtuessa vain painetaan kaasua ja lähdetään jouheasti liikkeelle. Eli DSG:llä ajetaan kuin millä tahansa automaatilla, ei vaadi mitään kikkailuja. Jos jo etukäteen täristen pelätään että DSG kosahtaa niin silloin kannattaa jättää koko laite hankkimatta, sellainen autoilu jossa koko ajan etsitään merkkejä ongelmista ei ole kovin rentouttavaa.

[Nupe]

Jos jo etukäteen täristen pelätään että DSG kosahtaa niin silloin kannattaa jättää koko laite hankkimatta, sellainen autoilu jossa koko ajan etsitään merkkejä ongelmista ei ole kovin rentouttavaa.

Hyvä pointti. Rahanmenoa kosahtamisessa en ajattele, onhan myös 5v/150 tkm takuukin.

Olen vain ollut totaalisen kyllästynyt siihen, että autoa pitää syystä tai toisesta juoksuttaa korjaamolla ja suunnitella / muuttaa aikataulujaan sen mukaan, selvitellä viankuvausta tiskillä, luetuttaa vikakoodeja ja aprikoida että johtuuko tämä tai tuo ilmiö nyt sitten lämpötilasta, dollarin kurssista vai hallituksesta.

Autohan on siirtymäväline ja hyötylaite; se tykkää siitä että sillä ajetaan. Ja kun ajelee nätisti, se pääsääntöisesti tykkää siitä aivan erityisesti. Toki huollon sijaisautot on keksitty, mutta silti.

[tet]

Ja lähtohetken lähestyessä jalkaa jarrulle tukevammin ja D tai S päälle. Mielestäni helpompaa kuin laittaa AutoHold päälle, jalka pois polkimilta ja lähdön lähestyessä jalkaa jarrulle ja Hold pois, että lähtee pehmeämmin.

Sen mitä itse olen AutoHoldia käyttänyt (lähinnä vain liikennevalojunnauksessa), niin aika pehmeästi tuo minusta lähtee liikkeelle. Sehän käyttää samalla lailla "jalkajarrua" (siis hydraulijarruja). Ja jos S-moodilla ruukaa ajella, niin tuskin sana "pehmeästi" edes kuuluu sanavarastoon.

[LRela]

Olen sitä sata tuhatta kohta ajettua Octavia mk3 (DSG7) looraa säästellyt mm. käyttämällä "maastovaihdetta" eli S-tilaa pk-seudun ruuhkissa. Tässä asuinalueella näyttää pitävän jatkuvasti kakkosvaihdetta sisässä vaikka hiljentäisi. Niin ja ne hiljennykset tehdään jarrulla kerralla seis. Launch control on tässä vehkeessä tyystin jonninjoutava ominaisuus, kun eihän tuo normaalistikaan kaasua lähdössä tempaistessa tee muuta kuin ala pomppimaan paikoillaan.

Eri asia sitten oliko mitään järkeä hankkia tällainen kaupunkiajoon, varsinkaan jos pitäisi olla mukavaa menoa  Nythän meno on tasoa sähkötrukki