Tiguan 2011 (2012 FL) 2.0 TDI vikapesä

[TAG]

Tuli mukava 90 000km määräaikaishuolto 88 000 km kohdalla.
Koko lystiin paukahti reilut 4000â,¬, VW laatua!

Vein toimivan ja käytössä viattoman Tiguanin huoltoon ja huomasin yllättäen ajaneeni monivikaisella autolla.

Ensin normi isompi huolto n. 1000â,¬ (itsellä DSG öljyt vaihdetaan tässä kohtaa, rytmi toisinpäin kuin normaalisti kun 30 000km kohdalla korjattiin DSG). Luulin, että tällä selvitään huollosta, mutta...

Samalla löytyi polttoainesuodattimen juuresta pieni vuoto, jonka johdosta suositeltiin jakohihnan vaihtoa ja vesipumpun uusimista. Noh, vaihdettiin, kun 6v vaihtokohta oli kuitenkin pian edessä. Olisihan tuosta voinut vinkata, että heidän asentamansa se suodatin oli, joten mahdollinen vuoto voi hyvinkin olla sankarihuoltajan tekemisiä (yksi VW jättänyt tielle huollon töpeksittyä juuri polttoainesuodattimen kanssa rikkomalla sen asennuksessa).

Niin ja onhan siellä lisäksi turbon tiivisteessä vuoto ja vuotaa pikkasen öljyä siitä. Ei ole kallis osa, mutta valitettavasti puoli moottoritilaa pitää purkaa, mm. hiukkassuodatin.

Niin ja onhan noi takajarrulevyt niin ruosteessa, että  pitäisi vaihtaa myös jarrupaloineen. Kävin huollon jälkeen ennen tätä korjauskäyntiä katsastuksessa ja sieltä kerrottiin, että jarrulevyt ovat täysin kunnossa takana eli huollossa oli pistetty vähän etukenoa ongelmien kuvittelemisessa. Noh, siitä selvittiin sitten jarrupalojen vaihdoilla taakse.

Ja autoa noihin jatkokorjauksiin viedessä vinkkasin huollon vastaanottajalle, että pyydä, että tekevät sitten noi työt huolella, auto lähtee 3pv kuluttua 4000km päähän. Kuulema tämä on tarpeetonta, eivät he tielle jättäväksi niitä töitä tee.

Noh, pääsinhän Espanjan rajalle kun jäähdytysnesteen varoitusvalo alkoi vinkkailemaan nesteiden määrästä. Ei muuta kuin ensiavuksi ostamaan lisää nestettä, varmaan jäänyt ilmakuplia ja nyt poistunut. Vaan ei poistunut vaan lisäystä sai jatkaa kiihtyvällä tahdilla, kunnes paikallinen VW merkihuolto otti auton käsittelyyn ja totesi lopulta, että EGR:n (pakokaasujen kierrätyssysteemi) syylari on alkanut vuotaa ja jäähdytysnesteet katoavat pikkuhiljaa imuilman sekaan ja sitä kautta pakoputkesta taivaalle.

Nyt on sitten jäljellä keskustelut Suomen pään huollon toiminnasta ja sen vaikutuksista EGR:n hajoamiseen. Se tiedetään, että herkkä EGR on samalla alueella kuin turbo ja hiukkassuodatin, joten niiden kanssa pulatessa jotain on voinut tapahtua myös EGR:lle. Ainakin vuodon alku ajoittuu täsmälleen korjaustoimenpiteiden ajankohtaan. Toinen mahdollinen syy on uudet moottoriohjelmat, jotka saatiin pyytämättä ja yllättäen ja joiden on raportoitu aiheuttaneen "jonkin verran" EGR hajoamisia. Kolmas syy on, että koko auton eliniäksi tarkoitetun järjestelmän ei pidä hajota 90tkm normiajolla.

Nyt auto taas toimii, mutta luottamus VW laatuun sai taas ison kolauksen. Jos itselläni oli mitään intoa enää uuteen diesel autoon, niin tässä se loppui lopullisesti. Jos tämä nyt vielä pari vuotta kestäisi, niin voisi sitten 2020 alussa siirtyä hybridien maailmaan, todennäköisesti jonkun toisen automerkin kera

[Peeveli]

Jälkiviisautta sanoa, että pidit autoa liian kauan. Eurooppalaismerkkejä ei kannata pitää kuin maksimissaan takuuaika, sitten vaihtoon heti. Nykydieselit ovat monimutkaisia laitteita ja vikaherkkyys suurenee iän myötä. Polttoainekulusäästöt saattavat kuittautua juuri sinulle valitettavalla tavalla sattuneissa jutuissa päälaelleen. Volkkarikonsernin vehkeet ovat uutena toimiessaan erittäin hyviä ja tasapainoisia ominaisuuksiltaan, mutta itse en enää osta niitä edes uutena.

Jos nyt aiot siirtyä jatkossa hybridiin, en voi suositella kuin bensahybridiä. Ja siinäkin jos pelaat varman päälle, niin Toyota tai Lexus, pomminvarmoja vehkeitä. Jostain muusta ominaisuudesta voi joutua vähäsen tinkimään, mutta mikä on sitten se vaa'an toiseen kuppiin jäävä osuus, sen päättää jokainen itse.