Golf iv pomppas katastuksesta

[Juliuz]

Golf iv -99 1.4 pomppas katastuksesta, lähinnä päästöissä ja jarruissa laittamista.

Päästöt tyhjäkäynnillä:
HC mitattu 174, sallittu 100

Päästöt kierroksilla
CO% mitattu 0.3, sallittu 0,3
HC mitattu 260, sallittu 100
Lambda mitattu 1.05, sallittu 0.97-1.03

Eli HC noista pahin, mistä lähtisin mahdollista vian aiheuttajaa etsimään?
Antaa yhden vikakoodin moottorille, 00282 - Throttle Position Actuator (V60).

Putsasin kaasuläpän hiljattain, mutta koodi tulee aina takaisin. Voiko tuolla koodilla olla osuutta asiaan? Käsittääkseni tuo vaikuttaa vain tyhjäkäyntiin/kylmäkäynnistykseen,  mutta toisaalta nekin ovat ok, eli auto pelaa hyvin.

Tulpat ja ilmanputsari vaihdettu 2000km sitten, samoin öljyt.

[Juliuz]

Eikö kellään veikkauksia? Muistelelisin että tässä on kaksi lambdaa? Vai onko se lähempänä pakosarjaa oleva lambda, vai joku haistelija?

Mulla on nyt toinen kaasuläppä hyllyssä, täytyy kokeilla lähteekö vaihdon jälkeen tuo vikakoodi pois.

En nyt oikein muuta keksi päästöihin liittyen, kuin vaihtaa se lambda ja korjaamolle mittaukseen.

Pystyykö vanhan lambdan toimivuutta testaamaan mitenkään?

Talven aikana keskikulutus ollut ajotietokoneen mukaan 8.9l, josta noin 60% matkaa ja 40% kaupunkiajoa.
Mielestäni tuo on hitusen liian kova kulutus, joten tuo saattaisi kieliä lambdan rikkonaisuudesta.

[Jultsu]

Vcds:llä pääsee katsomaan lambdan toimintaa reaaliajassa ja katsomaan myös fuel trimmit, jos siellä iso korjauskerroin niin selkeästi joku vikana.

[Juliuz]

Ei ole mahdollisuutta käyttää vcdssää. Tänäänkin ajoin 30km töihin ja kotiin, niin kulutus oli 7.3l/100km tietokoneen mukaan. Ekat 15km kulutus pomppii 7.5-8.5L välillä vaikka koneen lämmöt on jo normaalit. Ja 95% tuosta matkasta pystyn ajamaan tasan 80km/h.

Ei minusta kuulosta normi kulutukselta. Täytynee se lambda sitten vaihtaa.

On kyllä viimenen pikkukoneella oleva golffi jonka omistan, varmaan kaikki mahdolliset tyyppiviat ollu puolen vuoden aikana.

[Eka Golf]

Kaasarikoneessa minulla muinoin HC-arvon nosti imuilmavuoto mutta ei kait päde ruiskuissa?

[Juliuz]

Voihan sekin olla mahdollista, ainakin yksi alipaineletku on irrallaan joka menee kaasuläpän letkuun. Todella ohut kovaa muovia oleva letkunpätkä, en ole löytänyt paikkaa sille.
Toki minusta nuo mittaustulokset antaa ymmärtää että auto kävis liian rikkaalla, vaan enpä osaa mennä sanomaan.

Vaihdoin uuden kaasuläpän (käytetty), enää ei anna vikakoodeja. Tyhjäkäyntikin parempi, lämpimänä n.850/rpm.

Uusi lambda (delphi) on tulossa, samoin uudet tulpat. Jos ei vieläkään mene päästöistä läpi niin sitte on vitsit vähissä.

[Juliuz]

Ei vieläkään läpi. HC seilaa 200-500 välillä, tyhjäkäynnillä että kierroksilla. Lambda 1.1 kierroksilla, 1.06 tyhjäkäynnillä.
Nämä arvot siis kun oli laitettu;
-uusi lambda (delphi)
-tulpat
-masinolia tankissa 1/10 suhteessa
-ilmanputsarin irtiotto ei vaikuttanut mitään
-yksi pakoputken vuoto korjattu
-ei löytynyt alipainevuotoja


Aina kun menon päästötestiin, auto seisoo hetken sammuksissa korjaamon pihassa. Auto käyntiin ja mittariin niin silloin arvot on parhaimmillaan, hc alle 100 tyhjäkäynnillä.
Jahka kone lämpiää niin hc nousee taivaisiin. Tosin lambda on tuolloinkin 1.1.

Huoltomies katsoi läppärillä tuota lambdan toimintaa reaaliajassa, ja sanoi että jännite vaihtelee aika hitaasti, mutta ilmeisesti siellä oikeat jännitteet kuitenkin oli.

Kannattaisko kokeilla vielä uudella bocshin lambdalla, vai onko kone kertakaikkiaan niin harva? Öljyä kuluu ehkä 0.5l/1000km ja nakuttaa hieman kylmällä koneella, muuten käy todella hyvin. Lähtee käyntiin samantien oli kone lämmin tai kylmä.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=28844.0 tässä on jollakin ollut samankaltaista ongelmaa, korjaantunut kaasuläpän vaihdolla.
Itse siis vaihdoin kaasuläpän purkugolffista. En ole sopeuttanut, voisko olla siitä kiinni? Ilmeisesti tuo vaijeriversiokin on mahdollista sopeuttaa, mutta mitä hyötyä siitä on kun auto toimii muutenkin?

[Juzu84]

Eikös tämä kampe oo sen verran vanha että varsinaista päästöjen valvontaa tässä ei oo niin silloin pärjätään yhdellä lambdalla. Kaikkein pahin ongelmahan näissä päästötesteissä on se että inssit ei malta lämmittää kattia tarpeeks että arvot laskis normaaliin. Mä sanosin että seuraavana puristuspainemittaus. Korkea HC muistaakseni johtu palamattomista hiilivedyistä jolloin polttoaine palaa huonosti, tai jos palaa hyvin eli puristuksia löytyy ja moottorin muu tekninen toiminta on ok niin silloin minä pistäsin katin vaihtoon.