4-koppasen Golf variant (vm.2005) 1,9 tdi 4-motionin aurauskulmat

[Sepittäjä]

Niin....nyt olis vuorossa pikkuremontin jälkeen auton etupyörien aurauksen /harituksen tarkistaminen ja mahdollinen pieni säätä'minenkin kotikonstein.
Olen kotikonstein värkkäillyt myös aikaisempien autojeni (Opel) kulmat miellyuttäviksi itselleni ja renkaita säästäviksi.
Nyt tämä vanha golffi on minulle uusi,enkä tiedä, pitäisikö siinä olla haritusta vai aurausta ja kuinka paljon nimenomaan eturenkailla ?
Voisiko joku kertoa joka tietää tai mahdollisesti vihjaista kohteenn, josta tiedot löytäisin /saisin ?
Niin.....tiedän,että useissa firmoissa homma kyllä tehdään ilomielin ja kun aikansa irrottelevat ruostuneita säätömuttereita ym., niin maksettavaa kertyy. Se vaihtoehto ei ainakaan ensimmäisenä kiinnosta , kun olen aiemminkin selvinnyt ilman erikoisapuja.
Joku " alan mies" ehti jo valistamaan ,että nykyisin säädetään etupyörien kulmat o-arvoon harituksen /aurauksen osalta. Lieneekö mies oikeassa vai kuvitteliko vain ?

[b1mpo]

Ihan hitusen auraukselle kuuluu eteen laittaa. Nelivedossa lähemmäs nollaa taakse ja etuvedossa vähän enemmän taakse, kuin eteen. Arvoja en osaa sanoa. Camperia ei kannata paljoa laittaa.

[Sepittäjä]

Kiitos kommentista !
En ajatellutkaan muuta kuin tarkintaa etupyörien aurauksen/harituksen, koska syynä tarkistukseen on se,että vaihdoin oikealle puolelle raidetangon pään ja nyt en ole varma, onko auraus kohdallaan vai tarttisko säätää ?
Toivoisin " tietäjiltä" mielipidettä myös siitä, millä välineillä ja mitä tapaa käyttäen mittaus kotioloissa  kannttaisi tehdä ? Ei haittaa, vaikka saisin useitakin mielipiteitä, kiitos!
Ja kyllähän minun täytyisi jotenkin saada selville / päätetyksi,että mihin arvoon auraus/haritus millimetreissä mitattuna on syytä säätää ?

[b1mpo]

Jos vaihdoit vain toiselle puolelle ja ratti oli ennen vaihtoa/rikkoutumista suorassa, tulisi vaihdetun osan puolelta säätää niin, että ratti on taas suorassa. Silloin ollaan lähellä oikeaa olettaen, että kulmat olivat aikaisemmin kunnossa.

[Sepittäjä]

Jep.....näin olen jo tehnyt......mutta kun haluaisin numeerisesti tarkistaa ja opetella mittaamaan. Nyt antamasi neuvo on aivan kohdallaan juuti tätä akuuttia hetkeä varten. Kiitos siitä.
Säätöarvoja ja-tapoja kaipailen kuitenkin edelleenkin.

[Jultsu]

Miksi et käytä samaa mittaus/säätötapaa kuin vanhan opeliskisi kanssa?

Ei kannata pidättää henkeä vinkkien saannin suhteen, ei noita kulmia saa silmämääräisesti kohdilleen mitenkään. Vaatii aina mittalaitteet. Toki ne voi saada näyttämään olemaan sinnepäin jos ovat ennen operaatiota ihan vinksallaan.

[Sepittäjä]

Aattelin vaan,että josko löytyis parempi tapa mittata ja säätää. Ja säätöarvon eli aurauksen tai harituksen määrän milleissä renkaan ulkoreunasta mitattuna toivoisin saavani jostakin, niin osaisin laittaa tavoitearvoihin.
Monenlaista juttua on tuolla eri nettipalstoilta niisttenkin operaatioitten tuloksista, joita ovat mittalaitteilla tehneet. En sitä sano,etteikö oikein kalibroitujen mittalaitteitten käyttö taitavien osaajien käsissä johtaisi hyviin tuloksiin ja oikeisiin arvoihin. Kovin on kuitenkin kirjavaa tuo aikaansaannosten kenttä noitten palstoilla kertojien mielestä.
Aattelin kuitenkin yrittää vaikka en just täsmällisiin arvoihin kulmia saisikaan. Pilessä olon kai näkee viimeistään renkaan epätasaisena kulumisena
Voisiko joku kertoa nuo säätöarvot kuitenkin mulle, kiitos ?

[b1mpo]

10mm auraukselle. 

[Sepittäjä]

No joo................... ei se ihan noin mennyt mutta kun otin selvää kunnolla säätöarvoista ja säätelin lähinnä tiukalle vedettyjen narujen avulla aurauksen tarkasti oikeaan ohjearvoon, niin hyvä tuli ja luotan täysin siihen,että kyseiseen autoon voi etupyörien säädön kotikonstein saada kohdilleen,kunhan on tarkkana eikä pidä kiirettä.
Mulla on nyt tämä homma tehtynä ja ohi. ei muuta kuin kohti uusia haasteita.................... niitähän näitten vanhojen vag-laistenkin kanssa riittää mutta täytyy ratkaista aina yksi ongelma kerrallaan.

[b1mpo]

Paljonko oli milleissä arvot?

[#timo#]

No joo................... ei se ihan noin mennyt mutta kun otin selvää kunnolla säätöarvoista ja säätelin lähinnä tiukalle vedettyjen narujen avulla aurauksen tarkasti oikeaan ohjearvoon, niin hyvä tuli ja luotan täysin siihen,että kyseiseen autoon voi etupyörien säädön kotikonstein saada kohdilleen,kunhan on tarkkana eikä pidä kiirettä.
Mulla on nyt tämä homma tehtynä ja ohi. ei muuta kuin kohti uusia haasteita.................... niitähän näitten vanhojen vag-laistenkin kanssa riittää mutta täytyy ratkaista aina yksi ongelma kerrallaan.

Juuri näin olen minäkin säätänyt auraukset ja kulkusuunnat parista vanhasta kulkuneuvostani. Ohutta karhunlankaa tiukalle samansuuntaisesti auton molemmille sivuille. Vaatii vaan aika hiton monta mittausta ja tiedot auton kulmista ja raideleveydestä edestä ja takaa. Kannattaa huomata että joissakin autoissa säätö tehdään alasvedettynä eli ikään kuin kuormattuna.

[Jonde]

Kyllä noissa auraus on 0, ei koneelta oikeastaan löydy sellasia arvoja missä se olisi jotain muuta suosituksen mukaan. Vihreälle menee tosin vielä pari minuuttia auraukselle käännettynä, mutta onko se sitten kiva ajaa, sitä en tiedä.
Edessähän ei oikeastaan ole muita kuin aurauksen säätö, alapallossa on niin vähän säätövaraa camber kulmalle että, sillä ei isoja heittoja korjata.
Takana on vakiona myös erittäin vähän säätöjä mihinkään, puhutaan ihan 1-2mm säätövarasta mitä pulttien reijistä löytyy. Joten monesti arvot on siellä optimaaliset ilman jälkiasennus osia.

[JFabiaK]

Kyllä noissa auraus on 0, ei koneelta oikeastaan löydy sellasia arvoja missä se olisi jotain muuta suosituksen mukaan. Vihreälle menee tosin vielä pari minuuttia auraukselle käännettynä, mutta onko se sitten kiva ajaa, sitä en tiedä.
Edessähän ei oikeastaan ole muita kuin aurauksen säätö, alapallossa on niin vähän säätövaraa camber kulmalle että, sillä ei isoja heittoja korjata.
Takana on vakiona myös erittäin vähän säätöjä mihinkään, puhutaan ihan 1-2mm säätövarasta mitä pulttien reijistä löytyy. Joten monesti arvot on siellä optimaaliset ilman jälkiasennus osia.

Kyllähän kaikkien ( ! ) kulmien pitää olla tietyssä toleranssissa sekä yksin ( esim. toe in /out ), että keskenään ( auraus +/- /camber/caster/kaarteenajokulma(t) ). Jos vain aurausta haetaan "kohdalleen ja jos vaikka pyörä onkin taaempana kuin toinen ( tukivarsissa tai korissa vääntymää ), niin pelkkä auraus ei ole autuaaksi tekevä ratkaisu.  Ja aurauksen säädön pitää säilyttää kaarteenajokulmat symmetrisinä, ts. säätö on tehtävä molemminpuolisena toimenpiteenä.

Aurauskulmista puhuttaessa kysymyksessä lienee sekä etu-, että taka-akselin aurauksen ( +/- ) mittaus/säätö. Pyöränkulmien mittaukset sisältävät nuo muutkin (tärkeät!) kulmat ja tarvittaessa niiden säädöt mahdollisuuksien mukaan.
Mitumutunarukonstit eivät riitä oikeiden pyöränkulmien (= pyörän asentokulmien) aikaansaantiin.

[Jonde]

Jos olisi asiat hyvin niin toki kaikki arvot olisi vihreällä ja kunnossa. Mutta ilmeisesti et tunne yhtään tuota A4 pohjarakennetta ja sitä että virallisesti vain auraus on säädettävissä, muille on tehtävissä hyvin vähän mitään. Siksi noista ei yleensä vakio kunnossa säädetä kuin auraus, loppu on asiakkaan tai leimakonttorin kusettamista. Vasta kun pultataan säädettävät tukivarret, puslat ja yläpäät saadaan arvot oikeasti sinne missä niiden pitäisi olla.

[Sepittäjä]

Joo..........en itse ainakaan löytänyt mitään muuta säädettävää kohtaa en takapäästä enkä etupäästä kuin raidetankojen pituussäädön, jolla siis tämä auraus-haritussäätö tehdään. Niinpä jäin auton suhteen siihen " uskoon ",että muuta säädettävää ei ole.
Ei varmaankaan ole kovin tarkoituksenmukaista säätämistä se, jos aletaan jotain pulttia pakottamaan läpimenoreikänsä johonkin reunaan " väkisin " ja kiristämään mutterilla siihen ?? Luulisin ainakin näin.
Ja alussa etsimiäni " millejähän " ei tarvita lainkaan, koska kulma on tasan NOLLA. ( +-  " teoriatoleranssiminuutit)
Ajelenpa nyt toistaiseksi nautiskellen mutta seurailen renkaitten kulumista.
Kohtahan ne saa vaihtaa alle jo kesärenkaatkin. Ajattelin ihka uudet eteen heittää..............................