Käytetty Leon Cupra haussa

[TSI_J]

Vettä virrannut Vantaan joessa sitten kun viimeksi tänne kirjoitellut.
Pahoittelut heti siitä jos aihe on tuttu ja löytyy jostain. Kiitos myös siitä jos joku jaksaisi linkata mut oikeisiin keskusteluihin.

Haussa käytetty Leon Cupra, mitä tulee ottaa huomioon?
- 2014 - 2015 DSG, uskaltaako ostaa? Mikä DSG malli? Onko Cupran DSG ollut luotettava, kestänyt käyttöä vielä +100tkm?

- Ruostetta 5 vuotiaana?

- Mitä osia saa varautua uusimaan +4v ja +100tkm?

- Optimointi? Onko kokemusta? Miten DSG /manuaali kestää tehot?

- Erot Golf GTI:hin? Huomasin että Cuprassa vielä ehta käsijarru, arvostan. Laatueroja? Onko sama DSG?

- Onko tuon ikäinen 2.0 tfsi luotettava käytettynä?

Saa vastata vain yhteenkin, kaikki apu tarpeen ettei ota turhia riskejä.

TSI_J

[Pumpeli]

2016 malleissa oli useimmissa, 5v/100tkm takuu, joten jos rahkeet riitää, niin kannattaa miettiä myös sellaista

[sakal83]

On himpun huonosti myynnissä noita cuperia.
Itselläkin nettiautossa hakuilmoitukset päällä neliveto farkkuun. Ei vaan tahdo vielä olla digimittaristollisia myynnissä.
Ruotsin puolellahan noita näyttäisi olevan ja hinnat jossain hieman päälle 30kâ,¬
Suomessa hinnat sitten jotain tätä tasoa:
https://www.nettiauto.com/seat/leon-st/10790758
Hieman ihmettelen jos joku tuolla hintaa tuon käyn lunastamassa 

Kannattaa tsekata siis ruotsin tarjonta myös. Veikkaisin ihan mutulla et tuollaiseen verot on jotain 10kâ,¬ luokkaa?

[Guest-681474]

Cuprassa erona Golf GTI:hin on ollut se etupään "lukko". Eli hitusen haldexia vastaava kapine kytkemässä etufillareita kiinni toisiinsa tarpeen mukaan. Tuo kyllä mutka-ajossa on aika magea peli. GTI Performanceen tuota on saanut myös. Tietty teholuokka on "naksun" Golfia ylempänä, eli ehtii korttia menettämään ripeämmin 

DSG on Cuprassa ollut 6-lovinen, tyypiltään DQ250. Käytännössä aina viimeisimpään FL-generaatioon asti. Lootana tuo on aikalailla jo hyvin viimeistelty ja toimiva kapine mutta niin... kaikenhan saa rikki ja nyt etsit 4-5v ikäistä urheilullista perheautoa, joten käyttäjällä tai käyttäjillä ja auton pitäjillä on oma roolinsa lootan kestossa. Katso ainakin että huollot on tehty ajoissa ja asiallisesti.

265 manuaalicupraa ja 280/290 DSG:tä ajaneena sanoisin että ostat ehdottomasti DSG:n jos rahkeet riittää. Tuo 265 manuaali EI mielestäni ollut muun auton tasalla toimivuudessa. DSG:llä menoa riittää keskeytyksettä jos paikat on vaan kunnossa.

Mitä saat uusia? Renkaita, jarruja ja ehkä etupään niveliä - mutta ne nyt ei mitään pommeja ole tehdä itsekkään. Ajatuksentasolla vaan katsoo kohtuuhyvin pidetyn auton eikä viimeisä rahojaan sijoita. Jos autossa on ns. Cupra performance-paketti isoilla jarruilla, muuttuu tuo jarruremppa sitten hieman arvokkaammaksi kun nuo pysäyttimet on vähän toista luokkaa tehokkuudessaan kuin vakio-vakiot.

Moottorista en osaa sanoa mitään... vetää hyvin, onko luotettava? Jaa-a... käy ajamassa ja kokeille. Cuprakin on kuitenkin ihan perus-Leoni muuten kuin voimalinjan ja alustan osaltaan - niin hyvässä kuin pahassa. Paljon vastinetta rahalle kyllä, muttei ihan kaikilta osin pärjää viimeistelyssä ja varustelussa esim GTI:lle.

[Daatta]

Kaksi Cupraa omistaneena voin sanoa että puskii vaan. Toki kaikki autot muuttuvat paskaksi vanhetessaan, itsellä on kokemusta ainoastaan uusista.

DSG/manuaali kysymys on mielenkiintoinen, koska olen omistanut molemmat. 265/manuaali oli hauskempi ja raaempi peli, vaikka se on paljon hitaampi kuin nykyinen. M6 vaihteisto ei ollut ihan niin hyvä kuin edellisessä TS Leonissa, sen voi kyllä laittaa alhaisten kilometrien piikkiin (40t vaihtaessa). Manuaalissa pitää huomioida että sen saa ajamalla rikki, huonolla kytkimen käytöllä ja/tai alaspain vaihdolla maksimikierroksilla...

300/DSG on niin eleetön, lisäksi DSG D:llä tekee siitä laiskan oloisen. Tulee ajettua kuin normaalia perheautoa, onko se hyvä vai huono asia niin riippuu katsojasta. Sitten kun mennään S:llä rajoilla niin tuo on aivan järjettömän nopea, sillä tappaa itsensä. Auton kyvyt ei lopu kesken mutta omat kyllä.

Itse pidän omia autojani hyvin, varmaan käytetyn auton ostajan ihanne 1. omistaja. Mutta jos ajaa autoja niin kuin on tarkoitettu niin varmasti kuluu kuluvia osia. Alustan osat, jarrut, DCC iskarit yms. on varmasti kovilla. Perinteisesti osat eivät ole hirveän kalliita, DCC iskareista en tiedä. TSI on monimutkainen konstruktio mutta ennakoivalla huollolla ja viimeistään toimintatonnilla niistä selviää. Jos löytää 5v. takuulla olevan yksilön niin aina parempi, vaikkei takuu kuluvia osia korvaakaan. Huoltosoppari korvaa, tiettyyn rajaan asti jopa rata-ajon kulutusta.

Hauskaa että käytetyt Cuprat ovat noin harvinaisia/hyvissä hinnoissa. Lupaa hyvää jos/kun joudun tuosta luopumaan.

[TSI_J]

Kiitos hyvistä vastauksista.

Hivenen taustaa vaihdolle ja vaihtoehdoille.

Nyt itsellä Polo blueGT 2013, jossa yksilöllinen Motorbit -optimointi 175hp ja 320nm.
Olen tykännyt koska tuolla tavalla sain manuaalivaihteet ja hihnakoneen, sekä GTI:n tehot, ja itse asiassa paljon paremmat väännöt.
Hyvä kohtuukilsoilla oleva yksilö, joka myös myynnissä jos kiinnostaa palstaveljiä. Erinomainen kauppakassi kaupunkiin. Nyt kuitenkin tarvitsen hiukan enemmän tilaa.
Auto on pitkälti vastaava kuin tämä https://www.nettiauto.com/volkswagen/polo/10784195
10tkm enemmän mittarissa, mutta lisänä laadukas optimointi, tehtaan varashälytin sekä himmenevä taustapeili(valopaketti?).

Vaihtoehdot joita nyt harkitsen.
- Leon Cupra
- Focus ST
- Peugeot 308 GTI
- Golf GTI
- Polo GTI 2.0 (uudehko)

Budjetti noin 20tâ,¬-25tâ,¬.
Polon saisi liki uuden, muut 2-5v käytettynä. Ikä ei häiritse jos hintaero on riittävä ja jättää tonnin pari kuluvien osien huoltoon.



TSI_J

[Daatta]

Ei VAG:n ea888 Gen 3 ketjukonetta kannata vierastaa. Hyvä voimanlähde, maksimaalinen ajamisen ilo on saavutettavissa manuaalilla. Manuaalien saatavuus alkaa vaan olla minimaalista, sitä ongelmaa ei ole esim. Focus ST:ssä jota saa ainoastaan M6 laatikolla. Tilaa Cupra ST:ssä on kivasti, vaikka "fastback" rajoittaa kuljetettavien tavaroiden korkeutta mahtuu taakse silti 200x60 pöytälevy. Cupra erikoisistuimet vievät hieman taka jalka- ja kuljetustilaa, mutta noita tuskin noita hirveästi on raksittu.

GTI on mielestäni hajuton ja mauton, maksaa preemiota brandistä.

[matlock]

- Ruostetta 5 vuotiaana?

Omassa Leon ST:ssä (ei ollut Cupra), jonka myin hiljattain, totesin ruostetta apukuljettajan ovessa n. 2,5 vuotiaana. Käyttöönotettu 5/2017. Vaurio oli pikkurillinpään kokoinen sinkki-/ruostekupla oven ulkopuolen alareunassa. Muuten voin suositella autoa, ei ollut mitään teknistä vikaa 46 tkm matkalla. 

[Len]

Oletko jättänyt Golf R:n (VII-koppa) tarkoituksella pois listasta, ainakin pikaisesti katsottuna se menisi tuohon budjettiin?

[TSI_J]

Omassa Leon ST:ssä (ei ollut Cupra), jonka myin hiljattain, totesin ruostetta apukuljettajan ovessa n. 2,5 vuotiaana.

Kevennyksenä, voiko ajatella että Cupra on eri tekoa kuin perusmallit.
Samaa mietitään monesti ranskalaisten kohdalla, en perusmalleja osta sitten kirveelläkään mutta jo kasarilta asti kuolannut vuoron perään erittäin arvostettuja 205 GTI, Clio Williams, Megane Sport, nyt 308 GTI saanut kehuja jne.


TSI_J

[TSI_J]

Oletko jättänyt Golf R:n (VII-koppa) tarkoituksella pois listasta, ainakin pikaisesti katsottuna se menisi tuohon budjettiin?

Seiskakoppainen R ?
Taisi mun hakuihin tulla kutoskoppaa. Jos löydät esimerkin nettiautosta niin linkkaa, kaikki vaihtoehdot huomioidaan ja olen saattanut kiinnostavia vaihtoehtoja unohtaakin.

Neliveto kyllä kiinnostaa, itse asiassa enemmänkin kuin etuveto, mutta budjetti rajoittaa.


TSI_J

[Len]

Pahoittelut edellisestä viestistä, eipä noita R:ä näytä pajoa alle 30k:lla löytyvän

[TSI_J]

Osaako joku "tulkata" onko tässä jotain olennaista liittyen Cupran DSG:hen
https://forums.seatcupra.net/index.php?threads/dsg-reliability.435591/

Osaan englantia kohtalaisesti, mutta lähinnä mietiskelen onko DSG tyyppi muuttunut tässä 2014-2015 tienoolla, vai onko se aina tuo 6-vaiihteinen, entäs nämä kuiva vai märkä vertailut?

[Vuti]

Märkä ja luotettava DQ250 6-lovinen on kaikissa Cuprissa.

Itsekin vähän aikaa sitten hommasin 45tkm ajetun Cupra 280:n ja hyvin tuo on noille kilometreille säilynyt.
Kannattaa tsekata, että VAQ-tasauspyörästön öljyt on vaihdettu sekä DSG huollettu ohjelman mukaan.
Mitä vakiomman löytää niin suurella todennäköisyydellä ei ole hirveästi räppäilykäytössä ollut. Päästöhuijausvuosien malleissa vielä grammatkin on sillä tasolla, että ei kovin montaa yhtä tehokasta löydy noin pienillä päästöillä. Todellisuus kulutuksen osalta onkin sitten eri homma.

Moottorista vielä sen verran että tuo EA888 gen3 on ehkä yksi niistä parhaista voimanlähteistä, varsinkin euroversiona jossa suuttimet myös imusarjassa. Huuhtelee mukavasti imukanavia ja estää karstoittumista joka aiemmissa TFSI-koneissa on aiheuttanut mukavaa jumppaa.

[sakal83]

Märkä ja luotettava DQ250 6-lovinen on kaikissa Cuprissa.

2019 mallissa DSG7

https://www.bytbil.com/stockholms-lan/personbil-leon-cupra-st-2-0-tsi-4drive-dsg6-300hk-8463-13660443
Tässä olisi jo digimittaristo.
Vähemmän rullattu, kuin tuo suomen vastaava ja hinnassa pikkuriikkinen ero vaikka laskisi reilummallakin verolla.

[TSI_J]

Kiitti kommenteista ja vinkeistä.
Tuontiautot kiinnostaa jos suomalainen autoliike välissä, eli kuluttajasuoja. En jaksa ruotsiin /Saksaan soitella perään nim. Olen vuosien saatossa korjauttanut autoja yli 5000 eurolla autoliikkeiden piikkiin.

Kysytään vielä DSG:stä näin. Jos joku\minä saa tuon rikki, minkä hintaisia huoltoja tiedossa?

[Daatta]

Samalta linjalta Cuprat tulee kuin muutkin autot. Sinkkikupla ovessa on ainoastaan huonoa tuuria, mitään sinkkikukka-epidemiaa näissä (Leoneissa) ei ole ollut. Vaikka Cupra on yli 2x kalliimpi (uutena) kuin perus Leon, ei se välttämättä siltä näytä jos esim. materiaaleja vertailee. Ainakaan ei kannata olettaa, että Cupra olisi jotenkin paremmin tehty. Kaikki ne tulee tehtaalta yhtä hyvin (tai huonosti) kasattuna. 

Silloin kun ensimmäinen Leon Cupra tuli markkinoille (2000 luvun alussa) huhuttiin, että raakakorit viedään erilliselle tehtaalle jossa Cuprat kootaan käsin. En tiedä pitääkö paikkansa, mutta voisi kuvitella että tuollainen oli ihan pirun kallista. Cupra maksoikin silloin jotain 57â,¬, saman kuin oman Cupran lähtöhinta varusteineen.

DSG:n saa varmasti rikki, jos on huono tuuri tai räppäilee autolla kovasti. Rata-ajossa DSG öljylämpötilaa kannattaa seurata, näin yhdessä Nürburgring-"kilpurissa" lisänäytön josta se näkyi. Ylenmääräinen launch-controlin käyttö taas syö varmasti kytkimiä. Tuossa seatcupra.netin ketjussa ei ole mitään faktaa Cupran DSG-ongelmista. Koska niitä ei ole. Jos DSG hajoaa niin tehdastilaushinta on varmasti lähemmäs 10tâ,¬. Jos ajatus hirvittää, ei kannata ostaa käytettyä sporttiautoa.

Digimittaristo on kiva muttei mitenkään pakollinen. Diginäyttöä ei ole mitenkään erityisesti hyödynnetty, muut kuin classic-näkymä (pyöreät mittarit) ovat aika rumia. Olisi voinut kuvitella että tarjolla olisi KITT-tyyppinen futuristinen mittaristo, mutta VAG-insinööri sanoi ei.  Ehkä tilanne paranee, kun mittaristo hakkeroidaan ja tarjolle tulee ladattavia skinejä, vähän kuin jossain tietokoneen/puhelimen käyttöliittymässä.

[TSI_J]

DSG:n saa varmasti rikki, jos on huono tuuri tai räppäilee autolla kovasti. Rata-ajossa DSG öljylämpötilaa kannattaa seurata, näin yhdessä Nürburgring-"kilpurissa" lisänäytön josta se näkyi. Ylenmääräinen launch-controlin käyttö taas syö varmasti kytkimiä. Tuossa seatcupra.netin ketjussa ei ole mitään faktaa Cupran DSG-ongelmista. Koska niitä ei ole. Jos DSG hajoaa niin tehdastilaushinta on varmasti lähemmäs 10tâ,¬. Jos ajatus hirvittää, ei kannata ostaa käytettyä sporttiautoa.

Kiitti kommenteista.
Juu, kyllähän kaikki saa hajalle jos räppää mutta kun en ole DSG/automaatti-asiantuntija niin kiinnostaa juuri tuo miten se hajoaa jos hajoaa ja hajoaako kerralla = 10tâ,¬ vai osissa, eli onko helposti vältettävissä, jopa havaittavissa/kuultavissa koeajolla.

Aasin silta toiseen vaihtoehtoon, eli BMW 1-sarjalaiseen, sitä katson myös ja vain nelivetona 120d xdrive menisi hintahaarukkaan noin 100tkm ajettuna ja jopa uudempana kuin Cupra. Tehojakin optimoinnilla muistaakseni mukavat 225hp/+400nm.
Tuossa sitten verrokkiautomaatti, mutta todennäköisyys lienee suurempi kuten mainitsit että Cupra on sporttiauto jota on räpätty kuin esim tuollainen ykkös-Bemu.

[ram1]

Samalla rahalla saa myös 125 iA. Softalla 300/430 jos kelpaa takatuuppari m-sportilla. Itsellä mietinnässä aina joko Leksa tai Bemu. Jos verrokkina etu, tai takaveto, niin ehdottomasti taka. Nelkkuna taas enemmän mietittävää. Momenttilaatikko ei hajoa, vaan kestää enemmän kuin manuaali Bemuissa. Tosin ei tuo Vagin 6 märkäkään hajoavaa sorttia.

[Daatta]

DSG:n huolto ohjelman mukaan on varmin keino varmistaa sen toiminta auton oletetun eliniän ajan. Tässä kuitenkaan ei olle ostamassa loppuunpoljettua pommia vaan 2-5v vanhaa merkkihuollettua autoa. Jos ja kun huoltohistoria on kunnossa, niin vastaantulo ongelmatapauksissa on merkittävä. Ilman merkkihuoltohistoriaa (DSG&Haldex öljynvaihdot!) autoa ei kannata ostaa, se varmaan tuli jo selväksi.

Itse katselin viimeistä Cupraa hankkiessa mitä vastaavaa saa nettiautosta 50tâ,¬ hintaluokassa. Eipä paljon mitään, 10 vuotta vanhaa Bemaria lähinnä. (Bensiini, automaatti & neliveto) Sen verran kuullut bemujen korjauskustannuksista että en edes harkinnut asiaa. Mieluummin vaikka vuosituhannen alun 911/996 Porsche. Mikä PMS oireyhtymä.

[hoovee99]

Kannattaa tsekata, että VAQ-tasauspyörästön öljyt on vaihdettu sekä DSG huollettu ohjelman mukaan.

Mikä näissä on ohjelman mukainen vaihtoväli?